Δημοσιεύτηκε το πρωί της Πέμπτης το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το έγκλημα των Τεμπών, ενώ νωρίτερα είχε γίνει παρουσίασή του στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ. Τα στοιχεία που προκύπτουν εκθέτουν ακόμα περισσότερο την κυβέρνηση για τις πολιτικές ευθύνες που έχει καθώς δεν λειτουργούσε τίποτα στον σιδηρόδρομο.

Αξίζει να αναφέρουμε πως την ημέρα του δυστυχήματος, η πυρόσφαιρα δημιουργήθηκε πολύ πιθανό από άγνωστο καύσιμο, για το οποίο όπως τόνισε η Επιτροπή δεν μπορούν να έχουν πολλά στοιχεία λόγω του μπαζώματος. Επιπλέον, απέρριψαν το σενάριο για έλαια σιλικόνης, ενώ αναφέρθηκαν σε ανθρώπινα λάθη που έγιναν επειδή το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το ανθρωπίνως αποδεκτό όριο.

→ Μια σύνοψη του πορίσματος

1.1. Το ατύχημα της 28ης Φεβρουαρίου 2023

1. Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05 με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο.

2. Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στην διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς.

3. Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.

4. Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.

1.2. Συμπεράσματα της ανάλυσης

5. Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.

1.2.1. Αιτιώδεις παράγοντες

6. Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62.

7. Αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.

8. Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.

9. Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς.

10. Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμάρχων και μηχανοδηγών.

11. Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης, από το Παλαιοφάρσαλο.

1.2.2. Υποκείμενοι παράγοντες

12. Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.

13. Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.

14. Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες.

15. Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές ικανότητες (δεξιότητες, συμπεριφορές ή στάσεις). Επίσης, δεν ήταν διαθέσιμη κάποια διαδικασία εντός της Hellenic Train για τη συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών σχετικά με την ποιότητα των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια ή άλλες κρίσιμες για την ασφάλεια δραστηριότητες.

16. Τέλος, λόγω της έλλειψης Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης για τη διεξαγωγή της ανεξάρτητης ανάλυσης ατυχημάτων και συμβάντων, η ικανότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από αυτά βασιζόταν εξ ολοκλήρου στις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης ως μέρος του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας τους. Αυτές οι εσωτερικές έρευνες, ωστόσο, με το να εστιάζουν στα λάθη που έκανε μεμονωμένα το προσωπικό πρώτης γραμμής, δεν είχαν συστηματικά το απαραίτητο βάθος για την εισαγωγή βιώσιμων αλλαγών, περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες μάθησης στο ελάχιστο. Αυτό το πρόβλημα ενισχύθηκε περαιτέρω από τον τρόπο που η ΡΑΣ εστίαζε -κατά τις έρευνες, τις αναλύσεις και τις συστάσεις της- (μόνο) στη μη συμμόρφωση.

1.2.3. Παράγοντες που επηρέασαν τη σοβαρότητα των συνεπειών

17. Τα περισσότερα από τα θύματα αυτού του ατυχήματος οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης των δύο τρένων. Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.

18. Βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά την σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου.

19. Παρόλο που δεν υπήρχε ρητή νομική υποχρέωση για τον εξοπλισμό του τροχαίου υλικού με καλύτερα αντιπυρικά υλικά, μένει να αξιολογηθεί εάν αυτό θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην πιθανότητα επιβίωσης των λίγων θυμάτων που είχαν επιζήσει από την αρχική σύγκρουση και έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.

20. Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη. Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με «σοβαρό» επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).

1.2.4. Παρατηρήσεις ασφαλείας

21. Αν και δεν συνδέεται με τα αίτια του ατυχήματος ή τη σοβαρότητα των συνεπειών, η έρευνα εντόπισε μια σειρά πρόσθετων στοιχείων που σχετίζονται με την ασφαλή διαχείριση συμβάντων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους

22. Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος.

23. Η γνώση για τη σωστή εφαρμογή του «Σχεδίου Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών» έλειπε σε αρκετές από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεν είχαν ποτέ διοργανωθεί ασκήσεις για την προετοιμασία της συντονισμένης εφαρμογής του σε σιδηροδρομικό πλαίσιο, ούτε αναλήφθηκε κάποια πρωτοβουλία εκ των υστέρων για διδαχή από την εμπειρία του ατυχήματος των Τεμπών.

24. Η αρχική συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για μια περαιτέρω διερεύνηση ανέδειξε αρκετά ελαττώματα, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας, απαραίτητων για την κατανόηση των αιτίων και των υποκείμενων παραγόντων του ατυχήματος και για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού

1.2.5. Ο ρόλος των ελεγκτικών αρχών

25. Στις αρχές του 2023, όπως και την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα δεν είχε εν λειτουργία Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης, ο οποίος θα μπορούσε να διερευνήσει με ανεξάρτητο τρόπο τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα. Ως αποτέλεσμα, λόγω της έλλειψης ανεξάρτητων ερευνών, δεν αντλήθηκαν διδάγματα για ολόκληρο τον σιδηροδρομικό τομέα από προηγούμενα ατυχήματα και συμβάντα. Αυτό επιτείνεται από τη γενικά αποδεκτή πεποίθηση ότι η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να επιτευχθεί με αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες, ακόμη και αν δεν υπάρχει υποστηρικτικός εξοπλισμός ή συστήματα προστασίας.

26. Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) κατά την έκδοση της εξουσιοδότησης ασφαλείας για τον ΟΣΕ, δεν εντόπισε τις παραπάνω κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Αρκετές από αυτές τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή.

27. Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, είτε κατά την πιστοποίηση ασφαλείας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε κατά τον έλεγχο των δραστηριοτήτων της Εθνικής Αρχής Ασφάλειας. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα.

1.3. Συστάσεις ασφαλείας

28. Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.

29. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας. Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.

30. Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του. Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα. Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.

31. Στη Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως. Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.

32. Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

33. Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων. Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα.

34. Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.

Δείτε εδώ το πόρισμα (στα αγγλικά) 

Κάποιες φορές..

Οι πιο απαλές σκέψεις φανερώνουν την αγάπη, οι πιο γεμάτες ανάσες φανερώνουν την ζεστασιά της διαδρομής. Κι εμείς πηγαίνουμε προς την συνύπαρξη και υπάρχουμε. Ακυρώνουμε το χρόνο μας, γινόμαστε ψηλά δέντρα που αγγίζουν τον ουρανό, ζούμε υπερβατικά στα μάτια του καρπού μας.

