ΑΡΗΣ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ

Ηρθαν να αξιολογήσουν τα μέτρα που ελήφθησαν μετά το σιδηροδρομικό έγκλημα των Τεμπών, αλλά δεν μπήκαν καν μέσα σε ελληνικό τρένο! Η τριήμερη επίσκεψη αντιπροσωπείας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ολοκληρώθηκε χθες με την επικεφαλής της, Dolors Montserrat του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, να απαντά βιαστικά σε ελάχιστες ερωτήσεις, δηλώνοντας «ήσυχη» από τις διαβεβαιώσεις που της έδωσαν ότι υπάρχει πρόοδος στα συστήματα ασφαλείας και «εμπιστοσύνη στην ελληνική Δικαιοσύνη».

Ως άλλος «Πόντιος Πιλάτος», η Ισπανίδα πολιτικός δεν θέλησε να μιλήσει για τη συγκάλυψη των ευθυνών στη διερεύνηση του ατυχήματος και την απαξίωση που συνεχίζει να βιώνει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, αλλά απλώς μετέφερε τις διαβεβαιώσεις που έλαβε από την ελληνική κυβέρνηση και τις «ανεξάρτητες αρχές» –τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον φορέα διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ– ότι λαμβάνονται μέτρα προκειμένου να μην επαναληφθεί ένα τόσο τραγικό γεγονός.

Τριάμισι χρόνια μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η τριήμερη διερευνητική επίσκεψη της αντιπροσωπείας κατέληξε σε αφόρητες γενικότητες και ένα «πλυντήριο» για την ελληνική κυβέρνηση με δεδομένο ότι η Νέα Δημοκρατία συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, το οποίο επέβαλε στελέχη της κυβερνητικής παράταξης στα όργανα της Ευρωπαϊκής Ενωσης που εποπτεύουν τις μεταφορές, δηλαδή τον Απόστολο Τζιτζικώστα και την Ελίζα Βόζεμπεργκ.

Υπενθυμίζεται ότι μία βδομάδα νωρίτερα, η «Εφ.Συν.» είχε προαναγγείλει την επίσκεψη της αντιπροσωπείας («Ευρωπαϊκός έλεγχος για το έγκλημα των Τεμπών», 15/9/26). Στο ρεπορτάζ, μάλιστα, περιγράφαμε την προσπάθεια του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος να αλλάξει η ατζέντα των συναντήσεων και να μην υπάρξει επίσκεψη στον τόπο του δυστυχήματος ή συνάντηση με το σωματείο των μηχανοδηγών που κατήγγειλε τα ελλιπή συστήματα ασφαλείας πριν από τα Τέμπη και τον Δ. Κουρέτα.

Τελικά, η αντιπροσωπεία βρέθηκε στα Τέμπη, αλλά συναντήθηκε και με τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Δημήτρη Κουρέτα, που έδωσε τα στοιχεία για τις τότε απευθείας αναθέσεις σε εταιρείες-φαντάσματα που ανέλαβαν το «μπάζωμα» στον τόπο του εγκλήματος, μεταφέροντας μαζί με τα συντρίμμια και ανθρώπινα υπολείμματα στον χώρο φύλαξης στο Κουλούρι.

Με όσο γίνεται πιο στρογγυλεμένο τρόπο, η Montserrat ανέφερε σχετικά ότι «αναγνωρίσαμε τις σοβαρές ανησυχίες που εκφράστηκαν σχετικά με την κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής κατά τον χρόνο του ατυχήματος, καθώς και τη διαχείριση του τόπου του ατυχήματος αμέσως μετά, η οποία βρίσκεται πλέον υπό δικαστικό έλεγχο από τα ελληνικά δικαστήρια». Εσπευσε επίσης να τονίσει ότι «το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Επιτροπή Αναφορών δεν είναι δικαστική αρχή» και ακόμα την «πλήρη εμπιστοσύνη στην ανεξαρτησία των ελληνικών δικαστικών αρχών και στην ικανότητά τους να ασκούν τις αρμοδιότητές τους».

Ψέλλισε ελάχιστα περί διαφάνειας και τη σημασία τής «ορθά διαχειριζόμενης χρηματοδότησης της Ε.Ε.», λες και δεν έχει ακούσει τίποτε για τις πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, και είπε ότι οι ανταλλαγές απόψεων στην τριήμερη επίσκεψη «παρείχαν πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί όσον αφορά τη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», αφήνοντας μικρό παραθυράκι στις «ανησυχίες σχετικά με τον ρυθμό υλοποίησης, ιδίως την έλλειψη πλήρους ανάπτυξης του συστήματος ETCS και την ανάγκη για περαιτέρω επενδύσεις, οι οποίες είναι σημαντικές για την ανάκτηση της εμπιστοσύνης του κοινού».

Υπενθυμίζεται ότι η συγκεκριμένη επίσκεψη ευρωβουλευτών έγινε στο πλαίσιο της αναφοράς που κατέθεσε το 2024 ο Σύλλογος Πληγέντων, όμως η Ευρωπαϊκή Ενωση είχε ήδη επιληφθεί στο θέμα των Τεμπών μέσω της Κομισιόν και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) που ήδη από το 2023 διαπίστωνε την έλλειψη ενός φορέα ικανού να έχει την ευθύνη για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών συστημάτων.

Το σύστημα αυτόματης πέδησης και οι χαμένοι φάκελοι

Ενα από τα ελάχιστα ερωτήματα που δέχθηκε η Montserrat, «για να μη χάσει το αεροπλάνο», αφορούσε μοιραία το σύστημα αυτόματης πέδησης τρένων ETCS που ξεκίνησε να εγκαθίσταται από το 2007 αλλά ακόμα και σήμερα δεν λειτουργεί. Κάπου εκεί ξεκίνησε το παιχνίδι με τις λέξεις, που αρέσει και στην ελληνική κυβέρνηση η οποία εδώ και μήνες έλεγε ότι έχει εγκατασταθεί, μέχρι που ο επικεφαλής του ΟΣΕ παραδέχθηκε στη Βουλή ότι δεν λειτουργεί.

Η αντιπρόεδρος της Επιτροπής Αναφορών μετέφερε τις διαβεβαιώσεις της ΡΑΣ και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ότι στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη το ETCS εφαρμόζεται, αλλά «όχι 100% λειτουργικό»… Ανέφερε ότι εκκρεμεί η πιστοποίηση-έγκριση κάποιων τμημάτων, ενώ αργότερα μάθαμε ότι υπάρχει μια χαρακτηριστική διάσταση απόψεων ανάμεσα στους εμπλεκόμενους. Ενώ, δηλαδή, ο ΟΣΕ ενημέρωσε ότι έχουν σταλεί στη ΡΑΣ οι φάκελοι για όλα τα τμήματα που εκκρεμούν, η ΡΑΣ απάντησε στις συναντήσεις ότι κάποιοι φάκελοι ακόμη αναμένονται.

Πάντως, η Ισπανίδα πολιτικός (πρώην υπουργός Υγείας στην κυβέρνηση Ραχόι) φρόντισε να χρυσώσει το χάπι λέγοντας ότι έχει διαβεβαιώσεις πως έως το 2030 θα λειτουργεί ETCS σε ολόκληρο το ελληνικό δίκτυο (ακόμα και στον οδοντωτό ή το τρενάκι του Πηλίου άραγε;) και τότε η Ελλάδα θα είναι πιο μπροστά ακόμα και από την Ισπανία!!!

Railway και εις τας Ευρώπας

Η αναφορά της ευρωβουλεύτριας που προκάλεσε ρίγη συγκινήσεως στην ελληνική κυβέρνηση ήταν εκείνη σχετικά με το σύστημα εντοπισμού τρένων μέσω δορυφόρου, το railway.gov.gr. Εκανε ειδική αναφορά στο σύστημα αυτό που στήθηκε για να δείχνει τη θέση των ελάχιστων τρένων που κυκλοφορούν (δύο ημερησίως Αθήνα – Θεσσαλονίκη έναντι 12 στο παρελθόν) και να προλαμβάνει, υποτίθεται, τις μετωπικές συγκρούσεις.

Υπενθυμίζεται ότι το σύστημα αυτό δεν υπάγεται στα πιστοποιημένα συστήματα που ισχύουν στην Ευρώπη, καθώς εκεί λειτουργούν κανονικά τα κλασικά, τηλεδιοίκηση-σηματοδότηση, ETCS όπου χρειάζεται και GSMR για απρόσκοπτες επικοινωνίες. Χαρακτήρισε το σύστημα αυτό «θετική εμπειρία για άλλες χώρες», ασχέτως του αν κάποιος που θα δει δύο τρένα στην ίδια γραμμή θα πρέπει να γυρίσει σε κάποιο από τα πιστοποιημένα συστήματα προκειμένου να ειδοποιήσει τον μηχανοδηγό για την επικίνδυνη πορεία.

