Σοβαρά προβλήματα στατικότητας στον σταθμό «Μοναστηράκι», τα οποία γεννούν ανησυχίες για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων κατέδειξαν οι οπτικές επιθεωρήσεις των ειδικών της ΣΤΑΣΥ που πραγματοποιήθηκαν τους τελευταίους μήνες.
Τα προβλήματα εντοπίζονται στην οροφή του σταθμού και συγκεκριμένα στον μεταλλικό φορέα της. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η φθορά παρατηρείται κυρίως στα τμήματα μεταξύ των εισόδων και εξόδων που συνδέουν τη Γραμμή 1 με τη Γραμμή 3. Το γεγονός κινητοποίησε τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ, η οποία απέστειλε αυτήν την εβδομάδα πρόσκληση σε τεχνική εταιρεία προκειμένου να ανατεθεί η εκπόνηση «στατικής μελέτης αποτίμησης της φέρουσας ικανότητας της οροφής του σταθμού Μοναστηράκι της Γραμμής 1», βάσει της οποίας θα προχωρήσουν οι απαραίτητες επισκευές.Από τα στοιχεία στο τεύχος τεχνικώνδεδομένων προκύπτει και η σοβαρότητατης κατάστασης καθώς αναφέρεται το ενδεχόμενο οι φθορές να ενέχουν κινδύνους για την ασφάλεια των χρηστών: «Σύμφωνα με τα παραπάνω ευρήματα, τίθεται εν αμφιβόλω η δομική ακεραιότητα του φορέα, αν όχι στο σύνολό του, τουλάχιστον τοπικά, χωρίς όμως να μπορεί να καθοριστεί ποια ή ποιες περιοχές της υποβαθμισμένης μεταλλικής κατασκευής ή της οπτολιθοδομής θα αστοχήσουν, με κίνδυνο πρόκλησης βλαβών στις λειτουργίες του σταθμού και στην ασφάλεια των χρηστών του», επισημαίνεται χαρακτηριστικά.
Ο σταθμός Μοναστηράκι, που άνοιξε το 1895, αποτελεί έναν από τους αρχαιότερους, αλλά και τους σημαντικότερους κόμβους του συστήματος συγκοινωνιών της Αθήνας, ο οποίος όμως λόγω της παλαιότητάς του και της γεωμορφολογίας της περιοχής είναι ευάλωτος σε φθορές. Τα τελευταία χρόνια είχαν παρατηρηθεί σημάδια υγρασίας στους τοίχους, τα οποία αρχικά αποδίδονταν στη ροή του υπόγειου ποταμού Ηριδανού. Ωστόσο, οι πιο πρόσφατες επιθεωρήσεις έδειξαν ότι οι φθορές είναι πιο σοβαρές και επηρεάζουν την οροφή που καλύπτει την παλιά γραμμή 1, η οποία φέρει το κύριο βάρος του σταθμού και της πλατείας πάνω από αυτόν.
Οι τεχνικοί διαπίστωσαν ότι οι κύριες και δευτερεύουσες δοκοί της οροφής έχουν υποστεί έντονη οξείδωση, κυρίως στα τμήματα που βρίσκονται κοντά στις εισόδους και εξόδους προς τη γραμμή3 «είτε λόγω αστοχίας της υγρομόνωσης στην πλατεία είτε λανθασμένου αρχικού σχεδιασμού της», όπως σημειώνεται. Προβλήματα φαίνεται πως είχαν παρατηρηθεί και στο παρελθόν, ενώ μια πρόβλεψη για ενίσχυση της οροφής από το 1952 φαίνεται πως τελικά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Η παρουσία υγρασίας, πάντως, είναι εμφανής, όπως επιβεβαιώνουν τόσο οι εργαζόμενοι όσο και τα στοιχεία που αναφέρονται στην πρόσκληση. Υπογραμμίζεται μάλιστα πως η οξείδωση αφορά σε όλες τις δοκούς (κύριες, δευτερεύουσες και τεγίδες), ενώ σε αρκετά τμήματα υπάρχει διόγκωση των διατομών. Το μέγεθος της οξείδωσης των μεταλλικών μελών ωστόσο δεν είναι εφικτό να διαπιστωθεί επειδή μεγάλο τμήμα των διατομών είναι εγκιβωτισμένο στην επικάλυψη των δαπέδων του κτιρίου ή της πλατείας.
Παρόλα αυτά εκτιμάται ότι το φαινόμενο της οξείδωσης είναι διαρκές: «Από την εικόνα και το χρώμα των οξειδώσεων, αλλά και από το ότι σε αρκετά σημεία υπάρχει τρεχούμενο νερό (σε μορφή σταγόνων), παρά το ότι δεν είχε βρέξει τις προηγούμενες ημέρες, θεωρείται ότι η οξείδωση είναι ένα ενεργό φαινόμενο το οποίο εξελίσσεται διαρκώς».
Τα δεδομένα αυτά καθιστούν αναγκαία τη λεπτομερή μελέτη πριν ληφθούν αποφάσεις για τυχόν εργασίες με τη ΣΤΑ.ΣΥ. να έχει ξεκινήσει ήδη διαδικασία ανάθεσης στατικής μελέτης προϋπολογισμού 30.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Η μελέτη θα χρησιμοποιήσει τεχνολογία laser scanner για την πλήρη αποτύπωση της κατασκευής και θα δημιουργήσει ψηφιακά μοντέλα, ώστε να εξεταστεί με ακρίβεια η στατική κατάσταση. Στόχος είναι να προσδιοριστεί ποιες ενισχύσεις και επισκευές χρειάζονται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του σταθμού.
Η μελέτη προβλέπεται να διαρκέσει περίπου οκτώ εβδομάδες από την υπογραφή της σύμβασης και θα περιλαμβάνει φωτογράφιση των προβλημάτων, καταγραφή των φθορών και δημιουργία λεπτομερών σχεδίων όλων των σημαντικών στοιχείων της οροφής και των στηριγμάτων. Τα παραδοτέα θα περιλαμβάνουν αναλυτική τεχνική έκθεση, φωτογραφίες, σχέδια και προτάσεις για τα έργα ενίσχυσης της οροφής που απαιτούνται.
Στο πλαίσιο της μελέτης θα διεξαχθούν διερευνητικές δοκιμές και έλεγχοι για τον καθορισμό των παραμέτρων αντοχής όλων των δομικών υλικών του φορέα, ενώ η ΣΤΑΣΥ θα διαθέσει στον ανάδοχο τα σχέδια της υφιστάμενης κατάστασης που υπάρχουν στο αρχείο της, και συγκεκριμένα τα αρχιτεκτονικά και στατικά σχέδια (κατόψεις, όψεις, τομές κλπ.).
Από τα αποτελέσματα της μελέτης θα προκύψουν τα έργα αποκατάστασης, στα οποία εκτιμάται ότι θα συμπεριλαμβάνονται η ενίσχυση της οροφής, η επισκευή των φθαρμένων δοκών και η προστασία από περαιτέρω διάβρωση.
