Με ρυθμούς χιονοστιβάδας έρχονται σήμερα οι εξελίξεις στο θέμα του τραγικού εργατικού δυστυχήματος στο εργοστάσιο της «Βιολάντα» που κόστισε τη ζωή σε πέντε γυναίκες εργάτριες.

Μετά από τις καταθέσεις - φωτιά, έρχονται στη δημοσιότητα τρία νέα βίντεο από τη μοιραία νύχτα, τα οποία καταγράφουν τη στιγμή της μεγάλης έκρηξης που ισοπέδωσε σχεδόν τα πάντα.

Τα πλάνα «έπαιξαν» στον τηλεοπτικό σταθμό Mega, ενώ σε αυτά φαίνεται η μεγάλη λάμψη που προκλήθηκε από την έκρηξη.

Παράλληλα, σε ένα από τα βίντεο ξεχωρίζει ένα μικρό φως ελάχιστα μόλις μέτρα από το σημείο της έκρηξης. Πρόκειται για τον φύλακα του εργοστασίου, ο οποίος είχε βάρδια και γλίτωσε από τύχη. Ο φύλακας έπεσε στο έδαφος από το ισχυρό ωστικό κύμα, ενώ ήταν εκείνος που ειδοποίησε τις αρχές. 

Αποκαλυπτική κατάθεση υδραυλικού - «Εγώ είμαι το αφεντικό, θα κάνεις ό,τι σου λέω»

Τα τελευταία αποκαλυπτικά στοιχεία σχετίζονται με κατάθεση υδραυλικού που έφερε στο φως η ΕΡΤ σχετικά με το εργοστάσιο στο οποίο βρήκαν τραγικό θάνατο πέντε εργαζόμενες γυναίκες.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ ο υδραυλικός από τα Τρίκαλα φέρεται να έχει καταθέσει ότι κλήθηκε από τον ιδιοκτήτη της «Βιολάντα» για να συνδέσει εξωτερική δεξαμενή χωρητικότητας περίπου 5.000 λίτρων. Υποστήριξε ότι είχε ήδη ανοιχτεί χαντάκι βάθους περίπου ενός μέτρου από τη δεξαμενή έως τα θεμέλια του βιομηχανικού χώρου και του ζητήθηκε να τοποθετήσει και σωλήνα μήκους 8 με 10 μέτρων για τη σύνδεση.

Με βάση την κατάθεσή του ο ίδιος φέρεται να πρότεινε να επενδυθεί το κανάλι με μπετόν τόσο στη βάση όσο και στα πλαϊνά προκειμένου ο αγωγός να μην εφάπτεται στο έδαφος, ενώ πρότεινε και την τοποθέτηση μεταλλικού φρεατίου για εύκολη πρόσβαση και έλεγχο.

Ωστόσο, σύμφωνα με όσα υποστηρίζει, ο ιδιοκτήτης φέρεται να του διεμήνυσε ότι δεν θα γίνουν αυτές οι παρεμβάσεις και πως εκείνος θα αναλάμβανε την ευθύνη.

«Μου είπε: “Εγώ είμαι το αφεντικό και θα κάνεις ό,τι σου λέω. Εσύ βάλε τον σωλήνα και είμαι εγώ υπεύθυνος από εδώ και πέρα για το τι θα συμβεί”», φέρεται να κατέθεσε ο υδραυλικός.

«Λουκέτο» και στο δεύτερο εργοστάσιο

Οι σημερινές αποκαλύψεις σχετίζονται με το δεύτερο εργοστάσιο της «Βιολάντα» στον Πετρόπορο, το οποίο σφραγίστηκε, καθώς μετά από έλεγχο των αρμόδιων υπηρεσιών δεν βρέθηκαν τα απαραίτητα πιστοποιητικά πυροπροστασίας ούτε η επικαιροποιημένη μελέτη.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της κρατικής ραδιοτηλεόρασης, τα έγγραφα δεν προσκομίστηκαν την περασμένη Πέμπτη και δόθηκε προθεσμία 24 ωρών στην ιδιοκτησία για την κατάθεση των εγγράφων στην περιφερειακή ενότητα Τρικάλων. Έως το απόγευμα της Παρασκευής τα απαιτούμενα δικαιολογητικά δεν είχαν κατατεθεί και εν συνεχεία συνεδρίασε η αρμόδια επιτροπή και αποφάσισε τη σφράγιση του δεύτερου εργοστασίου μέχρι να γίνουν οι απαραίτητοι έλεγχοι. 

Σύμφωνα με την ΕΡΤ, στο εργοστάσιο στη Φαρκαδόνα εντοπίστηκε επίσης διαρροή αερίου, γεγονός που θα μπορούσε να θέσει σε άμεσο κίνδυνο τη ζωή των εργαζομένων.

Τώρα, στο «μικροσκόπιο» των αρχών έχει μπει και το τρίτο εργοστάσιο της εταιρείας, στο Μακρυχώρι Λάρισας, με τις έρευνες από την πυροσβεστική και την περιφέρεια να βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Το τελευταίο δεκαπενθήμερο η οσμή στον εξωτερικό χώρο του εργοστασίου ήταν τόσο έντονη που προκαλούσε δάκρυα σε όσους πλησίαζαν στο σημείο όπου βρίσκονται οι τουαλέτες, σύμφωνα με όσα έχουν καταγγείλει εργαζόμενοι στην κρατική ραδιοτηλεόραση. Το ίδιο ρεπορτάζ ανέφερε πως υπήρξε σχετική ενημέρωση προς τη διοίκηση της επιχείρησης αλλά η μυρωδιά αποδόθηκε στις... αποχετεύσεις.

Απολογείται την Τετάρτη ο ιδιοκτήτης
Τέλος, ο δικηγόρος συγγενών των θυμάτων, Χρήστος Πατούνας, γνωστοποίησε πως η δικογραφία ξεπερνά τις 1.500 σελίδες, ενώ ισχυρίστηκε ότι «όλα τα στοιχεία είναι καταλυτικά και στηρίζουν απόλυτα το κατηγορητήριο ότι ο ιδιοκτήτης γνώριζε τα πάντα και φέρει την ευθύνη».

Ο ιδιοκτήτης της βιομηχανίας μπισκότων προσήλθε σήμερα στον ανακριτή Τρικάλων και πήρε προθεσμία να απολογηθεί αύριο, Τετάρτη. Συνελήφθη το Σάββατο μετά την απόφαση της εισαγγελίας για αναβάθμιση του κατηγορητηρίου. 

Συνελήφθη ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου «Βιολάντα» το Σάββατο (14/2), μετά την αναβάθμιση του κατηγορητηρίου για το πολύνεκρο εργατικό δυστύχημα με θύματα πέντε γυναίκες.

Η σύλληψη αυτή πραγματοποιήθηκε αφότου η Εισαγγελέας Πρωτοδικών Τρικάλων, Ευτυχία Μελετοπούλου, προχώρησε σε αναβάθμιση του κατηγορητηρίου για τη φονική έκρηξη στη μπισκοτοβιομηχανία.

Η Διεύθυνση Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού έφτασε το απόγευμα του Σαββάτου (14/2) προκειμένου να συλλάβει τον ιδιοκτήτη μετά την αναβάθμιση της κατηγορίας της ανθρωποκτονίας από αμέλεια, σε ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο έπειτα από τα λάθη που εντοπίστηκαν.

Τι περιλαμβάνει η αναβάθμιση του κατηγορητηρίου για τη φονική έκρηξη

Μετά τη συλλογή νέων, καταιγιστικών στοιχείων από τη Διεύθυνση Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (ΔΑΕΕ), οι κατηγορίες για τον ιδιοκτήτη της επιχείρησης, τον τεχνικό ασφαλείας και τον υπεύθυνο βάρδιας μετατράπηκαν από ανθρωποκτονία εξ αμελείας σε ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο, όπως μετλεδωσε η ΕΡΤ.

Η ίδια αυστηροποίηση ισχύει πλέον και για τα αδικήματα της έκρηξης και του εμπρησμού, ενώ διατηρείται η κατηγορία της πρόκλησης σωματικών βλαβών κατά συρροή. Η εισαγγελική λειτουργός, η οποία συμμετέχει ενεργά σε όλο το φάσμα των ερευνών, οδηγήθηκε σε αυτή την απόφαση καθώς το προανακριτικό υλικό καταδεικνύει εγκληματικές παραλείψεις και καταστρατήγηση της νομοθεσίας σε πολλαπλά επίπεδα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της ΕΡΤ, οι έρευνες αποκάλυψαν πως πριν από πέντε μήνες υπήρξαν έντονες αναφορές για οσμές αερίου, οι οποίες ωστόσο δεν ελέγχθηκαν ποτέ ουσιαστικά. Πηγές αναφέρουν ότι ιδιώτης εμπειρογνώμονας που κλήθηκε να αξιολογήσει την κατάσταση αποχώρησε μετά από οικονομική διαφωνία με τον ιδιοκτήτη, με αποτέλεσμα το πρόβλημα να παραμείνει άλυτο.

