Ειδικότερα, όπως ανακοίνωσε σήμερα η εισαγγελία του Βελγίου, μετά την ακροαματική διαδικασία της Τρίτης (2/3) το δικαστήριο διέταξε την παράταση της κράτησης της Εύας Καϊλή κατά δύο μήνες.
Νωρίτερα είχε απορριφθεί το αίτημα του Βέλγου Μαρκ Ταραμπέλα, ο οποίος θα παραμείνει στη φυλακή για έναν ακόμη μήνα.
Ο κωμικός μονόλογος Σίρλεϊ Βάλενταϊν, με την Ελένη Ουζουνίδου, αφηγείται το “πριν” και το “μετά” στη ζωή μιας γυναίκας. Πριν και μετά από το μεγάλο βήμα που κάνει για να αφήσει πίσω την ανιαρή καθημερινότητα και να αρχίσει να ζει πραγματικά.
Η Σίρλεϊ Βάλενταϊν είναι μια γυναίκα που βρίσκεται σε ένα τέλμα, σε έναν συμβατικό γάμο, με ένα σύζυγο που την καταπιέζει και μια κοινωνία που την περιορίζει. Εκείνη όμως βρίσκει μέσα της χώρο για να ονειρεύεται και να ξεφεύγει από τη ματαιότητα που την απειλεί. Αυτή η έντονη ανάγκη της για ζωή την οδηγεί να ταξιδέψει από την Αγγλία στην Ελλάδα και, μέσα από μια ανέλπιστη περιπέτεια, να βρει τελικά πολύ περισσότερα απ’ όσα αναζητούσε.
Το έργο του πολυβραβευμένου συγγραφέα Γουίλλι Ράσελ πραγματεύεται τη θέση της γυναίκας στην κοινωνία και στον γάμο, αλλά και τους τρόπους με τους οποίους οι άνθρωποι μπορούν να βρουν την ταυτότητά τους και να αψηφήσουν το κατεστημένο, κυνηγώντας τα όνειρά τους.
Η σκηνοθετική ματιά του Βασίλη Μαυρογεωργίου ισορροπεί ανάμεσα στον ρεαλισμό και την ανακάλυψη ενός βαθύτερου σουρεαλισμού που χαρακτηρίζει τις εσωτερικές ζωές των ανθρώπων.
Συντελεστές της παράστασης
Μετάφραση: Νικολέτα Κοτσαηλίδου
Σκηνοθεσία: Βασίλης Μαυρογεωργίου
Μουσική : Νίκος Κυπουργός
Επιμέλεια κίνησης:Πάρης Μαντόπουλος
Σκηνικά :Μαγδαληνή Αυγερινού
Κοστούμια: Βασιλική Σύρμα
Σχεδιασμός Φωτισμών : Αλέκος Αναστασίου
Φωτογραφίες :Πάτροκλος Σκαφίδας
Βοηθός σκηνοθέτη : Καλή Βοϊκλή
Creative Team at Visual Arts & Graphics: Linear Creative Content Company
Όπως τόνισε ο ίδιος μιλώντας στην ΕΡΤ, στο τέλος του 2020 αφαιρέθηκε από τις διαδικασίες ελέγχου των σιδηροδρόμων η λειτουργία του κέντρου δευτεροβάθμιου ελέγχου κυκλοφορίας τρένων:
«Μέχρι το τέλος του ‘20 υπήρχε ένα κέντρο παρακολούθησης κυκλοφορίας, δευτεροβάθμιος έλεγχος – ο πρώτος είναι ο Σταθμάρχης – στην Καρόλου. Σήμερα δεν υπάρχει. Δεν υπήρχε περίπτωση να μην προλάβουμε λάθος Σταθμάρχη, ελέγχαμε την κυκλοφορία των τρένων σε όλη την Ελλάδα», ανέφερε κ. Ρετσινάς.
Ερωτώμενος για το αν θα ταξίδευε με τρένο αύριο, ο ίδιος αποκάλυψε ότι μετά από το 2000 και μετά δεν έχει ξαναμπεί σε τρένο: «Από το τέλος του 2020, όχι! Δεν μπαίνω σε τρένο».