Το ποτάμι της μουσικής δεν βρίσκει ποτέ τον ωκεανό του. Γίνεται οτιδήποτε τρέφεται και ποτίζει τις σκαλισμένες ψυχές των ανθρώπων. Χαράζει τη γη τους σαν βελούδινο αίνιγμα και ανεβαίνει ξανά ψηλά, στις πηγές. Εκεί όπου οι αγαπημένοι ξεφυλλίζουν τα βιβλία της ζωής τους και δεν νιώθουν πια ποτέ μόνοι.

Μαζί με την Λόλα κάνουμε ένα ταξίδι στον ιδανικό τόπο της καρδιάς. Κάπου όπου οι λέξεις γίνονται αναπνοή, σπρώχνουν ευγενικά τους ήχους και τους ανοίγουν δρόμο για να γίνουν τα πολύτιμα πετράδια που χαμογελούν στον βυθό του ποταμού.

Στέλιος Δάβαρης & Λόλα Γιαννοπούλου – Σ’ έχω πάντα μαζί μου | Νέο τραγούδι

To Single διατίθεται στα εξής ηλεκτρονικά σημεία πώλησης

Spotify

Apple Music

YouTube Music

“Σ’έχω Πάντα Μαζί Μου” credits

Στίχοι | Μουσική | Ερμηνεία | Electric piano : Στέλιος Δάβαρης

Ερμηνεία | Electric Piano : Λόλα Γιαννοπούλου

Παραγωγή : Στέλιος Δάβαρης

Επιμέλεια Παραγωγής, Ενορχήστρωση, Ηχογράφηση, Μίξη, Programming : Γιώτης Παρασκευαΐδης, Studio AUX

Mastering : Νάσος Νομικός, VU Productions

Φωτογραφία Εξωφύλλου : Kim De Molenaer

Artwork : Κωνσταντίνος Γεωργαντάς

Σκηνές απόλυτου και αιματοβαμμένου χάους στην Αϊτή περιγράφουν ο ΟΗΕ, μη κυβερνητικές οργανώσεις και ιδιώτες δωρητές, σε κοινή ανακοίνωσή τους, όπου κάνουν λόγο για «κύμα ακραίας βαρβαρότητας» που σαρώνει από τα τέλη Ιανουαρίου την χώρα.

«Οικογένειες ολόκληρες αφανίζονται μέσα στα ίδια τους τα σπίτια, ενώ άλλες, συμπεριλαμβανομένων παιδιών και βρεφών, δολοφονούνται ενώ προσπαθούν να ξεφύγουν», αναφέρει στην κοινή ανακοίνωση.

«Είμαστε βαθιά ανήσυχοι και ανάστατοι για την απαράδεκτη και απάνθρωπη εντατικοποίηση της βίας που πλήττει την Αϊτή, ένα κύμα ακραίας βαρβαρότητας που, από τα τέλη Ιανουαρίου, είχε αποτέλεσμα πολλές απώλειες ανθρωπίνων ζωών» και τον εκτοπισμό 10.000 και πλέον πολιτών, τονίζεται στο κείμενο.

Απευθύνεται έκκληση σε «όλα τα μέρη που εμπλέκονται στις βιαιότητες να σπάσουν τον κύκλο του τρόμου και να τερματίσουν αυτή την ανεξέλεγκτη κλιμάκωση».

Όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο, τη νύχτα της Δευτέρας προς Τρίτη, δυο συνοικίες της πρωτεύουσας Πορτ-ο-Πρενς έγιναν στόχος επιθέσεων, σύμφωνα με κατοίκους.

«Πυρπόλησαν το σπίτι μας με τον πατέρα μου μέσα. Είναι απάνθρωπο», είπε, συγκλονισμένος, ένας κάτοικος σε δημοσιογράφος. Μπόρεσε να ξεφύγει και κατέφυγε σε άλλη περιοχή της πόλης.

«Κακοποιοί μας επιτέθηκαν αιφνιδιαστικά. Μέλη της ομάδας περιφρούρησης είχαν πάει να ξεκουραστούν περί τις 04:00 όταν έγινε η επίθεση», είπε άλλη κάτοικος, εξηγώντας πως αναγκάστηκε να τραπεί σε φυγή μαζί με τα παιδιά της.

Η Αϊτή, η πιο φτωχή χώρα του δυτικού ημισφαιρίου, παραμένει βυθισμένη εδώ και πολύ καιρό σε κρίση εξαιτίας της βίας συμμοριών, που κατηγορούνται για φόνους, βιασμούς, λεηλασίες, απαγωγές για λύτρα.

Την κατάσταση χειροτερεύει η επίσης χρόνια πολιτική αστάθεια.

Η βία έχει κλιμακωθεί ακόμη περισσότερο εδώ κι έναν χρόνο, αφότου συμμορίες άρχισαν να εξαπολύουν συντονισμένες επιθέσεις τον Φεβρουάριο του 2024 στην Πορτ-ο-Πρενς, για να αναγκάσουν τον τότε ακόμη de facto πρωθυπουργό Αριέλ Ανρί να παραιτηθεί. Ο ίδιος παραιτήθηκε τον Μάρτιο του 2024, αφήνοντας στη θέση του μεταβατικές αρχές, οι οποίες υποσχέθηκαν να φέρουν ασφάλεια και να οργανώσουν εκλογές.

Παρά την άφιξη στην Αϊτή περίπου 1.000 αστυνομικών και στρατιωτικών από έξι χώρες, σύμφωνα με καταμέτρηση του Γαλλικού Πρακτορείου, στο πλαίσιο της Πολυεθνικής Αποστολής Υποστήριξης Ασφαλείας (ΠΑΥΑ), οι επιθέσεις των συμμοριών δεν παρουσιάζουν καμιά μείωση. Εγκληματικές οργανώσεις ελέγχουν περί το 85% της πρωτεύουσας, κατά υπολογισμούς του ΟΗΕ.

Κενυάτης αστυνομικός, που είχε τραυματιστεί από σφαίρες κατά τη διάρκεια επίθεσης την Κυριακή από «φερόμενα μέλη συμμοριών», υπέκυψε στα τραύματά του, ανακοίνωσε η κενυατική αστυνομία.

