ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Στη Βουλή έφτασε το ζήτημα της πυραντοχής των καθισμάτων των επιβατικών αμαξοστοιχιών που διατρέχουν το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο στον απόηχο της έκδοσης του συμπληρωματικού πορίσματος του ανεξάρτητου φορέα διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ο οποίος εντόπισε σημαντικές αποκλίσεις και απουσία δύσφλευκτου υλικού στα ανακαινισμένα καθίσματα της μοιραίας αμαξοστοιχίας που ενεπλάκη στην τραγωδία των Τεμπών με τα 57 θύματα.

Με αφορμή τις κρίσιμες επισημάνσεις για ελλείψεις στην παθητική πυρασφάλεια επιβατικών βαγονιών, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος υπέβαλε ερώτηση στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη ζητώντας ενημέρωση ως προς το κατά πόσο το τροχαίο υλικό που κυκλοφορεί σήμερα πληροί έστω τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας. Από την πλευρά του ο κ. Κυρανάκης ανέφερε πως έχει ήδη ξεκινήσει η εφαρμογή της σύστασης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που όριζε τη διενέργεια πλήρους καταγραφής, αλλά με παράλληλη λειτουργία του σιδηροδρόμου.

Υποστηρίζοντας την ερώτηση ο κ. Μεϊκόπουλος έκανε λόγο για σοβαρά προβλήματα παθητικής πυρασφάλειας, επισημαίνοντας πως στην τραγωδία των Τεμπών η εξάπλωση της φωτιάς ενισχύθηκε από υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό των βαγονιών. Όπως ανέφερε, δείγματα που εξετάστηκαν δεν κατάφεραν να καλύψουν ούτε βασικές προδιαγραφές πυραντοχής, λαμβάνοντας χαμηλότερη κατάταξη από τα προβλεπόμενα όρια.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η αδυναμία εντοπισμού πλήρους τεχνικής τεκμηρίωσης δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα, ενώ κατηγόρησε τους αρμόδιους φορείς ότι η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε με τα σημερινά πρότυπα και όχι αυτά που θα έπρεπε να πληρούνται βάσει του έτους κατασκευής τους, αφήνοντας κρίσιμα κενά ως προς το εάν τα καθίσματα συμμορφώνονται ακόμα και με εκείνες τις απαιτήσεις πυρασφάλειας.

«Κανείς δεν μπορεί σήμερα να απαντήσει με βεβαιότητα αν τα επιβατικά βαγόνια πληρούν ακόμη και το ελάχιστο επίπεδο πυροπροστασίας», σημείωσε, τονίζοντας ότι η Πολιτεία δεν μπορεί να επικαλείται άγνοια σε ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια επιβατών.

Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τόσο οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας όσο και οι συστάσεις του ΕΟΔΑΣΑΑΜ προβλέπουν σαφώς την υποχρέωση ελέγχου πυρασφάλειας των βαγονιών σε κυκλοφορία, τα οποία, όπως ανέφερε, οφείλουν να επιτυγχάνουν κάποιες μίνιμουμ προδιαγραφές πυραντοχής.

Από την πλευρά του, ο κ. Κυρανάκης απέρριψε τις γενικευμένες αιτιάσεις, τονίζοντας ότι τα συμπεράσματα που παρουσιάζονται βασίζονται σε περιορισμένη δειγματοληψία και όχι στο σύνολο των συρμών. Όπως εξήγησε, εξετάστηκαν δείγματα από δύο συγκεκριμένα βαγόνια, διαφορετικής κατάστασης μεταξύ τους: ένα επισκευασμένο και δύο παλαιότερα που δεν είχαν υποστεί ανακαίνιση ή αντικατάσταση εξοπλισμού.

Προσέθεσε ότι τα αποτελέσματα δεν καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι όλα τα καθίσματα είναι ακατάλληλα, αλλά αφορούν αποκλειστικά τρία δείγματα που εξετάστηκαν. «Είναι αυθαίρετο άλμα να λέτε ότι όλα είναι ακατάλληλα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, σημείωσε ότι κατά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν είχαν παραδοθεί πλήρη πιστοποιητικά πυρασφάλειας για το τροχαίο υλικό, γεγονός που - όπως είπε - υποχρεώνει σήμερα τις αρμόδιες υπηρεσίες να ξεκινήσουν ουσιαστικά από μηδενική βάση τον έλεγχο και την τεχνική τεκμηρίωση.

Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι από τον Οκτώβριο έχει εκδοθεί απόφαση που υποχρεώνει τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train να πραγματοποιήσουν εκτεταμένους ελέγχους, οι οποίοι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη χωρίς να διακόπτεται η κυκλοφορία των τρένων. Πρόσθεσε επίσης ότι τα νέα τρένα που έχουν παραγγελθεί θα πληρούν τις αυστηρότερες σύγχρονες προδιαγραφές ασφάλειας.

Αιχμή της αντιπαράθεσης αποτέλεσε το ζήτημα των τεχνικών προτύπων, με τον κ. Κυρανάκη να υποστηρίζει ότι οι μετρήσεις έγιναν με το αυστηρότερο σύγχρονο πρότυπο, το οποίο θέτει υψηλότερες απαιτήσεις από τα παλαιότερα και τον κ. Μεϊκόπουλο να επιμένει ότι με αυτή τη μέθοδο δεν δόθηκε σαφής απόδειξη συμμόρφωσης με αποτέλεσμα να μην τεκμηριώνεται εάν τα βαγόνια που κυκλοφορούν σήμερα πληρούν έστω τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντίστασης που ίσχυαν κατά την παραλαβή τους.

Εξώδικο της ΠΟΣ στη Hellenic Train

Την ίδια ώρα κόντρα έχει ξεσπάσει μεταξύ των σιδηροδρομικών και της εταιρεία λειτουργίας του επιβατικού σιδηροδρόμου Hellenic Train. Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΠΟΣ) απέστειλε εξώδικη δήλωση προς την ιταλική εταιρεία, την οποία κοινοποίησε και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η Ομοσπονδία καταγγέλλει ότι, παρά τα επανειλημμένα αιτήματα, δεν έχει οριστεί θεσμική συνάντηση με τη διοίκηση της εταιρείας για κρίσιμα ζητήματα που αφορούν:

• την ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας,

• την ασφαλή μεταφορά των επιβατών,

• την επάρκεια στελέχωσης σε κρίσιμες ειδικότητες,

• την τήρηση των διαδικασιών και πρωτοκόλλων ασφαλείας,

• τις συνθήκες εργασίας σε θέσεις που συνδέονται άμεσα με την επιχειρησιακή ασφάλεια.

