Αυτοψίες της Πυροσβεστικής καιρό πριν την τραγωδία στα Τέμπη διαπίστωναν την επικινδυνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη τη χώρα. Όλοι οι αρμόδιοι φορείς ήταν ενήμεροι εγκαίρως και δεν έκαναν το παραμικρό.

Θοδωρής Παναγιωτίδης

Την ίδια στιγμή που παράλληλες έρευνες από την Δικαιοσύνη, ανεξάρτητες Αρχές και την επιτροπή εμπειρογνωμόνων «τρέχουν» για να διαπιστώσουν πώς οδηγηθήκαμε στο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, πληροφορίες έρχονται στην επιφάνεια για την γνώση που είχαν οι αρμόδιοι για την τριτοκοσμική κατάσταση που βρίσκονται οι σιδηρόδρομοι στην Ελλάδα και δεν έκαναν το παραμικρό.

Σύμφωνα με πληροφορίες λοιπόν, πριν από ενάμιση περίπου χρόνο, κλιμάκια της Πυροσβεστικής στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους για την εκπόνηση σχεδίων πυρασφάλειας όπως διενεργούν σε κάθε εν δυνάμει επικίνδυνο σημείο ανά τομέα ευθύνης, έτσι και στην περίπτωση των σιδηροδρόμων, διενήργησαν μία σειρά από αυτοψίες σε σήραγγες του σιδηροδρομικού δικτύου σε ολόκληρη την χώρα, παρουσία στελεχών του ΟΣΕ.

Για προφανείς λόγους επελέγησαν να ελεγχθούν όλα τα τούνελ που υπερβαίνουν σε μήκος το ένα χιλιόμετρο και όχι τα μικρότερα, λόγω και του μεγαλύτερου βαθμού δυσκολίας για επέμβαση σε περίπτωση ατυχήματος.

Αυτά τα τούνελ είναι συνολικά 18 σε ολόκληρη την χώρα και ελέγχθηκαν τα 15, καθώς για τα τρία τελευταία και συγκεκριμένα για το τούνελ στους Αγίους Αναργύρους Αττικής και για τα δύο τούνελ στην Κακιά Σκάλα, δεν προσήλθαν ποτέ τα στελέχη του ΟΣΕ όπως προσκλήθηκαν από την Πυροσβεστική και έτσι δεν μπόρεσε να διενεργηθεί και έλεγχος.

Ωστόσο, από τον έλεγχο που έγινε σε αυτές τις 15 σήραγγες διαπιστώθηκε από πλήρης αχρήστευση έως πλήρη ανυπαρξία των όποιων μέτρων ασφαλείας με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των πολιτών.

Τα αποτελέσματα ήταν άκρως απογοητευτικά και η έκθεση για την οποία ήταν εγκαίρως ενήμερος ο ΟΣΕ, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και το Υπουργείο Μεταφορών βρίσκονταν σε γνώση των υπευθύνων πολύ πριν το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη και δεν έγινε το παραμικρό.

Πιο συγκεκριμένα, διαπιστώθηκε παντελής απουσία μέτρων ή όπου υπήρχε, πλημμελής συντήρηση, καθιστώντας μη λειτουργικό τον εξοπλισμό πυρασφάλειας, την απουσία θυρών διαφυγής ή το κλείδωμα αυτών και πλήρης απουσία δικτύου πρόσβασης των πυροσβεστικών δυνάμεων σε περίπτωση ατυχήματος.

Δεν υπήρχαν ειδικές λεκάνες απορροής και συγκέντρωσης τυχόν τοξικών υγρών σε περίπτωση ατυχήματος με εμπορικό τρένο που θα μεταφέρει τοξικά ή επικίνδυνα χημικά, με αποτέλεσμα αν συμβεί αυτό, τα τοξικά απόβλητα θα καταλήξουν στο έδαφος και τον υδροφόρο ορίζοντα και δεν υπάρχουν ή δεν λειτουργούν συστήματα εξαερισμών των καπνών σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Οι ειδικοί που γνωρίζουν την κατάσταση αυτή, την αποδίδουν στην παντελή έλλειψη νομοθετικού πλαισίου για τον σιδηρόδρομο που θα όριζε με ακρίβεια τι ακριβώς εργασίες είναι υποχρεωμένο το δίκτυο να έχει πραγματοποιήσει και προδιαγραφές, όπως ορίζει το αντίστοιχο νομοθετικό πλαίσιο για τα τούνελ των αυτοκινητοδρόμων στη χώρα.

Με δεδομένη λοιπόν και την πλήρη ανυπαρξία σχετικού νομοθετικού πλαισίου, οι σιδηρόδρομοι στην Ελλάδα ουσιαστικά λειτουργούν όπως τύχει, σε πλήρη αναντιστοιχία με όσα ισχύουν στην υπόλοιπη Ε.Ε. και σε πλήρη αναντιστοιχία με όσα ισχύουν και για τον υπόλοιπο πολιτισμένο κόσμο.

Πρόκειται ίσως για τον απόλυτο καθρέφτη, όπως υποστηρίζουν οι ειδικοί, της ελληνικής πραγματικότητας όπου τα «αριστεία» συναντούν την «αχρηστία» και τα ευχολόγια και οι ήσυχες συνειδήσεις πολιτικών που έχουν περάσει από το Υπουργείο Μεταφορών, απλά παραμύθια ενόψει της επόμενης τραγωδίας που καραδοκεί.

Πηγή: news247.gr

Ο ΟΣΕ έδωσε σήμερα άδεια κυκλοφορίας σε μέρος του δικτύου που δεν έχει τηλεδιοίκηση, προκαλώντας όπως ήταν λογικό την αντίδραση του Σωματείου των Μηχανοδηγών.

Ο πρόεδρος του Σωματείου Κώστας Γενηδούνιας με ανάρτησή του στο Facebook ενημέρωσε πως το δρομολόγιο ακυρώθηκε μετά από παρέμβαση του Σωματείου με την επισήμανση πως προηγουμένως «δεν είχε δοθεί καμία επιπλέον οδηγία ή διευκρίνιση» για το δρομολόγιο.

Να σημειωθεί πως σήμερα ξεκινάει επιθεώρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, από την Θεσσαλονίκη προς τη Λάρισα ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης.

Σύμφωνα με όσα μετέδωσε η ΕΡΤ, θα έχει συναντήσεις με σταθμάρχες και άλλους εργαζόμενους σε κομβικά σημεία του δικτύου, συμπεριλαμβανομένου και του σημείου του δυστυχήματος, προκειμένου να ελέγξει τις εργασίες αποκατάστασης και στη συνέχεια να ακολουθήσει η ασφαλής επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου.