Να σημειωθεί ότι ο σταθμός Μοναστηράκι, γνωστός αρχικά ως «Μοναστήριον», είναι ο δεύτερος αρχαιότερος σταθμός του κέντρου μετά τον Θησείο. Το νεοκλασικό κτίριο εισόδου σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Νικόλαο Μπαλάνο, ενώ ο σταθμός του μετρό εγκαινιάστηκε το 2003 σε χαμηλότερο επίπεδο με τη συνύπαρξη των δύο σταθμών να καθιστά την περιοχή ιδιαίτερα σημαντική για την καθημερινή μετακίνηση του επιβατικού κοινού της πρωτεύουσας. Πρόκειται για έναν από τους πλέον πολυσύχναστους σταθμούς του δικτύου δεδομένου ότι εκτός των Αθηναίων εξυπηρετεί και μεγάλο αριθμό τουριστών καθώς η περιοχή αποτελεί ένα από τα πιο τουριστικά σημεία της πόλης.
Ανυπόφορη είναι για ακόμα μια φορά η κατάσταση στο Μετρό της Αθήνας, με τους πολίτες να καταγγέλλουν ανεπαρκή δρομολόγια.
Συγκεκριμένα, εικόνες από σήμερα το πρωί (20/10), απαθανατίζουν τον Σταθμό του Συντάγματος να «βουλιάζει» από κόσμο σε ώρα αιχμής.
Οι ανάγκες που υπάρχουν λόγω της αυξημένης κίνησης φαίνεται πως δεν καλύπτονται.
Οι καθυστερήσεις διαρκείς, με την οργή και τη αγανάκτηση του επιβατικού κοινού να αυξάνεται ολοένα και περισσότερο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα, ένα επιβάτης που κατήγγειλε τη σημερινή κατάσταση μέσα από ανάρτηση στο Facebook.
Η κατάσταση είναι οριακή και φαίνεται να μην πέφτει καρφίτσα λόγω του πλήθους κόσμου, όπως φάινεται σε φωτογραφίες που δημοσίευσε ο ραδιοφωνικός παραγωγός, Σπύρος Παγιατάκης, στον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook, που αναφέρει πως «πηγαίνω στη δουλειά σαν σαρδέλα, αν καταφέρω να μπω σε βαγόνι».
Αναλυτικά η ανάρτησή του
«Σταθμός Σύνταγμα, κατεύθυνση Αεροδρόμιο, πρωί Δευτέρας 20/10 – 08:30. Καθημερινό το θέμα αλλά σήμερα ήταν το καλύτερο από όλα! Πηγαίνω στη δουλειά σαν σαρδέλα, αν καταφέρω να μπω σε βαγόνι, και κάτι ταλαίπωροι τουρίστες προσπαθούν να πάνε στο αεροδρόμιο (και αυτή είναι η τελευταία εικόνα τους από την Αθήνα). Υπερβολικά αραιά δρομολόγια για τόσο πολύ κόσμο» έγραψε κάνοντας αναφορά στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και στον υπουργό Χρίστο Δήμα.
Δικαιώνεται ο αγώνας των κατοίκων των Εξαρχείων, αναφορικά με την τοποθέτηση των λαμαρίνων στην πλατεία Εξαρχείων, οι οποίες έχουν τοποθετηθεί με αφορμή την κατασκευή σταθμού του μετρό.
Σήμερα, η ανοιχτή συνέλευση κατοίκων «Όχι μετρό στην πλ. Εξαρχείων» κάνει λόγο για «τεράστια νίκη», αναφερόμενη στην έκδοση της απόφασης του Πρωτοδικείου Αθηνών. Όπως τονίζεται σε σχετική ανάρτηση στα κοινωνικά δίκτυα, «στην αίτηση ανακοπής που κατέθεσε η εταιρία ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, το δικαστήριο απαντά με μια τρομερή δικαίωση των κατοίκων. Οι λαμαρίνες της οδού Θεμιστοκλέους αποσύρονται στα τουλάχιστον 5 μέτρα πιο μέσα από την είσοδο των κτιρίων(!!!!). Παραμένει μόνο η περίφραξη στα ανοιχτά σκάμματα για έργα δικτύων της ΕΥΔΑΠ και της ΔΕΗ στο ύψος της Βαλτετσίου και στο ύψος της Αραχώβης».
Υπενθυμίζεται ότι πριν από περίπου μία εβδομάδα, συνεργεία της εργολαβικής εταιρείας αφαίρεσαν λαμαρίνες στην πίσω πλευρά της πλατείας Εξαρχείων, δηλαδή στο τμήμα προς την οδό Θεμιστοκλέους, προκειμένου να αυξηθεί ο διαθέσιμος δημόσιος χώρος και να μπορούν να περνούν ασθενοφόρα και άλλα οχήματα πρώτης ανάγκης, κόντρα στους ασφυκτικούς περιορισμούς που είχαν τεθεί το προηγούμενο διάστημα, καταπατώντας πλήρως τον δημόσιο χαρακτήρα της (πρώην) πλατείας. Η εξέλιξη αυτή- νίκη των κατοίκωνκαι των κινημάτων ήρθε μετά τη δικαστική προσφυγή 113 πολιτών και την απόφαση που δικαίωσε τον αγώνα τους.
Σήμερα, λοιπόν, μετά τη νέα εξέλιξη, η ανοιχτή συνέλευση σημειώνει: «Μια γειτονιά, μια τεράστια αγκαλιά ανθρώπων 3 χρόνια τώρα τα έχει βάλει με εταιρίες και κυβέρνηση, με τη μαφία των δημόσιων έργων που θεωρεί ότι μπορεί να κάνει ό,τι γουστάρει. Αυτή η νίκη είναι αποτέλεσμα 3 χρόνων κινηματικών διαδικασιών, 3 χρόνων καθημερινής δουλειάς σε όλα τα επίπεδα. Πορείες, διαμαρτυρίες, υλικό, έρευνα σε βάθος, τεχνικές δουλειές. Και αξίζει να σημειωθεί ότι το δικαστήριο δέχεται και βασίζει την απόφασή του στην αποτύπωση μηχανικών, 2 νέων ανθρώπων της συνέλευσής μας! Δεν εφησυχάζουμε. Η μάχη συνεχίζεται για να κερδίσουμε όλη την πλατεία, τη ζωή και την ελευθερία μας...».
Ακόμα ένα ανησυχητικό περιστατικό έρχεται να συμπληρωθεί στη λίστα με τα δεκάδες ατυχήματα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς το τελευταίο διάστημα.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τον 902.gr, μεγάλη αναστάτωση επικράτησε το βράδυ του Σαββάτου στο μετρό της Αθήνας, όταν γύρω στις 8 συρμός που εκτελούσε το δρομολόγιο της γραμμής 3 (Αεροδρόμιο - Δημοτικό Θέατρο) αποσύρθηκε.