Μαθήματα

Η αντιπροσωπεία των ευρωβουλευτών δεν ταξίδεψε με ένα ελληνικό τρένο, αλλά επισκέφθηκε το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας, που επί Τεμπών δεν λειτουργούσε, στη Λάρισα. Η «Εφ.Συν.» υπέβαλε ερώτημα για την εκπαίδευση του κρίσιμου προσωπικού, όπως οι σταθμάρχες, και τις προσλήψεις που εκκρεμούν από το 2022. Η Montserrat απάντησε πως «μίλησε με τα συνδικάτα» και της είπαν «πως παρέχεται εκπαίδευση και ότι πρέπει να βελτιώνεται συνεχώς». Η αλήθεια είναι πως η επίσης βιαστική συνάντηση με τα συνδικάτα έγινε λίγο πριν από τη συνέντευξη Τύπου και εκεί ακούστηκαν παράπονα για τις απολύσεις στη Hellenic Train (χθες τις κατήγγειλε και το ελεγχόμενο από τη γαλάζια ΔΑΚΕ σωματείο) και τις προσλήψεις στον ΟΣΕ. Η επικεφαλής, πάντως, έκλεισε τις απαντήσεις της λέγοντας πως οι ευρωβουλευτές φεύγουν «πολύ καθησυχασμένοι, ήρεμοι και σίγουροι, επειδή όλοι, ακόμα και τα θύματα, είπαν ότι πιστεύουν και εμπιστεύονται πλήρως την ανεξαρτησία του ελληνικού δικαστικού συστήματος και την ικανότητά του να επιλύσει αυτήν την υπόθεση», αλλά και ότι εξάγονται μαθήματα προκειμένου «να μην υπάρξει ποτέ ξανά ατύχημα σαν αυτό στην Ελλάδα, ούτε στην Ελλάδα ούτε πουθενά».

«Τριάμισι χρόνια μετά το έγκλημα στα Τέμπη, τα βασικά συστήματα ασφάλειας και επικοινωνίας του σιδηροδρόμου, ETCS και GSM-R, εξακολουθούν να μη βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία στο σύνολο του δικτύου, όπως αναδείχθηκε κατά την επίσκεψή μας στη Λάρισα και την Αθήνα, στο πλαίσιο της αποστολής της Επιτροπής Αναφορών (PETI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου», ανέφεραν σε κοινή τους δήλωση οι ευρωβουλευτές Γιάννης Μανιάτης και Isilda Gomes που συμμετείχαν στην αποστολή ως μέλη της πολιτικής ομάδας των Σοσιαλδημοκρατών.

«Σε αντίθεση με τις δηλώσεις εφησυχασμού από την επικεφαλής της αποστολής της Επιτροπής Αναφορών, Ντ. Μονσεράτ, περί “προόδου που έχει σημειωθεί και της βελτίωσης της ασφάλειας των σιδηροδρόμων”, η κατάσταση στον σιδηρόδρομο σε Ελλάδα και Ε.Ε., εν έτει 2026, παραμένει επικίνδυνη, καθώς το σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS δεν έχει ακόμα υλοποιηθεί σε όλο το εθνικό δίκτυο, ενώ παραμένει τραγική η υποστελέχωση στον σιδηρόδρομο και το ολοκληρωμένο σύστημα ασφαλείας ERTMS λειτουργεί μόλις στο 18% του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου», σχολίασε η ευρωομάδα του ΚΚΕ.

---

Τελευταία η Ελλάδα

Μέχρι να πιάσουν τόπο αυτά τα μαθήματα, πάντως, η Ελλάδα παραμένει τελευταία στη χρήση του τρένου από τους πολίτες της, σύμφωνα και με τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Το 2024 στη χώρα μας καταγράφηκαν μόλις 1,4 ταξίδια με τρένο ανά κάτοικο, έναντι 1,8 στη Λιθουανία και 3,3 στη Βουλγαρία, με την εικόνα να είναι αβυσσαλέα αντίστροφη στις αναπτυγμένες χώρες όπως η Αυστρία (35,6 ταξίδια), η Δανία (35,2) και το Λουξεμβούργο (46,2).

---

Πήραν το λεωφορείο!

Η ομάδα των ευρωβουλευτών κατανάλωσε έξι ολόκληρες ώρες από τις λιγοστές που διέθετε στην Ελλάδα για να μετακινηθεί προχθές από τη Λάρισα στην Αθήνα με λεωφορείο! Το γεγονός είναι απολύτως ενδεικτικό του πού οδηγεί η απαξίωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, αφού, εάν λειτουργούσε σωστά, θα μπορούσαν εύκολα να καλύψουν την απόσταση στον μισό χρόνο. Και να δουν εάν πραγματικά έχουν παραδοθεί τα έργα που η κυβέρνηση υποσχόταν να τελειώσουν από τον περασμένο Ιούλιο.

Πηγή: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

Συγκλονιστική ήταν η κατάθεση της Μαρίας Ντόλκα, μητέρας της 18χρονης Αναστασίας Παπαγγελή, η οποία έχασε τη ζωή της στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών. «Θέλω να φτάσει η μέρα που θα πάω στον τάφο της και θα της πω μπήκαν φυλακή Αναστασία», είπε.

Η μητέρα της φοιτήτριας μίλησε στο Δικαστήριο για τις στιγμές που ακολούθησαν τη σύγκρουση, αλλά και για την κατάσταση στην οποία εντοπίστηκε η κόρη της.

Στην έναρξη της διαδικασίας, η Μαρία Ντόλκα εξέφρασε την έντονη αντίδρασή της για την απουσία συγκεκριμένων κατηγορουμένων από τη δικαστική διαδικασία.

«Λείπουν οι κυριότεροι κατηγορούμενοι, οι κύριοι Καραμανλής, Τριαντόπουλος, Αγοραστός», είπε.

«Τα κλειδιά της ήταν λυγισμένα από τα σίδερα»

Η μητέρα της Αναστασίας περιέγραψε όσα έζησε στο Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας μετά το δυστύχημα, παρουσιάζοντας παράλληλα φωτογραφικό υλικό της κόρης της, καθώς και εικόνες από το σημείο του τρένου όπου βρέθηκε.

«Έκανα όλο το πρωτόκολλο, πήρα όλα τα προσωπικά της αντικείμενα. Τα κλειδιά της ήταν λυγισμένα από τα σίδερα», ανέφερε η κ. Ντόλκα.

Μιλώντας για τις συνθήκες θανάτου της 18χρονης, πρόσθεσε: «Το σώμα της Αναστασίας ήταν ολόκληρο, είχε ασφυκτικό θάνατο. Χαροπάλευε τέσσαρα λεπτά κάτω από τα σίδερα».

Η ίδια άσκησε σφοδρή κριτική για την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου και τις ευθύνες των εμπλεκόμενων φορέων.

«Η Hellenic έστειλε σαπάκια. ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ δεν μπορούσαν να συνεννοηθούν», επισήμανε. Σε άλλο σημείο της κατάθεσής της, αναφερόμενη στην κόρη της και στους υπεύθυνους για την τραγωδία, είπε:

«Δεν χρωστούσα τα παιδιά μου στον Καραμανλή. Την Αναστασία δεν την είχα εγώ για να μου τη φάει κανένας. Πού να φανταστώ ότι το τρένο ήταν ένα φέρετρο κινούμενο».

«Όλοι ξέρανε»

Η Μαρία Ντόλκα αναφέρθηκε και στην ποινική αντιμετώπιση των υπευθύνων, εκφράζοντας τη διαφωνία της με την απόδοση πλημμεληματικών κατηγοριών σε στελέχη της Hellenic Train.

«Δεν είναι δυνατόν να κατηγορούνται μόνο για πλημμελήματα οι κατηγορούμενοι από τη Hellenic Train. Όλοι ξέρανε».

Η κατάθεσή της ολοκληρώθηκε με μια συγκινησιακά φορτισμένη αναφορά στην κόρη της και την προσδοκία της να αποδοθεί δικαιοσύνη.

«Θέλω να φτάσει η μέρα που θα πάω στον τάφο της και θα της πω μπήκαν φυλακή Αναστασία», είπε εμφατικά.

Κατάθεση της Μαρίας Καρυστιανού

Νωρίτερα στη σημερινή συνεδρίαση είχε καταθέσει η Μαρία Καρυστιανού, η οποία άσκησε κριτική στους χειρισμούς του ειδικού εφέτη ανακριτή κατά την έρευνα και ζήτησε από το δικαστήριο να εξετάσει ζητήματα που αφορούν την πυρόσφαιρα και τις συνθήκες θανάτου των θυμάτων.

«Ο ελληνικός λαός δεν έχει καμία εμπιστοσύνη. Το έγκλημα των Τεμπών είναι ένα έγκλημα που αγγίζει ολόκληρη την κοινωνία. Ακόμη και σήμερα δεν είναι ασφαλής ο σιδηρόδρομος», τόνισε μεταξύ άλλων.

Στο δικαστήριο κατέθεσαν επίσης ο Δημήτριος Ναλμπάντης και ο Παναγιώτης Βερζαμάνης, συγγενείς του δεύτερου μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας, Νίκου Ναλμπάντη.

Κατά τη σημερινή δικάσιμο, στο εδώλιο βρίσκονταν δύο κατηγορούμενοι, ο Σπύρος Πατέρας και ο Παύλος Κουζής.

Η δίκη αναμένεται να συνεχιστεί την Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου, με την εξέταση συγγενών των θυμάτων της σιδηροδρομικής τραγωδίας των Τεμπών.