Άρης Χατζηγεωργίου

Η παραβίαση του νόμου 5014 που ψήφισε τον Ιανουάριο η κυβέρνηση για τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών ● Ερωτήματα για τον ορισμό ειδικής επιτροπής ad hoc, με προβληματική νομιμοποίηση και υπογραφή του γραμματέα του υπουργείου Υποδομών ● Πυρά και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ανυπαρξία μόνιμου και ανεξάρτητου φορέα διερεύνησης δυστυχημάτων στην Ελλάδα, όπως προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Tην ώρα που στους αρμόδιους για τον σιδηρόδρομο φορείς οι καταστροφείς εγγράφων έχουν «πάρει φωτιά» και ελάχιστη μέριμνα έχει υπάρξει για την έγκαιρη συλλογή αποδεικτικών στοιχείων, η κυβέρνηση υπόσχεται πως θα τηρήσει τον νόμο για την ανεξάρτητη αρχή διερεύνησης σιδηροδρομικών δυστυχημάτων, αλλά... μακροπρόθεσμα.

Εργαζόμενοι στον ΟΣΕ αλλά και στην ΕΡΓΟΣΕ, η οποία είναι κυρίως αρμόδια για τα σιδηροδρομικά έργα που έχουν βαλτώσει, αναφέρουν στην «Εφ.Συν.» μια περίεργη κινητικότητα γύρω από τους κάδους ανακύκλωσης οι οποίοι γεμίζουν καθημερινά με έγγραφα που έχουν μετατραπεί σε πολύ λεπτές λωρίδες. Αυτό που γεννά απορίες είναι το γεγονός ότι όλες αυτές τις ημέρες μετά το τραγικό δυστύχημα και ενώ διοχετεύονταν σε μέσα ενημέρωσης διάφορα αποσπάσματα των συνομιλιών του προφυλακισμένου σταθμάρχη Λάρισας και άλλων εμπλεκομένων, δεν υπήρξε καμία εμφανής κινητοποίηση στα γραφεία των οργανισμών από τις εισαγγελικές και άλλες αρχές, με εξαίρεση μια επιχείρηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) στον ΟΣΕ.

Κανονικά, θα έπρεπε τα γραφεία να έχουν σφραγιστεί αμέσως και να μείνουν περιχαρακωμένα με κορδέλες αποκλεισμού, μέχρι να αντληθεί από φακέλους και ηλεκτρονικά αρχεία κάθε πιθανό χρήσιμο στοιχείο. Αντ’ αυτού, επί δέκα μέρες οι παραιτημένες διοικήσεις παρέμειναν και τα επιτελεία εργάζονταν ακόμη και Σαββατοκύριακα, ενώ οι κάδοι ανακύκλωσης γέμιζαν κάθε μέρα. Ταυτόχρονα, το μόνο μέσο περιχαράκωσης του χώρου είναι η τοποθέτηση σιδερένιων ρολών στα γραφεία του ΟΣΕ που έμεναν εκτεθειμένα όλα τα τελευταία χρόνια στην πιάτσα ναρκωτικών που λειτουργούσε ανενόχλητη γύρω από το κτίριο της Καρόλου.

Χωρίς ανεξάρτητο φορέα

Στο άλλο κρίσιμο επίπεδο, εκείνο της μη ποινικής διερεύνησης των αιτίων, η κυβέρνηση αναγκάστηκε σε κάποια μικρή υπαναχώρηση, όπως προκύπτει μέσω των επίσημων «καναλιών» της. Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ), στη συνεδρίαση με τα κλαμένα πρόσωπα των υπουργών -που είχε ως μόνο θέμα το σιδηροδρομικό δυστύχημα-, ο κ. Γεραπετρίτης είπε ότι στα ήδη γνωστά μέτρα διερεύνησης (Ειδική Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων, δικαστική έρευνα) περιλαμβάνονται «και πιο μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις για την ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών, μέσω της στελέχωσης και λειτουργίας του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών, που νομοθετήθηκε τον Ιανουάριο 2023».

Η αδιαφορία της κυβέρνησης Μητσοτάκη για τη λειτουργία του φορέα διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων από το 2019 έχει αναδειχθεί από την «Εφ.Συν.» πολλές φορές, ιδιαίτερα μετά την τραγωδία των Τεμπών. Μάλιστα, στη συνέντευξη Τύπου της περασμένης Τετάρτης, μαζί με την ερώτηση της «Εφ.Συν.» της οποίας ο κ. Γεραπετρίτης ζήτησε την ανάκληση (αφορούσε τη μη πρόσληψη 200 σιδηροδρομικών ενώ προσλαμβάνονταν χιλιάδες αστυνομικοί), ο υπογράφων έθεσε και την παραβίαση του νόμου 5014 που ψήφισε τον Ιανουάριο αυτή η κυβέρνηση.

Ο νόμος αυτός προβλέπει ότι όλα τα σιδηροδρομικά συμβάντα θα διερευνώνται από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Μέχρι όμως να συσταθεί αυτός ο φορέας, αναφέρει ο ίδιος νόμος, τα καθήκοντά του ασκεί η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ). Αντί όμως να εφαρμόσει τον νόμο, η κυβέρνηση όρισε μια ειδική επιτροπή ad hoc, με προβληματική νομιμοποίηση και υπογραφή του γραμματέα του υπουργείου Υποδομών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η έλλειψη ανεξαρτησίας αυτής της επιτροπής τέθηκε με έμφαση ως θέμα και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μέσω της εκπροσώπου της επιτρόπου Μεταφορών, Βαλεάν, που είδε μέσα στην εβδομάδα τον πρωθυπουργό. Σε διεθνές επίπεδο, η ύπαρξη ενός τέτοιου ανεξάρτητου και ισχυρού φορέα διερεύνησης είναι κρίσιμη. Αν δεν έρθουν στο φως όλα τα προβλήματα και τα κενά που οδήγησαν σε ένα συμβάν, ακόμη και όσα θίγουν την εκάστοτε κυβέρνηση, κανείς δεν θα φροντίσει για τις απαραίτητες διορθώσεις. Τα λάθη θα συνεχίζονται και θα φέρουν το επόμενο σοβαρό δυστύχημα. Και μετά θα έρχονται οι υπουργοί να «κλαίνε» και να καταριούνται τις «παθογένειες του κράτους», οι ίδιοι που δεν ενεργοποίησαν το σοβαρότερο εργαλείο για την αντιμετώπισή τους. Ισως γιατί εμμένουν στην ιδεοληψία ότι το μόνο φάρμακο για τις παθογένειες είναι οι ιδιωτικοποιήσεις.