Οι εργαζόμενοι επικαλούνται την εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία που επιβάλλει ενημέρωση και διαβούλευση με τις συνδικαλιστικές οργανώσεις, υποστηρίζοντας ότι η άρνηση διαλόγου παραβιάζει θεμελιώδεις υποχρεώσεις του εργοδότη.

Με το εξώδικο δίνουν προθεσμία 5 ημερών στην ΗΤ προκειμένου να ορίσει συνάντηση προειδοποιώντας ότι σε διαφορετική περίπτωση θα ενημερωθεί η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), θα ζητηθεί κυβερνητική παρέμβαση και θα εξεταστεί η προκήρυξη απεργιακών κινητοποιήσεων.

Να σημειωθεί ότι εξώδικο προς την ΗΤ για σειρά εργασιακών θεμάτων ετοιμάζει και η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς.

Πηγή: ethnos.gr

Τι είναι οι ζωές των εργαζομένων απέναντι στα κέρδη τους; Τίποτα, όπως ήρθε να αποδείξει η Hellenic Train με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο.

Η εταιρεία σε μια ιδιαίτερα προκλητική κίνησή της, ζήτησε από τους εργαζόμενους να δουλέψουν 7ήμερο 9ωρο, σύμφωνα με το dnews.gr. Συνολικά 63 ώρες, μία μέρα, μάλιστα, πριν τη θλιβερή επέτειο των Τεμπών, με 57 νεκρούς, ανάμεσα στους οποίους και προσωπικό της εταιρείας. 

Το «αντάλλαγμα» για το εξουθενωτικό αυτό ωράριο, το οποίο έχει αποδειχτεί πολλάκις πως είναι και εγκληματικό; Ένα μικρό ποσό ως  εφάπαξ και διατακτικές για κάθε ρεπό που θα θυσιάζουν οι εργαζόμενοι, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες. 

Πέρα από το θράσος και την αδιαφορία της απέναντι στις ζωές των εργαζομένων, την «ελευθερία» δίνουν στην Hellenic Train και οι νόμοι της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας που διαλύουν τις εργασιακές συνθήκες και ενισχύουν την εργοδοτική εργοδοσία. Και όλα αυτά, μία ημέρα πριν τα 3 χρόνια Τέμπη.

Μία έκθεση που «καίει» τη Hellenic Train αναφορικά με το έγκλημα στα Τέμπη ανάρτησε στον ιστότοπό του ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών & Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Πρόκειται για συμπληρωματική έκθεση στο πόρισμα που έχει ήδη ανακοινώσει ο Οργανισμός, η οποία έχει τίτλο: «Παράρτημα Θ. Πυραντοχή καθισμάτων, 2 Φεβρουαρίου 2026». 

Η εξέταση πυραντοχής των καθισμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή όπως τονίζεται στην έκθεση «29 από τα 57 θύματα αναφέρονται ως "απανθρακωμένα" στις επίσημες μεταθανάτιες εκθέσεις. Από αυτά τα 29 θύματα (+1 για συνολικά 30 αν συμπεριλάβουμε το 57ο αγνοούμενο άτομο), υπάρχουν αρκετά στοιχεία που υποστηρίζουν τη διαπίστωση ότι 5 άτομα είχαν επιζήσει από τις αρχικές κρούσεις αλλά δεν μπόρεσαν να διαφύγουν ενώ η φωτιά εξαπλώθηκε προς την παγιδευμένη θέση τους. Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις που υποστηρίζουν την υπόθεση ότι άλλα 2 (έως πιθανώς 4) θύματα θα μπορούσαν να ήταν ζωντανά ταυτόχρονα και στη συνέχεια να έχασαν τη ζωή τους στη φωτιά».

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, δείγματα από τρεις διαφορετικές θέσεις από δύο διαφορετικά βαγόνι στάλθηκαν από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ στα εργαστήρια RST στη Γερμανία για να δοκιμαστούν σύμφωνα με το ISO 5660-1. Από την έκθεση καταγράφεται ότι δεν έφεραν όλα τα καθίσματα τα ίδια υλικά, όπως προβλέπει ο σχετικός κανονισμός, με αποτέλεσμα να προκύπτει ότι ορισμένα από τα καθίσματα που υπήρχαν στο επιβατικό τρένο της Hellenic Train δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές ανθεκτικότητας στη φωτιά.

Συγκεκριμένα, στην έκθεση αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι: Τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας. Η σημαντικότερη παρατήρηση όμως είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ».

Παράλληλα, ο Οργανισμός προχωρά σε συστάσεις προς τη Hellenic Train και τον ΟΣΕ (ως διαχειριστή και κάτοχο του τροχαίου υλικού), πετώντας τους το «μπαλάκι» για να προβούν στις απαραίτητες αλλαγές. Σημειώνεται επίσης ότι εξαρχής στην έκθεση αναφέρεται πως «τα τεκμηριωμένα ευρήματα αυτής της έκθεσης αποτελούν έκφραση μιας αμερόληπτης γνώμης ως αποτέλεσμα επιστημονικών, τεχνικών και οργανωτικών αξιολογήσεων όλων των διαθέσιμων στοιχείων και δεδομένων» και τονίζεται πως «οποιαδήποτε χρήση της παρούσας έκθεσης για σκοπό διαφορετικό από την πρόληψη ατυχημάτων – όπως για παράδειγμα, για την απόδοση ευθυνών και κατά συνέπεια ατομικής ή συλλογικής υπαιτιότητας – είναι αντίθετη με τους στόχους αυτής της έκθεσης...». 

Τα συμπεράσματα της έκθεσης 

⇒ Το πρότυπο EN 45545-2 αποτελεί εναρμονισμένο ευρωπαϊκό πρότυπο και είναι πλέον υποχρεωτικό για νέα ή αναβαθμισμένα σιδηροδρομικά οχήματα στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας. Αντίθετα, το UIC 564-2 παραμένει ως κοινοποιούμενος εθνικός κανόνας μόνο για υφιστάμενο τροχαίο υλικό ή ειδικές περιπτώσεις όπου δεν  εφαρμόζεται το EN 45545-2. Ειδικότερα το νέο πρότυπο δεν εφαρμόζεται σε υφιστάμενο τροχαίο υλικό (περιλαμβανομένων των καθισμάτων των αμαξοστοιχιών) του σιδηροδρομικού συστήματος στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ήτοι τροχαίο υλικό το οποίο έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία στο σύνολο ή σε μέρος του δικτύου οποιουδήποτε κράτους μέλους την 1η Ιανουαρίου 2015, εκτός εάν υπόκειται σε ανακαίνιση ή αναβάθμιση, σύμφωνα με το άρθρο 21 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και το σημείο 7.1.2 του παραρτήματος της ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό – Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό».