Την Δευτέρα ο μεταβατικός πρωθυπουργός Αλίξ Ντιντιέ Φιλς-Εμέ δήλωσε πως οι αρχές βρίσκονται σε «πόλεμο» με τις συμμορίες.

«Θα εργαστούμε χωρίς ανάπαυλα για να επιτρέψουμε στην αστυνομία, στον στρατό και στην ΠΑΥΑ να εγγυηθούν πως οι συμμορίες δεν θα μπορούν να βλάψουν», υποσχέθηκε κατά τη διάρκεια ομιλίας του για τις πρώτες 100 ημέρες στην ηγεσία της κυβέρνησης.

Τουλάχιστον 5.601 άνθρωποι σκοτώθηκαν εξαιτίας της βίας στην Αϊτή την περασμένη χρονιά, αριθμός αυξημένος κατά 1.000 ανθρώπους ή κατά 20%, σύμφωνα με δεδομένα του ΟΗΕ.

Πάνω από ένα εκατομμύριο άνθρωποι έχουν εκτοπιστεί, αριθμός τριπλάσιος σε σχέση με το προηγούμενο χρόνο, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Μετανάστευσης (ΔΟΜ), μέρος του συστήματος των Ηνωμένων Εθνών.

Ένα συγκλονιστικό τραγούδι για τα Τέμπη με τίτλο «Ζωή χαμένη», που ερμηνεύει η Ιουλία Καραπατάκη, κυκλοφόρησε δυο μέρες πριν τις μεγάλες συγκεντρώσεις.

Το τραγούδι, τη μουσική του οποίου υπογράφει ο Ανδρέας Κατσιγιάννης και τους στίχους του ο Κώστας Βαξεβάνης, θα ακούγεται σε λίγο καιρό στο ντοκιμαντέρ «IC62» που έχει επιμεληθεί ο δημοσιογράφος, Κώστας Βαξεβάνης, για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.

Το τραγούδι έχει γίνει ήδη viral στα social media, καθώς περίπου μισό εκατομμύριο το έχουν δει και το έχουν ακούσει σε λιγότερο από 24 ώρες.

Στίχοι:

Ποιος μεγάλος πόνος διάλεξε ταξίδι
κι έγινε η αγάπη ένα μαύρο φίδι
στο σταθμό του τρένου κάποιος περιμένει
επιβάτης μόνος σε ζωή χαμένη

Μέσα στο βαγόνι άγουρη εφηβεία
με έρωτες και γέλια σε δημοπρασία
πριν να μεγαλώσει, δίχως να γεράσει
διάλεξε μονάχα για να προσπεράσει

Σβήσανε οι φλόγες , σβήσανε τα φώτα
τίποτα δεν είναι όπως ήταν πρώτα
στέγνωσαν τα μάτια, χάθηκαν οι λέξεις
μα εισιτήριο θα πρέπει να διαλέξεις

Ψάχνω ένα δρόμο, άλλη ιστορία
Να μην έχει τρένο με τρελή πορεία
Να φωνάζει η μάνα Στείλε όταν φτάσεις
Να περνούν τοπία, πόλεις και αποστάσεις

Δεν υπάρχουν φρένα για να σταματήσει
το άτιμο το κέρδος και το αλισβερίσι
βάλαμε το μέλλον στην υπερταχεία
τίποτα δεν ήταν μοίρα και ατυχία

Ρεφρέν

Δεν υπάρχει αθώος του αίματος
Να κοιτάει καθρέφτη του ψέματος
δεν υπάρχει αθώος, αθώος στ’ αλήθεια
που να αγαπά με τη σιωπή και τη συνήθεια

Το τραγούδι της Ιουλίας Καραπατάκη «Ζωή χαμένη»

Πριν από λίγες ώρες ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ δημοσίευσε στο προσωπικό του social network ένα βίντεο, χωρίς σχόλια. Η εικόνα είναι προϊόν τεχνητής νοημοσύνης, ωστόσο πρόκειται για δημοσίευση που έκανε ο Τραμπ στον επίσημο λογαριασμό του στο Truth.

Ήταν για τη Γάζα, την οποία είπε πριν τρεις εβδομάδες πως θέλει να κάνει τη “Ριβιέρα” της Μέσης Ανατολής. Προφανώς και είχε ξεσπάσει σάλος, με ηγέτες της παγκόσμιας πολιτικής σκηνής και οργανισμούς να αντιδρούν.

Από ό,τι φαίνεται ο Τραμπ εννοούσε κάθε λέξη για το πλάνο που έχει για τη Γάζα, όπως φαίνεται από το post του, στο οποίο κάνουν cameo οι Ίλον Μασκ και Μπενιαμίν Νετανιάχου.

Προφανώς υπάρχει διαθέσιμο και το link της δημοσίευσης, στο οποίο κατ’ αρχάς υπάρχουν τα ερείπια που έχουν απομείνει έπειτα από τον ανελέητο βομβαρδισμό των Ισραηλινών στην περιοχή, με παιδιά να περπατούν μακριά από τις εικόνες καταστροφής και να φτάνουν σε μια ονειρική παραλία, με ουρανοξύστες και σκάφη.

Ακολούθως προβάλλονται άλλες εικόνες για το πώς η Γάζα θα γίνει προορισμός ως τουριστικό θέρετρο, ένα χρυσό μπαλόνι που έχει το πρόσωπό του, ένα τεράστιο χρυσό άγαλμα σε κεντρικό σημείο και φυσικά, ένα ξενοδοχείο της αλυσίδας του. Υπάρχει και μουσική επένδυση που είναι πρωτότυπο τραγούδι, το οποίο λέει πως «στη Γάζα του Τραμπ δεν θα υπάρχει φόβος. Αυτό που θα υπάρχει είναι ένα χρυσό μέλλον και μια εντελώς νέα ζωή, γιορτές, χορός» και «η Γάζα του Τραμπ θα γίνει Νο1».

Truth

Το βίντεο ‘κλείνει’ με τον ίδιο να εμφανίζεται ξαπλωμένος σε ξαπλώστρες πισίνας (με το μαγιό του) δίπλα στον Νετανιάχου, να απολαμβάνουν τα ποτά τους.

Έφυγε από τη ζωή σήμερα, Τετάρτη (26/02) σε ηλικία 65 ετών ο Μανώλης Λιδάκης, σκορπίζοντας θλίψη στον καλλιτεχνικό κόσμο της χώρας.