Παρέμβαση

Οι πιέσεις της Κομισιόν, πάντως, φαίνεται πως ανάγκασαν την κυβέρνηση να αλλάξει ελαφρώς πλεύση. Εκεί που ο κ. Γεραπετρίτης την Τετάρτη παρέκαμψε την ερώτηση της «Εφ.Συν.», λέγοντας ότι ο νόμος 5014 «καταψηφίστηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ» και διότι η ΕΔΑΑΠ «δεν έχει την απαραίτητη τεχνογνωσία» (λες και τη διαθέτει ο γραμματέας του υπουργείου), ήρθε η αναφορά στο υπουργικό συμβούλιο για «μακροπρόθεσμη συμμόρφωση».

Παρέμβαση στο ίδιο θέμα πραγματοποίησε με κατάθεση ερώτησης στην Κομισιόν σύσσωμη η ευρωομάδα του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., ζητώντας ενημέρωση «για την ανυπαρξία μόνιμου και ανεξάρτητου φορέα διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων στην Ελλάδα, όπως προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία». Στην ερώτηση, που συνυπογράφουν οι Ελενα Κουντουρά, Δημήτρης Παπαδημούλης, Κώστας Αρβανίτης, Αλέξης Γεωργούλης, Πέτρος Κόκκαλης και Στέλιος Κούλογλου, τονίζεται ότι «η κυβέρνηση συνέστησε νέο φορέα τον Ιανουάριο (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) ο οποίος δεν είναι καν σε λειτουργία, έχοντας ήδη καταργήσει τον προηγούμενο (ΕΔΙΣΑΣ)».

Το άρθρο 22 της Οδηγίας 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων ορίζει ότι «κάθε κράτος-μέλος εξασφαλίζει πως τα ατυχήματα και τα συμβάντα διερευνώνται από μόνιμο φορέα, ανεξάρτητο από διάφορους παράγοντες, στο ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα και από οποιονδήποτε τρίτο με συμφέροντα αντικρουόμενα με τα καθήκοντα που ανατίθενται στον φορέα διερεύνησης. Επιπλέον, είναι λειτουργικά ανεξάρτητος από την εθνική αρχή ασφάλειας, από τον οργανισμό και από οποιονδήποτε ρυθμιστικό φορέα για σιδηρόδρομους».

Η Κομισιόν ερωτάται αν η κυβέρνηση την είχε ενημερώσει για τα παραπάνω και ειδικά για την κατάργηση της ΕΔΙΣΑΣ και μάλιστα πριν καταστεί λειτουργικός ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει αυτή τη στιγμή μόνιμος και αξιόπιστος φορέας διερεύνησης δυστυχημάτων, όπως αξιώνει η Οδηγία.

Σουρωτήρι κάνει η κυβέρνηση την κοινοτική οδηγία

Η λειτουργία του ανεξάρτητου φορέα διερεύνησης έχει ένα βαθιά προβληματικό παρελθόν. Τα ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων ρυθμίζονται από την κοινοτική οδηγία 798 του 2016, η οποία αντικατέστησε την προγενέστερη 49 του 2004. Ζητούμενο είναι να διενεργούνται οι διερευνήσεις από μόνιμους φορείς διερεύνησης (επιτροπές, οργανισμούς κ.λπ.) οι οποίοι είναι ανεξάρτητοι ως προς την οργάνωση, τη νομική μορφή και τη λήψη αποφάσεων από οποιονδήποτε φορέα που έχει αντικρουόμενα συμφέροντα με τα καθήκοντα που τους ανατίθενται.

Η Οδηγία 2004/49/ΕΚ ενσωματώθηκε στην ελληνική νομοθεσία με τον νόμο 4313/2014 και εκείνη του 2016 με τον 4632/2019, ο οποίος διατήρησε τη μόνιμη επιτροπή διερεύνησης του προηγούμενου νόμου χωρίς να τη στελεχώσει. Με τον νόμο 5014/2023 του περασμένου Ιανουαρίου, συστάθηκε «στα χαρτιά» Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) χωρίς να έχουν οριστεί μέλη, ενώ το υποστηρικτικό προσωπικό βρίσκεται υπό μετακίνηση.

Οπως αποδείχτηκε στην πορεία, η ενσωμάτωση του ευρωπαϊκού πλαισίου για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων στην ελληνική νομοθεσία δεν ήταν καθόλου απαλλαγμένη από «παρεμβάσεις» σε επιμέρους σημεία, στο όνομα των όποιων σκοπιμοτήτων, οι οποίες είτε αλλοιώνουν σε σημαντικό βαθμό είτε παραβιάζουν το πλαίσιο της ασφάλειας των σιδηροδρόμων σε ζητήματα καίριας σημασίας. Τα μέλη του συμβουλίου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ διορίζονται και πάλι από τον ίδιο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών (ο οποίος έχει και την εποπτεία του οργανισμού), παραβιάζοντας την ανεξαρτησία του φορέα.

Στην περίπτωση σιδηροδρομικών ατυχημάτων, το υπουργείο είναι ελεγχόμενος φορέας και δεν μπορεί ούτε να ορίζει ούτε να εποπτεύει τον «ελεγκτή» του. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έφτασε στο σημείο να μην ενσωματώσει καν στον νόμο το τμήμα της Οδηγίας που ορίζει τη δομή των πορισμάτων διερεύνησης, προφανώς για να την υπαγορεύει κατά πώς τη συμφέρει.

Πηγή: efsyn.gr

 

Σε μία απίστευτη αποκάλυψη προχωράει σήμερα το Newsbomb.gr σχετικά με τις ενέργειες της ΕΡΓΟΣΕ δύο ημέρες μετά την τραγωδία στα Τέμπη. Η δαπάνη για την τηλεδιοίκηση εγκρίθηκε 48 ώρες μετά τους δεκάδες θανάτους από τη σύγκρουση τρένων λόγω της απουσίας της…

Όπως αναγράφεται σε αποκαλυπτικό έγγραφο το οποίο δημοσιεύουμε σήμερα, δύο ημέρες μετά την τραγωδία οι Διεύθυνση Οικονομικών του Οργανισμού κοινοποίησε σε εταιρεία αλλά και στη Διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ δαπάνη για το έργο: «Κατασκευή Ηλεκτροκίνησης, Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Συστήματος ETCS L1 στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα - Βόλος με αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σ.Σ. Λατομείου-ΒΙΠΕ-Βόλος».

Στο σχετικό έγγραφο τονίζεται ακόμη πως: «Σε συνέχεια του ανωτέρω σχετικού εγγράφου σας διαβιβάζουμε συνημμένα τον 5ο λογαριασμό του εν θέματι έργου, ως διορθώθηκε από την Υπηρεσία, ύψους 194.274,05€ χωρίς Φ.Π.Α. 2. Η δαπάνη θα βαρύνει το ΕΣΠΑ 2014-2020 στο έργο με ΣΑΕ 2018ΣΕ27110014 και κωδικό ΟΠΣ 5029467-Υποέργο 1. 3. Το ως άνω ποσό υπόκειται σε κρατήσεις ύψους 9.713,70€, βάσει της παρ. 12 του άρθρου 152 του ν.4412/16. 4. Από τη παραπάνω δαπάνη ύψους 194.274,05€ χωρίς Φ.Π.Α., να παρακρατηθεί το ποσόν: 10.685,07€ + 6.575,16€ = 17.260,23€ για απόσβεση προκαταβολής και δεδουλευμένους τόκους αυτής».