⇒ Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανέθεσε στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing) στην Γερμανία την διενέργεια δοκιμών κατά το πρότυπο EN 45545-2 καθώς αυτό εξασφαλίζει συμμόρφωση με το ισχύον νεότερο ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο και ενσωματώνει πιο σύγχρονες και ολοκληρωμένες απαιτήσεις πυρασφάλειας. Το πρότυπο EN 45545-2 προβλέπει ότι μόνο σε περιπτώσεις ανακαινίσεων/αναβαθμίσεων (refurbishment projects, όπως ορίζονται στην παρ. 4.6.2 του προτύπου), που σχετίζονται με την συμπεριφορά υλικών και εξαρτημάτων σε φωτιά του σιδηροδρομικού οχήματος συνολικά, η αξιολόγηση πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του EN, γεγονός που θα συνεπαγόταν στην περίπτωση αυτή την εφαρμογή του. Στην παρούσα περίπτωση έχουν πραγματοποιηθεί αλλαγές στο πλαίσιο της συντήρησης σε κάποια από τα καθίσματα των επιβαταμαξών (προμήθεια πλήρους προσκέφαλου/έδρας/πλάτης Α’ & Β’ Θέσης ΠΣ41Α και αντικατάσταση αφρώδους, εσωτερικού fire-blocker και επανεπένδυση με ύφασμα πάνω στο υπάρχον ξύλο Β’ Θέσης ΠΣ41Β).

⇒ Τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας. Η σημαντικότερη παρατήρηση όμως είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ». Αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί πιθανώς να ερμηνευτεί εξετάζοντας την ύπαρξη και το είδος του  ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας: Το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» έχει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα για πυροπροστασία και -συγκριτικά- καλύτερη συμπεριφορά. Αντίθετα, το δείγμα «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν διαθέτει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE. Τέλος, το δείγμα «Β4 ΝΕΟ» διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού.

⇒ Τα καθίσματα από τα οποία λήφθηκαν δείγματα έπρεπε να πληρούν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές, όπως αυτές πηγάζουν από τις αρχικές συμβάσεις προμήθειας, δηλαδή το πρότυπο UIC564-2, και ως εκ τούτου έπρεπε να παρουσιάζουν παρόμοια συμπεριφορά κατά τις δοκιμές μεταξύ τους. Αντιθέτως, το εύρημα της σημαντικά καλύτερης συμπεριφοράς του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» και το εύρημα της υποδεέστερης απόδοσης του δείγματος «Β4 ΝΕΟ» σε σχέση με «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», αποδεικνύει ανομοιόμορφη μηχανική συμπεριφορά ή ποιότητα των εξεταζόμενων υλικών στις διαφορετικές θέσεις.

⇒ Η ανομοιογένεια των ανωτέρω αποτελεσμάτων δικαιολογεί την ανάγκη ολοκληρωμένης αποτίμησης του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των υπαρχουσών επιβαταμαξών και σε συνδυασμό με τα περί Πυροπροστασίας της Έκθεσης Διερεύνησης RL01-2025, θεμελιώνει λόγο έκδοσης σχετικής σύστασης ασφαλείας προς τους  αρμόδιους φορείς. Σημειώνεται ότι με το άρθρο 2 παρ. 6 της υπ’ αριθ. 160022/9.10.2025 Κοινής Υπουργικής Απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Υποδομών και Μεταφορών ορίσθηκε ότι η εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., ως διαχειρίστρια του τροχαίου υλικού μετά τη μεταβίβασή του από την εταιρεία ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., η οποία ολοκληρώθηκε με την ανωτέρω κοινή υπουργική απόφαση, αναλαμβάνει την υποχρέωση διενέργειας τεχνικής αξιολόγησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, μισθωμένου και μη μισθωμένου εντός δώδεκα (12) μηνών από την ανάθεση αυτής στον ανάδοχο. Η προβλεπόμενη διαδικασία τεχνικής αξιολόγησης περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον την ταυτοποίηση, αξιολόγηση, εκτίμηση και τον έλεγχο του συνόλου του τροχαίου υλικού, μισθωμένου και μη μισθωμένου, καθώς και τη σύνταξη Αναφοράς Τεχνικού Ελέγχου (Technical Due Diligence) για κάθε επιμέρους μονάδα. Στο πλαίσιο και του ως άνω κανονιστικού πλαισίου, αναφορικά με την διασφάλιση υψηλού επιπέδου σιδηροδρομικής ασφάλειας και των λεπτομερώς αναφερομένων στην παρούσα ευρημάτων και συμπερασμάτων στοιχειοθετείται επιπλέον η ανάγκη έκδοσης σύστασης ασφαλείας.

Η σύσταση ασφαλείας

⇒ Η ακόλουθη σύσταση γίνεται προς εφαρμογή από την Hellenic Train Α.Ε. ως Υπεύθυνου Φορέα για την Συντήρηση του τροχαίου υλικού (ΥΣΦ / ECM), καθώς και από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. ως διαχειριστή και κατόχου (keeper) του τροχαίου υλικού, του οποίου η δραστηριότητα διαχείρισης μεταφέρθηκε από την ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. στη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. δυνάμει του άρθρου 9 του ν.5220/2025 (Α’131) και της υπ’ αρ. 160022 απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 5383Β/9-10-2025). 

⇒ Σύσταση 2025-RL01-018. Σκοπός αυτής της σύστασης είναι η διαπίστωση του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών και η διαχείριση των κινδύνων ασφάλειας που πιθανώς εντοπιστούν. Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και η Hellenic Train Α.Ε., υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, θα πρέπει να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών, προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών, τις οποίες έχει μισθώσει η Hellenic Train Α.Ε. από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων. 

Ειδικότερα:

Η Hellenic Train Α.Ε. ως Υπεύθυνος Φορέας για την Συντήρηση του τροχαίου υλικού (ΥΣΦ / ECM) και βάσει των απαιτήσεων για συνεχή βελτίωση (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II.1.4 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής της 16ης Μαΐου 2019), όπως αυτές ορίζουν την ανάγκη ενσωμάτωσης νέων εξελίξεων ασφάλειας, την εφαρμογή προληπτικών και διορθωτικών μέτρων, καθώς και την αξιοποίηση συμπερασμάτων από διερευνήσεις και συστάσεις του εθνικού φορέα διερεύνησης, συνιστάται να προβεί, εντός εύλογου χρόνου, τουλάχιστον σε:

1. Έλεγχο (μη καταστροφικό) και καταγραφή της κατάστασης των καθισμάτων των υπό κυκλοφορία επιβαταμαξών, με σκοπό την ταξινόμηση των καθισμάτων ανά τύπο υλικού επένδυσης/στρώματος πυροπροστασίας, αντίστοιχα με αυτά που περιγράφονται στην παρούσα Έκθεση. Η διενέργεια του ελέγχου των καθισμάτων δεν συνεπάγεται την ακινητοποίηση των επιβαταμαξών ούτε την διακοπή της κυκλοφορίας.