Η απόσυρση έγινε στο σταθμό Μοναστηράκι καθώς υπήρχε έντονη μυρωδιά καμμένου. Σύμφωνα με μαρτυρίες επιβατών στο 902.gr «υπήρχαν λευκοί καπνοί προερχόμενοι από συρμό, ενώ υπήρχαν επιβάτες που παρουσίασαν δύσπνοια».
Η λίστα... μακραίνει
Η απόσυρση του μετρό στο Μοναστηράκι πρόκειται για το τελευταίο από μια σειρά περιστατικών στα ΜΜΜ. Υπενθυμίζεται πως μόλις τις τελευταίες μέρες συνέβησαν αρκετά ατυχήματα σε μέσα τα οποία εξυπηρετούν χιλιάδες κόσμου καθημερινά.
Συνεχίζεται η ταλαιπωρία του κόσμου με τα προβλήματα στο μετρό, καθώς, αυτή τη φορά, το πρωί του Σαββάτου, συρμός της γραμμής 3 εκκενώθηκε στον σταθμό Μοναστηράκι, προκαλώντας αδιαχώρητο στις πλατφόρμες.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την «Εφημερίδα των Συντακτών», λίγο πριν τις 8 το πρωί ο συρμός με κατεύθυνση προς Αεροδρόμιο πραγματοποίησε στάση στον σταθμό Μοναστηράκι.
Το τρένο παρέμεινε για αρκετά λεπτά ακινητοποιημένο με τα φώτα μέσα στα βαγόνια να ανάβουν και να σβήνουν δύο φορές ( ενδεχομένως από πτώση τάσης ). Τελικά περίπου στις 8.10 εργαζόμενοι ενημέρωσαν το επιβατικό κοινό ότι το τρένο εκκενώνεται.
Προς το παρόν επικράτησε συνωστισμός στις πλατφόρμες, ενώ εργαζόμενοι έτρεχαν πάνω κάτω και επιθεωρούσαν τα βαγόνια, έως ότου ο συρμός αποσύρθηκε.
Για τα αίτια της καθυστέρησης και της ταλαιπωρίας δεν δόθηκε κάποια εξήγηση, ενώ δεν ήταν λίγοι οι επιβάτες που εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για ακόμη μια ταλαιπωρία.
Σε προειδοποιητική στάση εργασίας από τις 21:00 έως τη λήξη του ωραρίου, προχωρούν την Παρασκευή οι εργαζόμενοι στο Μετρό, με αίτημα να διευθετηθεί το ζήτημα με το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας και της τακτικής εξέτασης της υγείας 2.500 εργαζομένων.
Το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ) ζητεί να υπογραφεί Κοινή Υπουργική Απόφαση σχετικά με το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας με αναδρομική ισχύ από 1/1/2024 καθώς στις 31/12/2023 έληξε η σχετική ΚΥΑ.
Το επίδομα πληρώνεται σε πολλές ειδικότητες έκτοτε «με προφορική οδηγία του υπουργείου Μεταφορών και με απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑ.ΣΥ», δεδομένο επικίνδυνο καθώς στο παρελθόν το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους έχει ζητήσει να του επιστραφούν αναδρομικά «πολλές χιλιάδες από σχεδόν το σύνολο των εργαζομένων».
Επιπλέον οι εργαζόμενοι στο μετρό ζητούν από την πολιτική ηγεσία του υπουργείο Οικονομικών την εκταμίευση των χρημάτων που προορίζονται για την «ιδιωτική ασφάλεια και τα check up, των εργαζομένων, που έχει νομοθετηθεί λόγω των ειδικών συνθήκων εργασίας».
Οι ίδιοι υπενθυμίζουν ότι πριν από περίπου δύο μήνες «πέρασε και με απόφαση στο ΔΣ της ΣΤΑ.ΣΥ το ποσό των 687.000€ για αγορά ασφάλειας εργαζομένων».
Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΣΕΛΜΑ:
«Συνάδελφοι, αφουγκραζόμενοι τις δικές σας , εύλογες ανησυχίες για την καθυστέρηση σοβαρών οικονομικών δεσμεύσεων της εργοδοσίας, που έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί και τακτοποιηθεί ήδη, προ μηνών, με ομόφωνη απόφαση του σωματείου μας, ψηφίστηκε η έναρξη αγωνιστικού διαλόγου, η παραπάνω απόφαση πάρθηκε, αφού πλέον εξαντλήσαμε τα όρια της ανοχής και της υπομονής μας.
Ποιο συγκεκριμένα θεωρούμε ως πολύ υψίστης σημασίας τα 2 παρακάτω θέματα.
1ον) στις 31/12/2023 έληξε η ΚΥΑ για το ανθυγιεινό επίδομα, από τότε μέχρι και σήμερα το ανθυγιεινό επίδομα, σε πολλές ειδικότητες της λειτουργίας, πληρώνεται με προφορική οδηγία του υπουργείου μεταφορών και με απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑ.ΣΥ, πράγμα που εγκυμονεί κινδύνους, γιατί με αυτόν τον τρόπο πληρωνόμασταν κι την προηγούμενη φορά, τότε που το γενικό λογιστήριο του κράτους ζήτησε πολλές χιλιάδες ευρώ πίσω αναδρομικά, από σχεδόν το σύνολο των εργαζομένων.
Έχοντας μεγάλη αγωνία για τα παραπάνω, καλούμε άμεσα, τους αρμόδιους στην πολιτική ηγεσία, να πράξουν τα δέοντα και με αναδρομική ισχύ από 1/1/2024 να περάσουν με κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ) για το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας με τα νέα προσαυξημένα ποσά για όλους, όπως αρμόζει σε μια σοβαρή εταιρία συγκοινωνιακού έργου το 2024.
2ον) Η ιδιωτική ασφάλεια και τα check up, των εργαζομένων, που έχει νομοθετηθεί λόγω των ειδικών συνθήκων εργασίας, εντός της ΣΤΑ.ΣΥ, από τον Ιούνιο του 2023 και τον Μάιο του 2024 υπεγράφη και η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας, που προβλέπει κι εκεί την παροχή, να θυμίσουμε ότι πριν 2 μήνες περίπου, πέρασε και με απόφαση στο ΔΣ της ΣΤΑ.ΣΥ το ποσό των 687.000€ για αγορά ασφάλειας εργαζομένων.
Μέχρι και σήμερα όμως κι ενώ κάνουμε τιτάνια υπομονή, πολύ πάνω από κάθε επιτρεπτό όριο, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου οικονομικών, δεν έχει υπογράψει ακόμα, για την εκταμίευση του ποσού, το συμπέρασμα είναι ότι μας εμπαίζουν από μέρα σε μέρα με “υποσχετικές” κι μας τρενάρουν από μήνα σε μήνα και μάλιστα για ένα ζήτημα τόσο σοβαρό , όπως είναι η υγεία 2.500 εργαζομένων.
Για τους παραπάνω λόγους, το ΣΕΛΜΑ εξαγγέλλει «προειδοποιητική» στάση εργασίας την Παρασκευή 13/12/2024από της 21:00 έως την λήξη της κυκλοφορίας.
Η υπομονή των εργαζομένων ξεπέρασε κάθε όριο και κάθε επιτρεπτή ανοχή».