Σε ένα από τα πιο τραγικά αλλά και ουσιαστικά της στάδια βρίσκεται η δίκη για τα Τέμπη με τις καταθέσεις των συγγενών των θυμάτων. Οι άνθρωποι εκείνοι που αναζητούν όσο κανείς άλλος τη δικαίωση μετά το σιδηροδρομικό έγκλημα καλούνται να καταθέσουν στο δικαστήριο, και τα όσα λένε είναι αποκαλυπτικά.

«Μόνο ημερομηνία δεν είχε αυτή η τραγωδία», κατέθεσε η κυρία Άλμα Λάτα, μητέρα της Κλαούντια, μίας από τα 57 θύματα του δυστυχήματος. Και επέμεινε υπογραμμίζοντας τις εγκληματικές παραλείψεις του αρμόδιου υπουργού:

«Τι έκανε ο κ. Καραμανλής αυτά τα τέσσερα χρόνια που ήταν υπουργός; Ένα από τα συστήματα ασφαλείας να λειτουργούσε η κόρη μου θα ήταν ζωντανή. Προσπαθούσαν από την ίδια μέρα να συγκαλύψουν όχι να βοηθήσουν κόσμο. Όλοι αποδέχονταν αυτό που γινόταν, αδιαφορούσαν για την ασφάλεια των πολιτών και με δόλο σκότωσαν τα παιδιά μας. Όλοι είναι δολοφόνοι . Αν έκαναν σωστά την δουλειά τους αυτά τα παιδιά θα ζούσαν… Θέλω να κάνετε τα πάντα να λάμψει η αλήθεια. Θέλω η δικαστική εξουσία να κατακτήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών. Περιμένουν απαντήσεις οι πολίτες. Πρέπει να κάνετε σωστά την δουλειά σας γιατί αυτά τα παιδιά ζητούν δικαιοσύνη».

Η Κλαούντια Λάτα ήταν 21 ετών τον Φεβρουάριο του 2023 και φοιτητρία Ιατρικής στη Στρατιωτική Σχολή Αξιωματικών Σωμάτων στη Θεσσαλονίκη. «Ήρθαμε στην Ελλάδα πριν από 32 χρόνια. Φέραμε στον κόσμο τρία πανέμορφα παιδιά. Δουλεύαμε σε τρεις δουλειές για να τα καταφέρουμε, για να μη λείψει τίποτα από τα παιδιά μας», δήλωσε η κυρία Λάτα και προσέθεσε περιγράφοντας την κόρη της, «Η Κλαούντια ξεχώριζε πάντα. Είχε αγάπη για το διάβασμα. Πάντα ήθελε να γίνει γιατρός».

Ενώπιον του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας, κατέθεσαν επίσης σήμερα η αδερφή και ο πατέρας της Κλαούντια, η μητέρα της Βάγιας Μπλέκα και η μητέρα της Ελπίδας Χούπα.

Σύμφωνα με την έδρα του δικαστηρίου, την επόμενη εβδομάδα, και συγκεκριμένα στη συνεδρίαση της 29ης Σεπτεμβρίου, θα ανακοινωθεί η απόφαση για το κατασχεθέν κινητό του σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας. Βάσει της εισαγγελικής πρότασης, το αίτημα για άρση του απορρήτου και εργαστηριακή πραγματογνωμοσύνη στη συσκευή θα πρέπει να γίνει δεκτό, προκειμένου να ελεγχθούν κλήσεις, μηνύματα και δεδομένα εφαρμογών και να διερευνηθεί πιθανή ανάκτηση διαγραμμένων αρχείων.

ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΛΥΜΠΕΡΗΣ

Κάθε φαντασία και όριο ξεπερνά πλέον η απέλπιδα προσπάθεια του Κώστα Αγοραστού να αποδείξει ότι δε στήθηκε «φαγοπότι» επί ημερών του στην περιφέρεια Θεσσαλίας για το μπάζωμα της αλήθειας στο οικόπεδο του ΟΣΕ στο Κουλούρι, με φόντο το αδιανόητο έγκλημα στα Τέμπη. Μετά την εξόφθαλμη διαπίστωση του DocumentoNews ότι τα έγγραφα που ανάρτησε στο Facebook μυρίζουν ΑΙ της κακιάς ώρας, ο ίδιος αποφάσισε να… διορθώσει το «λάθος» του αθόρυβα.

Διαγραφή των εγγράφων

Πώς επέλεξε ο Κώστας Αγοραστός να αποκαταστήσει την «αλήθεια»; Με τη διαγραφή των φερόμενων ως εντολών πληρωμής για το μπάζωμα και την αντικατάστασή τους από νέα έγγραφα! Ο πρώην περιφερειάρχης Θεσσαλίας μάλλον αγνοεί ότι η επεξεργασία των αναρτήσεων μπορεί να διαπιστωθεί πολύ εύκολα στο Facebook. Θα πρέπει, επίσης, οι στενοί του συνεργάτες να του… μιλήσουν για τα screenshots (στιγμιότυπα οθόνης).

Αδιανόητες ενέργειες

Τι προκύπτει για τη διαδικτυακή δράση του Κώστα Αγοραστού; Την Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου 2026 στις 7:53 μ.μ. ο πρώην περιφερειάρχης ανάρτησε τα… ντοκουμέντα του για το μπάζωμα στο Κουλούρι. Ο ίδιος έκανε λόγο για «παραπλανητική Έκθεση που αγνοεί στοιχεία και διαστρεβλώνει την πραγματικότητα». Την ίδια μέρα η εφημερίδα Documento έγραφε για το πόρισμα της Δημοσιονομικής Υπηρεσίας Εποπτείας και Ελέγχου, που τον «καίει», καθώς προκύπτει ζημία άνω των 110.00 ευρώ για το Δημόσιο.

Ωστόσο, τα δύο έγγραφα που ανάρτησε θυμίζουν ΑΙ εξαιρετικά κακής ποιότητας και κατά το κοινώς λεγόμενο προχειροδουλειά, με μπερδεμένες υπογραφές, ακαταλαβίστικα, σβησμένες στήλες με ποσά και σοβαρές ανακρίβειες. Η γκάφα του Αγοραστού έγινε viral σήμερα το πρωί στα social media και αντί για εξηγήσεις, ο ίδιος αποφάσισε να αποσύρει αθόρυβα τα «ντοκουμέντα» του. Έτσι λοιπόν, στις 10:37 π.μ. διέγραψε τα παλιά και τα αντικατέστησε με νέα… έγγραφα.

Προσβολή των νεκρών

Πρόκειται αναμφίβολα για μια εξοργιστική και ιδιαίτερα θολή ενέργεια, αφού εκτός από το πλήθος ερωτημάτων για τη διαχείριση των οικονομικών, θα πρέπει να θυμάται ότι η υπόθεση σχετίζεται με το έγκλημα στα Τέμπη. Οι συγγενείς των 57 νεκρών, οι εκατοντάδες τραυματίες και η ελληνική κοινωνία ζητούν να μάθουν την αλήθεια εδώ και 3,5 χρόνια. Ως εκ τούτου, τα αδιανόητα «μαγειρέματα» στα social media, με «έγγραφα» της πλάκας, μόνο ως ύβρις μπορούν να χαρακτηριστούν.

Τι συνέβη στο Κουλούρι

Για κάποια πρόσωπα το Κουλούρι φαίνεται ότι αποτέλεσε πεδίο πλουτισμού και απόκρυψης της αλήθειας, όμως για πολλές οικογένειες είναι ένα «αγκάθι», μια πληγή που δεν θα κλείσει ποτέ.

Πρόκειται για το οικόπεδο όπου πετάχτηκαν τα συντρίμμια της μοιραίας σύγκρουσης και αρκετούς μήνες αργότερα, στα τέλη του 2023, τα ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά της ομάδας Anubis εντόπισαν, μέσα σε λάσπες και ατάκτως ερριμμένα, σίδερα, οστά των θυμάτων και πάσης φύσεως ανθρώπινα βιολογικά υπολείμματα…

Η αποκάλυψη για τα περίεργα έγγραφα

Νωρίς το πρωί της Τετάρτης (16/9) το DocumentoNews ανέδειξε τις μπερδεμένες υπογραφές, τα ακαταλαβίστικα, τις σβησμένες στήλες με ποσά και τις σοβαρές ανακρίβειες. Αν δεν επρόκειτο για το αδιανόητο έγκλημα των Τεμπών, η ανάρτηση του Κώστα Αγοραστού στο Facebook για το σκάνδαλο του μπαζώματος θα αποτελούσε «το ανέκδοτο της δεκαετίας». Παράλληλα, φαίνεται ότι προκύπτουν πολύ σοβαρά ερωτήματα για τις προθέσεις του, αν και εφόσον δεν είναι γνήσια τα φερόμενα ως ντοκουμέντα που παρουσίασε ο ίδιος στα social media.