Επιπλέον, διαπιστώθηκε ότι οι υπογειοποιημένες σωληνώσεις στερούνταν των απαραίτητων πιστοποιήσεων, ενώ οι υπέργειες δεξαμενές είχαν κριθεί ακατάλληλες ήδη από το 2019. Συγκεκριμένα, οι δεξαμενές βρίσκονταν σε απόσταση μόλις 5,4 μέτρων από τα όρια της επιχείρησης, ενώ ο νόμος επιβάλλει ελάχιστη απόσταση 7,5 μέτρων. Παρά τις επισημάνσεις, οι δεξαμενές δεν μετακινήθηκαν, ενώ προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι δεν αποτυπώνονταν σε κανένα επίσημο τοπογραφικό διάγραμμα.

Όλα τα ανωτέρω στοιχεία βρίσκονται πλέον στη διάθεση της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (ΔΑΕΕ). Η δικογραφία παραμένει ανοιχτή και αναμένεται να ολοκληρωθεί μόλις τα στελέχη της ΔΑΕΕ καταθέσουν το τελικό έγγραφο πόρισμά τους, το οποίο θα προσδιορίζει με ακρίβεια τα αίτια που οδήγησαν στην τραγωδία.

Δεύτερη σύλληψη για τον ιδιοκτήτη του εργοστασίου “Βιολάντα”

Υπενθυμίζεται ότι το απόγευμα της Τρίτης (27/1), συνελήφθησαν από την Πυροσβεστική τρία άτομα για την υπόθεση του πολύνεκρου εργατικού δυστυχήματος, ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου, ο τεχνικός ασφαλείας και ο υπεύθυνος βάρδιας.

Οι κατηγορίες που αντιμετώπιζε τότε ο ιδιοκτήτης ήταν ανθρωποκτονία από αμέλεια, πρόκληση έκρηξης και εμπρησμό από αμέλεια, πρόκληση σωματικών βλαβών.

Η ανακοίνωση της ΔΑΕΕ για τις συλλήψεις:

«Συνελήφθησαν σήμερα, 27 Ιανουαρίου 2026, από Αξιωματικούς της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (ΔΑΕΕ), τρεις  ημεδαποί, για πράξεις και παραλείψεις, σχετικές με αδικήματα που αφορούν ανθρωποκτονία από αμέλεια, βαριές σωματικές βλάβες κατά συρροή, εμπρησμό και έκρηξη, σε χώρο επιχείρησης στην Δ/Ε Μεγάλων Καλυβίων του δήμου Τρικκαίων.

Οι ανωτέρω κρατούνται και θα οδηγηθούν αύριο Τετάρτη 28 Ιανουαρίου 2026 στην αρμόδια Εισαγγελέα Τρικάλων.»

ΜΑΝΟΣ ΦΡΑΓΚΙΟΥΔΑΚΗΣ

Πριν από τρεις ημέρες το NEWS24/7 αποκάλυψε πρώτο τα πιστοποιητικά θανάτου των περισσότερων εκ των Αφγανών που σκοτώθηκαν ανοιχτά της Χίου.

Επρόκειτο για την αιτία θανάτου που περιέγραφαν οι ιατροδικαστές στις 10 από τις 15 περιπτώσεις. Εκεί ως αιτία θανάτου έχουν καταγραφεί βαριά χτυπήματα στο κεφάλι που ανά περίπτωση συνοδεύονται από χτυπήματα σε θώρακα, αυχένα, χέρια και πόδια.

Στα πέντε τελευταία πιστοποιητικά θανάτου που είδε το NEWS24/7, επιβεβαιώνεται η ίδια εικόνα και μάλιστα ακόμη πιο γλαφυρά. Στην αιτία θανάτου ενός άνδρα, δίπλα στην «βαριά κρανιοεγκεφαλική κάκωση» αναγράφεται «πλήρης σύνθλιψη κεφαλής», αποτυπώνοντας τη σφοδρότητα του χτυπήματος που στέρησε τη ζωή στους 15 ανθρώπους. Ανάμεσα στα άλλα 4 πιστοποιητικά, υπάρχει μόλις 1 (το μοναδικό από τα συνολικά 15) που αναφέρει τον πνιγμό ως αιτία θανάτου και τα υπόλοιπα 3 αναφέρουν επίσης βαριές κακώσεις σε κεφάλι, θώρακα και αυχένα.

Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με τις καταθέσεις των επιζώντων αλλά και το γεγονός πως αφενός το Λιμενικό επέλεξε να μην ενεργοποιήσει την κάμερα καταγραφής και αφετέρου ο κυβερνήτης δεν κατέγραψε το περιστατικό ως όφειλε στο ημερολόγιο πλοίου επικαλούμενος πόνο στο χέρι του, εντείνουν τα σοβαρά ερωτήματα που αναμένουν απαντήσεις για το τι συνέβη τη νύχτα της 3ης Φεβρουαρίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του NEWS24/7 φαίνεται πως την ερχόμενη εβδομάδα είναι πιθανό να προγραμματιστεί η ανάσυρση του φουσκωτού που βρίσκεται ακόμη στον βυθό ανοιχτά της Χίου, ώστε να πραγματοποιηθεί πραγματογνωμοσύνη με σκοπό να πέσει φως στον τρόπο της σύγκρουσης.

Δύο νέες καταθέσεις για τη σύγκρουση και τον οδηγό

Από κει και πέρα, σε δύο νέες καταθέσεις που είδε το NEWS24/7 και έδωσαν δύο ακόμη επιζώντες στην ανακρίτρια Χίου, για μια ακόμη φορά άνθρωποι που επέβαιναν στο φουσκωτό τονίζουν πως ουδέποτε υπήρξε προειδοποίηση από το σκάφος του Λιμενικού πριν γίνει η σύγκρουση.

Μια επιζώσα που νοσηλεύεται μέχρι σήμερα στο Νοσοκομείου Χίου, έχει χτυπήματα σε κοιλιά και θώρακα και της οποίας ο σύζυγος είναι ανάμεσα στους νεκρούς του ναυαγίου, κατέθεσε στην ανακρίτρια πως έχοντας χάσει τις αισθήσεις της για τέσσερις ημέρες δεν ήταν σε θέση να θυμηθεί οτιδήποτε από τη νύχτα του ναυαγίου και όσα συνέβησαν. Περιέγραψε πως μέχρι να ανέβει στη βάρκα στα παράλια της Τουρκίας -τα οποία ήταν και τα τελευταία πράγματα που θυμόταν- είδε δύο ανθρώπους που συνόδευαν τους επιβάτες να φορούν μάσκα σε ολόκληρο το πρόσωπο, «κανονικού» όπως είπε αναστήματος με σκούρα ρούχα.

Όταν η ανακρίτρια της επέδειξε φωτογραφίες του Μαροκινού που έχει προφυλακιστεί, εκείνη απάντησε πως δεν μπορεί να αναγνωρίσει το πρόσωπο που βλέπει, λέγοντας πως μόνο το ύψος της φαίνεται να μοιάζει.

Σε μια ακόμη κατάθεση στην ανακρίτρια, ένας 47χρονος Αφγανός που επέβαινε στη βάρκα είπε πως καθόταν στο πίσω μέρος πολύ κοντά στη μηχανή. Δεν κατάφερε να αναγνωρίσει ως οδηγό τον Μαροκινό στις φωτογραφίες που του επιδείχθηκαν, λέγοντας πως «δεν τον έχω ξαναδεί. Δεν μπορώ να γνωρίζω εάν οδηγούσε το σκάφος γιατί τον καπετάνιο δεν τον είδα επειδή φορούσε μάσκα. Δεν τον είδα μαζί μας στο σπίτι στη Σμύρνη ούτε στο σκάφος».

Όσον αφορά τις συνθήκες της σύγκρουσης, ο επιζώντας είπε πως «φόρεσα μια κουκούλα και έσκυψα κάτω κρατώντας το παιδί μου μπροστά. Έβαλα κάτω το κεφάλι μου για να μη βραχώ από το νερό».

Ερωτώμενος για το αν άκουσε σειρήνα ή είδε φως πριν τη σύγκρουση είπε «Όχι, τίποτα από όλα αυτά», συμπληρώνοντας πως «και να υπήρξε το άσπρο φως θα ήταν για πολύ λίγο, για ένα-δύο δευτερόλεπτα».

Πηγή: news247.gr

ΜΑΝΟΣ ΦΡΑΓΚΙΟΥΔΑΚΗΣ

Το NEWS 24/7 φέρνει στο φως της δημοσιότητας τις καταθέσεις των επιζώντων αλλά και του κυβερνήτη του σκάφους του Λιμενικού από το ναυάγιο της Χίου, που στοίχισε τη ζωή σε 15 ανθρώπους.

Μια εκ διαμέτρου αντίθετη περιγραφή από αυτή που δίνει το Λιμενικό Σώμα δίνουν στις καταθέσεις τους ενώπιον της Ανακρίτριας όσοι επέζησαν του ναυαγίου της Χίου την περασμένη Τρίτη, 3 Φεβρουαρίου.