Σε ερώτηση που δέχτηκε για το αν ο ίδιος ήταν υπουργός, αν θα επέτρεπε να συνεχιστούν τα ταξίδια με τρένο κάτω από αυτές τις συνθήκες , ο ίδιος απάντησε «όχι» τονίζοντας πως «πρώτα να γίνουν αυτά που πρέπει να γίνουν».
Σε μία πολύ σοβαρή καταγγελία προχώρησε την Πέμπτη το βράδυ ο πρόεδρος των εργαζομένων στο τραμ της Αθήνας Χρήστος Τσώλης.
Μεταξύ άλλων,ο κ. Τσώλης, μιλώντας στον Αnt1 υπογράμμισε πως "υφίσταται ζήτημα από το 2019. Η τηλεματική δεν λειτουργεί, δεν συνεργάζονται οι συρμοί με τα φανάρια. Το κέντρο ελέγχου δεν μπορεί να δει που βρίσκονται οι συρμοί.Οι οδηγοί λειτουργούν χειροκίνητα, εκεί που δεν υπάρχει φανάρι, οι επιβάτες πηδούν από το όχημα και οι κατευθύνσεις, τα «ψαλίδια» δηλαδή, αλλάζουν ανά πάσα στιγμή".
Συμπλήρωσε ακόμη ότι "τα παλιά οχήματα δεν μπορούν να λειτουργήσουν με το νέο σύστημα της τηλεματικής που εγκαταστάθηκε το 2019" και υπογράμμισε ότι για όλα αυτά είχε ενημερωθεί ο Υπουργός Κώστας Καραμανλής.
Τέλος τόνισε ότι έχει υποβληθεί μήνυση στην Εισαγγελία το 2021 και το μόνο που έχει γίνει έκτοτε, ήταν να κληθούν για κατάθεση.
"Ο ανθρώπινος παράγοντας έρχεται μετά και συμβαίνει το μοιραίο. Αυτό είναι το πρόβλημα" υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο κ. Τσώλης.
Πέθανε σε ηλικία 56 ετών ο μπασίστας των θρυλικών Pulp, Steve Mackey, που μπήκε στο συγκρότημα το 1989 και έπαιξε μαζί τους στα πιο αγαπημένα και επιτυχημένα τους άλμπουμ.
Την είδηση του θανάτου του επιβεβαίωσε η σύζυγός του, Katie Grand, μέσω της σελίδας του στο Instagram γράφοντας:
«Μετά από τρεις μήνες στο νοσοκομείο, παλεύοντας με όλη του τη δύναμη και την αποφασιστικότητά του, είμαστε συγκλονισμένοι και συντετριμμένοι που αποχαιρετήσαμε τον λαμπρό, όμορφο σύζυγό μου, Steve Mackey. Ο Steve πέθανε σήμερα, μια απώλεια που άφησε εμένα, τον γιο του Marley, τους γονείς του Kath και Paul, την αδελφή του Michelle και πολλούς φίλους, συντετριμμένους. Ο Steve ήταν ο πιο ταλαντούχος άνθρωπος που γνώρισα ποτέ, ένας εξαιρετικός μουσικός, παραγωγός, φωτογράφος και κινηματογραφιστής. Όπως και στη ζωή, λατρεύτηκε από όλους στους δρόμους που διέσχισε στους πολλαπλούς δημιουργικούς τομείς, που κατέκτησε. Θα ήθελα να εκφράσω τις ειλικρινείς ευχαριστίες μου σε όλο το προσωπικό του Εθνικού Συστήματος Υγείας που εργάστηκε ακούραστα για τον Steve. Θα μας λείψει περισσότερο από όσο μπορούν να εκφράσουν τα λόγια».
Μήνυμα για τον θάνατο του μπασίστα τους, ανάρτησαν στα social media και οι Pulp.
«Ο αγαπημένος μας φίλος και μπασίστας Steve Mackey πέθανε σήμερα το πρωί. Οι σκέψεις μας είναι στην οικογένεια και τους αγαπημένους του. Να έχεις καλό ταξίδι, Steve. Ελπίζουμε να τα ξαναπούμε μια μέρα. Όλη την αγάπη μας», έγραψε η μπάντα στα social media αναρτώντας και φωτογραφία του από το 2012, τότε που έκαναν περιοδεία στην Νότια Αμερική.