 

Το συγκεκριμένο έργο είναι ένα από τα πολλά που ΔΕΝ έχουν γίνει στο σιδηροδρομικό δίκτυο και καταδεικνύει την ανετοιμότητα των αρμόδιων υπηρεσιών να προχωρήσουν με γοργούς ρυθμούς τις απαραίτητες διαδικασίες και να ολοκληρωθούν κομβικής σημασίας υποδομές για την ασφάλεια των επιβατών που μπαίνουν στα τρένα σε ολόκληρη τη χώρα.

Αυτά ψάχνουν στην «καταδρομική» στα γραφεία του ΟΣΕ τα στελέχη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων

Νωρίτερα, το Newsbomb.gr αποκάλυψε το περιεχόμενο της έρευνας για την Hellenic Train.

Συγκεκριμένα, η ΡΑΣ, αποφάσισε τα εξής:

• Τη διεξαγωγή αυτεπάγγελτης έρευνας, βάσει του άρθρου 5 της υπ’αριθμ.1020/09.06.2021 Απόφασης της ΡΑΣ (Κανονισμός Ακροάσεων της ΡΑΣ), σχετικά με την μετωπική σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC62 Αθήνα Θεσσαλονίκη με την εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 Θεσσαλονίκη-Θριάσιο, της HELLENIC TRAIN A.E., την 28-02-2023, στη θέση Ευαγγελισμός του Δήμου Τεμπών Ν. Λαρίσης, με ειδικό αντικείμενο τη διερεύνηση εφαρμογής του ΕΚ 1371/2007 και του αρ. 13α § 2 του Ν. 4408/2016 στο εν λόγω περιστατικό.
• Καλούμε την HELLENIC TRAIN AE να ενημερώσει άμεσα την Αρχή (έως τη Δευτέρα 06.03.2023) για τις ενέργειες στις οποίες έχει προβεί ως προς την εφαρμογή των ανωτέρω διατάξεων.
• Καλούμε την HELLENIC TRAIN AE να προβεί κατεπειγόντως στις απαραίτητες ενέργειες ώστε συγγενείς των θυμάτων και των τραυματιών της αμαξοστοιχίας IC 62 της 28.02.2023, να ενημερωθούν με κάθε πρόσφορο μέσο (ανακοινώσεις στην ιστοσελίδα, telegram κλπ) αναφορικά με τα δικαιώματά τους, όπως αυτά απορρέουν από τον ΕΚ 1371/2007 και ειδικότερα από τα άρθρα 11 και 13 και τα συνεχόμενα με αυτά παραρτήματα.

Τι προβλέπει η έρευνα

Η Ρυθμιστική αρχή έχει ήδη προχωρήσει στην κατάσχεση εγγράφων, κυκλοφοριακών και μη, αλλά και ηχογραφημένων συνομιλιών και αναμένεται να εξετάσει επιπλέον αν τηρούνται όλα τα πιστοποιητικά ασφαλείας. Παράλληλα, έχει τη δυνατότητα εφόσον διαπιστωθούν παρατυπίες να ανακαλέσουν την πιστοποίηση ασφαλείας του ΟΣΕ.

Αναφορικά με την εταιρεία Hellenic Train, οτιδήποτε προκύψει από τον έλεγχο αναμένεται να σταλεί στην Ευρωπαϊκή Αρχή των Σιδηροδρόμων που μπορεί επίσης να ανακαλέσει την πιστοποίηση ασφαλείας της ιδιωιτικής εταιρείας.

Παράλληλα, οι ελεγκτές αναμένεται να συντάξουν πόρισμα, το οποίο θα στείλουν στον Εισαγγελέα και το υπουργείο Μεταφορών.

Πηγή: newsbomb.gr

Κατεπείγουσα έρευνα προκειμένου να εξεταστούν οι όροι και οι προϋποθέσεις που χορηγήθηκε αναρρωτική άδεια λίγες ώρες μετά το τραγικό δυστύχημα στον επιθεωρητή διέταξε ο υπουργός Υγείας Θάνος Πλεύρης.

Οπως αποκάλυψε χθες το in ο επιθεωρητής Λάρισας πήρε αναρρωτική άδεια ενός μήνα, κίνηση που προκαλεί ερωτηματικά αν αναλογιστεί κανείς πως ήδη είχε γίνει γνωστό πως υπήρχαν νεκροί από τη σύγκρουση των δύο τρένων.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με το ισχύον καθεστώς στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δίνεται η δυνατότητα να τοποθετείται σταθμάρχης σε σταθμό ανεξάρτητα από την εμπειρία του. Αρκεί, ωστόσο να έχει την απαραίτητη πιστοποίηση.

Πάντως ο υπουργός Υγείας, Θάνος Πλεύρης ζητά να εξεταστούν οι όροι και οι προϋποθέσεις που χορηγήθηκε αναρρωτική άδεια αμέσως μετά το τραγικό δυστύχημα στον προϊστάμενο του σταθμάρχη που τον τοποθέτησε στη βάρδια προκειμένου να αναζητηθούν άμεσα ευθύνες από τους γιατρούς που τη χορήγησαν.

Παράλληλα ο υπουργός έδωσε εντολή να τεθούν σε αργία όσοι προκύψει ότι εμπλέκονται με την υπόθεση.

Σε αργία ο επιθεωρητής

Υπενθυμίζεται ότι ο επιθεωρητής τέθηκε  ήδη σε αργία μέχρι τη διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του σταθμάρχη για υπηρεσία στον σταθμό της πόλης.

«Βάσει του άρθρου 102/30-5-2022 του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας του ΟΣΕ και κατόπιν απόφασης του Προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού κ. Σπ. Πατέρα, από 4-3-2023 τίθεται σε αργία ο Επιθεωρητής Νικολάου Δημήτριος του Παναγιώτη μέχρι την διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του Σταθμάρχη Σαμαρά Βασιλείου για υπηρεσία στον στ. Λάρισας» αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση.

Όπως κατέθεσε ο επιθεωρητής την προηγούμενη Παρασκευή για την σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη είπε ότι ο ίδιος είχε θέσει τρεις σταθμάρχες στη βραδινή βάρδια.