Ζητούμενο είναι να απογραφούν :

α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα,

β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα, αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και

γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564-2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση.

2. Διαχείριση των κινδύνων: Προσδιορισμός, ανάλυση και αξιολόγηση των κινδύνων οι οποίοι τυχόν προκύψουν από την απογραφή της κατάστασης πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών.

3. Κατάρτιση πρότασης σχεδίου εργασιών είτε συντήρησης, είτε ανακαίνισης, είτε αναβάθμισης για τις υπό κυκλοφορία επιβατάμαξες με αφορμή την προαναφερθείσα απογραφή, λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία συντήρησης, την απόδοση ασφάλειας, την κατάσταση κύκλου ζωής και τη συμμόρφωση με τις σχετικές τεχνικές 
προδιαγραφές, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων σε όλα τα επιβατικά βαγόνια, μέσω κατάλληλων μέτρων.

Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. ως διαχειριστής και κάτοχος (keeper) των επιβαταμαξών συνιστάται να προβεί, εφόσον προκύψει ανάγκη από την ανωτέρω πρόταση σχεδίου εργασιών, τουλάχιστον σε:

4. Έγκριση και κατόπιν εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου εργασιών, για τον μετριασμό των ως άνω κινδύνων, ώστε να διασφαλιστεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων επιβαταμαξών, με συμμόρφωση στις απαιτήσεις πυραντοχής του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564-2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση. 

► Ακολουθεί ολόκληρη η έκθεση:

ΙΩΑΝΝΑ ΚΑΡΔΟΥΛΙΑ

Το ένα καρέ δείχνει ένα τρένο, χριστουγεννιάτικα φωτάκια, φιογκάκια, στολίδια, δώρα, δέντρα. Εκπέμπει ζεστασιά και είναι «βουτηγμένο» στη θαλπωρή των γιορτών. Το άλλο, επίπονα γνώριμο καρέ, δείχνει συντρίμμια τρένων, διαλυμένα εξαρτήματα, βαγόνια-φέρετρα, κατεστραμμένες ράγες. Εκπέμπει φρίκη και είναι «πνιγμένο» στον θάνατο. 

Και τα δύο καρέ τα έφτιαξε -με τον έναν ή τον άλλο τρόπο- η Hellenic Train. Και τα δύο καρέ μας προκαλούν ανατριχίλα. Το πρώτο, αυτό με τη χριστουγεννιάτικη ευχή, το έφτιαξε ολομόναχη για να πει στο επιβατικό «χρόνια πολλά» Το δεύτερο, το έφτιαξε το 2023 χέρι-χέρι με εκείνους που μπαζώνουν, που αδιαφορούν, που υλοποιούν την πολιτική που σκότωσε 57 ανθρώπους στις ράγες. 

Η ευχετήρια κάρτα της Hellenic Train προκάλεσε μεγάλες αντιδράσεις τόσο σε συγγενείς θυμάτων των Τεμπών, όσο και σε ολόκληρη την κοινωνία. Ο λόγος απλός: ότι αποτελεί μνημείο ειρωνείας που σχεδόν προκλητικά η εταιρεία «τρίβει στη μούρη» μας. Στα πρόσωπα εκείνων που έχασαν ανθρώπους στο Intercity 62 και στα πρόσωπα τα δικά μας, που από τύχη δεν ήμασταν σε αυτό το δρομολόγιο. 

Αυτό που δεν συνέβη από τύχη είναι η πολιτική που δολοφονεί και την ακολουθεί η εταιρεία. Στα τρένα της έχουν γραφτεί εκατοντάδες σιδηροδρομικά ατυχήματα, συνήθως από μηχανικές και τεχνικές βλάβες. Πλέον είδηση δεν είναι η «ταλαιπωρία των επιβατών της Hellenic Train», αλλά «το τρένο έφτασε χωρίς προβλήματα στον προορισμό του». Και μιας και μιλάμε για Χριστουγεννιάτικες ευχές, να θυμίσουμε πως εκατοντάδες επιβάτες πέρασαν τα Χριστούγεννα εγκλωβισμένοι στα βαγόνια της. 

Όσο για τα περί «αγαπημένων προσώπων» που θα συναντήσουμε εμείς, το επιβατικό κοινό, στην επόμενη στάση, τα λόγια περισσεύουν. Γιατί η Hellenic Train «ξέχασε» όταν μας ευχόταν για τις γιορτές, πως για δεκάδες οικογένειες, τα αγαπημένα τους πρόσωπα χάθηκαν στην επόμενη στάση. Δεν έφτασαν ποτέ στον προορισμό τους.

Και τα τραπέζια των Χριστουγέννων τους εχθές έμοιαζαν άδεια. Και τα φωτάκια ήταν σβηστά. Και τα πιάτα ίσως γεμάτα, αλλά οι καρέκλες τους άδειες. Τα δώρα δεν είχαν παραλήπτη, το περιτύλιγμά τους κανείς δεν άνοιξε.

Πηγή κεντρικών φωτογραφιών: FACEBOOK/HELLENIC TRAIN – SOOC/Konstantinos Tsakalidis 

Πηγή: rosa.gr

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Σε λάθος γραμμή βρέθηκε για ακόμα μία φορά τρένο το απόγευμα του Σαββάτου με το περιστατικό να γίνεται εγκαίρως αντιληπτό από τον μηχανοδηγό του, ο οποίος με οπισθοπορεία προσέγγισε εκ νέου το σημείο που έπρεπε ώστε να εισέλθει στην προβλεπόμενη γραμμή.

Το περιστατικό εμφανίζει μεγάλες ομοιότητες με αυτό που είχε προηγηθεί στη Σίνδο πριν από ένα μήνα, στις αρχές Νοεμβρίου, όταν ΟΣΕ και Hellenic Train διασταύρωναν τα ξίφη τους τόσο για το τί ακριβώς είχε συμβεί όσο και για τις ευθύνες.