Pulp - Common People
Ο ίδιος δούλεψε ως παραγωγός για τους Cornershop και The Kills, ενώ συμμετείχε στη συγγραφή τραγουδιών για το ντεμπούτο άλμπουμ των Florence + The Machine, "Lungs".
Pulp - Disco 2000
Το 2017 ο Steve Mackey μαζί με άλλα μέλη των Pulp τιμήθηκαν με το ειδικό βραβείο Ivor Novello για το σύνολο της προσφοράς τους στην μουσική.
Pulp - Razzamatazz
Οι Pulp επανενώθηκαν για μία ακόμα φορά και είχαν προγραμματίσει συναυλίες στην Βρετανία αυτό το καλοκαίρι, ωστόσο ο Steve Mackey με ανακοίνωσή του πέρυσι είχε διευκρινίσει ότι αυτός δεν θα συμμετέχει στα live καθώς είχε άλλες υποχρεώσεις.
Έφυγε από τη ζωή σήμερα σε ηλικία 89 ετών, ο Γουέιν Σόρτερ, ο αμερικανός βραβευμένος με Grammy σαξοφωνίστας και ένας από τους σπουδαιότερους συνθέτες που βοήθησε στη διαμόρφωση του ήχου της σύγχρονης jazz.
Η εκπρόσωπός του Άλις Κίνγκσλεϊ επιβεβαίωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων (AFP) ότι ο Σόρτερ άφησε σήμερα, Πέμπτη (02/03) την τελευταία του πνοή στο Λος Άντζελες, χωρίς να διευκρινίσει την αιτία θανάτου.
Γεννημένος στο Νιούαρκ το 1933, ο Γουέιν Σόρτερ άφησε ανεξίτηλο το στίγμα του στη μουσική. Στη διάρκεια της 64χρονης καριέρας του συνεργάστηκε με θρύλους της jazz και όχι μόνο, ενώ βραβεύθηκε με 12 Grammy.
Ο Shorter, αναφέρει ο Guardian, ήταν η κεντρική δύναμη σε τρία από τα μεγαλύτερα jazz γκρουπ του 20ου αιώνα: τους Jazz Messengers, με επικεφαλής τον ντράμερ Art Blakey, ο οποίος καθιέρωσε το στυλ «hard bop» στα μέσα του αιώνα. η δεύτερη επανάληψη του κουιντέτου του Miles Davis στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1960 που οδήγησε τον Davis στην ηλεκτρική του περίοδο και την εξαιρετικά επιτυχημένη ομάδα σύντηξης Weather Report, που δημιουργήθηκε το 1970.
Είχε επίσης μια μακρά και γόνιμη συνεργασία με την Joni Mitchell, εμφανιζόμενη σε 10 από τα άλμπουμ της και συνεργάστηκε με μουσικούς της ροκ όπως ο Carlos Santana και ο Steely Dan.
Ξεκινώντας το 1959, ο Shorter κυκλοφόρησε επίσης σόλο άλμπουμ, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων Speak No Evil, Night Dreamer και JuJu, όλα ηχογραφημένα το 1964. Όπως και ο Davis, το παίξιμό του στη συνέχεια έγινε πιο ελεύθερο, πιο ατονικό και άρχισε να συγχωνεύεται με τη ροκ, τη λάτιν μουσική και άλλα στυλ. που οδήγησε στον σχηματισμό της επόμενης ομάδας του, Weather Report.
Όπως επισημαίνει σε ανακοίνωσή της, με βάση επιστολές της που έχουν σταλθεί σε αρμόδιους φορείς (υπουργεία, διοικήσεις, πολιτικά κόμματα) όλα τα προηγούμενα χρόνια, θα συντάξει υπόμνημα με όλα τα ζητήματα που αφορούν τον σιδηρόδρομο και θα ζητήσει άμεση συνάντηση με το υπουργείο Μεταφορών και τα πολιτικά κόμματα, το αργότερο μέχρι την επόμενη εβδομάδα.