Από νωρίς το πρωί της Πέμπτης 21 Νοεμβρίου στο εργοτάξιο του μετρό που κατασκευάζεται πλατεία Εξαρχείων βρέθηκαν τα συνεργεία που εφαρμόζουν την απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών μετά από προσφυγή 113 κατοίκων.
Η απόφαση του δικαστηρίου
Οι κάτοικοι είχαν ζητήσει να μην επεκταθούν οι εργασίες ώστε να μπορούν, μεταξύ άλλων, να διέρχονται χωρίς προβλήματα (πχ ασθενοφόρα) σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Πιο συγκεκριμένα η δικαστική απόφαση «υποχρεώνει τους καθ’ ων να αναστείλουν την επέκταση του εργοταξίου σε όλο το μήκος της οδού Θεμιστοκλέους ή εφόσον αυτό έχει ήδη λάβει χώρα, να απελευθερώσουν τον πεζόδρομο, σε κάθε περίπτωση, στο μέτρο που να επιτρέπεται η ακώλυτη πρόσβαση οχημάτων εκτάκτου ανάγκης (λ.χ. πυροσβεστικών οχημάτων και ασθενοφόρων)».
Η απόφαση του Πρωτοδικείου εκδόθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου, ωστόσο έπειτα από 38 ημέρες μη συμμόρφωσης της Ελληνικό Μετρό και της ΕΡΕΤΒΟ ξεκίνησε η διαδικασία αναγκαστικής εκτέλεσης της απόφασης.
Περίπου δυόμιση μήνες μετά τα μέλη των συνεργείων αφαιρούν λαμαρίνες περιμετρικά του εργοταξίου και συγκεκριμένα στην πίσω πλευρά της πλατείας που «βλέπει» στην οδό Θεμιστοκλέους οι οποίες είχαν τοποθετηθεί παράνομα, σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου.
Οι κάτoικοι αντιτίθενται στο μετρό
Κάτοικοι της περιοχής υποδέχθηκαν τα συνεργεία με επευφημίες και τραγούδια.
Υπήρξαν κάποιες καταγγελίες ότι άτομα μέσα στο εργοτάξιο προσπάθησαν να παρεμποδίσουν το έργο των συνεργείων σπρώχνοντας τη δικαστική επιμελήτρια.
Η κατασκευή του μετρό στα Εξάρχεια έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις μεταξύ μερίδας των κατοίκων και επαγγελματιών της περιοχής, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ο σταθμός δεν έπρεπε να γίνει στην πλατεία.
Για τον λόγο αυτό έχουν υπάρξει πολλές κινητοποιήσεις με σκοπό να αποτραπεί η κατασκευή του μετρό ώστε να διασφαλισθεί η διατήρηση της ιστορικής φυσιογνωμίας της περιοχής.
Κατεπείγουσες «ενέσεις» ασφαλείας χρειάζεται το μετρό της Αθήνας, το οποίο γερνάει επικίνδυνα με την ίδια τη ΣΤΑΣΥ να παραδέχεται στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την αλλαγή των σιδηροτροχιών των Γραμμών 2 και 3 ότι υπό το πρίσμα των δεδομένων και τον αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο εκτιμάται ότι «σύντομα θα υπάρξουν ζητήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών» καθώς έχουν καταγραφεί σημαντικές αστοχίες.
Προκειμένου να διατηρηθεί το επίπεδο της ασφαλούς κυκλοφορίας και να αποφευχθούν τα χειρότερα, η εταιρία εφαρμόζει εδώ και καιρό σε σημαντικό κομμάτι του δικτύου βραδυπορείες, οι οποίες όμως μειώνουν ακόμα και στο μισό την ταχύτητα κίνησης σε ένα μέσο, το οποίο ήδη πασχίζει να εξυπηρετήσει τον ολοένα αυξανόμενο όγκο επιβατών και τις επεκτάσεις χωρίς την απόκτηση νέων συρμών.
Οπως προκύπτει από την περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης στην προκήρυξη του διαγωνισμού, εδώ και τρία χρόνια είναι γνωστές σημαντικές αστοχίες και βλάβες, οι οποίες δεν έχουν ακόμα αντιμετωπιστεί: «Στην περιοχή των εργασιών έχουν διενεργηθεί πριν 3 έτη περίπου, μετρήσεις και έλεγχοι της κατάστασης των τροχιών. Σύμφωνα με τα παραδοτέα των μετρήσεων φθοράς και τη διενέργεια Μη Καταστροφικών Ελέγχων (υπέρηχοι, δινορεύματα) που διεξήχθησαν στο πλαίσιο της ΤΔ 074/19 σύμβασης, καταγράφηκαν σημαντικές αστοχίες/βλάβες στις σιδηροτροχιές όπως εξάντληση των ορίων κόπωσης του μετάλλου της σιδηροτροχιάς (Rail Contact Fatigue – RCF, head checks, squats) και κατακόρυφες/πλάγιες φθορές υλικού.
Συγκεκριμένα, βρέθηκαν περί τα 5.400 m σιδηροτροχιών με ρωγμές στην κεφαλή ή/και στο gauge corner, βάθους>5mm έως 8mm, οι οποίες θα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα. Επίσης, βρέθηκαν περίπου 22.000 m σιδηροτροχιάς με πλάγια και κατακόρυφη φθορά >6mm (με όριο αντικατάστασης τα 10mm)», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Οπως επισημαίνει η εταιρία, προκειμένου να περιοριστεί ο ρυθμός φθοράς και ταυτόχρονα να αποφευχθούν συνέπειες που άπτονται της ασφάλειας κίνησης των συρμών, έχουν τοποθετηθεί σε όλο το μήκος με τις βλάβες/φθορές, περιορισμοί ταχύτητας οι οποίοι κυμαίνονται από 40 - 60km/h, όταν η κανονική ταχύτητα λειτουργίας του δικτύου είναι 80km/h.
Σύμφωνα μάλιστα με την ΣΤΑΣΥ, «ο κυκλοφοριακός φόρτος που εξυπηρετείται είναι αρκετά μεγάλος (243 διελεύσεις συρμών ανά γραμμή, με 6 βαγόνια ο κάθε ένας) και εκτιμάται ότι υπό το πρίσμα των δεδομένων, σύντομα θα υπάρξουν ζητήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών. Με την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών, θα αφαιρεθούν όλα τα τμήματα που φέρουν τις παραπάνω διαπιστωμένες αστοχίες και θα αποκατασταθεί στο σύνολο των γραμμών η λειτουργική ταχύτητα των 80km/h».