Υπενθυμίζεται πως στην επίσημη ανακοίνωσή του, το Λιμενικό Σώμα περιέγραψε το περιστατικό ως εξής: «Ένα περιπολικό σκάφος το οποίο εκτελούσε προγραμματισμένη περιπολία, εντόπισε ένα φουσκωτό ταχύπλοο (Τ/Χ) σκάφος με αλλοδαπούς επιβαίνοντες να κινείται χωρίς φώτα ναυσιπλοΐας προς τις ανατολικές ακτές της Χίου, στη θαλάσσια περιοχή Μυρσινιδίου. Ο χειριστής του Τ/Χ δεν συμμορφώθηκε στα φωτεινά και ηχητικά σήματα του ΠΛΣ, αντιθέτως ανέστρεψε πορεία και ακολούθησε πρόσκρουση του Τ/Χ στην πλάγια δεξιά πλευρά του ΠΛΣ. Από την σφοδρότητα της πρόσκρουσης, το Τ/Χ ανετράπη και βυθίστηκε, με αποτέλεσμα την πτώση όλων των επιβαινόντων του στη θάλασσα».

Πέντε ημέρες αργότερα, το NEWS 24/7 αποκαλύπτει όσα έχουν ξεκινήσει να περιγράφουν οι επιζώντες του ναυαγίου στις καταθέσεις τους κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, η οποία έχει ξεκινήσει από το βράδυ της Παρασκευής ήδη μέσα στο νοσοκομείο καθώς οι περισσότεροι νοσηλεύονται ακόμη αλλά και στο Κέντρο Υποδοχής και Ταυτοποίησης της ΒΙΑΛ όπου έχουν μεταφερθεί όσοι πήραν εξιτήριο.

«Είδα ένα δυνατό φως να πέφτει στο σκάφος μας και μετά έγινε το χτύπημα. Δεν θυμάμαι τίποτα άλλο. Το φως ήρθε από τα αριστερά. Ήμασταν κοντά, θέλαμε 3-4 λεπτά να φτάσουμε», περιγράφει ένας από τους επιζώντες που έχουν καταθέσει.

Στην ερώτηση από ποια πλευρά ένιωσε το χτύπημα απαντά: «Από τα αριστερά μας» ενώ ερωτώμενος αν αντιλήφθηκε να στρίβει το φουσκωτό στο οποίο επέβαινε, λέει: «Όχι, πηγαίναμε μόνο ευθεία».

Ακόμη, καταθέτει πως δεν άκουσε καμία σειρήνα ή κάποιον να φωνάζει να σταματήσουν και αν είδαν κάποιο μπλε φως, απάντησε: «Όχι. Αν είχα ακούσει κάποιον να μου λέει ότι είδε κάτι πριν τη σύγκρουση θα το έλεγα».

Διαμαρτυρία στο λιμάνι της Χίου για την πολύνεκρη τραγωδία INTIME NEWS

«Ένα δευτερόλεπτο μετά το φως συγκρουστήκαμε»

Άλλος επιζών στην κατάθεσή του περιγράφει και εκείνος πως καθόταν στη δεξιά πλευρά του φουσκωτού και ενώ έβλεπε ότι πλησίαζαν στη Χίο, είδε ένα άσπρο δυνατό φως: «Αυτό το φως άναψε και έσβησε μια φορά σαν να ήθελε να φοβηθούμε. Όταν είδαμε το φως αγχωθήκαμε γιατί νομίζαμε ότι θα επιστρέψουμε πίσω. Μετά από ένα δευτερόλεπτο αφότου έκλεισε το φως μας χτύπησαν πολύ γρήγορα και πολύ δυνατά. Μετά από αυτό το τρακάρισμα, πώς ζούμε σήμερα, ο Θεός ξέρει».

Ο επιζώντας ρωτήθηκε επίσης αν άκουσε κάποια σειρήνα ή κάποιον να τους προειδοποιεί να σταματήσουν πριν το χτύπημα: «Όχι δεν άκουσα τίποτα. Είδα το φως και μετά από ένα δευτερόλεπτο ένιωσα το χτύπημα. Είχε ησυχία, μετά είδαμε το φως και μετά έγινε το χτύπημα».

Στην ερώτηση αν αντιλήφθηκε το φουσκωτό στο οποίο επέβαινε να στρίβει, απαντάει επίσης αρνητικά: «Όχι δεν κατάλαβα να στρίβει ούτε δεξιά ούτε αριστερά, πήγαινε ευθεία και μας χτύπησαν από την αριστερή πλευρά».

Σε μια τρίτη κατάθεση, μιας γυναίκας που επέβαινε στο φουσκωτό με τον σύζυγο της και τα παιδιά της που βρίσκονται ανάμεσα στους νεκρούς, εκείνη περιγράφει: «Ο καπετάνιος πήγαινε καλά, ήσυχα και όταν είχαμε λίγο ακόμα να φτάσουμε στην Ελλάδα είδαμε ένα φως από τα αριστερά και έγινε το τρακάρισμα. Με το που είδα το φως αμέσως έγινε το τρακάρισμα, όταν συνήλθα είδα πολλά αίματα και το νερό είχε φτάσει μέχρι κάτω από το στήθος μου. Δεν ήταν τρακάρισμα, ήταν επίτηδες. Πηγαίναμε ευθεία και μας χτύπησε πολύ δυνατά».

Ισχυρίζεται και εκείνη πως ο οδηγός δεν έστριψε καθόλου και δεν κατευθύνθηκε εκείνος προς το σκάφος του λιμενικού. «Δεν ακούσαμε κάποια σειρήνα ή στοπ. Εάν είχαμε ακούσει στοπ θα είχαμε σταματήσει και δεν θα είχαν πεθάνει τα παιδιά μας. Δεν είδαμε κανέναν, κανένας δεν μας κυνήγησε. Όταν είδα το φως είδα ότι ερχόταν κάτι καταπάνω μας και μας χτύπησαν».

Ίδια είναι και η περιγραφή ενός ακόμη επιβάτη του φουσκωτού: «Δεν κατάλαβα τίποτα, συνήλθα όταν είδα τους λιμενικούς. Έτρεχε το σκάφος, είδα κάτι άσπρα φώτα, πολύ δυνατά γύρω μου ήταν άσπρη η θάλασσα από το φως και μετά έγινε το τρακάρισμα. Το φως ερχόταν από τα αριστερά μας. Δεν άκουσα σειρήνα, μόνο τη μηχανή του σκάφους μας άκουγα. Δεν μπορώ να καταλάβω αν άκουσα κάτι ή όχι».

Στην ερώτηση αν είδε κάποιο μπλε φως ή άκουσε κάποιον να ζητάει να σταματήσουν απαντάει: «Όχι δεν είδα κάποιο μπλε φως, ούτε στοπ άκουσα. Μετά το τρακάρισμα άκουσα κόσμο να ζητάει βοήθεια».

Σύγκρουση περιπολικού σκάφους του Λιμενικού Σώματος με λέμβο που μετέφερε πρόσφυγες και μετανάστες EUROKINISSI

Ο οδηγός και οι ερωτήσεις για αναγνώριση

Από τους επιζώντες που ρωτήθηκαν κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, οι περισσότεροι περιγράφουν πως δεν έχουν δει ποιος ήταν ο οδηγός. Κάποιοι καταθέτουν πως δεν μπορούν να το αναγνωρίσουν καθώς «έτσι κι αλλιώς φορούσε μάσκα σε όλο του το πρόσωπο». Άλλοι λένε πως «όταν επιβιβαστήκαμε στα παράλια της Τουρκίας, ένας Τούρκος μας είπε να κοιτάμε κάτω και επειδή φοβηθήκαμε εμείς κοιτάζαμε κάτω. Αυτός ο Τούρκος έφυγε μόλις επιβιβαστήκαμε στο σκάφος».

Μόνο ένα άτομο από τους επιβάτες που έχουν καταθέσει είπε πως μπορεί να τον αναγνωρίσει αν τον δει. Αρχικά είπε: «Μπορώ να τον αναγνωρίσω παρ’ ότι φορούσε μαύρη μάσκα σε όλο το πρόσωπο. Μόνο τα μάτια του δεν καλύπτονταν και μόνο αυτά είδα». Στη διάρκεια της προανάκρισης σε μια φωτογραφία που είδε τον αναγνώρισε.

Ωστόσο, όταν στη διάρκεια της ανάκρισης της έδειξαν ξανά φωτογραφία, είπε ανασκευάζοντας: «Δεν είδα τα μαλλιά του και το υπόλοιπο πρόσωπό του, όμως έτσι όπως τον βλέπω τώρα, νομίζω δεν είναι αυτός. Δεν είμαι σίγουρη. Μοιάζει με τον οδηγό». Όταν ρωτήθηκε γιατί τον αναγνώρισε στην προανάκριση μιλώντας στους λιμενικούς, είπε: «Τότε δεν ήμουν πολύ καλά, ήμουν ταραγμένη από το περιστατικό, έκλαιγα και δεν ήμουν σε κατάσταση να θυμάμαι καλά».