Πηγή: in.gr

Το πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών ανέδειξε την κομβική σημασία των μηχανισμών σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, που είναι για τον σιδηρόδρομο περίπου ό,τι και τα φανάρια στους δρόμους, καθώς υποδεικνύουν στον μηχανοδηγό την κατάσταση της γραμμής, ενώ οι ασύρματες επικοινωνίες και το σύστημα ETCS συνθέτουν ένα πλέγμα ασφάλειας, που διορθώνει τυχόν ανθρώπινα λάθη.

Στην Ελλάδα, η ευρωπαϊκή ηλεκτρονική σηματοδότηση είναι επιπέδου 1 και όχι παντού εγκατεστημένο, ενώ ποτέ δεν λειτούργησε, λόγω βλαβών και δολιοφθορών. Το δε έργο αποκατάστασης και αναβάθμισής του -που ξεκίνησε το 2014- δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, έχοντας ήδη λάβει 7 παρατάσεις!

Σύμφωνα με ειδικούς, αν λειτουργούσε το σύστημα ETCS και τηλεδιοίκησης, η θανατηφόρα σύγκρουση των τρένων στη Θεσσαλία θα είχε αποφευχθεί, καθώς θα εξασφάλιζε την "επικοινωνία" των δύο αμαξοστοιχιών, μεταξύ τους, αλλά και με το Κέντρο Ελέγχου.

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Οδοντωτού και πρώην στέλεχος του ΟΣΕ, στην Αχαΐα, Γιάννης Καραπαναγιώτης, αποκαλύπτει σήμερα στην "Πελοπόννησο", πως το μόνο σύστημα το οποίο λειτουργεί κατά μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής ΠΑΘΕ είναι αυτό του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός.

Την ίδια στιγμή, ερωτηματικά για το συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, έχουν τεθεί και για το τμήμα της νέας διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής, από Κιάτο έως Αίγιο, που παραδόθηκε σε λειτουργία στις 17 Ιανουαρίου του 2020, ημιτελές, αφού στα 70 χλμ. δεν υφίσταται, τόσο η ηλεκτροκίνηση όσο κι άλλα συστήματα!

Η Κοινοπραξία "ΤΕΡΝΑ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ" έχει αναλάβει εδώ και 2 μήνες το τμήμα "Ροδοδάφνη – Ρίο" και την πλήρη αποπεράτωση των σιδηροδρομικών έργων, μέσω εργολαβίας, που περιλαμβάνει την κατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών σε Ψαθόπυργο, Αραχωβίτικα, Ρίο, 4 Στάσεων, επιδομή, ηλεκτροκίνηση, όπως επίσης και την εγκατάσταση τηλεπικοινωνιακών συστημάτων, αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και παρατρόχιο σύστημα προστασίας συρμών ETCS, παρεμβάσεις που θα εγκριθούν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηρόδρομων (ERA), με προϋπολογισμό 175 εκατ. ευρώ.

Ο εκτροχιασμός του 2020 και το... "θαύμα"

Στις 20 Αυγούστου 2020, η αμαξοστοιχία 300 του Προαστιακού εκτροχιάστηκε στις 13:30, σε απόσταση 500 μέτρων πριν από το Σταθμό Ξυλοκάστρου κι αυτό ήταν το δεύτερο ατύχημα, μέσα σε μερικές εβδομάδες. Όπως τότε, είχαν καταγγείλει οι σιδηροδρομικοί, η αλλαγή γραμμής μετά την έξοδο του σταθμού σε παρακείμενο σημείο – για άγνωστο λόγο- ήταν σε λάθος κατεύθυνση και η έγκαιρη αντίδραση του μηχανοδηγού βοήθησε στο να περιοριστεί, στο ελάχιστο, η ζημιά, καθότι σημειώθηκε εκτροχιασμός μόνο ενός φορείου της αμαξοστοιχίας και από "θαύμα" βέβαια κανένας τραυματισμός δεν υπήρξε.

Το ατύχημα, όμως, στάθηκε αφορμή για να καταγγελθεί από τους μηχανοδηγούς ότι στο "Κιάτο – Αίγιο" δεν λειτουργούσαν τα συστήματα φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης. Για το θέμα είχε κατατεθεί ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ στη Βουλή, στην οποία αναφερόταν πως "τα δρομολόγια βασίζονται σχεδόν αποκλειστικά στον ανθρώπινο παράγοντα και συγκεκριμένα στον σταθμάρχη Κιάτου" αυτός δηλαδή που αντιλήφθηκε -την τελευταία στιγμή- ότι ο μηχανισμός αλλαγής τροχιάς είχε τοποθετηθεί σε λάθος θέση, αφού τα συστήματα ασφαλείας δεν λειτουργούσαν.

"Στον αέρα", και μετά τις εκλογές, η συντήρηση του προαστιακού της Πάτρας

Οι καταιγιστικές εξελίξεις, που πυροδοτήθηκαν από το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, συμπαρασύρουν και το έργο συντήρησης της Σιδηροδρομικής Γραμμής του Προαστιακού της Πάτρας.

Χθες, ήταν προγραμματισμένη η συνεδρίαση της διοίκησης του ΟΣΕ, όπου θα δινόταν το "πράσινο φως" για να προχωρήσει η προκήρυξη του Ηλεκτρονικού Διαγωνισμού, μετά από έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ωστόσο το έργο φαίνεται ότι θα καθυστερήσει κι άλλο, γιατί η συνεδρίαση αναβλήθηκε.

Ο Διαγωνισμός αποσύρθηκε, αρχικά, τον Ιανουάριο, καθώς ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός 1.360.000 ευρώ, δεν έφτανε για τις ζητούμενες εργασίες λόγω των ανατιμήσεων στα υλικά κατασκευής. Έτσι, έγινε αναμόρφωση του τεχνικού αντικειμένου και ο διαγωνισμός θα επέστρεφε -χθες- στο ΔΣ του ΟΣΕ για να πάρει έγκριση δημοσίευσης και εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Οι παραιτήσεις των προέδρων σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ λόγω του δυστυχήματος στα Τέμπη, είχαν ως φυσικό επακόλουθο την αναβολή και το πάγωμα των σχετικών αποφάσεων.

Η αρχική εργολαβία αφορούσε κυρίως στην πλήρη συντήρηση της γραμμής, από Κανελλοπούλου έως Κάτω Αχαΐα και ανακατασκευή από τον σταθμό της Τριών Συμμάχων μέχρι του Αγίου Ανδρέα στην Πάτρα, όπου λόγω παλαιότητας σημειώνονται συχνά εκτροχιασμοί αμαξοστοιχιών.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Πελοποννήσου», η αναθεώρηση του Διαγωνισμού έφερνε κάποιες τροποποιήσεις στο σκέλος της συντήρησης, στο τμήμα από την Κανελλοπούλου μέχρι Τριών Συμμάχων, δηλ. στον κλάδο που εξυπηρετεί την αρκτική περιοχή της Πάτρας, ωστόσο η προκήρυξη μετατίθεται πλέον για το προσεχές μέλλον και ίσως, ακόμα και μετά τις εκλογές.