Οπως προκύπτει από τα νούμερα περίπου 5,5 χλμ του δικτύου χρειάζονταν άμεση αντικατάσταση εδώ και τρία χρόνια, ενώ υπολογίσιμες φθορές είχαν εντοπιστεί σε άλλα 22 χλμ. Με το νέο έργο που προκηρύσσει τωρα η ΣΤΑΣΥ θα αντικατασταθούν οι σιδηροτροχιές σε συνολικά 32 χλμ δικτύου. Οι γνωστές θέσεις αντικατάστασης σιδηροτροχιών αντιστοιχούν σε 21.582 μέτρα μήκους στη Γραμμή 2 και σε 10.494 μέτρα στη Γραμμή 3, ενώ επισημαίνεται ότι τα μήκη ενδέχεται να αυξηθούν μετά τη διενέργεια των μετρήσεων από τον ανάδοχο.
Η μοιραία σύμβαση της λείανσης
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι η σύμβαση ΤΔ 074/19, με τις μετρήσεις στην οποία αναφέρεται η ΣΤΑΣΥ, αφορούσε την παροχή υπηρεσιών επεξεργασίας των σιδηροτροχιών των γραμμών 1, 2, 3 και του τραμ και είναι εκείνη, η οποία είχε στο αντικείμενό της την απαραίτητη λείανση που είχε ξεκινήσει προ τριετίας με την εργολαβία να διακόπτεται βιαίως από τον τραγικό θάνατο του εργοδηγού Πέτρου Γιάμαλη κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ο ανάδοχος κηρύχθηκε έκπτωτος χωρίς έκτοτε να υπάρξει νέα μεγάλη σύμβαση για το έργο και τη συνολική αντιμετώπιση της κατάστασης των σιδηροτροχιών έως τώρα, ενώ εξελίξεις δεν υπάρχουν ούτε και στο ζήτημα της διερεύνησης ενδεχόμενων ποινικών ευθυνών για τον τραγικό χαμό του εργαζόμενου.
Οπως ανέφερε το 2020 στην τότε διακήρυξη η ΣΤΑΣΥ, η λείανση θα έπρεπε να γίνεται κάθε πέντε χρόνια µε στόχο την αφαίρεση ή/και την ελαχιστοποίηση των αστοχιών/βλαβών όπως κατασκευαστικές ατέλειες, αστοχίες λόγω πληµµελούς τοποθέτησης και χρήσης και εξάντλησης των ορίων κόπωσης του µετάλλου της σιδηροτροχιάς, κάτι το οποίο έχει διαπιστωθεί σε αρκετά σημεία των γραμμών 2 και 3 εδώ και τρία χρόνια.
Από τότε αναφερόταν ότι «οι παραπάνω αστοχίες δύναται να εξελιχθούν σε µείζον πρόβληµα σε ό,τι αφορά την ασφαλή κίνηση των επιβατικών και υπηρεσιακών συρµών», ενώ τονιζόταν πως «η έγκαιρη ανίχνευση αστοχιών στις σιδηροτροχιές, η πρόβλεψη της εξέλιξής τους και η αφαίρεση των τµηµάτων που διαπιστώνονται προβλήµατα µε τις εργασίες λείανσης πετυχαίνουν την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας κίνησης των επιβατικών συρµών, την αύξηση του κύκλου ζωής της σιδηροτροχιάς και τη µείωση των δαπανών». Αναφερόταν επίσης ότι στις γραμμές 2 και 3 (βασικό δίκτυο και Ολυµ?πακές Επεκτάσεις) είχαν πραγµατοποιηθεί περιστασιακά και τµηµατικά µετρήσεις µε Υπέρηχους και µετρήσεις δινορευµάτων πριν και µετά τις εργασίες λείανσης (2007-8) καθώς και τµηµατικά µεταξύ των ετών 2009-2010.
Το έργο της αντικατάστασης
Το έργο που προκηρύχθηκε αυτήν την εβδομάδα από τη ΣΤΑΣΥ περιλαμβάνει την εργασία αντικατάστασης σιδηροτροχιών σε διάφορες περιοχές των Γραμμών 2 και 3, με καινούριες και την ενσωμάτωσή τους σε συνεχώς συγκολλημένη γραμμή επί σταθερής επιδομής. Θα συμπεριλάβει τη διενέργεια Μη Καταστροφικών Ελέγχων στις Γραμμές του δικτύου της ΣΤΑΣΥ ΑΕ προς επιβεβαίωση και ακριβή προσδιορισμό των περιοχών προς αντικατάσταση, καθώς επίσης και την υποβολή τεχνικής έκθεσης με τον ακριβή προσδιορισμό των περιοχών αντικατάστασης, βάσει των αποτελεσμάτων των μετρήσεων, και αναλυτικό χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης εργασιών.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται και η αρχική επιθεώρηση της γραμμής (διενέργεια μετρήσεων) με σκοπό την καταγραφή τυχόν πρόσθετων σφαλμάτων στις σιδηροτροχιές.
Το έργο θα κατασκευαστεί στο ωράριο διακοπής κυκλοφορίας επιβατικών συρμών. Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης υπολογίζεται σε 8.038.871,40 ευρώ λαμβάνοντας υπόψη την προμήθεια σιδηροτροχιών (ΤΔ-053/24) αξίας 3.148.871,40 ευρώ. Η συνολική προθεσμία εκτέλεσης του έργου, ορίζεται σε 21 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης, ενώ η προθεσμία για τηνυποβολή προσφορών από τους ενδιαφερόμενους λήγει στις 2 Δεκεμβρίου 2024.
Οπως επισημαίνεται στην προκήρυξη, η διενέργεια των μετρήσεων μετά το πέρας των εργασιών συγκόλλησης θα αποτελέσει κατ’ ουσία την «αρχική» αποτύπωση της κατάστασης, η οποία θα εμπλουτίζεται περιοδικά (εξαμηνιαία / ετήσια) με επιπρόσθετα στοιχεία επιθεωρήσεων/μετρήσεων, με τελικό στόχο την ακριβή πρόγνωση των απαιτούμενων στο μέλλον εργασιών, στοιχείο που αποτελεί και την ουσία της προγνωστικής συντήρησης.
Προμελέτη για την ανάταξη του συστήματος αποκαπνισμού στη Γραμμή 1
Την ίδια στιγμή στο προσκήνιο επανέρχονται και καταγγελίες που είχε κάνει το Σωματείο Εργαζομένων ΣΤΑΣΥ λίγες ημέρες μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών σχετικά με τον εξαερισμό του σταθμού της Ομόνοιας και την πλημμελή τήρηση των πρωτοκόλλων πυρασφάλειας. Τότε η εταιρία είχε απαντήσει μεταξύ άλλων ότι σε ολόκληρο το μήκος της σήραγγας Μοναστηράκι – Αττική υπήρχαν αυτόνομα συστήματα αερισμού, ενώ στον σταθμό «Ομόνοια» ήταν εγκατεστημένο σύστημα αερισμού και κλιματισμού, το οποίο είναι επαρκές για την απαγωγή καπνού από τις αποβάθρες, εάν χρειαστεί.