Τι έκανε ο πρώην περιφερειάρχης Θεσσαλίας μετά τη δημοσίευση του πορίσματος που έδειξε ζημία άνω των 110.00 ευρώ για το Δημόσιο σχετικά με το υπερκοστολογημένο μπάζωμα στο Κουλούρι; Πώς απάντησε στις σχετικές αποκαλύψεις του Documento; Ανάρτησε δύο έγγραφα που κάποιος θα μπορούσε να ισχυριστεί ότι μοιάζουν με κακοφτιαγμένα προϊόντα τεχνητής νοημοσύνης. Είναι, σύμφωνα με τον ίδιο, οι πρώτες εντολές πληρωμής στις εταιρείες Bintas και Τσαπατόρης.

Οφθαλμοφανή λάθη

Εκτός από στήλες με οικονομικά στοιχεία που λείπουν, στα εν λόγω «ντοκουμέντα» υπάρχουν οφθαλμοφανή λάθη, όπως αναφορές σε άλλα έργα και μπερδεμένες υπογραφές! Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά.

Το Documento έχει αποκαλύψει εδώ και αρκετές εβδομάδες το «φαγοπότι» που στήθηκε στο Κουλούρι, τις πρώτες ώρες της αδιανόητης τραγωδίας. Μάλιστα, τα ρεπορτάζ επιβεβαιώθηκαν μέχρι κεραίας από το πρόσφατο πόρισμα της Δημοσιονομικής Υπηρεσίας Εποπτείας και Ελέγχου (ΔΥΕΕ).

Ο Αγοραστός, ωστόσο, έχει αντίθετη γνώμη και κάνει λόγο για «παραπλανητική Έκθεση που αγνοεί στοιχεία και διαστρεβλώνει την πραγματικότητα». Πώς τεκμηριώνει τη θέση του; Με δύο έγγραφα, που… μπάζουν από παντού.

Οι.. δικούλες

Σε πρώτη ανάγνωση, προκαλεί τεράστια εντύπωση η περιγραφή του ποσού των 278.538 ευρώ ως –επί λέξει- «δικούλες εξεδομήντα οκτώ χιλιάδες εννιακόσια τριάντα οκτώ». Φυσικά, αυτό μπορεί να οφείλεται σε κάποιο λάθος.

Λάθος υπογραφή

Ακόμα ένα… σατανικό λάθος διαπιστώνεται στην εντολή πληρωμής της Bintas: Κάτω από την υπογραφή και τη σφραγίδα της εταιρείας, εμφανίζεται το όνομα «Απόστολος Τσαπατόρης», ακριβώς όπως και στο έγγραφο για το μπάζωμα στο Κουλούρι!

Το υποέργο

Τα λάθη, ωστόσο δεν σταματούν στα παραπάνω: Στην πρώτη εντολή πληρωμής της «Τσαπατόρης» γίνεται λόγος για «υποέργο 4». Πού είναι η γκάφα; Το περιβόητο μπάζωμα στο Κουλούρι ήταν το «υποέργο 5»…

Οι πινακίδες

«Λάθος» έγινε και με πινακίδες οχημάτων της «Τσαπατόρης». Για παράδειγμα, μία, αντί για ΜΕ62797, στα έγγραφα Αγοραστού είναι ΜΕ82797! Η άλλη, εμφανίζεται με δύο εκδοχές: ΜΕ 7600 και ΜΕ75600!

Ο πολλαπλασιασμός

Ακόμα ένα λάθος έγινε στην πληρωμή της «Τσαπατόρης», στον υπολογισμό του ποσού για το «εξειδικευμένο προσωπικό». Οι 100 ώρες εργασίας πολλαπλασιάστηκαν με 190 ευρώ (τιμή μονάδας) και αντί για 19.000 ευρώ, το αποτέλεσμα ήταν 9.000 ευρώ…

Το πόρισμα

Το Documento News αναζήτησε τα έγγραφα και διαπίστωσε ότι κάτι δεν πήγε καλά με την ανάρτηση του Κώστα Αγοραστού. Πριν, όμως, παρουσιάσουμε τα πραγματικά στοιχεία, αξίζει να σημειωθεί ότι στο πόρισμα των ελεγκτών αναφέρεται ότι «δυνάμει της από 18.05.2023 άκυρης γραπτής σύμβασης, το συμφωνηθέν αντίτιμο ορίστηκε στο ποσό των 144.000,00 € (πλέον ΦΠΑ 24% ύψους 34.560,00 €), ήτοι συνολικά 178.560,00 €, υπολογιζόμενο επί τη βάσει ενιαίας ωριαίας τιμής 400,00 €/ώρα για 360 ώρες απασχόλησης τριών βαρέων γερανοφόρων οχημάτων (120 ώρες έκαστο)».

Ο πρώην περιφερειάρχης Θεσσαλίας προχώρησε στην απίστευτη ανάρτησή του για να αποδομήσει τα στοιχεία του πορίσματος, που αποκάλυψε το Documento.

Τα… κανονικά έγγραφα

Τι διαπιστώσαμε όταν έφτασαν στα χέρια μας τα κανονικά έγγραφα με τις πρώτες εντολές πληρωμής; Τα ευρήματα σοκάρουν:

-Δεν υπάρχει το λάθος με τις «δικούλες».
-Οι υπογραφές είναι σωστές.
-Το μπάζωμα στο Κουλούρι περιγράφεται κανονικά ως υποέργο 5.
-Οι πινακίδες είναι διαφορετικές.
-Το «εξειδικευμένο προσωπικό» αναφέρεται ως «ειδικό» με 100 εργατοώρες και 90 ευρώ τιμή ανά μονάδα, δηλαδή συνολικά 9.000 ευρώ.

Το ακόμα πιο περίεργο είναι ότι έχει σβηστεί στήλη με πληρωμές στην εντολή για την «Τσαπατόρης». Πρόκειται για 16.800 ευρώ. Επίσης, όχημα που κόστισε 1.800+12.600 ευρώ, φαίνεται, στα έγγραφα του Αγοραστού, ότι κόστισε 1.800+1.800 ευρώ…

Πηγή: documentonews.gr

Με καταθέσεις που αποτυπώνουν τις δραματικές στιγμές αμέσως μετά τη σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών συνεχίστηκε η 29η συνεδρίαση της δίκης για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας.

Στο επίκεντρο βρέθηκε η μαρτυρία της Αγγελικής Γεωργάκη, επιβάτιδας του Intercity, η οποία βρισκόταν στο πέμπτο βαγόνι. Η μάρτυρας περιέγραψε στο δικαστήριο τις στιγμές που ακολούθησαν τη σύγκρουση, από τον εκκωφαντικό θόρυβο μέχρι την προσπάθεια των επιβατών να εγκαταλείψουν το τρένο.

Η στιγμή της σύγκρουσης και η προσπάθεια διαφυγής

Όπως κατέθεσε, πριν από την τραγωδία το τρένο είχε καθυστερήσει στον Παλαιοφάρσαλο και στη Λάρισα. Μετά την αναχώρησή του από τη Λάρισα, σύμφωνα με την ίδια, συνέχισε την πορεία του χωρίς άλλη στάση και με μεγάλη ταχύτητα.

«Μετά τη Λάρισα ακούστηκε ένας εκκωφαντικός ήχος, σαν να έσκασε βόμβα. Έπεσα κάτω και χτύπησα στο γόνατο. Το τρένο είχε γυρίσει προς τη δική μου πλευρά και κατάλαβα ότι είχε εκτροχιαστεί», ανέφερε.

Λίγο αργότερα, η κατάσταση μέσα στο βαγόνι έγινε χαοτική. Μία επιβάτιδα άρχισε να φωνάζει «φωτιά, φωτιά», ενώ η Γεωργάκη, κοιτάζοντας προς τα έξω, είδε τις φλόγες να έχουν ήδη φτάσει κοντά στην αμαξοστοιχία.

«Κοίταξα έξω και είδα τη φωτιά δίπλα από το βαγόνι. Πήγαινε προς τα μπροστινά βαγόνια. Πήρα τηλέφωνο τη μητέρα μου για να ειδοποιηθεί η Πυροσβεστική. Επικρατούσε πανικός. Δεν υπήρχε κανείς να μας πει τι να κάνουμε», κατέθεσε.

• Διαβάστε: Τέμπη / «Χάθηκαν πολύτιμα στοιχεία, συνέβησαν σημεία και τέρατα» – Η κατάθεση του Αντώνη Ψαρόπουλου

Οι επιβάτες αναζήτησαν μόνοι τους τρόπο να βγουν από το τρένο. Κάποιοι προσπάθησαν να ανοίξουν τις πόρτες, ενώ ένας νεαρός έσπασε παράθυρο ώστε να δημιουργηθεί έξοδος.

«Λόγω της φωτιάς η ατμόσφαιρα έγινε αποπνικτική. Άνοιξε τελικά η πόρτα, σχηματίστηκε μια ουρά και κατεβήκαμε από την αριστερή πλευρά, από την πίσω πόρτα», περιέγραψε.

«Φοβήθηκα ότι θα εκραγεί»

Η εικόνα έξω από το βαγόνι ήταν εξίσου δραματική. Οι επιβάτες απομακρύνθηκαν προς την περιοχή της σήραγγας, προσπαθώντας να βρουν ασφαλές σημείο.