Στις συναντήσεις θα κατατεθούν, εκ νέου, οι απόψεις του συνδικαλιστικού κινήματος για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου και της κυκλοφορίας. Απαιτώντας, όπως υπογραμμίζει η ΠΟΣ, ένα σαφή χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους για να αποφευχθεί στο μέλλον οποιοδήποτε συμβάν. Δεν αποκλείει μάλιστα κλιμάκωση των κινητοποιήσεων, σε περίπτωση που τα αποτελέσματα δεν κριθούν θετικά.
Θα ακολουθήσει και συνέντευξη Τύπου, «προκειμένου να ενημερωθεί όλη η ελληνική κοινωνία, όλος ο Σιδηροδρομικός κόσμος για όλα αυτά που η Ομοσπονδία τόσα χρόνια έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου για την ασφάλεια, αλλά ποτέ δεν εισακούστηκε σοβαρά».
Στην 24ωρη πανελλαδική απεργία συμμετέχουν το Σωματείο Εργαζομένων Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (σωματεία που το προσωπικό τους εργάζεται στην Hellenic Train), όπως αποφάσισε σήμερα η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών & Μέσων Σταθερής Τροχιάς μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Στην δικαιοσύνη αναμένεται να προσφύγει ένας από τους ανθρώπους που τραυματίστηκαν στο πολύνεκρο δυστύχημα με τη σύγκρουση των τραίνων στα Τέμπη καθώς θα καταθέσει αγωγή για απόπειρα ανθρωποκτονίας κατά του σταθμάρχη και κατά παντός υπευθύνου.
Πρόκειται για τον Λάζο Παπαζήση ο οποίο νοσηλεύεται στο Γενικό Νοσοκομείο της Λάρισας καθώς έχει κατάγματα στα πλευρά ενώ κάνει ειδική θεραπεία στα μάτια του στα οποία μπήκαν σπασμένα γυαλιά.
Ο δικηγόρος του τραυματία, Γιώργος Μπαρτζώκης ανέφερε πως «σήμερα κάναμε παράσταση προς στήριξη της κατηγορίας για τον εντολέα μου πολυτραυματία που νοσηλεύεται στην ορθοπεδική κλινική του Γενικού Νοσοκομείου Λάρισας με κατάγματα πλευρά, ενώ έχουν μπει τζάμια στα μάτια του και κάνει ειδική θεραπεία. Η κατάστασή του είναι πολλή άσχημη και δεν μπορεί να κινηθεί.Στην εισαγγελία Πλημμελειοδικών Λάρισας καταθέσαμε την πρώτη παράσταση για στήριξη της κατηγορίας».
Σύμφωνα με τις περιγραφές που του έδωσε ο πελάτης του, ξεκίνησε από τη Λάρισα για τη Θεσσαλονίκη όπου εργάζεται. Το δρομολόγιο αυτό ήταν το πιο φτηνό και οι επιβάτες περίπου 400. Στην Λάρισα δεν έκοψαν εισιτήριο γιατί ήταν κλειστό το γραφείο.
Την στιγμή της πρόσκρουσης, ο επιβάτης ένιωσε ένα μεγάλο τράνταγμα και πετάχτηκε πάνω. Σε διάφορα σημεία του σώματος του είχε αίματα από τα χτυπήματα. Άρχισε να κλαίει γιατί δεν μπορούσε να δει καλά και να σώσει άλλους επιβάτες που ήταν στο δεύτερο βαγόνι, όπως και εκείνος.
Οι επιβάτες κατάφεραν να φύγουν από ένα παράθυρο το οποίο έσπασε ένας γεροδεμένος άντρας και ήταν τυχεροί καθώς μετά το βαγόνι πήρε φωτιά.
«Θέλουμε να βάλουμε και νέα δεδομένα στην υπόθεση. Την απόπειρα ανθρωποκτονίας διότι κινδύνευσε να πεθάνει με ενδεχόμενο δόλο. Ο υπεύθυνος γνώριζε την επικινδυνότητα της κατάστασης όταν γύρισε το κλειδί και αφού το αποδέχεται ο κατηγορούμενος μιλάμε για ενδεχόμενο δόλο.
Η ευθύνη είναι σε τέσσερις κατηγορίες και ο ένας ρίχνει την ευθύνη στον άλλο. Πρέπει να αναζητήσουμε τις ευθύνες μία μία. Η εντολή που έχω είναι να κάνω αγωγή κατά των τεσσάρων εταιριών, του σταθμάρχη, και όποιου άλλου κληθεί ένοχος αλλά κοιτάμε και τις ευθύνες του υπουργείου Μεταφορών», κατέληξε ο κ. Μπαρτζώκης.