Οι εργαζόμενοι επέμεναν για τα εκτος λειτουργίας συστήματα εξαερισμου και την έλλειψη ασκήσεων εκκένωσης, ενώ η ΣΤΑΣΥ σήμερα σχεδόν δύο χρόνια μετά, έρχεται να επιβεβαιώσει τις ανησυχίες τους προγραμματίζοντας προμελέτη για την ανάταξη του Συστήματος Αποκαπνισμού Σήραγγας της Γραμμής 1 της ΣΤΑΣΥ. Η προϋπολογιζόμενη δαπάνη ανέρχεται στο ποσό των 28.000 ευρώ πλέον Φ.Π.Α. κι έχει ως αντικείμενο τον έλεγχο και αξιολόγηση υφιστάμενων υποδομών αποκαπνισμού στο υπόγειο τμήμα της γραμμής 1 μεταξύ των σταθμών Μοναστηράκι – Αττική, μήκους 3 χλμ.
Από το κείμενο της πρόσκλησης προκύπτει ότι και σήμερα παραμένει εκτός λειτουργίας ο πίνακας τροφοδοσίας ή τοπικού χειριστηρίου των ανεμιστήρων από το εποπτείο του σταθμού της Ομόνοιας, ενώ στο τμήμα Μοναστηράκι-Ομόνοια υπολείπεται η ηλεκτρική τροφοδοσία των στροβιλοανεμιστήρων ώσεως (Jet Fans).
Στο πλαίσιο του έργου ο ανάδοχος θα συντάξει πλήρη και αναλυτική τεχνική έκθεση προμελέτης, η οποία θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων υπολογιστική ανάλυση σεναρίων φωτιάς σε συρμό στα ενδιάμεσα τμήματα της σήραγγας από το Μοναστηράκι μέχρι την Αττική και στους στ. Ομόνοιας και Βικτώριας και ανάλυση σεναρίου φωτιάς στην αποβάθρα σταθμού.
Επισημαίνεται μάλιστα ότι προκειμένου να διαπιστωθεί η απόκριση του συστήματος αποκαπνισμού της σήραγγας, απαιτείται η εκπόνηση μελέτης προσομοίωσης με υπολογιστική ανάλυση της γραμμής όπου θα εισαχθούν τόσο τα γεωμετρικά στοιχεία όσο και ο ήδη εγκατεστημένος εξοπλισμός και θα ελεγχθεί για την λειτουργία στα ακόλουθα σενάρια:
Τρένο με φωτιά σε τρία διαφορετικά τμήματα της γραμμής και
Τρένο με φωτιά στην αποβάθρα των σταθμών Ομόνοια και Βικτώρια.
Επανέρχεται μετά από χρόνια το ωράριο στο μετρό, καθώς από σήμερα θα παραμένει ανοιχτό έως τις 2 π.μ. κάθε Παρασκευή και Σάββατο.
Η ΣΤΑ.ΣΥ ανακοίνωσε ότι παρέχει στους επιβάτες των γραμμών 2 και 3 «τη δυνατότητα μετακίνησης μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. Από τον κεντρικό σταθμό του Μετρό "Σύνταγμα" οι τελευταίοι συρμοί θα αναχωρούν πλέον προς όλες τις κατευθύνσεις στις 02:00 και θα φθάνουν στους τερματικούς σταθμούς:
Δ. Πλακεντίας στις 02:20
Δημοτικό Θέατρο στις 02:22
Ανθούπολη στις 02:14
Ελληνικό στις 02:17
Οι τελευταίοι συρμοί θα αναχωρούν από τους σταθμούς
Δ. Πλακεντίας στη 01:38
Δημοτικό Θέατρο στη 01:34
Ανθούπολη στη 01:43
Ελληνικό στη 01:40
Οι πίνακες με τις τελευταίες διελεύσεις των συρμών από κάθε σταθμό είναι αναρτημένοι στην ιστοσελίδα της ΣΤΑ.ΣΥ www.stasy.gr».
Επανάληψη του ίδιου λάθους με τα Τέμπη ● Το σοβαρό περιστατικό συνέβη πριν από μία εβδομάδα και το δημοσιοποίησαν οι μηχανοδηγοί της Hellenic Train ● Στο ίδιο έγγραφο καταγγέλλονται και οι σοβαρές καθυστερήσεις των δρομολογίων από τις βραδυπορίες που επιβάλλει ο ΟΣΕ λόγω της κακής κατάστασης του δικτύου ● Τα τρένα θα έπρεπε να κινούνται με 120 χλμ./ώρα, αλλά σε πολλά σημεία πέφτουν στα 30 ή και κάτω από τα 10 χλμ./ώρα, προκαλώντας τις διαμαρτυρίες των επιβατών
ΑΡΗΣ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ
Τρένο του Προαστιακού παραλίγο να μπει και να σφηνώσει, με άγνωστες συνέπειες, στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας μετά από λάθος διευθέτηση των γραμμών από τους ρυθμιστές του ΟΣΕ! Το σοβαρό περιστατικό, που συνέβη πριν από μία εβδομάδα, δημοσιοποίησαν οι μηχανοδηγοί της Hellenic Train, συνεχίζοντας τον πόλεμο που ξεκίνησαν με βαριές καταγγελίες για τις ενέργειες που δεν έχουν γίνει μετά το έγκλημα των Τεμπών.
Το έγγραφο που περιγράφει την είσοδο του συρμού του Προαστιακού σε λάθος γραμμή, όπως δηλαδή συνέβη και στα Τέμπη το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, συντάχθηκε από την Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ) και απευθύνεται στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
Το κείμενο του εγγράφου χωρίζεται σε δύο μέρη αφού, εκτός από το συμβάν με τον συρμό του Προαστιακού, καταγγέλλονται και οι σοβαρές καθυστερήσεις των δρομολογίων από τις βραδυπορίες που επιβάλλει ο ΟΣΕ λόγω της κακής κατάστασης του δικτύου.
Τριακόσια μέτρα με την όπισθεν
«Την Τετάρτη 9/10/2024 ο συρμός 4245 αναγκάστηκε σε οπισθοπορία στη γραμμή του Προαστιακού Αθήνας καθώς είχε λάβει εντολή από Σταθμάρχη (Τηλεδιοίκηση Σ.Κ.Α.) για να εισέλθει σε λάθος γραμμή (και συγκεκριμένα σε αυτήν του Μετρό) στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας». Ετσι περιγράφεται στο έγγραφο της ΠΕΠΕ το περιστατικό που συνέβη το απόγευμα της 9ης Οκτωβρίου.
Τα τρένα του Προαστιακού έχουν μεγαλύτερο εκτόπισμα («περιτύπωμα» είναι ο ακριβής όρος), είναι δηλαδή πιο ψηλά και δεν επιτρέπεται να μπουν στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό. Ο συγκεκριμένος συρμός 4245 είχε ξεκινήσει από την Κάντζα με προορισμό τα Ανω Λιόσια. Στο ύψος της Δουκίσσης Πλακεντίας τα τρένα του Προαστιακού δεν στρίβουν για να μπουν στο υπόγειο δίκτυο (όπως οι συρμοί του Μετρό), αλλά συνεχίζουν ευθεία ακολουθώντας την πορεία της Αττικής Οδού.