Η κατάθεση του κυβερνήτη και γιατί δεν έγραψε τίποτα στο ημερολόγιο πλοίου

Στην δική του κατάθεση, ο κυβερνήτης του σκάφους του Λιμενικού λέει πως δεν του έχει ξανασυμβεί τέτοιο περιστατικό. Ισχυρίζεται, όπως από την αρχή λέει το Λιμενικό, ότι «είχαμε ενεργοποιήσει τα ηχητικά σήματα για να δηλώσουμε την ιδιότητά μας. Τους φωνάζαμε ΣΤΟΠ».

Για το πώς έγινε η σύγκρουση, ο κυβερνήτης του σκάφους του Λιμενικού καταθέτει: «Πλησιάσαμε και σε δευτερόλεπτα διαπίστωσα ότι ο οδηγός του σκάφους έστριψε προς τα επάνω μας αριστερά, δηλαδή σε νότια πορεία. Έστριψε απότομα, έκανε ελιγμό, προφανώς έχασε τον έλεγχο απ’ ό,τι καταλαβαίνω με βάση την εμπειρία μου». Συνεχίζοντας λέει: «Όταν ένιωσα το κτύπημα έστριψα αριστερά το τιμόνι μου και έπειτα είδα τη βάρκα με σκασμένα μπαλόνια να αρχίζει να βυθίζεται».

Ερωτώμενος αν υπάρχει ημερολόγιο πλοίου στο σκάφος και τι κατέγραψε ο ίδιος σε αυτό, απάντησε: «Ναι υπάρχει. Τηρείται χειρόγραφα από εμένα ως κυβερνήτη. Δεν έχω καταγράψει κάτι ακόμη γιατί είμαι τραυματισμένος στο αριστερό μου χέρι, όπως προανέφερα και μου είναι δύσκολο να γράψω παρότι είμαι δεξιόχειρας».

Αναφορικά με το θέμα των καμερών, η ανακρίτρια ρώτησε τον κυβερνήτη αν υπήρχε στο σκάφος οποιουδήποτε είδους κάμερα: «Υπήρχε θερμική κάμερα στο πάνω πίσω μέρος του κουβουκλίου» απάντησε ο κυβερνήτης. «Το χειρίζεται με χειριστήριο ο συγκυβερνήτης. Εντοπίζει βραδυνές ώρες το θερμικό φορτίο. Υπάρχει και η επιλογή να ενεργοποιηθεί την ημέρα που δείχνει εικόνα. Όμως το βράδυ δείχνει κάτι σαν χιόνια κι όταν εντοπίσει κάτι γίνεται αντίθεση χρωμάτων. Επιλογή καταγραφής υπάρχει, αλλά δεν έχω χρεωθεί κάρτα καταγραφής για το σκάφος αυτό από την υπηρεσία μου, ούτε το έχω ζητήσει».

Η ανακρίτρια στη συνέχεια ρώτησε αν στο περιστατικό λειτουργούσε η κάμερα: «Όχι δεν την είχαμε ενεργοποιήσει διότι οι καιρικές συνθήκες ήταν καλές με φεγγάρι και ορατότητα και δεν το κρίναμε απαραίτητο δεδομένου ότι θα αλλοίωναν την εικόνα της κάμερας. Είναι βοηθητικό μέσο και χρησιμοποιείται σε μερικές περιπτώσεις για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Διευκρινίζω δεν είναι κάμερα καταγραφής, σαν του κινητού. Θα μπορούσε να είναι αν μου είχε χορηγηθεί κάρτα καταγραφής», κατέθεσε ο κυβερνήτης του Λιμενικού.

Πηγή: news247.gr

Εννέα μέρες μετά τη φονική έκρηξη, το εργοστάσιο της «Βιολάντα» στα Τρίκαλα, παραμένει σφραγισμένο. Ο κίνδυνος για νέα ανάφλεξη παραμένει καθώς η διαρροή ήταν εκτεταμένη με αποτέλεσμα το προπάνιο να είχε εισχωρήσει 25 μέτρα κάτω από το έδαφος.

Παρά την προσωρινή διακοπή των ερευνών, συνεχίζονται οι διαδικασίες ελέγχου των τεχνικών στοιχείων και των εγγράφων από τις αρμόδιες υπηρεσίες, προκειμένου να διαπιστωθούν παρατυπίες και αστοχίες όπως η έλλειψη συστημάτων πυρασφάλειας στο υπόγειο όπου σημειώθηκε η έκρηξη.

Την ίδια ώρα, καταιγιστικές είναι οι μαρτυρίες εργαζόμενων, που έβγαλε το STAR στο φως της δημοσιότητας, περιγράφοντας τις συνθήκες που επικρατούσαν στο κτίριο πριν την τραγωδία.

Ειδικότερα, ο υπεύθυνος της νυχτερινής βάρδιας κατέθεσε: «Χωρίς να θυμάμαι τον αριθμό των ατόμων που μου το είχαν αναφέρει και ποιοι ήταν, ότι αντιλαμβάνονταν μια περίεργη μυρωδιά χωρίς να μπορούν να την προσδιορίσουν. Σπάνια καμιά φορά στη λάντζα είχα αντιληφθεί κι εγώ αυτή τη μυρωδιά. Το ανέφερα στα στελέχη της επιχείρησης», ανέφερε στην Πυροσβεστική.

Περιγραφές για την έντονη μυρωδιά

«Τη συγκεκριμένη μυρωδιά την αντιλαμβανόμουνα εγώ παροδικά για διάστημα ενός μήνα. Μετά τις αναφορές που έκανα, μου έλεγαν ότι δεν ήταν κάτι το ανησυχητικό και οφειλόταν στο γεγονός της πλήρωσης καυσίμου στις δεξαμενές και μερικές φορές ότι έφταιγε το πλυντήριο που βρισκόταν στον χώρο της λάντζας», συνέχισε.

Αντίστοιχα όπως ανέφερε και ο προϊστάμενος παραγωγής του εργοστασίου, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι στο υπόγειο υπήρχε πιεστικό μηχάνημα συνδεδεμένο με το ηλεκτρικό δίκτυο, ενώ αναφέρθηκε και σε περιστατικό δυσάρεστης οσμής:

«Ναι, υπήρξε περίπτωση που εργαζόμενος μου ανέφερε οσμή δυσάρεστη, τύπου ψαρίλας, η οποία παραπέμπει σε ανάπτυξη θερμοκρασίας μοτέρ ή μειωτήρα, το οποίο όντως του επιβεβαίωσα την οσμή που μου περιέγραψε και αμέσως αποκαταστήσαμε τη βλάβη. Δεν μου είχε αναφερθεί ποτέ από εργαζόμενο οσμή προπανίου-υγραερίου. Εγώ κινούμαι σε όλα τα κτίρια και εάν είχα αντιληφθεί παρουσία υγραερίου-προπανίου, θα είχα ενημερώσει τους τεχνικούς.

Το υπόγειο μπορεί να περιείχε άχρηστα υλικά συσκευασίας, κάποια κοιλοδοκός, λαμαρίνες, επιτοίχια μεταλλικά πλαίσια, δεν ήταν προσβάσιμη η αποθήκη σε όλους. Υπήρχε και ένα μηχάνημα τύπου πιεστικού με φίλτρα που καθάριζε το νερό και έδινε με πίεση το νερό σε όλες τις εγκαταστάσεις. Ήταν συνδεδεμένο στο ρεύμα και οι αρμόδιοι για τον χειρισμό του ήταν ο υδραυλικός και υποθέτω ότι εκεί θα πήγαινε μόνο ο υδραυλικός».

Μαρτυρία γυναίκας που σώθηκε

Συγκλονιστική είναι η μαρτυρία εργαζόμενης στο εργοστάσιο της μπισκοτοβιομηχανίας «Βιολάντα», η οποία κατάφερε και σώθηκε μετά την έκρηξη της 26ης Ιανουαρίου.

Η γυναίκα, που θα μπορούσε να είναι και η ίδια θύμα, στην κατάθεσή της στις Αρχές μίλησε για τις δραματικές στιγμές αμέσως μετά τη φονική έκρηξη, σημειώνοντας πως «4 με 5 φορές τον τελευταίο μήνα στη βραδινή βάρδια μύριζε έντονη οσμή που έμοιαζε με αέριο».

Η εργαζόμενη περιέγραψε πως μόλις είχαν τελειώσει τα διαλείμματα όλων και έπιασαν τα πόστα τους. Ύστερα από λίγο άκουσε έναν πολύ δυνατό κρότο κι έπεσε το ρεύμα, έσβησαν τα πάντα και άρχισαν να πετάνε παντού τα πάνελ. Έπεσε κάτω, μάλλον από το ωστικό κύμα, και αντιλήφθηκε να υπάρχουν γύρω της διάφορα αντικείμενα. Στο σημείο ήταν τρεις γυναίκες. Εκείνη, η Χρύσα και η Ελένη.

Η Ελένη τής φώναζε αρχικά αν ακούει και στη συνέχεια αν είναι καλά. Μετά ήρθε προς το μέρος της μπουσουλώντας και μαζί με την ίδια και τη Χρύσα κατευθύνθηκαν προς την κεντρική έξοδο.