Το δεύτερο πιο πολύνεκρο δυστύχημα στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων. Συνέβη όταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά στο ενδιάμεσο των σταθμών Ορφανά Καρδίτσας και Δοξαράς της Λάρισας.
Είναι το δεύτερο πιο πολύνεκρο δυστύχημα στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων, ύστερα από αυτό του Δερβενίου Κορινθίας το 1968. Συνέβη ένα χειμωνιάτικο σούρουπο της 16ης Ιανουαρίου 1972, όταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά στο ενδιάμεσο των σταθμών Ορφανά Καρδίτσας και Δοξαράς της Λάρισας. 19 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 44 τραυματίστηκαν.
Ήταν η εποχή της χούντας και μια περίοδος που ο ελληνικός σιδηρόδρομος είχε ενοποιηθεί με την ίδρυση του ΟΣΕ και βρισκόταν στο τελικό στάδιο της μετάβασής του από την ατμοκίνηση στην ντιζελοκίνηση. Το δίκτυο ήταν μονής γραμμής, οι σύγχρονες μέθοδοι ενδοεπικοινωνίας ανύπαρκτοι και οι καθυστερήσεις συχνό φαινόμενο. Οι τρεις αυτοί λόγοι συνετέλεσαν στην πρόκληση του δυστυχήματος, μαζί με την εγκληματική ασυνεννοησία των υπαλλήλων του οργανισμού.
Στο δυστύχημα ενεπλάκησαν η αμαξοστοιχία «Ακρόπολις Εξπρές» – το καμάρι τότε των ελληνικών σιδηροδρόμων – που εκτελούσε το δρομολόγιο Μόναχο – Αθήνα και μια «πόστα» (αργό τρένο με πολλές στάσεις), που ανέβαινε αγκομαχώντας από την Αθήνα για τη Θεσσαλονίκη. Το «Ακρόπολις» κατέβαινε με σημαντική καθυστέρηση προς την Αθήνα, όπως και η «πόστα», όπως ήταν το σύνηθες.
Η διασταύρωση των δύο τρένων προγραμματίστηκε να γίνει είτε στο σταθμό των Ορφανών, είτε στο σταθμό του Δοξαρά. Οι δυο σταθμάρχες, Νικόλαος Γκέκας των Ορφανών και Δημήτριος Παπαδόπουλος του Δοξαρά, διαφώνησαν επειδή ο ένας ήθελε να γίνει η διασταύρωση στο σταθμού του άλλου και τη διαφωνία τους ανέλαβε να επιλύσει από την Αθήνα ο ρυθμιστής κίνησης των τρένων Γεώργιος Χαλιώτης.
Τελικά,οι συνεννοήσεις μεταξύ των τριών υπαλλήλων του ΟΣΕ δεν είχαν αποτέλεσμα. Άλλα κατάλαβε ο ένας σταθμάρχης και άλλα ο άλλος, καθώς το επίπεδο επικοινωνιών του ΟΣΕ ήταν πρωτόγονο με τα σημερινά δεδομένα. Το «Ακρόπολις» διήλθε κανονικά από το σταθμό του Δοξαρά χωρίς να σταματήσει, επειδή είχε προτεραιότητα, ενώ ο Γκέκας έδωσε σήμα να αναχωρήσει η «πόστα» από το σταθμό των Ορφανών.
Η σύγκρουση των δύο τρένων ήταν πλέον προδιαγραμμένη και μόνο ένα θαύμα θα έσωζε την κατάσταση. Ένας βοσκός που είδε από ψηλά τη μοιραία πορεία των δύο τρένων, προσπάθησε με την κάπα του να προειδοποιήσει τον μηχανοδηγό του «Ακρόπολις», αλλά αυτός νόμισε ότι τον χαιρετούσε και ανταπέδωσε κορνάροντας. Η σύγκρουση των δύο τρένων έγινε στις 16:55 και ήταν σφοδρή, καθώς το «Ακρόπολις» είχε αναπτύξει ταχύτητα κοντά στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η ντιζελομηχανή του έπεσε πάνω στη μηχανή της «πόστας» και τησυνέθλιψε με τον τεράστιο όγκο της, μεταβάλλοντας τα τρία πρώτα βαγόνια σε συντρίμμια.