Το σημείο όπου αλλάζουν οι πορείες ανάμεσα στα τρένα του Προαστιακού και τους συρμούς του Μετρό είναι γνωστό και όλοι οφείλουν να προσέχουν εκεί μήπως έχει γίνει κάποιο λάθος. Ο μηχανοδηγός του τρένου είδε ότι τα κλειδιά ήταν στραμμένα σε λάθος πορεία και τον έστελναν προς το Μετρό και προσπάθησε να επικοινωνήσει με τους ρυθμιστές του ΟΣΕ στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ).
Σύμφωνα με πληροφορίες, κάλεσε δύο και τρεις φορές το ΣΚΑ μέσω ασυρμάτου χωρίς να λάβει απάντηση. Σε εκείνο το σημείο αποφάσισε να κάνει μια κίνηση που δεν προβλέπεται από τον κανονισμό. Προχώρησε με πολύ αργή ταχύτητα και μπήκε στη λάθος γραμμή. Μόλις το τρένο πέρασε έναν αισθητήρα η εσφαλμένη πορεία έγινε αντιληπτή από την τηλεδιοίκηση στο ΣΚΑ και μόνο τότε απάντησε ο ρυθμιστής του ΟΣΕ και του ζήτησε να γυρίσει με την όπισθεν. Ακολούθησαν σκηνές παραλογισμού με τον ρυθμιστή να απολογείται για το λάθος και το τρένο να οπισθοπορεί σε απόσταση 300 μέτρων για να ελευθερωθεί η γραμμή.
Υπενθυμίζεται ότι πριν από έναν μήνα, στις 13 Σεπτεμβρίου 2024, δύο τρένα του Προαστιακού βρέθηκαν να κινούνται με αντίθετη πορεία στην ίδια γραμμή στους Αγίους Αναργύρους λίγες εκατοντάδες μέτρα μακριά από τον κεντρικό σταθμό Λαρίσης. Η σύγκρουση αποφεύχθηκε καθώς ο μηχανοδηγός του ενός τρένου έτυχε να ακούσει από τον ασύρματο τη λάθος εντολή που είχε δοθεί και πάλι από τον ρυθμιστή κυκλοφορίας του ΟΣΕ στο ΣΚΑ.
Στο πιο πρόσφατο περιστατικό η Hellenic Train επέβαλε ποινή αφαίρεσης του πιστοποιητικού πλοήγησης στον μηχανοδηγό που μπήκε στη λάθος γραμμή έστω και με πολύ αργή ταχύτητα. Ομως από τον ΟΣΕ δεν έχει ανακοινωθεί κάποια ποινή για τον ρυθμιστή που δεν είχε διευθετήσει ορθά τα κλειδιά και δεν απαντούσε και στις κλήσεις του μηχανοδηγού.
Στο έγγραφο προς τη ΡΑΣ και τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ η ΠΕΠΕ ζητά την άμεση διερεύνηση του συμβάντος και παρακαλεί για την αποστολή του πορίσματος, καταγγέλλοντας τη διοίκηση της Hellenic Train η οποία «συστηματικά αρνείται να κοινοποιεί τα εσωτερικά της πορίσματα στο Σωματείο μας». Θυμίζει επίσης και ένα άλλο περιστατικό που είχε συμβεί στις 9/9/2024 στη Λιβαδειά με συρμό που ξεκίνησε, ενώ επιβάτης κρεμόταν από την πόρτα και κινδύνευσε να τραυματιστεί σοβαρά.
Για το περιστατικό της Λιβαδειάς η ΠΕΠΕ υποστηρίζει ότι οι μηχανοδηγοί είχαν τηρήσει στο ακέραιο τις διαδικασίες, αλλά η Hellenic Train προσπάθησε να μοιράσει τις ευθύνες γράφοντας σε δημόσια ανακοίνωσή της ότι «τόσο οι μηχανοδηγοί όσο και οι συνοδοί καμπίνας δεν συμμορφώθηκαν με τις προβλεπόμενες διαδικασίες». Σε εκείνη την ανακοίνωση η Hellenic Train υποστήριζε ότι το συμβάν ερευνήθηκε «ενδελεχώς», όμως η πειθαρχική διαδικασία δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, ασκούνται πιέσεις και από πολιτικά πρόσωπα.
Κοροϊδεύουν τους επιβάτες
Αριστερά: Δύο ολόκληρες στήλες (κυκλωμένες στη φωτ.) χρειάζονται για τα σημεία στα οποία πρέπει τα τρένα να πηγαίνουν με βραδυπορία στη βασική σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Δεξιά: Με πανηγυρισμούς ξαναξεκίνησε η κυκλοφορία τρένων πριν από λίγες μέρες μεταξύ Θεσσαλονίκης-Σερρών, αλλά τα τρένα πρέπει να κινούνται με μειωμένες ταχύτητες σε μεγάλο μήκος της διαδρομής. Οπως φαίνεται και στο «υπόδειγμα», υπάρχει ένα τμήμα 27 χιλιομέτρων (από το 61ο χλμ. έως το 88ο) που η ταχύτητα δεν πρέπει να ξεπερνά τα 30 χλμ./ώρα
Οπως συνέβη και μετά τη ματαίωση της πρόσφατης 24ωρης απεργία τους, οι μηχανοδηγοί δείχνουν να βρίσκονται σε οριακό σημείο καθώς θεωρούν ότι είναι οι πιο εκτεθειμένοι όχι μόνο στους κινδύνους ενός δικτύου που υπολειτουργεί με πολλά κενά, αλλά και σε αυστηρές τιμωρίες, την ώρα που σε άλλους κλάδους επικρατεί ατιμωρησία. Η Hellenic Train ζήτησε από το δικαστήριο και πέτυχε την κήρυξη της απεργίας ως παράνομης και καταχρηστικής με το επιχείρημα ότι τα προβλήματα που καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι είναι «αρμοδιότητας ΟΣΕ».
Και η ΠΕΠΕ κατηγόρησε τη Hellenic Train ότι «δεν ενδιαφέρεται για την υγεία και ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών», ενώ προκάλεσε τη διοίκησή της να δημοσιοποιήσει άμεσα τις ενέργειες που έχει κάνει μετά τα Τέμπη, αλλά και πριν από αυτά, για την επίλυση των προβλημάτων «αρμοδιότητας ΟΣΕ». Ολα τα παραπάνω σαφώς σχετίζονται με τον φόβο που καλλιεργείται καθώς προχωρούν οι ανακρίσεις και ο καταλογισμός ευθυνών για το έγκλημα των Τεμπών.
Στο πλαίσιο της απόσεισης ευθυνών ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανάρτησε στη Διαύγεια με καθυστέρηση 20 ημερών, στις 8/10, μια σύσταση που είχε αποφασίσει στις 18/9/24, μέσω της οποίας ζητούσε από τους μηχανοδηγούς να τηρούν τα όρια ταχύτητας. Στο χθεσινό έγγραφο η ΠΕΠΕ ζητά από ΡΑΣ και ΕΟΔΑΣΑΑΜ να ενεργήσουν προς αποκατάσταση της κανονικότητας, καθώς «οι δρομολογιακοί χρόνοι που εκδίδει ο ΟΣΕ δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, λόγω της κακής κατάστασης της υποδομής».