«Προχωρήσαμε κάποια μέτρα προς τη σήραγγα. Έβλεπες την αμαξοστοιχία σαν να μπαίνει σε στεφάνι φωτιάς. Εκείνη τη στιγμή φοβήθηκα ότι θα εκραγεί, γιατί έκανε έναν περίεργο ήχο».

Στη συνέχεια, οι επιβάτες κινήθηκαν προς τον δρόμο, περνώντας τις σιδηροδρομικές γραμμές. Όσοι είχαν καταφέρει να απομακρυνθούν νωρίτερα προσπάθησαν να βοηθήσουν και άλλους να εγκαταλείψουν το σημείο.

Η κατάθεση της αρραβωνιαστικιάς του μηχανοδηγού της εμπορικής

Στη συνέχεια κατέθεσε η Αγνή Σόνια, εργαζόμενη στη Hellenic Train και αρραβωνιαστικιά του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας, Νίκου Ναλμπάντη, ο οποίος σκοτώθηκε στη σύγκρουση.

Όπως ανέφερε, οι δυο τους είχαν αρραβωνιαστεί το 2021, ενώ ο Ναλμπάντης είχε ξεκινήσει να εργάζεται στην εταιρεία τον Οκτώβριο του ίδιου έτους.

Η τελευταία επικοινωνία τους έγινε περίπου στις 19:00, λίγο πριν από την αναχώρηση της εμπορικής αμαξοστοιχίας από τη Θεσσαλονίκη. Η ίδια ενημερώθηκε για το δυστύχημα στις 00:30, όταν συνάδελφοί της επικοινώνησαν μαζί της.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η αναφορά της σε συζητήσεις που είχε κάνει με τον σύντροφό της σχετικά με την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου.

«Συζητούσαμε και μου έλεγε πως υπάρχουν δυσλειτουργίες, έλλειψη φωτοσήμανσης και τηλεδιοίκησης. Μου μιλούσε για ανεπάρκεια συστημάτων», κατέθεσε.

Σύμφωνα με τη μάρτυρα, ο Νίκος Ναλμπάντης γνώριζε τον μηχανοδηγό της επιβατικής αμαξοστοιχίας, Γιώργο Κουτσούμπα, καθώς είχε διατελέσει εκπαιδευτής του. Παράλληλα, όπως ανέφερε, διατηρούσε καλές σχέσεις με τους συναδέλφους του.

«Θέλαμε να κάνουμε οικογένεια και παιδιά»

Η κατάθεσή της πήρε έντονα προσωπικό χαρακτήρα όταν αναφέρθηκε στη ζωή που είχε σχεδιάσει με τον αρραβωνιαστικό της και στην απώλεια που βιώνει από τη νύχτα της τραγωδίας.

«Μου είναι δύσκολο που είμαι εδώ και για όλα αυτά που ζω εδώ και 3,5 χρόνια. Θέλαμε να κάνουμε οικογένεια και παιδιά», είπε, εκφράζοντας την επιθυμία της η δικαστική διαδικασία να οδηγήσει στην απόδοση δικαιοσύνης για την τραγωδία.

Με τις καταθέσεις των οικογενειών των δύο μηχανοδηγών της εμπορικής αμαξοστοιχίας, Δημήτριου Μασσαλή και Σπύρου Βούλγαρη, συνεχίστηκε η διαδικασία εξέτασης μαρτύρων στη δίκη για την τραγωδία των Τεμπών.

Στο επίκεντρο των καταθέσεων βρέθηκαν, μεταξύ άλλων, οι αναφορές περί ύπαρξης παράνομου φορτίου στην εμπορική αμαξοστοιχία, αλλά και οι ισχυρισμοί που είχαν διατυπωθεί σχετικά με τον ρόλο του 29χρονου μηχανοδηγού Σπύρου Βούλγαρη.

Ο δικηγόρος της οικογένειας Βούλγαρη, Θωμάς Στάικος, μετά το τέλος της συνεδρίασης έστειλε σαφές μήνυμα προς όσους συνεχίσουν να διατυπώνουν υπόνοιες σχετικά με τον μηχανοδηγό ή το φορτίο της αμαξοστοιχίας.

«Θέλουμε να στείλουμε ένα μήνυμα σαν οικογένεια Βούλγαρη. Τα είπαμε εκεί που έπρεπε να τα πούμε. Από εδώ και πέρα οποιοσδήποτε αφήσει οποιαδήποτε υπόνοια αφού τα εξηγήσαμε στο δικαστήριο τότε θα υπάρξουν ποινικές και αστικές κυρώσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά.

«Τα δύο παιδιά λοιδορήθηκαν όσο κανένας άλλος»

Νωρίτερα, οι γονείς του Σπύρου Βούλγαρη απέρριψαν κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς ότι ο γιος τους ήταν εθελοντής στο γραφείο του πρωθυπουργού, ζητώντας παράλληλα από το δικαστήριο να αποδοθεί δικαιοσύνη.

Η μητέρα του μηχανοδηγού, Ιωάννα Σταμούλη, συγκλόνισε με την κατάθεσή της, σημειώνοντας: «Και τα δύο παιδιά που φύγανε λοιδορήθηκαν όσο κανένας άλλος».

«Η αγάπη για τα τρένα δυστυχώς τον πήρε μαζί του. Δυστυχώς το παιδί μας το σκοτώσανε πολλές φορές», σημείωσε.

Η κατάθεση της μητέρας του Δημήτριου Μασσαλή

Στο δικαστήριο κατέθεσε και η μητέρα του 29χρονου μηχανοδηγού Δημήτριου Μασσαλή, Σταυρούλα Καρύδη, η οποία αναφέρθηκε σε στοιχεία της δικογραφίας που, όπως υποστήριξε, καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς περί μεταφοράς παράνομου φορτίου στην εμπορική αμαξοστοιχία.

Μεταξύ άλλων, επικαλέστηκε την έκθεση του δικαστικού πραγματογνώμονα και καθηγητή Μεταλλουργίας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, ο οποίος εξέτασε τα συντρίμμια της εμπορικής αμαξοστοιχίας και κατέληξε ότι οι αλλοιώσεις που εντοπίστηκαν συνδέονταν με τη σύγκρουση και όχι με έκρηξη.

Παράλληλα, αναφέρθηκε στα βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας που δόθηκαν στη δημοσιότητα μήνες μετά το δυστύχημα, καθώς και στις ηχητικές συνομιλίες μεταξύ του μηχανοδηγού και του σταθμάρχη, υποστηρίζοντας ότι από τα στοιχεία αυτά δεν προκύπτει η ύπαρξη παράνομου φορτίου στις ανοιχτές πλατφόρμες της αμαξοστοιχίας.

«Προσπάθησε να μειώσει την ταχύτητα»

Νωρίτερα, ο πατέρας του Δημήτριου Μασσαλή, Άγγελος Μασσαλής, κατέθεσε ότι ο γιος του επιχείρησε να μειώσει την ταχύτητα της εμπορικής αμαξοστοιχίας όταν αντιλήφθηκε την παρουσία της επιβατικής.

Όπως ανέφερε, η ενέργεια αυτή ενδεχομένως απέτρεψε μια σύγκρουση μέσα στη σήραγγα, όπου οι συνέπειες θα μπορούσαν να είναι ακόμη πιο τραγικές και ο αριθμός των θυμάτων μεγαλύτερος.

«Ακόμα και μέσα στην Βουλή υπήρχαν αρχηγοί κομμάτων που υποστήριζαν την θεωρία του παράνομου φορτίου με αποτέλεσμα να πληγώνει εμάς και να πρέπει να απολογούμαστε αν έκανε λαθρεμπόριο ή όχι  κατέθεσε ο κ. Μασσαλής προσθέτοντας πως “το να βγαίνουν κάποιοι να μας θεωρούν λαθρέμπορους και να θεωρούν ότι είμαστε εμείς υπεύθυνοι για την φωτιά είναι κάτι που δεν μπορεί κάποιος να ξεπεράσει».

Διακοπή της συνεδρίασης

Η σημερινή συνεδρίαση ολοκληρώθηκε νωρίτερα, καθώς η εισαγγελέας καλείται να μελετήσει αίτημα που υπέβαλαν συνήγοροι υποστήριξης της κατηγορίας, προκειμένου να διατυπώσει την πρότασή της κατά την επόμενη συνεδρίαση, η οποία έχει προγραμματιστεί για την προσεχή Δευτέρα.

Μεταξύ των ζητημάτων που τέθηκαν είναι και ο έλεγχος της συσκευής του κατασχεθέντος κινητού τηλεφώνου του σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας.

Στο OPEN μίλησε χθες (31/08), το απόγευμα, ο πρόεδρος του συλλόγου «Τέμπη 2023»,Παύλος Ασλανίδης, με αφορμή και την επικείμενη άνοδο στην Θεσσαλονίκη του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, για την ΔΕΘ.

«Τώρα που θα έρθει ο πρωθυπουργός στη Θεσσαλονίκη με την κουστωδία του, θα μας απαντήσει γιατί έδωσε αυτή την εντολή και σκύλεψαν τα παιδιά μας.