Ο αγαπημένος Έλληνας τραγουδιστής γεννήθηκε στο Ηράκλειο Κρήτης το 1960 και άρχισε να ασχολείται με τη μουσική από πολύ νεαρή ηλικία. Στα εννέα του χρόνια, άρχισε τις μουσικές του σπουδές στην κιθάρα, τα πνευστά και στη θεωρία της μουσικής. Από το 1970 ως το 1977, συμμετείχε στις φιλαρμονικές του Ηρακλείου παίζοντας ευφώνιο και τρομπέτα.

Μανώλης Λιδάκης – Από το “Να η Ευκαιρία” στο “Υλικό Ονείρων”

Το 1982, ο Εμμανουήλ Σπυρλιδάκης όπως ήταν το πραγματικό του όνομα, ανέβηκε στην Αθήνα, όπου πήρε μέρος στην τηλεοπτική εκπομπή “Να η Ευκαιρία”, ενώ υπέγραψε και το πρώτο του συμβόλαιο με δισκογραφική εταιρία. Από τότε ξεκίνησε επαγγελματικά το τραγούδι, ενώ παλαιότερα τραγουδούσε σε μικρές ταβέρνες, μπουάτ και μουσικά μαγαζιά είτε στην Αθήνα, στην Κρήτη είτε μαζί με τον αδερφό του στις Σέρρες.

Το 1982, κυκλοφόρησε τον πρώτο του δίσκο, “Μετά Από Σένα”, του Γιώργου Κατσαρού, ενώ συμμετείχε στο δίσκο “Μίλα Μου Απλά” με την Ελένη Δήμου και τον Γιάννη Πάριο, στο “Ρεπορτάζ” του Γιάννη Μαρκόπουλου με τον Γιώργο Νταλάρα κ.ά.

Το 1988, υπογράφει συμβόλαιο με τη δισκογραφική εταιρεία Sony Music, οπότε και αρχίζει να γίνεται περισσότερο γνωστός και δημοφιλής, ειδικά με το δίσκο του “Ούτε Που Ρώτησα” (1990). Τα επόμενα χρόνια, ακολουθεί πληθώρα συνεργασιών και κυκλοφορίες δίσκων με μεγάλη απήχηση στο κοινό, οι οποίοι τον καθιέρωσαν ως έναν εκπρόσωπο του λεγόμενου μοντέρνου έντεχνου και του λαϊκού ελληνικού τραγουδιού.

Έχει καταπιαστεί και με την κρητική μουσική, διασκευάζοντας διάφορα παλιά ριζίτικα και άλλα κρητικά τραγούδια (π.χ. δίσκος “Κόκκινο Ακρογιάλι”). Ο ίδιος επίσης είχε δηλώσει ότι έχει επηρεαστεί από τραγουδιστές όπως τον Ξυλούρη, τον Μπαξεβάνη, τον Αηδονίδη, τον Καζαντζίδη, τον Μπιθικώτση, αλλά και τη Μοσχολιού, τη Χαρούλα Αλεξίου και τη Δήμητρα Γαλάνη.

Τον Ιούνιο του 2001, ο Λιδάκης κυκλοφορεί το άλμπουμ “Υλικό Ονείρων”, στο οποίο συνεργάζεται με τον Γιώργο Ανδρέου, τον Λάκη Λαζόπουλο, τον Κώστα Λειβαδά, τον Σωκράτη Μάλαμα και τον Άλκη Αλκαίο. Το τραγούδι που έδωσε τον τίτλο του στο άλμπουμ είναι ένα ντουέτο του Λιδάκη με την Ελένη Τσαλιγοπούλου (είχαν συνεργαστεί ξανά το 2002 σε μουσικές εμφανίσεις στη “Σφεντόνα“, εμπνευσμένο από την “Τρικυμία” του Σαίξπηρ.

Το 2006, συνεργάστηκε σε μουσικές εμφανίσεις με τον Αλκίνοο Ιωαννίδη, αφιέρωμα στο έργο του Μάνου Χατζιδάκι. Αποτέλεσμα της συνεργασίας αυτής ήταν ο δίσκος “4 Θεατρικοί Μύθοι”, που περιλαμβάνει τη μουσική που έγραψε ο Χατζιδάκις για τον “Ματωμένο Γάμο” του Λόρκα, το “Παραμύθι χωρίς όνομα” του Καμπανέλλη, τον “Καπετάν Μιχάλη” του Νίκου Καζαντζάκη και τον “Κύκλο με την Κιμωλία” του Μπρεχτ.

Ο Μανώλης Λιδάκης μας ταξιδεύει με το “Αυστηρώς Λαϊκόν”

Τον Φεβρουάριο του 2006 ο Μανώλης Λιδάκης κυκλοφορεί έναν ακόμα δίσκο, με τίτλο, ‘Κόκκινο Ακρογιάλι’. Το album περιλαμβάνει 14 τραγούδια σε παραγωγή του ίδιου. Ξεχωρίζουν το εισαγωγικό του album, “Xορός Στο Ρυθμό Του Συρτού Πεντοζάλη”, του Μάνου Χατζηδάκη, που αποτελεί το ορχηστρικό θέμα του “Kαπετάν Μιχάλη” του Nίκου Καζαντζάκη και το κρητικό ριζίτικο “Περιβόλι”.

Το 2007, ο Μανώλης Λιδάκης μας ταξιδεύει με το “Αυστηρώς Λαϊκόν” στο χρόνο ερμηνεύοντας αγαπημένα κλασικά λαϊκά τραγούδια μεγάλων δημιουργών όπως: Bασίλη Τσιτσάνη, Απόστολο Καλδάρα, Μίκη Θεοδωράκη, Χρήστο Νικολόπουλο, Αντώνη Ρεπάνη, Ορφέα Περίδη, Σωκράτη Μάλαμα και άλλων πολλών.

Eurokinissi

Το 2008, άλλαξε δισκογραφική εταιρεία και υπέγραψε συμβόλαιο με τη Legend. Την ίδια χρονιά, συνεργάστηκε με τον Δημήτρη Μητροπάνο και τον Μπάμπη Στόκα στο Κέντρο Αθηνών.

Το τελευταίο χρονικό διάστημα αντιμετώπιζε προβλήματα υγείας, νοσηλευόταν στο νοσοκομείο και μάλιστα είχε ακυρώσει το περασμένο καλοκαίρι τις προγραμματισμένες του συναυλίες.