Το τελευταίο περιστατικό αφορά συρμό του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Αθήνας, ο οποίος επιστρέφοντας από το Κιάτο και εκτελώντας το δρομολόγιο 1315 το απόγευμα του Σαββάτου εξαιτίας λανθασμένης χάραξης από τον σταθμάρχη – όπως αναφέρουν σιδηροδρομικές πηγές – αφού πέρασε το ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών), αντί να κατευθυνθεί στη γραμμή που οδηγεί και εξυπηρετεί τις αποβάθρες στον σταθμό των Αγίων Αναργύρων, οδηγήθηκε στη γραμμή που πάει ευθεία για Αθήνα και δεν προσεγγίζει αποβάθρες.

Ο μηχανοδηγός πλησιάζοντας το κλειδί της αλλαγής αντιλήφθηκε το πρόβλημα, σταμάτησε και με οπισθοπορεία επέστρεψε στον σταθμό αφού ενημέρωσε το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας.

Πληροφορίες μάλιστα θέλουν τον σταθμάρχη που έδωσε την εντολή το Σάββατο να είναι ο ίδιος που ένα χρόνο πριν είχε δώσει λανθασμένη εντολή σε άλλον συρμό του Προαστιακού, ο οποίος λίγο έλειψε να εισέλθει στη ...σήραγγα του μετρό. Σύμφωνα με την καταγγελία που είχε κάνει τότε η ΠΕΠΕ που εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς, ο συρμός 4245 είχε αναγκαστεί σε οπισθοπορεία στην γραμμή του Προαστιακού της Αθήνας καθώς είχε λάβει εντολή από τον Σταθμάρχη της τηλεδιοίκησης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών να εισέλθει σε λάθος γραμμή και συγκεκριμένα σε αυτήν του Μετρό στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας.

Τότε ο ΟΣΕ είχε αναφέρει σε ανακοίνωσή του ότι ο εν λόγω σταθμάρχης επρόκειτο να τεθεί άμεσα σε διαθεσιμότητα με πηγές του Οργανισμού να σημειώνουν ότι θα περνούσε και από επανεκπαίδευση, ενώ σε διαθεσιμότητα είχε ανακοινωθεί ότι επρόκειτο να τεθούν και οι δύο μηχανοδηγοί, οι οποίοι είχαν εμπλακεί στο περιστατικό.

Το «ethnos.gr» ζήτησε διευκρινίσεις για το περιστατικό του Σαββάτου από τον ΟΣΕ χωρίς να λάβει απαντήσεις. Ωστόσο εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο μετέδιδαν ότι ο εν λόγω σταθμάρχης ήταν αυτός που υπέπεσε και στο δεύτερο σφάλμα, ενώ φημολογείται πως έχει συγγενική σχέση με υψηλόβαθμο στέλεχος του ΟΣΕ.

Το περιστατικό της Σίνδου

Υπενθυμίζεται ότι περίπου ένα μήνα πριν επιβάτης είχε καταγγείλει ότι ο συρμός που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Λάρισα εισήλθε σε λάθος γραμμή εξαιτίας βλάβης σε κλειδί, χωρίς μάλιστα να υπάρχει ενημέρωση των επιβατών.

Ουσιαστικά η αμαξοστοιχία δεν κατάφερε να προσεγγίσει την αποβάθρα, καθώς το κλειδί που οδηγεί στην παρακαμπτήριο γραμμή δεν λειτούργησε. Κατά συνέπεια αντί να κατευθυνθεί στην πλατφόρμα, το τρένο οδηγήθηκε ευθεία στην κύρια γραμμή, όπου κινούνται μόνο τα αξονικά τρένα που δεν κάνουν στάση στο σημείο και όχι τα προαστιακά. Στη συνέχεια ο μηχανοδηγός έκανε όπισθεν για να μπορέσουν οι επιβάτες να αποβιβαστούν. 

Μετ΄εμποδίων το Σαββατοκύριακο η κυκλοφορία

Στο μεταξύ στο ίδιο έργο θεατές βρέθηκαν οι επιβάτες του σιδηροδρόμου καθώς η κυκλοφορία διακόπηκε στο τμήμα μεταξύ Λιανοκλαδίου – Λάρισας και τα δρομολογια υποκαταστάθηκαν από λεωφορεία από το Σάββατο εξαιτίας της υποδομής, η οποία πλημμύρισε θυμίζοντας εικόνες Daniel πάνω από δύο χρόνια μετά την καταστροφή και ενώ τα έργα αποκατάστασης βρίσκονται ακόμα σε εξέλιξη.

Νωρίς το απόγευμα του Σαββάτου η Hellenic Train ενημέρωσε το επιβατικό κοινό ότι αποκαταστάθηκε πλήρως η σιδηροδρομική κυκλοφορία στο εν λόγω τμήμα σύμφωνα με σχετική πληροφόρηση από τον Διαχειριστή Υποδομής, ΟΣΕ – Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Ως εκ τούτου, όλα τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών Intercity πραγματοποιούνται κανονικά στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Αθήνα, συμπεριλαμβανομένων και των χθεσινοβραδυνών IC 56 και IC 57.

Πάντως, παρά την αποκατάσταση της γραμμής, τα προβλήματα στο υπόλοιπο δίκτυο δεν σταμάτησαν. Εχθές η αμαξοστοιχία με αριθμό 1681 Ορμένιο - Αλεξανδρούπολη και ώρα αναχώρησης 08:45 αναχώρησε από τον Σταθμό του Πέπλου, μετά από καθυστέρηση 78 λεπτών! Αιτία ήταν για ακόμα μία φορά τεχνικό πρόβλημα, ενώ καθυστερήσεις στο συγκεκριμένο δρομολόγιο είχαν συμβεί και την περασμένη Παρασκευή.

Πηγή: ethnos.gr

Την άμεση επαναπρόσληψη τριών απολυμένων συναδέλφων τους ζητούν οι μηχανοδηγοί της Hellenic Train, καταγγέλλοντας στοχευμένες απολύσεις εργαζομένων με προβλήματα υγείας, και προχωρώντας σε 24ωρη απεργία την Πέμπτη 11/09. Η απεργία έρχεται εν μέσω καταγγελιών για υπερεργασία και καθυστέρηση στη χορήγηση αδειών, παρά την κρατική επιδότηση άνω των 50 εκατ. ευρώ.

Σε 24ωρη απεργία προχωρούν οι μηχανοδηγοί της Hellenic Train την Πέμπτη 11 Σεπτεμβρίου, αντιδρώντας στις πρόσφατες απολύσεις τριών συναδέλφων τους, όπως ανακοινώθηκε από την Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Εμπορικού Σταθμού (ΠΕΠΕ).