Όχι μόνο τα δολοφόνησαν, τα σκύλεψαν και τα πέταξαν στα χωράφια από εδώ και από εκεί στη Λάρισα», ανέφερε ο κ. Ασλανίδης, ξεκαθαρίζοντας ότι οι συγγενείς δεν θα επιδιώξουν συναντήσεις με τον Κυριάκο Μητσοτάκη ή υπουργούς.

«Με τον πρωθυπουργό, όπως είπαμε και με τον κ. Αγοραστό προχθές στην Περιφέρεια της Λάρισας, είμαστε αντίδικοι. Δεν πρόκειται να συναντηθούμε ποτέ μαζί του.

Γιατί επί 3,5 χρόνια μας λοιδορεί η κυβέρνησή του. Μας έχουν βγάλει ψεκασμένους, τι δεν μας έχουν βγάλει; Μας επιτίθενται.

Κάποιους τους έχουν επιτεθεί και στις δουλειές τους, να έχουν προβλήματα.

Θα τα αποκαλύψουμε και αυτά. Θα έρθει η ώρα. Δεν έχουμε καμία δουλειά να συναντάμε δολοφόνους», συμπλήρωσε στην συνέχεια.

Από εκεί και πέρα εμφανίστηκε βέβαιος για την δικαστική δικαίωση των οικογενειών των θυμάτων.

«Δεν υπάρχει περίπτωση στα δικαστήρια να χάσουμε από αυτή την κυβέρνηση. Θα τους νικήσουμε, όσο και να συγκαλύπτουν, όσο και να κρατούν κάποια στόματα κλειστά», σημείωσε.

Όσο αφορά την ΔΕΘ, ο Παύλος Ασλανίδης έκανε γνωστό ότι ο Σύλλογος Συγγενών Θυμάτων θα συμμετάσχει και φέτος στη συγκέντρωση.

«Ο Σύλλογος θα συμμετέχει, όπως και τα προηγούμενα χρόνια, και φέτος θα είναι μεγαλύτερο.

Θα είναι πανελλαδική συγκέντρωση στη ΔΕΘ. Θα συμμετέχουμε κανονικά», κατέληξε.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Ανοιχτό παραμένει, τρία και πλέον χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, το κρίσιμο ζήτημα της πυραντοχής των καθισμάτων και συνολικά της πυρασφάλειας των επιβατικών συρμών.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η οποία πριν λίγες ημέρες επέβαλε πρόστιμα - χάδι συνολικού ύψους 120.000 ευρώ στην Hellenic Train, τα οποία βασίζονταν όμως σε ένα σκεπτικό - καταπέλτη, κρατά ανοιχτή την υπόθεση ύστερα από το αίτημα των οικογενειών των θυμάτων για έκτακτα μέτρα.

Παρόλο που ακόμα δεν έχει δοθεί ξεκάθαρη απάντηση για το εάν το τροχαίο υλικό που εξακολουθεί να μεταφέρει καθημερινά πλήθος επιβατών πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας σε περίπτωση πυρκαγιάς, προχωρά σε νέα διαδικασία ακρόασης της Hellenic Train και των δέκα συγγενών θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών, τα οποία με επικεφαλής τον δικηγόρο και πατέρα της Μάρθης, Αντώνη Ψαρόπουλο είχαν ζητήσει από τον περασμένο Μάιο τη λήψη έκτακτων μέτρων.

Η εξέλιξη έρχεται αφού η ίδια η ΡΑΣ έχει ήδη καταγράψει σοβαρές ελλείψεις στην τεκμηρίωση των εργασιών συντήρησης, στην πιστοποίηση και ιχνηλασιμότητα των υλικών, αλλά και στην τήρηση των απαιτήσεων που αφορούν τα καθίσματα και την πυροπροστασία με τη νέα ακρόαση να έχει οριστεί για την Τεταρτη 2 Σεπτεμβρίου.

 

Τι είχε ήδη διαπιστώσει η ΡΑΣ

Υπενθυμίζεται ότι η Ολομέλεια της ΡΑΣ, με την απόφαση 65/2026 της 10ης Αυγούστου, είχε ήδη ανοίξει έναν ιδιαίτερα βαρύ φάκελο για τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται και κυρίως τεκμηριώνονται οι εργασίες συντήρησης στο επιβατικό τροχαίο υλικό, ενώ επέβαλε στη Hellenic Train:

• πρόστιμο 100.000 ευρώ, για παραβάσεις που συνδέονται με τη συντήρηση των οχημάτων και τις απαιτήσεις του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779,
• και επιπλέον πρόστιμο 20.000 ευρώ, για παραβάσεις σε τέσσερις διαδικασίες του Συστήματος Συντήρησης Τροχαίου Υλικού.

Η Αρχή διαπίστωσε προβλήματα που αφορούν μεταξύ άλλων τις διαδικασίες που εφαρμόζονται, την αξιολόγηση προμηθευτών, την τήρηση των τεχνικών φακέλων, τους κανόνες ασφαλείας και την ανάθεση εργασιών σε εξωτερικούς συνεργάτες δίνοντας ιδιαίτερο βάρος στο ζήτημα της ιχνηλασιμότητας, δηλαδή, της δυνατότητας να αποδεικνύεται με τρόπο σαφή και ελέγξιμο ποιο υλικό χρησιμοποιήθηκε, σε ποιο όχημα, για ποια εργασία συντήρησης και με ποια τεχνική προδιαγραφή.

Σύμφωνα με όσα καταγράφει η απόφαση, η τεκμηρίωση που προσκομίστηκε δεν αρκεί για να διασφαλίσει αυτή την αλυσίδα πληροφορίας με τη ΡΑΣ να διαπιστώνει τρία ουσιώδη προβλήματα και συγκεκριμένα:

- Δεν αποδεικνύεται επαρκώς η δυνατότητα παρακολούθησης των ίδιων των δραστηριοτήτων συντήρησης.

- Δεν προκύπτει ένα οργανωμένο σύστημα που να επιτρέπει την πλήρη παρακολούθηση των πληροφοριών που σχετίζονται με τη συντήρηση.

- Δεν τεκμηριώνεται επαρκώς ότι τα ανταλλακτικά και τα υλικά χρησιμοποιούνται ακριβώς όπως προβλέπουν οι εντολές συντήρησης, οι προδιαγραφές των κατασκευαστών και η ισχύουσα ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Η Αρχή σημειώνει ότι δεν τεκμηριώθηκε επαρκώς η απαιτούμενη ιχνηλασιμότητα των εγγράφων ασφαλείας για το σύνολο των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν στη συντήρηση των μισθωμένων επιβαταμαξών. Παράλληλα, εντοπίζονται ζητήματα συμμόρφωσης με τις προβλέψεις που αφορούν καθίσματα και πυροπροστασία στο πλαίσιο των Προγραμματικών Συμβάσεων 41α και 41β.

Αν και το σκεπτικό και αυτής της απόφασης είναι κόλαφος, δεν απαντά το κρίσιμο ερώτημα εάν είναι τα τρένα που κυκλοφορούν σήμερα επαρκώς προστατευμένα σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Τι μέτρα ζήτησε από την εταιρεία

Αντ’ αυτού ζητά από την εταιρεία λειτουργίας του επιβατικού σιδηροδρόμου τη λήψη συγκεκριμένων βραχυπρόθεσμων και μεσοπρόθεσμων μέτρων βάζοντας στο κάδρο και τους... επιβάτες, οι οποίοι καλούνται να αναπτύξουν κουλτούρα ασφαλείας.

Η Αρχή καλεί την εταιρεία να διαθέσει βελτιωμένη διαδικασία που θα επιτρέπει την παρακολούθηση των πληροφοριών σχετικά με τη συντήρηση των καθισμάτων και των υλικών που χρησιμοποιούνται, ενώ ζητά την εφαρμογή άμεσων μέτρων ενίσχυσης της πυρασφάλειας και την καλλιέργεια κουλτούρας ασφαλείας τόσο στο προσωπικό όσο και στους επιβάτες. Η Hellenic Train καλείται επίσης να υποβάλει, μέσα σε έναν μήνα από την κοινοποίηση της απόφασης, σχέδιο δράσης για την υλοποίηση των βραχυπρόθεσμων και μεσοπρόθεσμων παρεμβάσεων.

 

Σε δεύτερο επίπεδο, η ΡΑΣ ζητά πλήρη εφαρμογή των προβλέψεων για τη διαχείριση έκτακτων καταστάσεων, με ειδική αναφορά στο σενάριο «Πυρκαγιά σε Αμαξοστοιχία».

Τα υφιστάμενα Σχέδια Έκτακτης Ανάγκης πρέπει να επανεξεταστούν και, όπου χρειάζεται, να τροποποιηθούν λαμβάνοντας υπόψη τα διδάγματα από την τραγωδία των Τεμπών, όπως αναφέρεται. Επιπλέον, το συγκεκριμένο σχέδιο πρέπει να δοκιμάζεται σε ετήσια βάση, με διαφορετικά σενάρια και σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.

Ο κατάλογος της ΡΑΣ χωρίζει τις παρεμβάσεις σε βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες. Στα άμεσα μέτρα περιλαμβάνονται η απομάκρυνση μη αναγκαίων εύφλεκτων υλικών, η προσθήκη επιπλέον πυροσβεστήρων, η έκτακτη συντήρηση των μέσων ασφαλείας, η θέσπιση προτύπων εκπαίδευσης του προσωπικού και η πιθανή μείωση των χρονικών διαστημάτων μεταξύ επιθεωρήσεων και εργασιών συντήρησης.