Οι πρώτοι που έφτασαν στον τόπο του δυστυχήματος ήταν βοσκοί και κάτοικοι των γύρω περιοχών που αντίκρισαν το φρικτό θέαμα. Όλοι τις επόμενες ημέρες είχαν να διηγηθούν μια τραγική ιστορία που γέμισαν τις σελίδες των εφημερίδων. Η πλέον τραγική και συνάμα παράλογη απ’ όλες ήταν η ιστορία δύο γυναικών που ανέβηκαν στο σταθμό των Ορφανών και θα κατέβαιναν στον επόμενο του Δοξαρά, μια διαδρομή που δεν ξεπερνούσε τα 10 χιλιόμετρα. Η μία έχασε τη ζωή της και η άλλη τραυματίστηκε σοβαρά.
Ως υπαίτιοι του δυστυχήματος συνελήφθησαν οι δύο σταθμάρχες και ο Χαλιώτης, οι οποίοι κατηγορήθηκαν για ανθρωποκτονίες εξ αμελείας και διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών. Η δίκη σε πρώτο βαθμό έγινε τον Νοέμβριο του 1972 σε τεταμένη ατμόσφαιρα στην Καρδίτσα και οι τρεις κατηγορούμενοι καταδικάστησαν σε ποινές φυλάκισης από 3 έως 5 έτη άνευ ανασταλτικού αποτελέσματος. Η κατ’ έφεση δίκη έγινε τον Ιανουάριο του 1973 στη Λάρισα. Ο Γκέκας καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης πέντε ετών και οδηγήθηκε στη φυλακή, ενώ οι δυο άλλοι αθωώθηκαν.
Η δικαστική αυλαία έπεσε με τις αγωγές αποζημίωσης κατά του ΟΣΕ. Από την πλευρά της η κυβέρνηση της χούντας, θορυβημένη από το δεύτερο θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα μέσα σε 20 ημέρες, ανακοίνωσε δια του αντιπροέδρου Στυλιανού Παττακού τον εξοπλισμό των τρένων με ραδιοτηλέφωνα.
Η προσπάθεια αντιστροφής και ωραιοποίησης της πραγματικότητας αποτελεί… παλαιά συνήθεια για τα κυβερνητικά στελέχη της ΝΔ. Η υπόθεση του ΟΣΕ αποτελεί ένα από τα χαρακτηριστικά παραδείγματα, με τη ΝΔ να μιλά για πρότζεκτ «εκσυγχρονισμού» και «εξυγίανσης» που έφεραν την υπογραφή της.
Συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 2019, λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, ο Κωστής Χατζηδάκης πανηγύριζε σε ανάρτησή του για «το σχέδιο εξυγίανσης» που έκανε τον ΟΣΕ κερδοφόρο επί προηγούμενων κυβερνήσεων της ΝΔ, όταν ο ίδιος είχε αναλάβει το υπουργείο Μεταφορών. Μάλιστα, η εν λόγω ανάρτηση έγινε και χορηγούμενη ώστε να φτάσει το… μήνυμα της ΝΔ σε πολλούς αποδέκτες, στο πλαίσιο της προεκλογικής καμπάνιας του.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, η πραγματικότητα διαψεύδει πανηγυρικά τον Κωστή Χατζηδάκη και την ίδια τη ΝΔ, η οποία ως κυβέρνηση είχε στρέψει την πλάτη στις συνεχείς καταγγελίες Σωματείων και Οργανισμών των σιδηροδρομικών για την δραματική κατάσταση που επικρατεί στον ΟΣΕ όσον αφορά την ασφάλεια και την ποιότητα των δρομολογίων. Μία κατάσταση που δυστυχώς επιβεβαιώθηκε μέσω του τραγικού δυστυχήματος στα Τέμπη, με τον πρωθυπουργό να μιλά για «ανθρώπινο λάθος», καλύπτοντας τις κυβερνητικές ευθύνες.