Η εταιρεία απέλυσε τρεις έμπειρους μηχανοδηγούς, οι οποίοι ανήκαν σε κοινωνικά ευαίσθητες ομάδες και αντιμετώπιζαν προβλήματα υγείας μετά από πάνω από 42 χρόνια εργασίας. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εργαζομένων, η Hellenic Train δικαιολογεί τις απολύσεις ως μέρος «αναδιοργάνωσης», στοχεύοντας σε εργαζόμενους κοντά στη σύνταξη και όσους έχουν θέματα υγείας.

Παράλληλα, η εταιρεία που επιδοτείται με πάνω από 50 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο από το Δημόσιο, κατηγορείται για επιβολή υπερεργασίας και μη χορήγηση των κανονικών αδειών του 2024 σε μέρος του προσωπικού.

Η ΠΕΠΕ διαβεβαιώνει ότι έχει εξασφαλίσει το προβλεπόμενο προσωπικό ασφαλείας για την απεργία και καλεί τη διοίκηση της Hellenic Train να ανακαλέσει όλες τις απολύσεις, δηλώνοντας ότι ο αγώνας ενάντια σε αυτές θα συνεχιστεί.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΠΕΠΕ:

«Το Σωματείο μας πραγματοποιεί 24ωρη απεργία την Πέμπτη 11 Σεπτεμβρίου ενάντια στις πρόσφατες απολύσεις στην Hellenic Train, μέλος του Ομίλου Ferrovie Dello Stato.

Η Εταιρεία απέλυσε χωρίς καμία προειδοποίηση μέσα στον Αύγουστο 3 έμπειρους μηχανοδηγούς που άνηκαν σε κοινωνικά ευαίσθητες ομάδες, (αντιμετώπιζαν -μετά από 42 και πλέον χρόνια δουλειάς- προβλήματα υγείας).

Στην πρόσφατη συνάντηση του Σωματείου μας οι εκπρόσωποι της Hellenic Train δήλωσαν πως η Εταιρεία στα πλαίσια της «αναδιοργάνωσης της» επιλέγει να απολύει όσους βρίσκονται κοντά στην συνταξιοδότηση (για να έχουν λιγότερες συνέπειες ανέφεραν- ενώ συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο) και όσους έχουν προβλήματα υγείας!

Την ίδια ώρα που απολύει εργαζόμενους, η Hellenic Train Εταιρεία που επιδοτείται με 50 και πλέον εκατομμύρια Ευρώ τον χρόνο από το Ελληνικό Δημόσιο, κατά την προσφιλή της τακτική, αναγκάζει σε υπερεργασία (εργασία σε ημέρες ανάπαυσης) τους μηχανοδηγούς, ενώ δεν έχει χορηγήσει τις κανονικές άδειες του 2024 σε μέρος του προσωπικού!

Για την ημέρα της απεργίας το Σωματείο μας έχει διαθέσει το προβλεπόμενο από τον Νόμο προσωπικό ασφαλείας για την εξυπηρέτηση των κοινωνικών αναγκών».

Τέλος καλεί την Διοίκηση της Hellenic Train να πάρει πίσω όλες τις απολύσεις εργαζομένων και δηλώνει «ο αγώνας μας ενάντια σε αυτές θα είναι διαρκής».

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Στο επίκεντρο νέων καταγγελιών σιδηροδρομικών για απολύσεις ακόμα και καρκινοπαθών μηχανοδηγών που απέχουν ελάχιστο χρόνο από την συνταξιοδότησή τους βρίσκεται η Hellenic Train.

Η παράταξη της «Συνεξέλιξης» κάνει λόγο για εκδικητικές απολύσεις σημειώνοντας ότι βρέθηκαν εκτός εταιρείας εργαζόμενοι με 42 χρόνια προϋπηρεσίας, εκ των οποίων κάποιοι ανήκαν σε ευπαθείς ομάδες, είχαν υποβληθεί σε σοβαρές ιατρικές επεμβάσεις, ή αντιμετώπιζαν προβλήματα υγείας, ενώ ένας εξ αυτών ήθελε μόλις ένα μήνα προκειμένου να συνταξιοδοτηθεί.

Οι προϊστάμενοί τους μάλιστα φέρεται να δήλωσαν άγνοια για την ύπαρξη αξιολόγησης, ενώ ορισμένοι εργαζόμενοι που είχαν επιστρέψει από αναρρωτικές άδειες ενημερώθηκαν για την απόλυσή τους μέσα σε οκτώ ημέρες. Πηγές της εταιρείας, με τις οποίες επικοινώνησε το ethnos.gr επεσήμαναν ότι η Ηellenic Train είναι ιδιωτική εταιρεία προσθέτοντας ότι οι απολύσεις αποφασίστηκαν βάσει αξιολογήσεων.

Από την πλευρά τους πηγές των μηχανοδηγών επιμένουν πως όχι μόνο δεν υπήρξε καμία αξιολόγηση από τους προισταμένους τους, αλλά ούτε και κάποια προειδοποίηση των ενδιαφερομένων για πιθανά προβλήματα στην απόδοσή τους. Όπως καταγγέλλεται από το σωματείο "Συνεξέλιξη", μέσα στον Αύγουστο η εταιρεία προχώρησε σε απολύσεις τριών μηχανοδηγών με 42 χρόνια προϋπηρεσίας.

Βάσει της καταγγελίας, η εταιρεία προχώρησε στην απόλυση:

• Καρκινοπαθούς μηχανοδηγού με 42 χρόνια εργασίας που επιπλέον είχε υποβληθεί σε 3 χειρουργικές επεμβάσεις τον τελευταίο χρόνο
• Μηχανοδηγού με 42 χρόνια υπηρεσίας που υπεβλήθη σε αγγειοπλαστική τον Απρίλιο του 2025
• Μηχανοδηγού με 42 χρόνια εμπειρίας που τον τελευταίο χρόνο έκανε αγγειοπλαστική και εγχείριση για την αντιμετώπιση άλλων σοβαρών  προβλημάτων

Στο ίδιο διάστημα έχουν απολυθεί επίσης δύο διοικητικοί υπάλληλοι και ένας τεχνίτης, ενώ ορισμένα μεσαία στελέχη έχουν αποχωρήσει με εθελουσία τους τελευταίους μήνες. Να σημειωθεί ότι η 15ετής σύμβαση που υπέγραψε η κυβέρνηση το 2022 με την εταιρεία δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένο αριθμό θέσεων εργασίας σε αντίθεση με την αρχική σύμβαση. Περιλαμβάνει ωστόσο προστατευτικές διατάξεις για εργασιακά και ασφαλιστικά ζητήματα.