Στην κατηγορία των υλικών που θα μπορούσαν να απομακρυνθούν περιλαμβάνονται ενδεικτικά κουρτινάκια, ελαφρά διαχωριστικά, αφαιρούμενα μαξιλάρια, κουβέρτες, πλαστικοί κάδοι και άλλα κινητά στοιχεία που μπορούν να λειτουργήσουν ως καύσιμη ύλη.

Στα μεσοπρόθεσμα μέτρα η ΡΑΣ εισηγείται αντικατάσταση των καθισμάτων και του λοιπού εξοπλισμού με νέο, ο οποίος θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 45545 χωρίς ωστόσο να θέτει ένα χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης, καθώς αναφέρει πως οι αλλαγές αυτές «απαιτούν σημαντική επένδυση». Η εν λόγω παρέμβαση συνδέεται, πάντως, και με τη σύσταση ασφαλείας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που εκδόθηκε μετά τη διερεύνηση του δυστυχήματος των Τεμπών.

Τα νέα καθίσματα, σύμφωνα με τις τεχνικές κατευθύνσεις, θα πρέπει να περιορίζουν τις εσοχές και τα σημεία όπου μπορεί να συγκεντρώνονται εύφλεκτα σκουπίδια, ιδιαίτερα κάτω από το κάθισμα, και να επιτρέπουν τον εύκολο καθαρισμό τους.

Εισηγείται ακόμη αλλαγές στα ράφια αποσκευών, ώστε να υπάρχει καλύτερη ορατότητα από κάτω και να μπορεί να εντοπιστεί γρηγορότερα ένα περιστατικό, όπως για παράδειγμα υπερθέρμανση μιας μπαταρίας ή ενός powerbank. Προτείνεται επίσης η εγκατάσταση μεταλλικών κάδων απορριμμάτων με καπάκι ή άλλων κατάλληλων πυράντοχων κατασκευών.

Στον ευρύτερο σχεδιασμό περιλαμβάνονται ακόμη ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων ανακοινώσεων, του κλιματισμού και εξαερισμού και των συστημάτων αναγγελίας κινδύνου.

Πηγή: ethnos.gr

Για τις 7 Σεπτεμβρίου διακόπηκε η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, καθώς η εισαγγελέας του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας ολοκλήρωσε την απαγγελία του κατηγορητηρίου για τους 36 κατηγορουμένους, ενώ νωρίτερα απορρίφθηκαν όλα τα αιτήματα για αναβολή.

Όπως ανακοίνωσε η πρόεδρος του δικαστηρίου, στην επόμενη συνεδρίαση οι κατηγορούμενοι θα τοποθετηθούν επί του κατηγορητηρίου, ενώ θα γνωστοποιηθούν και οι μάρτυρες που θα εξεταστούν.

Οι κατηγορίες

Στην υπόθεση κατηγορούνται συνολικά 36 στελέχη και υπάλληλοι του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, της Hellenic Train και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.

Οι κατηγορίες αφορούν, μεταξύ άλλων, παραλείψεις στην υλοποίηση της σύμβασης 717, την εποπτεία του σιδηροδρομικού δικτύου, τη μετάταξη του σταθμάρχη, τη λειτουργία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023 και την έλλειψη μέτρων ασφαλείας στο τμήμα Λάρισα – Νέοι Πόροι.

Συνολικά αποδίδονται πέντε αδικήματα, κατά περίπτωση. Για το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, από την οποία προέκυψαν ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, βαριές σωματικές βλάβες και σημαντικές ζημιές σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας, κατηγορούνται 33 άτομα.

Παράλληλα, 35 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, της βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια και της απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια, ενώ τρεις κατηγορούνται και για παράβαση καθήκοντος.

Οι βασικές παραλείψεις του κατηγορητηρίου

Στον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας αποδίδεται ότι δεν προχώρησε στην αυτόματη χάραξη της διαδρομής, δεν ρύθμισε σωστά τη χειροκίνητη κυκλοφορία και δεν έλεγξε τον τοπικό πίνακα χειρισμού, με αποτέλεσμα η επιβατική αμαξοστοιχία να κινηθεί στη γραμμή καθόδου αντί της γραμμής ανόδου.

Κατηγορούμενοι είναι επίσης οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας, οι οποίοι φέρονται να αποχώρησαν πριν από τη λήξη της υπηρεσίας τους, αφήνοντας μόνο του τον συνάδελφό τους στη νυχτερινή βάρδια.

Στο εδώλιο βρίσκεται ακόμη ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, καθώς, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, τοποθέτησε τον συγκεκριμένο σταθμάρχη στη βραδινή βάρδια, παρότι γνώριζε ότι δεν διέθετε την απαιτούμενη εμπειρία.

Επιπλέον, κατηγορούνται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο τότε πρόεδρος του Οργανισμού, επειδή ενέκριναν το 2022 τη μετάταξη του σταθμάρχη, αν και –κατά το κατηγορητήριο– υπερέβαινε το προβλεπόμενο ηλικιακό όριο και δεν είχε τη σχετική εξειδίκευση.

Οι ευθύνες σε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και εποπτικές Αρχές

Σε δέκα στελέχη του ΟΣΕ αποδίδονται παραλείψεις που αφορούν τη μη αποκατάσταση βλαβών στη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση, τη μη επιβολή περιορισμών ταχύτητας στο επίμαχο τμήμα της γραμμής και τη μη στελέχωση της νυχτερινής βάρδιας του σταθμού Λάρισας με δύο σταθμάρχες.

Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ οι κατηγορίες σχετίζονται με τη μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717 για την αναβάθμιση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, παρά τις επανειλημμένες παρατάσεις του έργου.

Στο κατηγορητήριο περιλαμβάνονται επίσης η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και δύο υπηρεσιακά στελέχη του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, καθώς τους αποδίδεται ότι δεν προχώρησαν στις απαιτούμενες συστάσεις, ελέγχους και διοικητικές κυρώσεις για τις ελλείψεις του σιδηροδρομικού δικτύου.

Όσον αφορά τη Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας κατηγορούνται μόνο για πλημμελήματα που σχετίζονται με το σύστημα ραδιοεπικοινωνίας GSM-R.

Ένταση στο δικαστήριο

Η συνεδρίαση ολοκληρώθηκε μέσα σε κλίμα έντασης, καθώς συγγενείς των θυμάτων διαμαρτυρήθηκαν επειδή τα στελέχη της Hellenic Train αντιμετωπίζουν μόνο πλημμεληματικές κατηγορίες, αλλά και επειδή στο κατηγορητήριο δεν περιλαμβάνονται κατηγορίες που αφορούν τη φωτιά που ακολούθησε τη σύγκρουση και η οποία, σύμφωνα με τις οικογένειες, συνέβαλε στον θάνατο μέρους των 57 θυμάτων.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ακούστηκαν έντονες διαμαρτυρίες από το ακροατήριο, με συγγενείς να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για το περιεχόμενο του κατηγορητηρίου.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΟΡΕΣΤΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

«Είναι για τα μπάζα όσοι κάνουν σπέκουλα για μπαζώματα στα Τέμπη». Με αυτό τον τρόπο είχε απαντήσει στις αιτιάσεις της αντιπολίτευσης ο υπουργός Δικαιοσύνης Γιώργος Φλωρίδης στις 27 Μαρτίου 2024, μιλώντας στη Βουλή κατά τη διάρκεια της συζήτησης της πρότασης δυσπιστίας σε βάρος της κυβέρνησης. Όμως, έρχεται τώρα ο ίδιος ο Αντιεισαγγελέας του Αρείου Πάγου και υποστηρίζει ότι όχι μόνο υπήρξε μπάζωμα, αλλοίωση του τόπου του δυστυχήματος πριν ολοκληρωθούν οι σχετικές έρευνες, αλλά και ότι πρέπει να παραπεμφθούν σε δίκη για αυτό κυβερνητικοί και υπηρεσιακοί παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του πρώην υφυπουργού Πολιτικής Προστασίας Χρήστου Τριαντόπουλου και του πρώην Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστού.

Και αυτό γιατί για τις εισαγγελικές αρχές, οι «αυθαίρετες παρεμβάσεις» στον τόπο του δυστυχήματος συνετέλεσαν στην απώλεια αποδεικτικών στοιχείων και εμπόδισαν τις έρευνες από εξειδικευμένους επιστήμονες που ορίζονταν από τον Ανακριτή ή τις οικογένειες των θυμάτων, ενώ η χρήση βαρέων μηχανημάτων για να κοπεί το βαγόνι του εστιατορίου συνετέλεσε στο «να μην εντοπιστούν ίχνη του τελευταίου θύματος».