Όπως είπε η εργαζόμενη, περίπου 4 με 5 φορές τον τελευταίο μήνα στη βραδινή βάρδια μύριζε έντονη οσμή, διαφορετική από την προηγούμενη, αλλά και πάλι της έμοιαζε με αέριο στη λάντζα και στην τουαλέτα, όμως δεν το ανέφερε σε κάποιον. Επειδή ήταν πολύ έντονο πιστεύει ότι το αντιλήφθηκαν όλοι.

Τέλος, άλλος εργαζόμενος στην κατάθεσή του μίλησε για δύο περιστατικά φωτιάς στο παρελθόν, που δεν πήραν μεγάλες διαστάσεις:

«Ναι, έχει ξαναπροκληθεί στο ίδιο κτίριο και ήμουν παρών στην πρωινή βάρδια, αλλά ήταν μικρής έκτασης και την είχε σβήσει ο υπεύθυνος πρωινής βάρδιας, χωρίς να έρθει η Πυροσβεστική. Απ’ ό,τι είχα ακούσει, κάποια λαμαρίνα κόλλησε με αποτέλεσμα να συσσωρευτούν μπισκότα και να προκληθεί μικρής έκτασης φωτιά που έσβησε με πυροσβεστήρα. Επίσης είχε γίνει και μία άλλη φωτιά στο απέναντι κτίριο και είχε έρθει και η Πυροσβεστική, αλλά την είχαμε σβήσει εμείς πριν από την άφιξη της Πυροσβεστικής».

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΜΕΝΕΓΟΣ

Η ακροδεξιά διεθνής έγινε έξαλλη. 

Πού ακούστηκε; Μαύρη ηθοποιός, η Λουπίτα Νιόνγκο (με καταγωγή από την Κένυα), να υποδυθεί την ωραία Ελένη στην πολυναμενόμενη Οδύσσεια του Κρίστοφερ Νόλαν που θα βγει στις αίθουσες το προσεχές καλοκαίρι; 

Εμείς την Ελένη μας τη θέλουμε λευκή, Καυκάσια, κατά προτίμηση ξανθιά. Τη θέλουμε «καθαρή», «άσπιλη», «αλαβάστρινη». Τι κι αν δεν υπάρχει πουθενά μέσα στα ομηρικά έπη αντίστοιχη περιγραφή; Τι κι αν πρόκειται για μια κινηματογραφική ταινία με την καλλιτεχνική ελευθερία του δημιουργού να εξυπακούεται, ειδικά στο συμπεριληπτικό περιβάλλον της τελευταίας δεκαετίας; Μα τι γράφω; Είναι δυνατόν να συζητάμε για κανόνες και στεγανά, για DOs και DONTs, στην καλλιτεχνική απεικόνιση ενός μυθικού, επαναλαμβάνω ΜΥΘΙΚΟΥ, προσώπου; 

Κι όμως είναι δυνατόν. 

Χρειάζεται απλά κάποιος να ανάψει τη (διαδικτυακή) φωτιά. Κι αν αυτός ο κάποιος είναι ο Έλον Μασκ, τώρα που προσπαθεί κιόλας να πνίξει τον καημό του που δεν τον καλούσαν στο νησί του Έπσταϊν, τότε ακόμα καλύτερα.

Υπάρχουν στρατιές (καθόλου) χρήσιμων ηλιθίων να τον ακολουθήσουν παντού, φυσικά και στην Ελλάδα. Εξυπηρετώντας την ακροδεξιά ατζέντα που μέσα από τέτοιες εστίες επιβάλλεται παντού, παρότι – νομίζω συμφωνούμε όλοι, μαύροι-λευκοί-αριστεροί-δεξιοί, επιφυλακτικοί κι έξω φρενών – ο κόσμος σήμερα έχει πολύ σοβαρότερα προβλήματα από τη διανομή ενός μπλοκμπάστερ.

Η αναγωγή, όμως των πάντων, σε μάχες που εντάσσονται στα culture wars, το woke φάντασμα που συνεχώς βλέπουν οι αντιδραστικοί για να συσπειρώνονται και το αντίστοιχο δόλωμα στο οποίο τσιμπάμε οι προοδευτικοί, συντηρεί μια αέναη συζήτηση για τα αυτονόητα που προφανώς και μεγαλώνει στα σόσιαλ. 

Θα παρανοήσουμε εντελώς; Είναι πολύ πιθανό. 

Γιατί ακομα κι αν επιμελώς το έχεις αποφύγει, να σου ο Δημήτρης Νατσιός της Νίκης να γίνεται viral απορρίπτοντας τον Δαρβίνο και τη θεωρία της εξέλιξης των ειδών. Όχι έτσι ξερά, έχει και σκεπτικό: είναι δυνατόν, σου λέει, η Παναγία μας (ναι, αυτή που συνομιλεί με τον Σμαραγδή, αλλά όχι ως φαίνεται με τον Νόλαν) να «προέρχεται από…ζώο»; Ο πονηρός θα δει την απέλπιδα προσπάθεια του Νατσιού να ρίξει μια φωτοβολίδα για να ξαναγίνει relevant τώρα που το κόμμα Καρυστιανού φαίνεται να του παίρνει στελέχη και ψηφοφόρους. Ο απελπισμένος απλά θα σηκώσει τα χέρια ψηλά όταν σκεφτεί ότι αυτός ο άνθρωπος, με αυτές τις αντιλήψεις, υπήρξε για 35 χρόνια εκπαιδευτικός.

Φαίνονται όλα αυτά συζητήσεις πολυτελείας, έχετε δίκιο. Κυρίως γιατί δημιουργούνται, καταναλώνονται και πεθαίνουν στο θερμοκήπιο των σόσιαλ μίντια. 

Μέχρι να έρθει η πραγματικότητα, αυτή η αδιανόητη μαυρίλα της «μιας τραγωδίας μετά την άλλη», όπως εύστοχα γράφτηκε την προηγούμενη εβδομάδα με το εργοστάσιο Βιολάντα και τους οπαδούς του ΠΑΟΚ, να σε προσγειώσει. 

Τουλάχιστον 15 άνθρωποι (μέχρι την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές) έχασαν τη ζωή τους και 24 τραυματίστηκαν ανοιχτά της Χίου, όταν συγκρούστηκαν σκάφος του ελληνικού λιμενικού με ταχύπλοο φουσκωτό που μετέφερε μετανάστες. Οι πληροφορίες για το τι συνέβη, ακόμα συγκεχυμένες – διαψεύδεται το σενάριο ανταλλαγής πυροβολισμών που τυπώθηκε κιόλας σε σημερινό πρωτοσέλιδο. Η προσπάθεια για έλεγχο της αφήγησης, εμφανής. Οι λέξεις στα μίντια, προσεκτικές κι όσο το δυνατόν ουδέτερες – «τραγωδία», «σύγκρουση», «επεισόδιο», κάποιοι πιο τολμηροί γράφουν για «καταδίωξη» αν και κάτι τέτοιο συνάγεται ακόμα και από την ανακοίνωση του λιμενικού όταν λέει ότι «το σκάφος αγνόησε σήματα, χτύπησε πάνω μας και βυθίστηκε».

Είναι λογικό να είμαστε καχύποπτοι. Έχουμε για υπουργό Μετανάστευσης και Ασύλου κάποιον που κάποτε δήλωνε «η φύλαξη των συνόρων δεν μπορεί να υφίσταται αν δεν υπάρχουν απώλειες και για να γίνω κατανοητός, αν δεν υπάρχουν νεκροί». Έχουμε αρχηγό Λιμενικού Σώματος στον όποιο, όπως και σε ανώτερα στελέχη της ηγεσίας του, έχει ασκηθεί ποινική δίωξη που αφορά σε κακούργημα και αδικήματα για το ναυάγιο στην Πύλο, τη μεγαλύτερη τραγωδία σε ευρωπαϊκά ύδατα εδώ και πολλές δεκαετίες. (Ο υπουργός Πλεύρης πάντως έσπευσε να δώσει συγχαρητήρια σήμερα στο Λιμενικό που «έσωσε 24 ανθρώπους».)

Έχουμε τις καταδικαστικές αποφάσεις για το Φαρμακονήσι το 2014 και τα δεκάδες ρεπορτάζ για τα pushbacks που κάποτε αρνιόταν μετα βδελυγμίας ο Πρωθυπουργός και πλέον ο υπουργός Υγείας «συντάσσεται με κάποιους Ευρωπαίους στο ότι δεν πρέπει να είναι παράνομα». 

Κι έχουμε ένα μεγάλο ερωτηματικό για το τι θα δείξουν οι κάμερες, το βιντεοληπτικό υλικό των οποίων υπόσχεται στην ανακοίνωσή του ότι θα δώσει στη δημοσιότητα το Λιμενικό.

Έχουμε αυτό το ερωτηματικό όχι γιατί είμαστε μυστήριοι κι ανθέλληνες, αλλά γιατί στην Πύλο το Λιμενικό μας είπε ότι «κάμερες χρησιμοποιήθηκαν αλλά δεν κατέγραφαν» (σημειωτέον ότι οφείλουν να καταγράφουν το σύνολο της επιχείρησης από την αρχή μέχρι το τέλος.) 