Ως απάντηση στις απολύσεις αυτές, οι μηχανοδηγοί αποφάσισαν την προκήρυξη δύο 24ωρων απεργιών το πρώτο 15θήμερο του Σεπτεμβρίου, ενώ έχουν ήδη προσφύγει στο ΣΕΠΕ για την υπερεργασία και ετοιμάζουν εκστρατεία ενημέρωσης του επιβατικού κοινού.

«Οι απολύσεις εργαζομένων στην Hellenic Train δημιουργούν ένα περιβάλλον ανασφάλειας σε όλους τους χώρους εργασίας καθώς η εταιρεία εργαλειοποιεί τους αντεργατικούς νόμους που ψηφίστηκαν τα τελευταία χρόνια για να απολύει όπως διαδίδουν οι πηγές της «όποιον θέλει –όποτε θέλει. Η Hellenic Train εκμεταλλεύεται και την σιωπή της κυβέρνησης για τις απολύσεις, με το υπουργείο Μεταφορών να κωφεύει για τις μεθόδους που εφαρμόζει μια εταιρεία που επιδοτείται με 50 εκ. ευρώ τον χρόνο από τον κρατικό προϋπολογισμό. Η απάντηση μας απέναντι στις απολύσεις πρέπει να είναι και θα είναι συνολική και συλλογική», επισημαίνεται στην ανακοίνωση.

Πηγές των μηχανοδηγών μάλιστα σημειώνουν πως αν και η εταιρία επικαλείται ότι είναι ιδιωτική και ως τέτοια μπορεί να προχωρεί σε λύσεις των συμβάσεων, όταν έρχεται η ώρα των αποζημιώσεων «μεταμορφώνεται» σε ΔΕΚΟ: «Η αποζημίωση στον μηχανοδηγό με 42 χρόνια υπηρεσίας ορίστηκε σε 15.000 ευρώ με την Hellenic Train να ισχυρίζεται ότι είναι επιχείρηση κοινής ωφέλειας που χρηματοδοτείται από το ελληνικό Δημόσιο», υπογραμμίζουν χαρακτηριστικά καλώντας τη διοίκηση της εταιρείας να παρουσιάσει έστω και μία αξιολόγηση για όσους απολύθηκαν.

Πηγή: ethnos.gr

Τη στήριξή του στα μέλη της συλλογικότητας «Ρουβίκωνας» που είχαν πραγματοποιήσει παρέμβαση στα γραφεία της Hellenic Train στις 28 Φεβρουαρίου 2025, δύο χρόνια μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, εξέφρασε ο Νίκος Πλακιάς. «Δεν είναι δυνατόν να κινδυνεύουν με ποινή φυλάκισης 25 μέλη του Ρουβίκωνα για το κρέμασμα του πανό και χωρίς να δημιουργηθεί καμμία φθορά στο κτίριο της Hellenic Train, την στιγμή που η ίδια η εταιρεία είναι κατηγορούμενη σε βαθμό πλημμελήματος για τον θάνατο 57 αθώων ψυχών στο έγκλημα των Τεμπών», αναφέρει, δίνοντας ραντεβού έξω από τα δικαστήρια στις 22 Μαΐου.

Ο Νίκος Πλακιάς, του οποίου οι δίδυμες κόρες του και η ανιψιά του σκοτώθηκαν στο έγκλημα στα Τέμπη, υπογράμμισε ότι δεν μπορεί να κινδυνεύει κανείς με φυλάκιση για ένα πανό και χωρίς να έχει γίνει καμία καταστροφή.

«Δεν είναι δυνατόν να κινδυνεύουν με ποινή φυλάκισης 25 μέλη του Ρουβικωνα για το κρέμασμα του πανό και χωρίς να δημιουργηθεί καμμία φθορά στο κτίριο της Hellenic Train, την στιγμή που η ίδια η εταιρεία είναι κατηγορούμενη σε βαθμό πλημμελήματος για τον θάνατο 57 αθώων ψυχών στο έγκλημα των Τεμπών» σημείωσε ο Νίκος Πλακιάς σε ανάρτησή του στα κοινωνικά δίκτυα.

«Είμαι δίπλα στα παιδιά αυτά όπως και αυτά ήταν δίπλα μου όταν όλοι μας είχαν γυρίσει την πλάτη» συμπλήρωσε, δίνοντας ραντεβού έξω από τα δικαστήρια στις 22 Μαΐου που αναμένεται να πραγματοποιηθεί η δίκη τους.

Υπενθυμίζεται ότι τα μέλη του «Ρουβίκωνα» είχαν κρεμάσει από την ταράτσα των γραφείων της Hellenic Train στη Λεωφόρο Συγγρού, δύο πανό. Το ένα με την επιγραφή «δολοφόνοι» και το άλλο «μέχρι τέλους», ενώ είχαν ανάψει και καπνογόνα.

Λίγη ώρα αργότερα, συνελήφθησαν από δυνάμεις της ΟΠΚΕ που έφτασαν στο σημείο και οδηγήθηκαν στις Αρχές.

Αναλυτικά η ανάρτηση:

Απολύθηκε από την Hellenic Train ο πρώην πρόεδρος των μηχανοδηγών Κώστας Γενιδούνιας.

Ο γνωστός συνδικαλιστής ενημερώθηκε για την απόλυσή του μέσω εξωδίκου που του απέστειλε η Hellenic Train. Αυτή η εξέλιξη έρχεται σε μια διόλου τυχαία συγκυρία, καθώς ο ίδιος επρόκειτο να θέσει υποψηφιότητα για την προεδρία των μηχανοδηγών, με τις εκλογές να διεξάγονται σε 17 ημέρες.

Ο κ. Γενιδούνιας έχει προσδιοριστεί ως μάρτυρας στη δίκη για την τραγωδία των Τεμπών και από την αρχή της εθνικής αυτής κρίσης έχει προχωρήσει σε πλήθος αποκαλύψεων και προειδοποιήσεων σχετικά με την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου.

Προτού ανακοινωθεί η απόλυσή του, τα Σωματεία των εργαζομένων της Hellenic Train προανήγγειλαν απεργιακές κινητοποιήσεις, ζητώντας άμεσες προσλήψεις προσωπικού σε όλες τις ειδικότητες.

Φάμελλος για την απόλυση Γενιδούνια

Την απόλυση του Κώστα Γενιδούνια επέκρινε ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία Σωκράτης Φάμελλος, χαρακτηρίζοντας την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ως «μια κυβέρνηση διαφθοράς και αυταρχισμού, που επί της ουσίας τιμωρεί τον συνδικαλισμό».