Δίκτυο ΟΣΕ: Απαξίωση και εξαϋλωση

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Οδοντωτού και συνταξιούχος του ΟΣΕ, Γιάννης Καραπαναγιώτης, σε ερώτηση της "Πελοποννήσου" για το πώς φτάσαμε στο δυστύχημα των Τεμπών, τόνισε ότι μια σειρά γεγονότων και παραλείψεων οδήγησαν σε αυτό, με πρώτο απ’ όλα την απαξίωση του ΟΣΕ και την εξαΰλωση των υποδομών.

"Παρά τη διάθεση πακτωλού χρημάτων, για πολλά χρόνια, δυστυχώς δεν καταφέραμε ακόμα και σήμερα να έχουμε ολοκληρωμένο και σύγχρονο Σιδηροδρομικό Δίκτυο, όπως δικαιούνται οι πολίτες", τόνισε.

Ανέφερε, ακόμη, ότι στην Πελοπόννησο υπήρχε ένα Δίκτυο Τρένων -μήκους 650 χιλιομέτρων – που μετέφερε με ασφάλεια επιβάτες και εμπορεύματα, αλλά εγκαταλείφθηκε λόγω του μνημονίου.

"Στη σιδηροδρομική ΠΑΘΕ, στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη αλλά και εδώ στο Κιάτο – Πάτρα, έχουμε δει να υλοποιούνται πολύ μεγάλα έργα, αλλά δεν έχει παραδοθεί ολοκληρωμένο κανένα τμήμα. Με τα μνημόνια, διώχθηκε ειδικευμένο προσωπικό και περάσαμε στην πολυδιάσπαση του οργανισμού. Ο ενιαίος ΟΣΕ ήταν ένας Οργανισμός, όπου όλοι συνεργάζονταν για μια κοινή αποστολή, την ασφαλή μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων", συμπλήρωσε ο Γ. Καραπαναγιώτης.

Πηγή: news247.gr

Σε πλήρη λειτουργία τίθεται από σήμερα το νέο ηλεκτροκινούμενο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέας - Λειανοκλάδι- Δομοκός πλήρως εξοπλισμένο με σύγχρονα σιδηροδρομικά συστήματα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης, το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μετακινήσεων σε εμπορικά και επιβατικά δρομολόγια.

Συγκεκριμένα, σήμερα, Παρασκευή 6 Μαΐου, μετά τη διεξαγωγή με επιτυχία των προβλεπόμενων δοκιμών των υπόψιν συστημάτων, διενεργήθηκε η διοικητική παραλαβή προς χρήση, με την υπογραφή πρωτοκόλλου μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., του ΟΣΕ Α.Ε και της Αναδόχου Κ/Ξ «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ - J & P ABAΞ ΑΕ - ΤΕΡΝΑ ΑΕ», των συστημάτων σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης για το σύνολο του σιδηροδρομικού άξονα Τιθορέα -Δομοκός, συνολικού μήκους περίπου 105,8 χιλιομέτρων.

Αναλυτικότερα, το έργο αυτό αποτελεί τμήμα της Σύμβασης 635 της ΕΡΓΟΣΕ και περιλαμβάνει τα παρακάτω αντικείμενα:

1. Σηματοδότηση όλων των Σιδηροδρομικών Σταθμών (ΣΣ) του εν λόγω τμήματος και συγκεκριμένα των ΣΣ. Τιθορέας, Μώλου, Λειανοκλαδίου, Αγίου Στεφάνου, Αγγειών, Θαυμακού (Στάση) και Δομοκού επί συνολικού μήκους 105,8 χλμ.

2. Τη σηματοδοτική κάλυψη των ενδιάμεσων διαγωνίων αλλαγών στις περιοχές Ρεγγίνι και Αχάρρες.

3. Τη σηματοδοτική επιτήρηση των 2 δίδυμων σηράγγων Καλλιδρόμου και Όθρυος.

4. Τη λειτουργία του Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ) ΣΣ Λειανοκλαδίου που περιλαμβάνει:

- Την κεντρική επιτήρηση και έλεγχο της σηματοδότησης των ανωτέρω ΣΣ καθώς και των ενδιάμεσων τμημάτων σιδηροδρομικής γραμμής.

- Την κεντρική επιτήρηση και έλεγχο της κίνησης των συρμών και όλων των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων περιβάλλοντος και ασφάλειας εντός των σηράγγων Καλλιδρόμου και Όθρυος.

- Οι συρμοί θα κινούνται πλέον με τις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες, όπως αυτές προβλέπονται από τις ανάλογες μελέτες σηματοδότησης.

Με την έναρξη της λειτουργίας του ΚΕΚ ΣΣ Λειανοκλαδίου επιτυγχάνεται η βέλτιστη αξιοποίηση τόσο του εν λόγω σιδηροδρομικού δικτύου, όσο και του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ, σύμφωνα με την εφαρμοζόμενη Ευρωπαϊκή πρακτική σε ανάλογα σιδηροδρομικά δίκτυα. 

Ταυτόχρονα βελτιώνονται τα υπάρχοντα επίπεδα ασφαλείας και λειτουργίας του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού δικτύου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η όλη λειτουργία του ΚΕΚ ΣΣ Λειανοκλαδίου μπορεί να επιτηρείται παράλληλα και από το ΚΕΚ ΣΚΑ σε περίπτωση μερικής ή πλήρους βλάβης αυτού.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Σπύρος Κ. Πατέρας, δήλωσε: «Η σημερινή εξέλιξη αποτελεί ένα ενδιάμεσο σκαλοπάτι στη μεγάλη προσπάθεια που πολλοί άνθρωποι κάνουν για να φέρουν τον σιδηρόδρομο στο προσκήνιο των μεταφορών. Είναι κάτι που επί χρόνια το ελληνικό επιβατικό κοινό το επιζητάει και οι σύγχρονες ανάγκες στον τομέα των μεταφορών το απαιτούν». Επισήμανε πως σήμερα, με την αλλαγή που συντελείται στον ευρωπαϊκό και παγκόσμιο μεταφορικό χάρτη εξαιτίας των εξελίξεων του πολέμου στην Ουκρανία ο ελληνικός εμπορευματικός σιδηρόδρομος δέχεται καθημερινά μαζικά αιτήματα μεταφοράς πρώτων υλών και προϊόντων προς την ελληνική αγορά και μέσω των λιμένων της χώρας προς όλες τις διεθνείς αγορές που τον καθιστούν κομβικό παράγοντα στο ευρωπαϊκό μεταφορικό περιβάλλον και προσέθεσε: «Ας κάνουμε λοιπόν όλοι όσοι είμαστε άμεσα εμπλεκόμενοι, αλλά και όσοι περιφερειακά σχετίζονται με αυτόν και θέλουν να βλέπουν την Ελλάδα να αναπτύσσεται και να εξελίσσεται, μία προσπάθεια να στηρίξουν με όποιο τρόπο το εγχείρημα αυτό. Ο σιδηρόδρομος θα τους το ανταποδώσει».