Ξέρουμε και κάτι άλλο, όμως, που είναι Οι άνθρωποι που χάθηκαν στη Χίο είναι ανώνυμοι, δεν γνωρίζουμε ούτε τα ονόματα ούτε τις ιστορίες τους όπως των εργατριών στα Τρίκαλα και των οπαδών του ΠΑΟΚ. Δε συνιστούν εθνική τραγωδία, είναι μια τραγωδία που συνέβη στην Ελλάδα. Έχουμε συνηθίσει, θα ξεχαστούν γρήγορα –  δε θα υπάρξει και μεγάλη πίεση για το αντίθετο.

Η κυβέρνηση θα το περάσει αναπολογητικά ως αντιμεταναστευτική πυγμή, σε πλήρη σύγκλιση με το άθλιο μεταναστευτικό της νομοσχέδιο – το «λαθροδιακινητές» είναι το νέο της λεκτικό που κλείνει το μάτι εκεί που πρέπει. Η αντιπολίτευση δε θα το ζορίσει και ιδιαίτερα (πέραν κάποιων μονάδων), όπως και στην Πύλο δεν είναι να τα βάζεις με τις αφηγήσεις του εθνικού κορμού ενώ ακροβατείς δημοσκοπικά. Ούτε η Ευρώπη είναι για να αναθεωρεί την πολιτική της, ενώ ασχολείται με το ReArm, ποια κράτη θα συμμετέχουν στη Eurovision και το πώς ξύπνησε ο Τραμπ. 

Κι ο απλός κόσμος είτε δεν αντέχει αυτό το καθημερινό μνημόσυνο και κάνει shut down στις ειδήσεις, είτε, έστω μια μικρή μειοψηφία του (που όμως όλο μεγαλώνει), αποθρασύνεται – το ναυάγιο της Πύλου τις έριξε κι αυτές τις μάσκες. «Καλά τους έκαναν», «έτσι μπράβο με τους λάθρο», «η Ελλάδα δεν είναι ξέφραγο αμπέλι» – ποιος να ξέρει, μέσα στον χυλό των ημερών, αν αυτοί που τα λένε και τα γραφουν αυτά δέκα μέρες πριν χειροκροτούσαν ή αποδοκίμαζαν την ICE στη Μινεάπολη;

Πού τραβάς την γραμμή; Πού δείχνει η ηθική πυξίδα αυτών των ζοφερών ημερών; Με τι επιλέγεις να οργίζεσαι; Με ένα ταχύπλοο αδειανό ή με μια Ελένη μαύρη; 

Πηγή: news247.gr

Τον γύρο των διεθνών ΜΜΕ κάνει η είδηση με τους 15 νεκρούς πρόσφυγες και μετανάστες στη Χίο. Το Reuters, το AFP, το BBC, η Le Monde, ο Guardian μεταδίδουν την είδηση ενώ δεν λείπουν οι αναφορές στη σκλήρυνση της μεταναστευτικής πολιτικής της Ελλάδας και της Ευρώπης και στο ναυάγιο της Πύλου.

To Reuters αφού αναφέρει όσα λένε οι ελληνικές αρχές για το περιστατικό, επισημαίνει ότι δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές οι εθνικότητες των προσφύγων και των μεταναστών ενώ κάνει λόγο για τη σκλήρυνση της μεταναστευτικής πολιτικής της χώρας.

«Τα τελευταία χρόνια, οι αφίξεις έχουν μειωθεί και η Ελλάδα έχει σκληρύνει τη στάση της απέναντι στους μετανάστες. Από το 2019, η κεντροδεξιά κυβέρνηση έχει ενισχύσει τους συνοριακούς ελέγχους με φράχτες και θαλάσσιες περιπολίες.

Η Ελλάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με έρευνες για τον τρόπο που αντιμετωπίζει τους μετανάστες και τους πρόσφυγες που πλησιάζουν δια θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένου του ναυαγίου το 2023 στο οποίο εκατοντάδες μετανάστες έχασαν τη ζωή τους (σ.σ. Πύλος) μετά από αυτό που μάρτυρες είπαν ότι ήταν η προσπάθεια της ακτοφυλακής να ρυμουλκήσει την τράτα τους.

Η υπηρεσία συνόρων της ΕΕ δήλωσε πέρυσι ότι εξετάζει 12 υποθέσεις πιθανών παραβιάσεων των ανθρωπίνων δικαιωμάτων από την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων ισχυρισμών ότι μετανάστες που ζητούσαν άσυλο επαναπροωθήθηκαν από τα ελληνικά σύνορα.

Η Ελλάδα αρνείται ότι παραβιάζει τα ανθρώπινα δικαιώματα ή ότι επαναπροωθεί βίαια τους αιτούντες άσυλο από τις ακτές της».

«Τα θανατηφόρα ατυχήματα είναι συχνό φαινόμενο», λέει το AFP ενώ σε άλλο σημείο προσθέτει:

«Η Ελλάδα, μαζί με αρκετές άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχει αυστηροποιήσει τους κανονισμούς της για τη μετανάστευση. Τον Δεκέμβριο, η Ευρωπαϊκή Ένωση αναθεώρησε το μεταναστευτικό της σύστημα, συμπεριλαμβανομένης της απλοποίησης των απελάσεων και της αύξησης των κρατήσεων».

«Υπάρχει εδώ και καιρό μια έντονη συζήτηση μεταξύ των μελών της ΕΕ σχετικά με τη μετανάστευση. Από την αύξηση των προσφύγων και  μεταναστών στην Ευρώπη πριν από μια δεκαετία, η δημόσια συζήτηση για το θέμα έχει μετατοπιστεί και τα ακροδεξιά κόμματα έχουν αποκτήσει πολιτική δύναμη. Οι πολιτικές της ΕΕ για τη μετανάστευση έχουν σκληρύνει και ο αριθμός των αιτούντων άσυλο έχει μειωθεί από τα επίπεδα ρεκόρ».

Η Le Monde κάνει αναφορά σε πρόσφατα περιστατικά. «Από τις αρχές Δεκεμβρίου 2025, 17 άτομα είχαν βρεθεί νεκρά μετά την ανατροπή του σκάφους τους στα ανοικτά των ακτών της Κρήτης (νότια Ελλάδα) και 15 άλλα αγνοούνταν. Μόνο δύο άτομα επέζησαν.

Το Γραφείο της Ύπατης Αρμοστείας των Ηνωμένων Εθνών για τους Πρόσφυγες (UNHCR), μιας υπηρεσίας των Ηνωμένων Εθνών, είχε καταγράψει τον Νοέμβριο συνολικά περισσότερους από 1.700 ανθρώπους που είχαν πεθάνει ή αγνοούνταν το 2025 σε μεταναστευτικές διαδρομές στη Μεσόγειο και στα ανοικτά των ακτών της Δυτικής Αφρικής στον Ατλαντικό».

Είδηση σε άλλα διεθνή ΜΜΕ

Ο δικαστικός πραγματογνώμονας της Πυροσβεστικής, Δημήτρης Λιότσιος, μιλώντας σήμερα (2/2) το πρωί στο OPEN και την εκπομπή «10 Παντού» αναφέρθηκε στις επιπτώσεις που είχε η κακοκαιρία Daniel στο υπέδαφος του εργοστασίου της «Βιολάντα» στα Τρίκαλα και κατ’ επέκταση στο δίκτυο σωληνώσεων.

Παράλληλα, έθεσε σοβαρά ερωτήματα για το κατά πόσο πραγματοποιήθηκαν οι απαραίτητα έλεγχοι.

Όπως ανέφερε ο πραγματογνώμονας, στην υπόθεση αυτή είναι κρίσιμο να διερευνηθούν τα αίτια πιθανής διάβρωσης ή διάτρησης των σωληνώσεων. «Πρέπει να εξεταστεί αν η συσσώρευση υπόγειων υδάτων συνέβαλε στη μεταβολή των δεδομένων, είτε μέσω διάβρωσης του υπόγειου δικτύου είτε μέσω διάτρησης που προκλήθηκε από καθίζηση του εδάφους», σημείωσε χαρακτηριστικά.

video

Ο κ. Λιότσιος επισήμανε ακόμη ότι από τις πρώτες ημέρες μετά την έκρηξη έχουν εντοπιστεί σοβαρές πλημμέλειες και ελλείψεις στα μέτρα ασφαλείας. Όπως τόνισε, οι αδήλωτες δεξαμενές προπανίου, αλλά και οι καταγγελίες εργαζομένων για έντονη οσμή αερίου που δεν ελήφθησαν υπόψη, καταδεικνύουν μια αλληλουχία παραλείψεων που είχε τραγικές συνέπειες. Ταυτόχρονα, υπογράμμισε ότι η έρευνα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και ότι «όλα εξετάζονται», διευκρινίζοντας πως με την ολοκλήρωσή της θα αποσαφηνιστεί, μεταξύ άλλων, αν οι δεξαμενές ήταν δηλωμένες ή όχι. «Τις απαντήσεις για όλα αυτά θα μας τις δώσει η δικογραφία» υποστήριξε.