Πώς υλοποιήθηκε το «μπάζωμα»

Πληροφορίες για την εισαγγελική πρόταση παραπομπής σε δίκη του πρώην υφυπουργού Πολιτικής Προστασίας Χρήστου Τριαντόπουλου, του πρώην Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστού και των άλλων προσώπων που φέρονται να εμπλέκονται στην παραποίηση του χώρου του δυστυχήματος των Τεμπών, περιγράφουν ότι όχι απλώς υπήρξε το περιβόητο «μπάζωμα», αλλά και πώς ακριβώς υλοποιήθηκε.

Από τις 3 Μαρτίου του 2023, η τοπική επιχείρηση χωματουργικών εργασιών που, σύμφωνα με την εισαγγελική πρόταση, επιστρατεύτηκε αυτοστιγμεί μετά το δυστύχημα από την Περιφέρεια για να συνδράμει το έργο της πυροσβεστικής στον τόπο του δυστυχήματος, ξεκίνησε να μαζεύει «300 κυβικά χώμα με ό,τι υλικά και αντικείμενα» περιλαμβάνονταν στην έκταση του δυστυχήματος.

Πάντα σύμφωνα με πληροφορίες για την εισαγγελική πρόταση, η εταιρεία εκτελούσε εντολή που της είχε δοθεί από τον συντονιστή της Πυροσβεστικής στο σημείο, Ε.Φ. Τα 300 κυβικά χώματος «με ό,τι υλικά και αντικείμενα», μεταφέρθηκαν με φορτηγά της εταιρείας σε οικόπεδο ιδιοκτησίας της, στα Πηγάδια της περιοχής του Ευαγγελισμού, στο Νομό Λάρισας και θα επιρρίπτονταν εκεί.

Ακολούθως, στο σημείο από το οποίο είχαν αφαιρεθεί τα 300 κυβικά χώματος, μεταλλικών ράβδων, ανθρώπινων υπολειμμάτων και αντικειμένων, έπεσε πρώτα χαλίκι 3Α, ο τύπος που χρησιμοποιείται στην οδοποιία ως βάση. Από πάνω μία επίστρωση προσπάσματος Ε4, τον πιο λεπτό τύπο που χρησιμοποιείται για να σφίξει τα κενά του 3Α. Και στο τέλος, τριμμένη πίσσα – η γνωστή σε όλους άσφαλτος.

 

Σύμφωνα με τις καταθέσεις εργαζομένων της εταιρείας στις αρχές, η Περιφέρεια τούς δήλωσε ότι η επίστρωση με πίσσα και χαλίκια ήταν «για να γίνει ένα εκκλησάκι για τα θύματα»!

Επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες του in, στα τιμολόγια που έκοψε αργότερα η εταιρεία στην τεχνική υπηρεσία της Περιφέρειας Θεσσαλίας, με συμβάσεις που γράφτηκαν και υπογράφτηκαν τρεις μήνες μετά την εκτέλεση του έργου, αναφέρονταν μόνο «οι ημέρες και οι ώρες που εργάστηκαν, […] η ανακατασκευή του δρόμου από τον Ευαγγελισμό ως τα Τέμπη, καθώς και τα υλικά που μετέφεραν στον τόπο του δυστυχήματος (κροκάλες, τρίμμα τύπου 3Α κλπ)».

Τόσο στις συμβάσεις όσο και στα τιμολόγια, δεν γινόταν καμία αναφορά στη μεταφορά των 300 κυβικών στο χωράφι. Ούτε υπήρξε ποτέ οποιαδήποτε άλλο έγγραφο που να πιστοποιεί τη μεταφορά – όπως μια έκθεση απόληψης και μεταφοράς χώματος.

Βλάβη του κράτους και της δικαιοσύνης

Οι καταθέσεις που, σύμφωνα με πληροφορίες, περιλαμβάνονται στη δικογραφία δείχνουν ότι η απόφαση για τη μεταφορά των 300 κυβικών εκτελέστηκε παρουσία όλων των προσώπων που προτείνεται να παραπεμφθούν σε δίκη και ελήφθη μέσα από «άτυπες συσκέψεις» μεταξύ τους στο σημείο του δυστυχήματος, επιβεβαιώνοντας έτσι για πολλοστή φορά την παλαιότερη σχετική αποκάλυψη του Βασίλη Λαμπρόπουλου στο in.

 

Βασικό επιχείρημα των εισαγγελέων υπέρ των ενδείξεων για παράβαση καθήκοντος από όλους όσους προτείνεται να παραπεμφθούν σε δίκη είναι ότι ακόμα κι αυτοί για τους οποίους δεν υπάρχει άμεση συσχέτιση με την εντολή προς τους εργαζόμενους να σκάψουν και να μεταφέρουν το χώμα από τον χώρο του δυστυχήματος στο περιώνυμο χωράφι, όπως ο Χρήστος Τριαντόπουλος, όφειλαν εκ της θέσης τους να αποτρέψουν αυτή την εξέλιξη, από τη στιγμή που παρίσταντο στο σημείο.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει η εισαγγελία, βάσει των οποίων παραπέμπει τους κατηγορούμενους στο δικαστικό συμβούλιο, τους καταλογίζεται ρητά «πρόθεση», καθώς για τους εισαγγελείς οι κατηγορούμενοι έδρασαν προς τον σκοπό «βλάβης του κράτους» και της «λειτουργίας της δικαιοσύνης», καθώς και «προσπορισμού παράνομου ηθικού οφέλους» στους δράστες των διερευνώμενων αδικημάτων, προκαλώντας παράλληλα βλάβη στους παθόντες και στις οικογένειες των θυμάτων.

Ας σημειωθεί ότι μόλις προχθές, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, δήλωσε στην τακτική ενημέρωση των συντακτών ότι «η θεωρία του μπαζώματος με σκοπό τη συγκάλυψη έχει καταρρεύσει», ενώ ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, δήλωσε σε τηλεοπτική του συνέντευξη ότι «πρόθεση δεν μπορεί να καταλογίσει κανένας» – παρότι αυτό ακριβώς καταλογίζει η εισαγγελική πρόταση.

Μια δεύτερη δικογραφία

Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει και μία παράπλευρη υπόθεση, για την οποία ο αντεισαγγελέας προτείνει, σύμφωνα με πληροφορίες, τον διαχωρισμό από την κυρίως δικογραφία για Τριαντόπουλο, Αγοραστό και τα λοιπά πρόσωπα που φέρονται να εμπλέκονται στο «μπάζωμα».

Συγκεκριμένα, προτείνεται να καταρτιστεί ξεχωριστό κατηγορητήριο και πάλι για παράβαση καθήκοντος, αυτή τη φορά για τον Ε.Φ. και τους τοπικούς αξιωματούχους της Πυροσβεστικής που ανέλαβαν την προανακριτική έρευνα για τη φωτιά, η οποία εκδηλώθηκε στο σημείο του δυστυχήματος.

Συγκεκριμένα, οι ανακριτικοί υπάλληλοι της ΔΙΠΥΝ Λάρισας (και ένας αποσπασμένος από το Γραφείο Ελασσόνας),  φέρονται να απέστειλαν στην εισαγγελία της Λάρισας, ύστερα από έρευνα την επομένη του δυστυχήματος (1η Μαρτίου) έκθεση αυτοψίας που χαρακτηριζόταν από «ελλιπέστατο περιεχόμενο» και μάλιστα «δεν επέμειναν ως όφειλαν» και «παρέλειψαν να διαπιστώσουν την αρχική εστία της φωτιάς, παρότι μπορούσαν να το πράξουν σε πολύ σύντομο χρόνο μετά την πλήρη εξέλιξή της».

Παράλληλα, ο Ε.Φ. φέρεται να απέπεμψε, την επόμενη ημέρα, κλιμάκιο της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού που είχε σταλεί στο σημείο από την Αθήνα με εντολή του διοικητή του Πυροσβεστικού Σώματος. Ο υπεύθυνος της προανάκρισης στο σημείο, δηλαδή, φέρεται να εμπόδισε τους ειδικούς να συνδράμουν στην έρευνα, πράγμα που η εισαγγελία θεωρεί ότι έγινε με πρόθεση.

Μάλιστα, σε προηγούμενη δημόσια αναφορά για το ζήτημα της ΔΑΕΕ, δημοσιογραφικές πληροφορίες υποστήριζαν ότι οι υπάλληλοι «έλαβαν εντολές από ανώτερο συντονιστή να μην προχωρήσουν σε καμία ενέργεια και να επιστρέψουν στην υπηρεσία τους».

Ωστόσο, η εισαγγελική έρευνα βρίσκει ότι ο Ε.Φ. «τελούσε σε σαφή και πλήρη γνώση ότι υπερβαίνει την αρμοδιότητά του, παρεμβαίνοντας αντικανονικώς και αυθαιρέτως, δηλαδή χωρίς ενημέρωση και εντολή της αρμόδιας Δικαστικής και Εισαγγελικής Αρχής ή του Αρχηγείου του Πυροσβεστικού Σώματος και του Διευθυντή της ΔΑΕΕ».

Ας σημειωθεί, τέλος, ότι οι εισαγγελικές αρχές θεωρούν πως η απόφαση για την εκχωμάτωση και τη μεταφορά των υλικών λήφθηκε την ίδια μέρα που ανακοινώθηκε η συγκρότηση αρμόδιας επιτροπής του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τη διερεύνηση του δυστυχήματος.

Πηγή: in.gr