Η πλήρης δήλωση του Σωκράτη Φάμελλου: 

«Ο πρώην πρόεδρος των μηχανοδηγών, και εκ νέου υποψήφιος, Κώστας Γενηδούνιας, μία μέρα πριν την Πρωτομαγιά απολύθηκε από τη Hellenic Train.

Ως πρόεδρος είχε επισημάνει επανειλημμένως στον κ. Καραμανλή τα προβλήματα ασφαλείας του σιδηροδρόμου. Και απολύεται τώρα, την ώρα που έφτασε δικογραφία στη Βουλή για τα εγκληματικά λάθη του πρώην υπουργού.

Μια κυβέρνηση διαφθοράς και αυταρχισμού, που επί της ουσίας τιμωρεί τον συνδικαλισμό.

Απολύει εκείνον που τους εξέθεσε ανεπανόρθωτα.

Διότι δεν αντέχουν τη Δικαιοσύνη και δεν ανέχονται τη Δημοκρατία.

Όμως δεν θα τους περάσει.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ θα κάνει ό,τι χρειαστεί για να λάμψει η αλήθεια.»

Μεϊκόπουλος για την απόλυση Γενιδούνια

Δήλωση για την απόλυση του Κώστα Γενιδούνια εξέδωσε ο βολευτής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, ο οποίος χαρακτηρίζει την Hellenic Train «εντολοδόχο της Κυβέρνησης». 

Αναλυτικά η δήλωση του Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου:

«Η αιφνιδιαστική, απροειδοποίητη και παντελώς αναιτιολόγητη απόλυση του μηχανοδηγού Κώστα Γενιδούνια από τη Hellenic Train, εργαζόμενου με μακρά εμπειρία, συνδικαλιστική δράση και ενεργό ρόλο στην προσπάθεια ανάδειξης των προβλημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου, συνιστά πράξη πολιτικής φίμωσης και θεσμικής εκτροπής.

Φαίνεται ότι η Διοίκηση της Hellenic Train έχει αποφασίσει να συμπεριφέρεται ως εντολοδόχος της Κυβέρνησης.

Ο συγκεκριμένος εργαζόμενος δεν απολύθηκε γιατί παρέβη το καθήκον του. Απολύθηκε γιατί τόλμησε να ασκήσει το καθήκον της αλήθειας.

Μίλησε δημόσια για τις ελλείψεις ασφαλείας, για την απαξίωση του σιδηροδρόμου, για τα συστήματα που δεν λειτουργούν και τις ευθύνες που παραμένουν ατιμώρητες. Για όλες τις παθογένειες που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών.

Δεν πρόκειται για ένα μεμονωμένο περιστατικό, αλλά για έναν ακόμη κρίκο σε μια αλυσίδα μεθοδευμένων ενεργειών που στοχεύουν ευθέως στη φίμωση όσων τολμούν να καταγγείλουν την εγκατάλειψη του δημόσιου σιδηροδρόμου.

Όσων δεν «βολεύονται» με τη σιωπή και δεν υποκύπτουν στην εργασιακή τρομοκρατία.

Αυτή η μεθόδευση δεν είναι τυχαία. Είναι απολύτως συμβατή με τη στρατηγική της Κυβέρνησης Μητσοτάκη να μετατρέψει τον σιδηρόδρομο σε χώρο χωρίς διαφάνεια, χωρίς λογοδοσία, χωρίς αντίλογο.

Η Κυβέρνηση όχι μόνο δεν έχει αποδώσει ουσιαστικά ευθύνες για την τραγωδία των Τεμπών, αλλά συνεχίζει να τιμωρεί όσους επιμένουν να θυμίζουν τι συνέβη.

Γιατί η μνήμη είναι επικίνδυνη για την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Ενοχλεί η αλήθεια. Ενοχλεί η διεκδίκηση ενός ασφαλούς, δημόσιου και λειτουργικού σιδηροδρόμου.

Άλλωστε, ο Υπουργός Μεταφορών της Κυβέρνησης Μητσοτάκη, εξήγγειλε μόλις χθες την αναζήτηση στελεχών τον νέο σιδηρόδρομο και φαίνεται ότι ξεκίνησε ήδη τις αντικαταστάσεις των στελεχών που κάνουν τη δουλειά τους με επάρκεια, με πρόθυμους (ανεπαρκείς) ΟΝΝΕΔιτες.

Ο ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ στέκεται στο πλευρό των εργαζομένων που αγωνίζονται για την ασφάλεια και τη διαφάνεια. Καλούμε τη Διοίκηση της Hellenic Train να ανακαλέσει άμεσα την απαράδεκτη αυτή απόλυση. Και προειδοποιούμε: κάθε τέτοια ενέργεια θα μας βρίσκει απέναντι. Όχι μόνο ως αντιπολίτευση, αλλά ως εκπροσώπους μιας κοινωνίας που δεν ανέχεται άλλο την αδικία και τη συγκάλυψη.

Το διαχρονικό ερώτημα του «ποιος κυβερνάει αυτόν τον τόπο» φαίνεται να βρίσκει απάντηση στην απόλυση αυτή…»

Κλήση σε απολογία έλαβε μηχανοδηγός – εκλεγμένος συνδικαλιστής- από τη Hellenic Train επειδή πήγε στην εκδήλωση για το έγκλημα στα Τέμπη που διεξήχθη στο ΑΠΘ, σύμφωνα με τα όσα κατήγγειλε ο Γιώργος Μανώλης, αντιπρόεδρος του Σωματείου Μηχανοδηγών.

Στη συνέχεια κατήγγειλε ότι η διοίκηση «παρακολουθεί τα social media των εργαζομένων, τις αναρτήσεις τους και έπειτα τους καλούν για εξηγήσεις».

Πρόσθεσε παράλληλα, ότι «τέσσερις συνδικαλιστές έχουν οδηγηθεί στο πειθαρχικό, είτε χωρίς αφορμή, είτε για λόγους τυπικούς που κάποιοι θέλουν να τους μετατρέψουν σε ουσιώδεις».

«Εγκληματική η πρόταση κατάργησης του δεύτερου μηχανοδηγού»

Σημειώνεται ότι η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης, έχει προχωρήσει σε καταγγελίες σχετικά με «κλίμα τρομοκρατίας και διώξεις συνδικαλιστών» στη Hellenic Train.

Σε πρόσφατη ανακοίνωση, εκτός από την καταδίκη της πρότασης που έγινε για την κατάργηση του δεύτερου μηχανοδηγού, οι μηχανοδηγοί κατήγγειλαν «κλίμα τρομοκρατίας» και διώξεις συνδικαλιστών «είτε χωρίς αφορμή, είτε για λόγους τυπικούς που κάποιοι θέλουν να τους μετατρέψουν σε ουσιώδεις».