Τέλος, ανέφερε ότι υπάρχουν σαφείς προδιαγραφές για την τοποθέτηση των δεξαμενών και υπογράμμισε την ανάγκη να ελεγχθούν διεξοδικά όλες οι υποδομές που έχουν υποστεί ζημιές από τις πλημμύρες.

Μία έκθεση που «καίει» τη Hellenic Train αναφορικά με το έγκλημα στα Τέμπη ανάρτησε στον ιστότοπό του ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών & Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Πρόκειται για συμπληρωματική έκθεση στο πόρισμα που έχει ήδη ανακοινώσει ο Οργανισμός, η οποία έχει τίτλο: «Παράρτημα Θ. Πυραντοχή καθισμάτων, 2 Φεβρουαρίου 2026». 

Η εξέταση πυραντοχής των καθισμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή όπως τονίζεται στην έκθεση «29 από τα 57 θύματα αναφέρονται ως "απανθρακωμένα" στις επίσημες μεταθανάτιες εκθέσεις. Από αυτά τα 29 θύματα (+1 για συνολικά 30 αν συμπεριλάβουμε το 57ο αγνοούμενο άτομο), υπάρχουν αρκετά στοιχεία που υποστηρίζουν τη διαπίστωση ότι 5 άτομα είχαν επιζήσει από τις αρχικές κρούσεις αλλά δεν μπόρεσαν να διαφύγουν ενώ η φωτιά εξαπλώθηκε προς την παγιδευμένη θέση τους. Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις που υποστηρίζουν την υπόθεση ότι άλλα 2 (έως πιθανώς 4) θύματα θα μπορούσαν να ήταν ζωντανά ταυτόχρονα και στη συνέχεια να έχασαν τη ζωή τους στη φωτιά».

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, δείγματα από τρεις διαφορετικές θέσεις από δύο διαφορετικά βαγόνι στάλθηκαν από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ στα εργαστήρια RST στη Γερμανία για να δοκιμαστούν σύμφωνα με το ISO 5660-1. Από την έκθεση καταγράφεται ότι δεν έφεραν όλα τα καθίσματα τα ίδια υλικά, όπως προβλέπει ο σχετικός κανονισμός, με αποτέλεσμα να προκύπτει ότι ορισμένα από τα καθίσματα που υπήρχαν στο επιβατικό τρένο της Hellenic Train δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές ανθεκτικότητας στη φωτιά.

Συγκεκριμένα, στην έκθεση αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι: Τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας. Η σημαντικότερη παρατήρηση όμως είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ».

Παράλληλα, ο Οργανισμός προχωρά σε συστάσεις προς τη Hellenic Train και τον ΟΣΕ (ως διαχειριστή και κάτοχο του τροχαίου υλικού), πετώντας τους το «μπαλάκι» για να προβούν στις απαραίτητες αλλαγές. Σημειώνεται επίσης ότι εξαρχής στην έκθεση αναφέρεται πως «τα τεκμηριωμένα ευρήματα αυτής της έκθεσης αποτελούν έκφραση μιας αμερόληπτης γνώμης ως αποτέλεσμα επιστημονικών, τεχνικών και οργανωτικών αξιολογήσεων όλων των διαθέσιμων στοιχείων και δεδομένων» και τονίζεται πως «οποιαδήποτε χρήση της παρούσας έκθεσης για σκοπό διαφορετικό από την πρόληψη ατυχημάτων – όπως για παράδειγμα, για την απόδοση ευθυνών και κατά συνέπεια ατομικής ή συλλογικής υπαιτιότητας – είναι αντίθετη με τους στόχους αυτής της έκθεσης...». 

Τα συμπεράσματα της έκθεσης 

⇒ Το πρότυπο EN 45545-2 αποτελεί εναρμονισμένο ευρωπαϊκό πρότυπο και είναι πλέον υποχρεωτικό για νέα ή αναβαθμισμένα σιδηροδρομικά οχήματα στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας. Αντίθετα, το UIC 564-2 παραμένει ως κοινοποιούμενος εθνικός κανόνας μόνο για υφιστάμενο τροχαίο υλικό ή ειδικές περιπτώσεις όπου δεν  εφαρμόζεται το EN 45545-2. Ειδικότερα το νέο πρότυπο δεν εφαρμόζεται σε υφιστάμενο τροχαίο υλικό (περιλαμβανομένων των καθισμάτων των αμαξοστοιχιών) του σιδηροδρομικού συστήματος στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ήτοι τροχαίο υλικό το οποίο έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία στο σύνολο ή σε μέρος του δικτύου οποιουδήποτε κράτους μέλους την 1η Ιανουαρίου 2015, εκτός εάν υπόκειται σε ανακαίνιση ή αναβάθμιση, σύμφωνα με το άρθρο 21 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και το σημείο 7.1.2 του παραρτήματος της ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό – Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό».

⇒ Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανέθεσε στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing) στην Γερμανία την διενέργεια δοκιμών κατά το πρότυπο EN 45545-2 καθώς αυτό εξασφαλίζει συμμόρφωση με το ισχύον νεότερο ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο και ενσωματώνει πιο σύγχρονες και ολοκληρωμένες απαιτήσεις πυρασφάλειας. Το πρότυπο EN 45545-2 προβλέπει ότι μόνο σε περιπτώσεις ανακαινίσεων/αναβαθμίσεων (refurbishment projects, όπως ορίζονται στην παρ. 4.6.2 του προτύπου), που σχετίζονται με την συμπεριφορά υλικών και εξαρτημάτων σε φωτιά του σιδηροδρομικού οχήματος συνολικά, η αξιολόγηση πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του EN, γεγονός που θα συνεπαγόταν στην περίπτωση αυτή την εφαρμογή του. Στην παρούσα περίπτωση έχουν πραγματοποιηθεί αλλαγές στο πλαίσιο της συντήρησης σε κάποια από τα καθίσματα των επιβαταμαξών (προμήθεια πλήρους προσκέφαλου/έδρας/πλάτης Α’ & Β’ Θέσης ΠΣ41Α και αντικατάσταση αφρώδους, εσωτερικού fire-blocker και επανεπένδυση με ύφασμα πάνω στο υπάρχον ξύλο Β’ Θέσης ΠΣ41Β).

⇒ Τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας. Η σημαντικότερη παρατήρηση όμως είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ». Αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί πιθανώς να ερμηνευτεί εξετάζοντας την ύπαρξη και το είδος του  ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας: Το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» έχει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα για πυροπροστασία και -συγκριτικά- καλύτερη συμπεριφορά. Αντίθετα, το δείγμα «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν διαθέτει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE. Τέλος, το δείγμα «Β4 ΝΕΟ» διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού.

⇒ Τα καθίσματα από τα οποία λήφθηκαν δείγματα έπρεπε να πληρούν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές, όπως αυτές πηγάζουν από τις αρχικές συμβάσεις προμήθειας, δηλαδή το πρότυπο UIC564-2, και ως εκ τούτου έπρεπε να παρουσιάζουν παρόμοια συμπεριφορά κατά τις δοκιμές μεταξύ τους. Αντιθέτως, το εύρημα της σημαντικά καλύτερης συμπεριφοράς του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» και το εύρημα της υποδεέστερης απόδοσης του δείγματος «Β4 ΝΕΟ» σε σχέση με «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», αποδεικνύει ανομοιόμορφη μηχανική συμπεριφορά ή ποιότητα των εξεταζόμενων υλικών στις διαφορετικές θέσεις.

⇒ Η ανομοιογένεια των ανωτέρω αποτελεσμάτων δικαιολογεί την ανάγκη ολοκληρωμένης αποτίμησης του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των υπαρχουσών επιβαταμαξών και σε συνδυασμό με τα περί Πυροπροστασίας της Έκθεσης Διερεύνησης RL01-2025, θεμελιώνει λόγο έκδοσης σχετικής σύστασης ασφαλείας προς τους  αρμόδιους φορείς. Σημειώνεται ότι με το άρθρο 2 παρ. 6 της υπ’ αριθ. 160022/9.10.2025 Κοινής Υπουργικής Απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Υποδομών και Μεταφορών ορίσθηκε ότι η εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., ως διαχειρίστρια του τροχαίου υλικού μετά τη μεταβίβασή του από την εταιρεία ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., η οποία ολοκληρώθηκε με την ανωτέρω κοινή υπουργική απόφαση, αναλαμβάνει την υποχρέωση διενέργειας τεχνικής αξιολόγησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, μισθωμένου και μη μισθωμένου εντός δώδεκα (12) μηνών από την ανάθεση αυτής στον ανάδοχο. Η προβλεπόμενη διαδικασία τεχνικής αξιολόγησης περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον την ταυτοποίηση, αξιολόγηση, εκτίμηση και τον έλεγχο του συνόλου του τροχαίου υλικού, μισθωμένου και μη μισθωμένου, καθώς και τη σύνταξη Αναφοράς Τεχνικού Ελέγχου (Technical Due Diligence) για κάθε επιμέρους μονάδα. Στο πλαίσιο και του ως άνω κανονιστικού πλαισίου, αναφορικά με την διασφάλιση υψηλού επιπέδου σιδηροδρομικής ασφάλειας και των λεπτομερώς αναφερομένων στην παρούσα ευρημάτων και συμπερασμάτων στοιχειοθετείται επιπλέον η ανάγκη έκδοσης σύστασης ασφαλείας.