Τι είχε πει ο Μανώλης Λιδάκης πριν λίγους μήνες στο NEWS 24/7

Το καλοκαίρι που μας πέρασε ο Μανώλης Λιδάκης έδωσε μία μεγάλη συνέντευξη στον Κώστα Μανιάτη με αφορμή το τελευταίο του άλμπουμ, το “Κυρίες… Τα Σέβη Μου”, που κυκλοφόρησε από το “Όγδοο”.. Εκεί μίλησε για το τραγούδι “Για να σε συναντήσω” το οποίο άργησε μεν, αλλά έκανε και κάνει ακόμη και σήμερα τρομερή επιτυχία: Χαρακτηριστικά είπε “Όλα μου τα τραγούδια εμένα ήταν βραδυφλεγείς βόμβες δηλαδή και το “Ούτε που ρώτησα” και μετά “Το καράβι απόψε το φιλί”, τους πρώτους επτά μήνες δεν κουνιόταν φύλλο. Και μετά άρχισε η ιστορία. Τότε η SONY πόνταρε σε ένα τραγούδι που λέγεται “Εγώ με την αγάπη μάλωσα”, το οποίο εγώ δεν το ερμήνευσα ποτέ λάιβ. Ποτέ”.

Γιατί; Δεν σου άρεσε; “Όχι και πολύ. Τους έλεγα όμως ότι “παιδιά, το τραγούδι του δίσκου είναι το ‘Για να σε συναντήσω’, δεν είναι αυτό””.

Σε άλλο σημείο της συνέντευξης αναφέρεται στην πρώτη φορά που μπήκε σε “καλό μαγαζί”: “Στα “Δειλινά” ήταν η πρώτη φορά. Ήταν ο Στράτος Διονυσίου εκεί και ήταν τότε κάποιος άλλος τραγουδιστής, που δεν θέλω να τον αναφέρω, ο οποίος είναι ανύπαρκτος πλέον, και ο οποίος τους έκανε κόλπα. Και ο Διονυσίου στράβωσε και λέει “πέστε του να μην έρθει” και πήρε εμένα.

Με είχε ακούσει προηγουμένως στην πρόβα και λέει “αυτός είναι τραγουδισταράς”. Και βλέπω μια τεράστια ταμπέλα απ’ έξω που γράφει “Στράτος Διονυσίου – Βίκυ Μοσχολιού – Μανώλης Λιδάκης”. Και του λέω “κύριε Στράτο, εγώ δεν είμαι σαν εσάς. Πώς με βάζετε έτσι στην ταμπέλα”; “Όχι, παιδί μου, μου λέει, θα γίνει αυτό που σου λέω”. Γιατί ο Διονυσίου ήταν μάγκας. Και ήξερε και τι έλεγε όταν άνοιγε το στόμα του. Δεν έλεγε μπούρδες”.

Επιβεβαιώνει ο πρωθυπουργός της Ουκρανίας, Ντένις Σμίχαλ, ότι η χώρα κατέληξε στην τελική συμφωνία με τις ΗΠΑ για τα ορυκτά. «Η Ουκρανία και οι ΗΠΑ κατέληξαν σε τελική συμφωνία για τον ορυκτό πλούτο της χώρας», ανέφερε ο ουκρανός πρωθυπουργός, σύμφωνα με τη DW.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, ο Σμίχαλ τόνισε πως, «η συμφωνία προβλέπει ότι οι ΗΠΑ θα αποκτήσουν ουκρανικούς ορυκτούς πόρους αντί πληρωμής για στρατιωτική υποστήριξη στον αμυντικό πόλεμο του Κιέβου κατά της Ρωσίας και περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός κοινού επενδυτικού ταμείου και μια διάταξη που αναφέρει ότι οι ΗΠΑ υποστηρίζουν τις προσπάθειες της Ουκρανίας να λάβει εγγυήσεις ασφάλειας για την οικοδόμηση διαρκούς ειρήνης».

Στη συνέχεια, τόνισε πως αναμένει την έγκριση της συμφωνίας από την ουκρανική κυβέρνηση σήμερα.

→ Ακολουθεί μια σύνοψη των όσων γνωρίζουμε για τη συμφωνία αυτή:

• Ο Αμερικανός πρόεδρος δήλωνε ότι επιθυμεί οι ΗΠΑ να αποζημιωθούν για τη βοήθεια που έχουν προσφέρει τα τελευταία τρία χρόνια στην Ουκρανία. Η Ουάσινγκτον ζητούσε δεσμεύσεις ύψους 500 δισ. δολαρίων, περίπου τέσσερις φορές το ποσό της βοήθειας που έχει προσφέρει ως τώρα στο Κίεβο, το οποίο, σύμφωνα με το IfW Kiel, εκτιμάται στα 120 δισ. δολάρια.
• Ο Ουκρανός πρόεδρος απέρριψε το αίτημα και αρνήθηκε να υπογράψει μια συμφωνία που θα αναγκαστούν να πληρώνουν «δέκα γενιές Ουκρανών».
• Σύμφωνα με ουκρανική πηγή που έχει γνώση των συμβιβασμών που έγιναν και η οποία μίλησε στο AFP χθες Τρίτη το βράδυ, η απαίτηση αυτή των ΗΠΑ έχει αφαιρεθεί από το νέο κείμενο της συμφωνίας.
• Πλέον αναφέρεται ότι οι ΗΠΑ θα εκμεταλλευθούν από κοινού με την Ουκρανία τον ορυκτό της πλούτο και τα έσοδα που θα προκύψουν θα πάνε σε ένα νεοσύστατο ταμείο το οποίο θα μπορούσε να είναι «κοινό για την Ουκρανία και την Αμερική», εξήγησε η ίδια πηγή.
• Σύμφωνα με αυτόν τον υψηλόβαθμο Ουκρανό αξιωματούχο, οι Αμερικανοί «έχουν αφαιρέσει όλους τους όρους που δεν μας ταίριαζαν, κυρίως τα 500 δισ. δολάρια».
• Για το Κίεβο ένας όρος κλειδί προκειμένου να δώσει πρόσβαση στους πόρους του στους εταίρους του είναι να λάβει εγγυήσεις ασφαλείας, δηλαδή έναν πολιτικοστρατιωτικό μηχανισμό που θα αποτρέψει τη Ρωσία να της επιτεθεί ξανά μετά τη σύναψη εκεχειρίας.
• Ο Ζελένσκι είχε αναφερθεί στο ενδεχόμενο μιας τέτοιας ανταλλαγής – ορυκτός πλούτος έναντι εγγυήσεων ασφαλείας – ήδη από τον Οκτώβριο όταν παρουσίασε τις αδρές γραμμές του «σχεδίου του για τη νίκη».
• Η Ουκρανία εκτιμά ότι η καλύτερη εγγύηση που θα μπορούσε να της δοθεί θα ήταν η ένταξή της στο ΝΑΤΟ, ένα σενάριο το οποίο απορρίπτει η Ουάσινγκτον διότι θα καθιστούσε αδύνατη οποιαδήποτε εκεχειρία ή ειρήνη καθώς αποτελεί κόκκινη γραμμή για τη Μόσχα.
• Άλλο ουκρανικό αίτημα: στρατιωτική ειρηνευτική αποστολή σε περίπτωση εκεχειρίας. Αλλά οι ΗΠΑ έχουν απορρίψει το ενδεχόμενο, αν και δεν αντιτίθενται στην ανάπτυξη ευρωπαϊκών δυνάμεων στην Ουκρανία.