Το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη υποτίθεται πως γίνεται σε 5 ώρες, αλλά αυτό δεν είναι εφικτό από τις πολλές βραδυπορίες που επιβάλλει ο ίδιος ο ΟΣΕ σε διάφορα σημεία, όπως φαίνεται και στα υποδείγματα που παραθέτουμε. Στη γραμμή αυτή τα τρένα θα έπρεπε να κινούνται με 120 χλμ./ώρα, αλλά σε πάμπολλα σημεία πέφτουν στα 30, τα 20 ή και κάτω από τα 10 χλμ./ώρα χάνοντας χρόνο και προκαλώντας τις διαμαρτυρίες των επιβατών.
Ακόμη χειρότερη είναι η κατάσταση στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σέρρες, όπου τα δρομολόγια ξεκίνησαν πανηγυρικά από την 1η Οκτωβρίου 2024. Ομως μεγάλο μέρος της διαδρομής γίνεται με βραδυπορίες, ενώ ένα τμήμα της μήκους 27 χιλιομέτρων έχει όριο ταχύτητας τα 30 χλμ./ώρα. Η κατάσταση αυτή λειτουργεί προς όφελος άλλων ανταγωνιστικών μέσων μεταφοράς, για παράδειγμα των ΚΤΕΛ, όπως ανέφερε σε πρόσφατη ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου.
Η ανακοίνωση της Εταιρείας
«Η Hellenic Train ανακοινώνει ότι διερευνά τα αίτια του περιστατικού, που σημειώθηκε την Τετάρτη 9 Οκτωβρίου, κατά το οποίο συρμός του Προαστιακού παραβίασε τις ενδείξεις εισόδου στη γραμμής του ΜΕΤΡΟ στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Η διερεύνηση πραγματοποιείται σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές, ενώ παράλληλα έχει ενεργοποιηθεί η πειθαρχική διαδικασία για την απόδοση ευθυνών. Το προσωπικό που εμπλέκεται στο περιστατικό έχει τεθεί σε διαθεσιμότητα.
Η εταιρεία ακολουθεί αυστηρά πρωτόκολλα ασφαλείας σε όλες τις διαδικασίες της και εφαρμόζει σύγχρονα συστήματα εκπαίδευσης και αξιολόγησης για το προσωπικό της. Η Hellenic Train παραμένει προσηλωμένη στη συνεχή βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου, αναλαμβάνοντας τις απαραίτητες ενέργειες όπου απαιτείται».
Επίθεση από τον ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. και τον τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Γ. Καραμέρο
«Τα επικίνδυνα συμβάντα στο σιδηρόδρομο δεν έχουν τέλος. Η ανασφάλεια στην καθημερινή μετακίνηση των πολιτών και στις συνθήκες για τους εργαζόμενους εντείνεται, ενώ η κυβέρνηση απλά απεύχεται νέο μοιραίο.
Πιο πρόσφατο παράδειγμα, την Τετάρτη 9 Οκτωβρίου όταν όπως αποκαλύπτει η Εφημερίδα των Συντακτών ο συρμός 4245 αναγκάστηκε σε οπισθοπορεία στην γραμμή του Προαστιακού Αθήνας καθώς είχε οδηγία της τηλεδιοίκησης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών να εισέλθει σε λάθος γραμμή και συγκεκριμένα σε αυτήν του Μετρό στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας.
Είναι ευτύχημα που ο μηχανοδηγός αντελήφθη από την φωτοσήμανση ότι πήγαινε προς λανθασμένη κατεύθυνση και ακινητοποίησε εγκαίρως το συρμό που κινούνταν στο ρεύμα προς Πειραιά. Υπενθυμίζεται πως είχε αποφευχθεί την τελευταία στιγμή πριν ένα μήνα περίπου και πάλι, παραλίγο μετωπική σύγκρουση δύο συρμών του Προαστιακού προς το Αεροδρόμιο.
Τα δύο αυτά σοβαρότατα περιστατικά δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι τα άλυτα και χρονίζοντα προβλήματα στο σιδηρόδρομο όχι απλώς αφήνουν αδιάφορη την κυβέρνηση της ΝΔ αλλά είναι μία ανεξήγητη πολιτική επιλογή της. Στο χώρο των μεταφορών καταναλώνει όλη την ενέργειά της προκειμένου να συγκαλύψει τις πολιτικές ευθύνες και ποινικές ευθύνες για την τραγωδία των Τεμπών.
Ρωτάμε επισήμως, ποια θα είναι η τύχη της καταγγελίας άμεσης διερεύνησης του συμβάντος στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) που κατέθεσε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς, αλλά και ποια ήταν η τύχη της έρευνας -αν κι εφόσον έγινε- του συμβάντος που προηγήθηκε αυτού της 9ης Οκτωβρίου, όταν η Hellenic Train συστηματικά αρνείται να κοινοποιεί τα εσωτερικά της πορίσματα και ταυτόχρονα μεταθέτει συστηματικά τις ευθύνες της με σκοπό τον αποπροσανατολισμό της κοινής γνώμης και των αρμόδιων αρχών;
Οι πολίτες ζητούν τεκμηριωμένες απαντήσεις και ρεαλιστικές λύσεις που δεν θα αφήνουν αναπάντητα ερωτήματα και δεν θα υπονομεύουν άλλο στην κοινωνική συνείδηση την ασφάλεια του σιδηρόδρομου. Είναι αδιανόητο οι μηχανοδηγοί να λαμβάνουν οδηγίες για βραδυπορίες και χαμηλές ταχύτητες ακόμα και με 6 χλμ/ώρα εξαιτίας της κατάστασης του δικτύου, ο ΟΣΕ και η Hellenic Train να μην προσαρμόζει τους δρομολογιακούς χρόνους. Οι πολίτες δικαίως να διαμαρτύρονται για μεγάλες καθυστερήσεις στη μετακίνησή τους, καθώς τα πραγματικά δρομολόγια και οι ώρες άφιξης και αναχώρησης των τρένων δεν αντιστοιχούν με εκείνες που αναγγέλλονται.
Καλούμε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και να μην παραμένει εγκληματικά άπραγο στις εκκλήσεις των εργαζομένων για δραστική παρέμβαση. Είναι χρέος της Πολιτείας να πράξει αυτό που της αναλογεί στο δικαίωμα των πολιτών για ασφαλείς μετακινήσεις. Είναι θλιβερό, όταν η χώρα μας ετοιμάζεται να αναλάβει τα ηνία των ευρωπαϊκών Μεταφορών από τη θέση του αρμόδιου Επιτρόπου της ΕΕ, αντί να συζητούμε για αντίστοιχα βιώσιμες πολιτικές και σχέδια να αγωνιούμε για το αν θα φτάσει σώο και αβλαβές ένα τρένο και οι επιβάτες του, στον προορισμό τους».