Η σύσταση ασφαλείας

⇒ Η ακόλουθη σύσταση γίνεται προς εφαρμογή από την Hellenic Train Α.Ε. ως Υπεύθυνου Φορέα για την Συντήρηση του τροχαίου υλικού (ΥΣΦ / ECM), καθώς και από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. ως διαχειριστή και κατόχου (keeper) του τροχαίου υλικού, του οποίου η δραστηριότητα διαχείρισης μεταφέρθηκε από την ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. στη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. δυνάμει του άρθρου 9 του ν.5220/2025 (Α’131) και της υπ’ αρ. 160022 απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 5383Β/9-10-2025). 

⇒ Σύσταση 2025-RL01-018. Σκοπός αυτής της σύστασης είναι η διαπίστωση του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών και η διαχείριση των κινδύνων ασφάλειας που πιθανώς εντοπιστούν. Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και η Hellenic Train Α.Ε., υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, θα πρέπει να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών, προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών, τις οποίες έχει μισθώσει η Hellenic Train Α.Ε. από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων. 

Ειδικότερα:

Η Hellenic Train Α.Ε. ως Υπεύθυνος Φορέας για την Συντήρηση του τροχαίου υλικού (ΥΣΦ / ECM) και βάσει των απαιτήσεων για συνεχή βελτίωση (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II.1.4 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής της 16ης Μαΐου 2019), όπως αυτές ορίζουν την ανάγκη ενσωμάτωσης νέων εξελίξεων ασφάλειας, την εφαρμογή προληπτικών και διορθωτικών μέτρων, καθώς και την αξιοποίηση συμπερασμάτων από διερευνήσεις και συστάσεις του εθνικού φορέα διερεύνησης, συνιστάται να προβεί, εντός εύλογου χρόνου, τουλάχιστον σε:

1. Έλεγχο (μη καταστροφικό) και καταγραφή της κατάστασης των καθισμάτων των υπό κυκλοφορία επιβαταμαξών, με σκοπό την ταξινόμηση των καθισμάτων ανά τύπο υλικού επένδυσης/στρώματος πυροπροστασίας, αντίστοιχα με αυτά που περιγράφονται στην παρούσα Έκθεση. Η διενέργεια του ελέγχου των καθισμάτων δεν συνεπάγεται την ακινητοποίηση των επιβαταμαξών ούτε την διακοπή της κυκλοφορίας.

Ζητούμενο είναι να απογραφούν :

α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα,

β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα, αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και

γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564-2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση.

2. Διαχείριση των κινδύνων: Προσδιορισμός, ανάλυση και αξιολόγηση των κινδύνων οι οποίοι τυχόν προκύψουν από την απογραφή της κατάστασης πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών.

3. Κατάρτιση πρότασης σχεδίου εργασιών είτε συντήρησης, είτε ανακαίνισης, είτε αναβάθμισης για τις υπό κυκλοφορία επιβατάμαξες με αφορμή την προαναφερθείσα απογραφή, λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία συντήρησης, την απόδοση ασφάλειας, την κατάσταση κύκλου ζωής και τη συμμόρφωση με τις σχετικές τεχνικές 
προδιαγραφές, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων σε όλα τα επιβατικά βαγόνια, μέσω κατάλληλων μέτρων.

Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. ως διαχειριστής και κάτοχος (keeper) των επιβαταμαξών συνιστάται να προβεί, εφόσον προκύψει ανάγκη από την ανωτέρω πρόταση σχεδίου εργασιών, τουλάχιστον σε:

4. Έγκριση και κατόπιν εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου εργασιών, για τον μετριασμό των ως άνω κινδύνων, ώστε να διασφαλιστεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων επιβαταμαξών, με συμμόρφωση στις απαιτήσεις πυραντοχής του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564-2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση. 

► Ακολουθεί ολόκληρη η έκθεση:

Τους φόβους τους για νέα έκρηξη στο εργοστάσιο της «Βιολάντα», στα Τρίκαλα, εξέφρασαν οι ειδικοί, καθώς η διαρροή ήταν τόσο εκτεταμένη, ώστε το προπάνιο έχει εισχωρήσει 25 μέτρα κάτω από το έδαφος. Υπό τον κίνδυνο νέας ανάφλεξης, οι έρευνες εντός του εργοστασίου, για τα ακριβή αίτια της τραγωδίας, που κόστισε τη ζωή σε 5 εργαζόμενες την περασμένη εβδομάδα, σταμάτησαν.

Πυροσβεστικά οχήματα συνεχίζουν τις ρίψεις νερού, προκειμένου να σταματήσουν οι καπνοί που συνεχίζουν να βγαίνουν από το εργοστάσιο, ενώ την ίδια ώρα, οι αρχές «ξεσκονίζουν» όλα τα έγγραφα και τις αδειοδοτήσεις της εταιρείας, ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσο οι εγκαταστάσεις και ο τεχνολογικός εξοπλισμός πληρούσαν τους κανόνες ασφαλείας.

Παρά την προσωρινή διακοπή των ερευνών, συνεχίζονται οι διαδικασίες ελέγχου των τεχνικών στοιχείων και των εγγράφων από τις αρμόδιες υπηρεσίες, προκειμένου να διαπιστωθούν παρατυπίες και αστοχίες, όπως η έλλειψη συστημάτων πυρασφάλειας στο υπόγειο όπου σημειώθηκε η έκρηξη.

Σε απεργία η Ομοσπονδία Γάλακτος, τροφίμων και ποτών

Την Τρίτη 3/2, η Ομοσπονδία Γάλακτος, τροφίμων και ποτών έχει προκηρύξει 24ωρη απεργία στα Τρίκαλα, με συγκέντρωση στις 11:00 στο Εργατικό Κέντρο Τρικάλων και παράλληλη κινητοποίηση έξω από το υπουργείο Εργασίας στην Αθήνα, ζητώντας απαντήσεις για το εργατικό δυστύχημα αλλά και μέτρα προστασίας των εργαζομένων στις βιομηχανίες.

Οι εργαζόμενοι για μεγάλο διάστημα ανέφεραν ότι μύριζαν αέριο χωρίς να εισακουστούν με αποτέλεσμα την έκρηξη που σκόρπισε τον θάνατο, σκοτώνοντας πέντε εργαζόμενες. «Μας καταγγέλθηκε ότι υπήρχε για αρκετές εβδομάδες μια μυρωδιά προπανίου, υγραερίου, δεν μπορούσαν να το ξεκαθαρίσουν οι εργαζόμενοι. Σε κάποιους χώρους, ειδικά στις τουαλέτες ήταν τόσο έντονα που έπρεπε να καλύψουν μέχρι και τη μύτη τους για να πάνε» ανέφερε στο ΕΡΤnews o Γ.Γ. Εργατικού Κέντρου Τρικάλων, Γιώργος Λιατίφης.

Αποκαλυπτικός διάλογος εργαζόμενου με τον υπεύθυνο της βάρδιας

Μόλις τρεις ώρες πριν από τη φονική έκρηξη στο εργοστάσιο, φαίνεται να γίνεται συζήτηση μεταξύ του υπευθύνου βάρδιας και ενός εργαζόμενου για την οσμή προπανίου.

Πιο συγκεκριμένα, στις 00:30, λίγο μετά τα μεσάνυχτα της 26ης Ιανουαρίου, εργαζόμενος, απευθύνθηκε στον υπεύθυνο βάρδιας και τον ρώτησε: «Σου μυρίζει κάτι; Μία παράξενη μυρωδιά σαν υγραέριο;».

Ο υπεύθυνος απάντησε: «Δεν ξέρω, μάλλον είναι αναθυμιάσεις από το πλυντήριο πιάτων…»

Ο ίδιος εργαζόμενος ανέφερε στους πυροσβέστες: «Τους μήνες που εργάζομαι στο συγκεκριμένο πόστο διαπίστωσα τη μυρωδιά δέκα φορές περίπου στο χώρο της λάντζας-κουζίνας. Το περιστατικό αυτό το γνώριζαν και άλλοι συνάδελφοι και ακούστηκε από το στόμα του διευθυντή παραγωγής ότι η οσμή του υγραερίου οφείλεται σε βραχυκύκλωμα του πλυντηρίου στο χώρο της λάντζας».

Ο υπεύθυνος βάρδιας, o οποίος συνελήφθη και αφέθηκε ελεύθερος ως την ολοκλήρωση των ερευνών, περιγράφει στην απολογία του: «Τη συγκεκριμένη μυρωδιά την αντιλαμβανόμουν εγώ παροδικά για διάστημα ενός μήνα περίπου. Μου έλεγαν ότι δεν ήταν κάτι ανησυχητικό και οφειλόταν στο γεγονός της πλήρωσης καυσίμου στις δεξαμενές και μερικές φορές ότι έφταιγε το πλυντήριο που βρισκόταν στο χώρο της λάντζας».