Σε απεργία την Πέμπτη 14 Σεπτέμβρη κατέρχονται οι σιδηροδρομικοί, καθώς η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ ολοκληρώνει και τυπικά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε μαζική συμμετοχή στην απεργία καλεί η Γραμματεία Σιδηροδρομικών του ΠΑΜΕ, τονίζοντας την ανάγκη αγώνα για σιδηρόδρομο στην υπηρεσία του λαού και όχι των μονοπωλίων.

Ολόκληρη η ανακοίνωση έχει ως εξής:

«Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ στις 14-15 Σεπτέμβρη 2017 ολοκληρώνει και τυπικά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ακολουθούν η ΕΕΣΣΤΥ, ο ΟΣΕ, το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο. Προχωράει η συγκρότηση της Rail Gargo Logistic Goldair και της PEARL, που δημιουργήθηκαν αξιοποιώντας την πολιτική της απελευθέρωσης. Με αφορμή τη διακρατική συμφωνία για την κατασκευή της Σιδηροδρομικής Εγνατίας κατ’ απαίτηση των μονοπωλιακών ομίλων στον κλάδο των Μεταφορών, συνεχίζει το πλασάρισμα του γνωστού παραμυθιού της ανάπτυξης που δήθεν μπορεί να ωφελήσει και τα μονοπώλια και το λαό. Με το “αφήγημα” της “δίκαιης ανάπτυξης” (λες και μπορεί να υπάρξει δίκαιη ανάπτυξη στον καπιταλισμό) προσπαθεί να βάλει το λαό και τους εργαζόμενους στο σιδηρόδρομο να στηρίξουν την καπιταλιστική ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών, την ενίσχυση της κερδοφορίας των μονοπωλίων, των επιχειρηματικών ομίλων που κυριαρχούν στον κλάδο, ενώ είναι γνωστό ότι όχι μόνο δεν έχουν να ωφεληθούν τίποτε από αυτή, αλλά και η όποια ανάπτυξη θα πατήσει πάνω στα αποκαΐδια όλων των δικαιωμάτων τους.

Επειδή όμως δεν θέλουμε να …αδικήσουμε τις προηγούμενες κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, αλλά και τα άλλα αστικά κόμματα που ψήφισαν και στηρίζουν αυτές τις πολιτικές, πρέπει να τονίσουμε ότι όλοι (είτε με πρόσημο φιλελευθερισμού, είτε με πρόσημο σοσιαλδημοκρατίας) τους υπηρέτησαν και υπηρετούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την απελευθέρωση - ιδιωτικοποίηση και τώρα τσακώνονται, πότε μεταξύ τους και πότε με την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, για το ποιος υπηρετεί καλύτερα την πολιτική της ΕΕ και την ανάγκη για κερδοφορία των μονοπωλίων, αναγκάζοντας το λαό να τη χρυσοπληρώνει, με δραματικές συνέπειες και για τους εργαζόμενους:

• Μείωση προσωπικού κατά 50%, απολύσεις, μετατάξεις.
• Εντατικοποίηση της εργασίας.
• Σφαγιασμός όλων των δικαιωμάτων τους.
• Απώλεια τουλάχιστον του 45% των αποδοχών τους.
• Αυξήσεις εισιτηρίων. Κατάργηση και κλείσιμο περιφερειακών δικτύων κλπ.

Τεράστιες ευθύνες έχουν και οι άλλες συνδικαλιστικές δυνάμεις στο σιδηρόδρομο ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΔΙΚΤΥΟ, αφού στηρίζουν την καπιταλιστική ανάπτυξη, ενώ γνωρίζουν ότι αυτή η ανάπτυξη είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το ξεζούμισμα των εργαζομένων.

Ενώ για ένα μικρό χρονικό διάστημα πρόβαλαν τη θέση να παραμείνει ο σιδηρόδρομος δημόσιος μέσα στα πλαίσια της πολιτικής της απελευθέρωσης και του ανταγωνισμού (λες και τότε δεν αλώνιζαν οι κατασκευαστικές εταιρείες, οι εταιρείες προμήθειας τροχαίου υλικού, οι μεταφορικές εταιρείες, λες και τότε δεν τσακίστηκαν μισθοί και δικαιώματα των εργαζόμενων, λες και τότε δεν επιβλήθηκαν μεγάλες αυξήσεις στα εισιτήρια), στη συνέχεια και οι τρεις παρατάξεις ουσιαστικά μόνο στα λόγια καταγράφουν την αντίθεσή τους σ’ αυτή την πολιτική. Παρουσιάζουν τις ιδιωτικοποιήσεις σαν φυσική πλέον εξέλιξη και η κάθε μία έπαιξε και παίζει το ρόλο της στον αποπροσανατολισμό των εργαζόμενων. Προπαγάνδισαν και στήριξαν η κάθε μια με τον τρόπο της την οδηγία 91/440, το ν.2414/96, τις θυγατρικές κλπ., έγιναν ουσιαστικά οι στυλοβάτες και οι "πράκτορες των καπιταλιστικών αναδιαρθρώσεων" όπως συμβούλευε τότε η PLANOSE για την υλοποίηση συνολικά των αντεργατικών μέτρων.
Και οι τρεις παρατάξεις μαζί καλλιέργησαν τη θεωρία του “κοινωνικού εταιρισμού” και του “κοινωνικού διαλόγου”. Ήταν τα πραγματικά στηρίγματα για τις κυβερνήσεις και τα μονοπώλια.

Είναι οι παρατάξεις αυτές, που όταν η ΔΕΣΚ-Σ με δεκάδες ανακοινώσεις και συγκεντρώσεις στους χώρους δουλειάς καλούσε τους εργαζόμενους σε αγώνα για να μη συμβούν αυτά που γίνονται σήμερα, έλεγαν ότι βλέπουμε φαντάσματα. Είναι οι παρατάξεις αυτές που και σήμερα πολώνουν για το ποια θα έχει την πρωτοκαθεδρία στο ρόλο του εργοδοτικού - κυβερνητικού συνδικαλισμού.