Τελικά το κείμενο της συμφωνίας για τα ορυκτά θα περιλαμβάνει μια αναφορά στην ασφάλεια της Ουκρανίας, αλλά όχι συγκεκριμένες εγγυήσεις. Όπως δήλωσε ο ανώτερος Ουκρανός αξιωματούχος, οι συζητήσεις για το θέμα δεν έχουν ολοκληρωθεί.

«Πρόκειται για έναν γενικό όρο ο οποίος αναφέρει ότι η Αμερική θα επενδύσει σε μια κυρίαρχη, σταθερή και ευημερούσα Ουκρανία, ότι εργάζεται για μια βιώσιμη ειρήνη και ότι η Αμερική στηρίζει τις προσπάθειες που γίνονται για την παροχή εγγυήσεων ασφάλειας», εξήγησε ο αξιωματούχος.

Η Ουκρανία διαθέτει περίπου το 5% των παγκόσμιων αποθεμάτων σε ορυκτά, όμως αυτά που ορέγεται ο Τραμπ είναι στο μεγαλύτερο μέρος τους ανεκμετάλλευτα, δύσκολα να εξορυχθούν ή υπό ρωσικό έλεγχο σε κατεχόμενες ουκρανικές περιοχές.

Παράγει κυρίως τρία κρίσιμης σημασία ορυκτά: μαγγάνιο (8η παραγωγός παγκοσμίως σύμφωνα με το World Mining Data), τιτάνιο (11η) και γραφίτη (14η), απαραίτητα για τις ηλεκτρικές μπαταρίες.

Εξάλλου σύμφωνα με τη γαλλική υπηρεσία γεωλογικών και ορυκτών ερευνών (BRGM), η Ουκρανία συγκεντρώνει το «20% των παγκόσμιων εκτιμώμενων αποθεμάτων» γραφίτη, ενώ «είναι μία από τις βασικές χώρες στην Ευρώπη που έχει δυναμικό» για την εκμετάλλευση λιθίου, επίσης σημαντικού για τις μπαταρίες.

Η ίδια η κυβέρνηση της Ουκρανίας αναφέρει ότι η χώρα διαθέτει «ένα από τα μεγαλύτερα αποθέματα» λιθίου στην Ευρώπη, αν και «αυτή τη στιγμή» δεν γίνονται εξορύξεις.

Η εκμετάλλευση των κοιτασμάτων αυτών των ορυκτών απαιτεί τεράστιες επενδύσεις.

Όπως εκτιμά η ουκρανική κυβέρνηση, για την εκμετάλλευση του κοιτάσματος στο Νοβοπολτάβσκε, στην επαρχία της Ζαπορίζια, θα χρειαστούν 300 εκατ. δολάρια επενδύσεις.

Όμως το κοίτασμα αυτό - στο οποίο πιστεύεται ότι υπάρχει απατίτης, ταντάλιο, νιόβιο, στρόντιο, σπάνιες γαίες ακόμη και ουράνιο - βρίσκεται σε μια περιοχή της Ζαπορίζια την οποία ελέγχει ο ρωσικός στρατός.

Και το Κρεμλίνο αποκλείει το ενδεχόμενο να εγκαταλείψει τις περιοχές που ελέγχει, αν και έχει δηλώσει ανοικτό στις αμερικανικές επενδύσεις στις κατεχόμενες περιοχές.

Άλλο παράδειγμα είναι το κοίτασμα Τσεβτσενκίβσκε (με λίθιο, ταντάλιο, νιόβιο, βηρύλλιο) το οποίο απέχει 10 χιλιόμετρα από το μέτωπο.

Εκκενώστε

Κείμενο-Σκηνοθεσία: Χρύσα Κολοκούρη

Παίζουν (αλφαβητικά): Λουκία Ανάγνου, Χρύσα Κολοκούρη, Συμεών Τσακίρης, Μαρίσσα Φαρμάκη

Studio Μαυρομιχάλη
(Μαυρομιχάλη 134, Εξάρχεια, Αθήνα)

Πρεμιέρα:
Τετάρτη 19 Φεβρουαρίου 2025 στις 21:00

Παραστάσεις:
Τετάρτη & Πέμπτη στις 21:00

Προπώληση:
https://www.more.com/gr-el/tickets/theater/ekkenoste/ 

Μετά από την εξαιρετικά επιτυχημένη παρουσίαση του πρώτου της θεατρικού έργου «Δε Μιλένιαλς» την άνοιξη του 2024, η Χρύσα Κολοκούρη, επανέρχεται με τη νέα της θεατρική δουλειά στην οποία υπογράφει το κείμενο και τη σκηνοθεσία και έχει τίτλο: «Εκκενώστε».

Έχοντας ως αφετηρία σύγχρονα κοινωνικά ζητήματα και με βασικό άξονα το χιούμορ, η παράσταση «Εκκενώστε» θα παρουσιάζεται από την Τετάρτη 19 Φεβρουαρίου, κάθε Τετάρτη και Πέμπτη για λίγες παραστάσεις, στο Studio Μαυρομιχάλη.