Από την προηγούμενη κατάσταση, από τη σημερινή κατάσταση, αλλά και από την αυριανή εξέλιξη επιβεβαιώνεται ότι στο καπιταλιστικό σύστημα και ο κρατικός τομέας και ο ιδιωτικός τομέας της οικονομίας λειτουργεί προς όφελος των μονοπωλίων και όχι του λαού που μέσα από τη σκληρή εκμετάλλευση και τη λεηλασία του εισοδήματός του, χρηματοδοτεί αδρά τα κέρδη του κεφαλαίου.
Πληρώνει διπλά και τρίδιπλα, τις κατασκευές υποδομής - κατασκευαστικές εταιρείες, αλλά και την εκτόξευση της τιμής των εισιτηρίων, την επιδείνωση της ποιότητας και της ασφάλειας των μεταφορών όπως αποδεικνύεται και από τα τελευταία συνεχή ατυχήματα. Και εμείς οι εργαζόμενοι του κλάδου να βρισκόμαστε αντιμέτωποι με απολύσεις, μειώσεις μισθών, εντατικοποιήσεις, χειροτέρευση των όρων δουλειάς, υγιεινής και ασφάλειας, ελαστικές εργασιακές σχέσεις, ένταση συνολικά της εκμετάλλευσής μας.

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση:

Το ΠΑΜΕ σας καλεί σε έναν αγώνα για σιδηρόδρομο στην υπηρεσία του λαού και όχι των μονοπωλίων.

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος μπορεί να αναπτυχθεί και να εκσυγχρονιστεί σε όλη την Ελλάδα. Μπορεί να γίνει το βασικό μέσο μεταφοράς των λαϊκών στρωμάτων και της σύνδεσης των περιοχών της χώρας μέσα από ένα πυκνό, φθηνό και αξιόπιστο δίκτυο γραμμών. Μπορεί να συμβάλει στην ανάπτυξη της περιφέρειας, της αγροτικής παραγωγής, του εμπορίου, της βιομηχανίας, του τουρισμού, της προστασίας του περιβάλλοντος. Μπορεί να εξασφαλίσει ανθρώπινες συνθήκες δουλειάς και διαβίωσης για τους εργαζόμενους σ’ αυτόν. Ένας τέτοιος σιδηρόδρομος που θα έχει αποκλειστικό κριτήριο την ικανοποίηση των εργατικών - λαϊκών αναγκών είναι ρεαλιστικός, όχι όμως στο πλαίσιο τις σημερινής καπιταλιστικής ανάπτυξης, αλλά μιας άλλης ανάπτυξης υπέρ του λαού.
Οι εργαζόμενοι της χώρας μας έχουν ανάγκη από σύγχρονες, καθολικές, ποιοτικές, φθηνές και ασφαλείς σιδηροδρομικές μεταφορές. Η κάλυψη όμως αυτών των λαϊκών αναγκών προϋποθέτει οι υποδομές, τα μέσα και η διεξαγωγή των μεταφορών να λειτουργήσουν με κοινωνική ιδιοκτησία, κεντρικό σχεδιασμό και εργατικό έλεγχο στο πλαίσιο της λαϊκής εξουσίας.

Το ΠΑΜΕ σας καλεί τώρα να δώσουμε τη μάχη για την ανάκτηση των απωλειών μας σε μισθούς και δικαιώματα, για τη διεκδίκηση προσλήψεων με σταθερή και μόνιμη δουλειά και πλήρη εργασιακά δικαιώματα, κατάργηση όλων των αντιασφαλιστικών νόμων, για συλλογικές συμβάσεις εργασίας που να καλύπτουν τις μέχρι τώρα μειώσεις, για κατάργηση όλων των αντιλαϊκών νόμων, μέτρων και μνημονίων. Για μείωση στην τιμή των εισιτηρίων, για δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, των ΑΜΕΑ και των φοιτητών.

Αγώνας ενάντια σε κάθε μορφή ιδιωτικοποίησης, έμμεσης και άμεσης ενάντια στην παράδοση των σιδηροδρομικών μεταφορών, του δημόσιου πλούτου στους επιχειρηματικούς ομίλους.

Όλοι στην απεργία στις 14 Σεπτέμβρη 2017.

Ο οργανωμένος αγώνας με στόχους αντεπίθεσης, τα βήματα για την ανασύνταξη του εργατικού κινήματος σε ταξική κατεύθυνση είναι μονόδρομος για τους εργαζόμενους και τα λαϊκά συμφέροντα.

Η μόνη ελπιδοφόρα επιλογή βρίσκεται στους ταξικούς αγώνες για την ικανοποίηση των σύγχρονων κοινωνικών αναγκών μας, για την ανάπτυξη προς όφελος των εργαζομένων και όχι των κερδών των μονοπωλίων, για την κατάργηση της εκμετάλλευσης ανθρώπου από άνθρωπο»

Ματαιώσεις και τροποποιήσεις δρομολογίων σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, στον προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας, προς το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, αλλά και των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο-Πάτρα (και αντιστρόφως), θα υπάρξουν, από αύριο Τρίτη έως και την Πέμπτη, λόγω των επαναλαμβανόμενων στάσεων εργασίας των σιδηροδρομικών.

Oι ημέρες και οι ώρες που έχουν εξαγγελθεί οι απεργιακές κινητοποιήσεις είναι οι εξής:

την Τρίτη 28 Ιουνίου 2016:

(05:00-08:00,
13:00-16:00,
21:00-24:00)

την Τετάρτη 29 Ιουνίου 2016:
(05:00-08:00,
13:00-16:00,
21:00-24:00)

την Πέμπτη 30 Ιουνίου 2016:

(05:00-08:00,
13:00-16:00,
21:00-24:00).

Επίσης, τρίωρες επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας έχουν εξαγγελθεί και για την Τρίτη (5 Ιουλίου) και 24ωρη απεργία για την Τετάρτη (6 Ιουλίου), ημέρα κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών για τις εταιρίες ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ. Για τις αμαξοστοιχίες που τα δρομολόγια τους επηρεάζονται από τις στάσεις εργασίας, με πρωτοβουλία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν γίνεται, ήδη, προκράτηση εισιτηρίων.

Ματαιώσεις στα δρομολόγια των τρένων σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο θα υπάρξουν από τις 18:00 το απόγευμα του Μ. Σαββάτου έως και τις 10:00 το πρωί της Δευτέρας του Πάσχα λόγω των απεργιακών κινητοποιήσεων που ανακοίνωσαν οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο (Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης).

Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο όλου του σιδηροδρομικού δικτύου, των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας, καθώς και τα δρομολόγια προς το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Για τις αμαξοστοιχίες που τα δρομολόγια τους επηρεάζονται από τις απεργιακές κινητοποιήσεις, δεν γίνεται ήδη προκράτηση εισιτηρίων με πρωτοβουλία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Περισσότερες πληροφορίες στο επιβατικό κοινό παρέχονται από τον αριθμό 14511.