Ερμηνεύουν (αλφαβητικά) οι ηθοποιοί Λουκία Ανάγνου, Χρύσα Κολοκούρη, Συμεών Τσακίρης και Μαρίσσα Φαρμάκη.

Η παράσταση:

Ο πρωθυπουργός της χώρας πεθαίνει. Ένα ολόκληρο οικοδομικό τετράγωνο πρόκειται για μετατραπεί σε καταλύματα βραχυχρόνιων μισθώσεων, ένα ζευγάρι παλεύει με τον φόβο του να βγει από το σπίτι, ενώ στα επείγοντα ενός νοσοκομείου ένας άντρας αναζητά το νόημα της ύπαρξης.

Τι συμβαίνει όταν μια γειτονιά μετατρέπεται σε πεδίο μάχης ανάμεσα στη μνήμη και την αλλαγή;

Πώς ξετυλίγονται πολιτικές ίντριγκες και δολοπλοκίες μετά τον αιφνίδιο θάνατο ενός πρωθυπουργού;

Τι γίνεται όταν μια φυσική καταστροφή ανατρέπει την καθημερινότητα και μετατρέπει τον φόβο σε παράλυση;

Και πώς αναζητά κανείς ελπίδα και απαντήσεις μέσα στο χάος ενός νοσοκομείου;

Τέσσερις παράλληλες ιστορίες διασταυρώνονται, εξερευνώντας τα όρια της ύπαρξης σε έναν κόσμο που μοιάζει έτοιμος να καταρρεύσει.

Μήπως τελικά ζούμε όλοι σε μια διαρκή κατάσταση εκκένωσης;

Συντελεστές:

Κείμενο-σκηνοθεσία: Χρύσα Κολοκούρη

Βοηθός Σκηνοθέτη: Σοφία Μανώλη

Σκηνογραφία: Ελένη Παλόγλου

Ενδυματολογία: Αναστασία Κάππα

Σχεδιασμός φωτισμών: Γιώργος Βλαχονικολός

Μουσική επιμέλεια: Χρύσανθος Χριστοδούλου

Φωτογραφίες: Αναστασία Γιαννάκη

Υπεύθυνοι επικοινωνίας: Μαριάννα Παπάκη, Νώντας Δουζίνας

Παίζουν (αλφαβητικά): Λουκία Ανάγνου, Χρύσα Κολοκούρη, Συμεών Τσακίρης, Μαρίσσα Φαρμάκη

Social Media:https://www.instagram.com/white.rabbit.theatre/ , https://www.facebook.com/profile.php?id=61568579370910 

Info:

Τοποθεσία: Studio Μαυρομιχάλη, Μαυρομιχάλη 134, Εξάρχεια, Αθήνα

Ημερομηνία: Πρεμιέρα:Τετάρτη 19 Φεβρουαρίου στις 21:00

Παραστάσεις: Τετάρτη και Πέμπτη στις 21:00

Διάρκεια: 70 λεπτά

Πληροφορίες:Τηλ.: 2106453330, 6947643827

Τιμές εισιτηρίων:15 ευρώ κανονικό, 12 ευρώ άνω των 65, 10 ευρώ πολύτενκοι, άνεργοι, φοιτητές, ΑμεΑ, ατέλειες

Προπώληση: https://www.more.com/gr-el/tickets/theater/ekkenoste/

Βασίλης Τζήμτσος

Την ενοχή των κατηγορουμένων πρότεινε το πρωί της Τρίτης, 25 Φεβρουαρίου, η Εισαγγελέας της Έδρας στο Μικτό Ορκωτό Δικαστήριο Πειραιά όπου εκδικάζεται η υπόθεση του θανάτου του 36χρονου επιβάτη Αντώνη Καργιώτη τον Σεπτέμβριο του 2023, όταν ο ύπαρχος τον απώθησε από τον καταπέλτη, με αποτέλεσμα να πέσει στη θάλασσα και να χάσει τη ζωή του.

Η εισαγγελική λειτουργός εξήγησε πως στοιχειοθετεί την ενοχή του κατηγορούμενου ύπαρχου, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, για το κακούργημα της ανθρωποκτονίας με ενδεχόμενο δόλο και κατάχρηση εξουσίας, του πλοιάρχου για επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία πλοίου από την οποία επήλθε θάνατος και απόπειρα υπόθαλψης κατά συρροή, καθώς συνέχισε το ταξίδι αποκρύπτοντας ότι ένας επιβάτης είχε πέσει στη θάλασσα, αλλά και των κατηγορούμενων υποπλοίαρχου και ο ναύκληρου, που ήταν στον καταπέλτη και έμειναν αδρανείς.

Για τον ύπαρχο σημείωσε ότι «φορούσε αντιολισθητικά υποδήματα. Ανέβηκε με προσοχή στο σταθερό τμήμα του καταπέλτη. Τρεις φορές τον απώθησε, δίχως να του ζητήσει εισιτήριο και ενώ οι επιβάτες τον καλούσαν να σταματήσει, λέγοντας “αφήστε το παιδί”».

«Μετά έκανε τη χειρονομία “φεύγουμε”»

«Δεν είπε “άνθρωπος στη θάλασσα”, αλλά μόνο έκανε την κίνηση “φεύγουμε”. Την τρίτη και μοιραία φορά έβλεπε πως ήταν ο καταπέλτης στη θάλασσα και υπήρχε κίνδυνος. Δεν προσπάθησε να τον κρατήσει στον καταπέλτη. Μετά την πτώση στη θάλασσα δεν πανικοβλήθηκε, αλλά έκανε τη χειρονομία “φεύγουμε”, ενώ έβλεπε να επιπλέει στη θάλασσα» ανέφερε στην αγόρευση της ως προς την ευθύνη του ύπαρχου.

Αντικρούοντας τον ισχυρισμό του στην απολογία του πως τον θεώρησε επικίνδυνο, τόνισε ότι «ο Αντώνης ήταν ταλαιπωρημένος με μυαλό μικρού παιδιού. Ταξίδευε συχνά. Τα πληρώματα τον ήξεραν και του έκαναν πλάκα. Έβγαινε και έμπαινε ξαφνικά ως παιχνίδι τελευταία στιγμή», δείχνοντας το εισιτήριο στους ναυτικούς.

Όμως στην προκειμένη περίπτωση δεν πρόλαβε, καθώς ο ναύκληρος και στη συνέχεια ο ύπαρχος τον εμπόδισαν να μπει στο πλοίο.

«Έψαξε στο τσαντάκι του το εισιτήριο, που δεν είχε κάτι, αλλά δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να του το δείξει» είπε η εισαγγελέας.

«Με απάθεια ο πλοίαρχος αναχώρησε, δίνοντας παραπλανητικές πληροφορίες στις Αρχές»

Για τον κατηγορούμενο πλοίαρχο πρότεινε την ενοχή για διατάραξη ασφάλειας θαλασσίων συγκοινωνιών με ενδεχόμενο δόλο, καθώς απέπλευσε με ανοικτό τον καταπέλτη του πλοίου σε ευθεία γραμμή με τον προβλήτα.

«Δεν υφίσταται λόγος να αναχωρεί με ανοικτό τον καταπέλτη σε ευθεία γραμμή, με κίνδυνο να πέσει κάποιος στη θάλασσα. Ήταν πολύ επικίνδυνο για τον επιβάτη να καταλήξει στη θάλασσα με κίνδυνο από τα απόνερα. Αυτό έγινε με τον Αντώνη» ανέφερε η εισαγγελέας, σημειώνοντας ότι αναχώρησε χωρίς να κάνει κράτει τις μηχανές, όπως ήταν η ενδεδειγμένη ενέργεια με βάση τις καταθέσεις αυτοπτών μαρτύρων, ή να πατήσει ένα κουμπί που θα σταματούσε τις μηχανές και δεν θα κινδύνευε να σκοτωθεί ο Αντώνης από την περιδίνηση των νερών και την προπέλα. Με απάθεια αναχώρησε και έδωσε παραπλανητικές αναληθείς πληροφορίες στις λιμενικές αρχές».

Δεν επικοινώνησε με το ΕΚΣΕΔ (σ.σ. Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος) για τη διάσωση του Αντώνη, ούτε ζήτησε άδεια να παραμένει.

Ενημέρωσε μόνο το traffic (σ.σ. υπηρεσία του λιμανιού του Πειραιά για τις αφίξεις και αναχωρήσεις των πλοίων) και το Α’ Λιμενικό Τμήμα, με ανακρίβειες και παραπλανητικές πληροφορίες ότι έπεσε στη θάλασσα, δίχως να ακολουθήσει διάσωση.

Οι αστυνομικοί και οι λιμενικές αρχές ενημερώθηκαν από επιβάτες ότι απωθήθηκε άνθρωπος από μέλη του πληρώματος του πλοίου και τότε δόθηκε εντολή να σταματήσει και να επιστρέψει στο λιμάνι.

Ο πλοίαρχος προσπάθησε να αποκρύψει την αλήθεια» είπε η εισαγγελική λειτουργός, σημειώνοντας τη συνομιλία του με τον συγκατηγορούμενο του υποπλοίαρχο, τον οποίο προέτρεψε να πει «ότι ερχόταν – και όχι ότι τον σπρώξαμε – και γλίστρησε».

«Έπρεπε να τηρήσουν το πρωτόκολλο καθυστερημένου επιβάτη»

Για τους κατηγορούμενους υποπλοίαρχο και ναύκληρο σημείωσε ότι δεν φώναξαν «άνθρωπος στη θάλασσα», ούτε έκαναν κάτι να αποτρέψουν το κακό.

«Αν ένα μέλος πληρώματος δει έκνομη ενέργεια δεν ισχύει η ιεραρχία και οφείλουν να τον παρεμποδίσουν», τόνισε ως προς τη στάση τους όταν είδαν τον ύπαρχο να σπρώχνει τον Αντώνη.

«Από την ακροαματική διαδικασία αποδείχθηκε ότι όταν υπάρχει κίνδυνος δίνεται προτεραιότητα στην επιβίβαση και όχι στην προβλήτα για έλεγχο εισιτηρίου και αν είναι λαθρεπιβάτης να βγει στο επόμενο λιμάνι» πρόσθεσε, σημειώνοντας πως έπρεπε να τηρήσουν το πρωτόκολλο καθυστερημένου επιβάτη.

«Ο ύπαρχος έσπρωξε τον Αντώνη στον πάτο της θάλασσας»

Απευθυνόμενη στους κατηγορουμένους και τις οικογένειες τους, η Εισαγγελέας της Έδρας ανέφερε: «Είναι ανθρώπινο να κλαίνε, αλλά δεν τους είδα να λένε κάτι που έφυγε τόσο άδικα ένας άνθρωπος στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, που είναι κάτι συγκλονιστικό. Το μόνο που λένε είναι ότι καταστράφηκε η ζωή τους. Ότι εκπαιδεύτηκαν για ανοικτή θάλασσα. Τους κοιτάω στα μάτια και τους λέω ότι είναι ένοχοι. Ο ύπαρχος έσπρωξε τον Αντώνη στον πάτο της θάλασσας. Ο ναύκληρος δεν έκανε τίποτα να τον παρεμποδίσει και ο υποπλοίαρχος δεν είπε στον πλοίαρχο να αποτρέψει την πτώση του Αντώνη από το πλοίο. Το πλοίο έφυγε και άφησαν τον Αντώνη να επιπλέει, χωρίς να κάνουν κάτι».

«Το λάθος του Αντώνη ήταν ότι ήταν πολύ αθώος»

Αναφερόμενη στον Αντώνη επεσήμανε πως «το λάθος του ήταν ότι ήταν πολύ αθώος», σημειώνοντας ότι είχε νοητική στέρηση, αλλά καταλάβαινε και δεν περίμενε πως θα αντιδρούσαν έτσι τα μέλη του πληρώματος.

Κλείνοντας την αγόρευση της η εισαγγελέας παρατήρησε πως «φοβάμαι πως αν δεν τραβούσαν με βίντεο το γεγονός επιβάτες, και δεν έπαιζε σε ΜΜΕ και ο εισαγγελέας δεν έδινε εντολή να επιστρέψει στο λιμάνι του Πειραιά, το πλοίο θα είχε φτάσει στο Ηράκλειο. Θα ήταν ο προβληματικός επιβάτης. Είμαστε υποχρεωμένοι στη μνήμη του Αντώνη να αποδώσουμε Δικαιοσύνη».

Η δίκη συνεχίζεται με τις αγορεύσεις των συνηγόρων για την υποστήριξη της κατηγορίας εκ μέρους των συγγενών της οικογένειας του άτυχου επιβάτη.

Πηγή: zougla.gr