ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΛΙΤΣΑΡΔΑΚΗΣ

Καταγγελία πολίτη φέρνει στο προσκήνιο ερωτήματα για τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται το Μετρό Θεσσαλονίκης τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών. Μέχρι και την αποστολή ερώτησεων από το NEWS 24/7 δεν υπήρχαν πουθένα δημοσιευμένοι οι σχετικοί όροι. 

Κάθε πολίτης που επιθυμεί να έχει μειωμένο κόμιστρο στο Μετρό Θεσσαλονίκης οφείλει να εκδώσει μια προσωποποιημένη κάρτα με την φωτογραφία του. 

Ένας επιβάτης θέλησε να μάθει τι συμβαίνει με την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων. Απευθύνθηκε στην THEMA, διαχειρίστρια του μετρό, και αυτή τον παρέπεμψε στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ). 

Λίγες εβδομάδες αργότερα, έλαβε επίσημη απάντηση υπογεγραμμένη από τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕΘ.

Στο έγγραφο αυτό, που είδε το NEWS 24/7, αναφέρεται ρητά ότι «η φωτογραφία διαγράφεται κατά την έκδοση της κάρτας».

Ωστόσο λίγους μήνες αργότερα, όταν ο ίδιος επιβάτης ζήτησε την έκδοση νέας κάρτας, η υπάλληλος του απάντησε:

«Την έχουμε τη φωτογραφία σας, δεν χρειάζεται να βγάλουμε καινούργια». 

 

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΣΑΚΑΛΙΔΗΣ / SOOC

 

Ο πολίτης προχώρησε σε καταγγελία στην Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Το NEWS 24/7 επικοινώνησε με τον ΟΣΕΘ και την TΗEMA, μελέτησε την υπόθεση για να καταλάβει ποιος είναι υπεύθυνος, και επιχείρησε να κάνει το ίδιο που έκανε ο επιβάτης: να επανεκδώσει μια προσωποποιημένη κάρτα. 

ΤΗΕΜΑ – ΟΣΕΘ:  ΜΠΑΛΑΚΙ ΕΥΘΥΝΩΝ

 

Thessaloniki Metro - Pylaia Depot on November 30, 2024.

 

Η TΗEMA είναι η εταιρεία που διαχειρίζεται την υποδομή και εκδίδει τα προσωποποιημένα εισιτήρια. Τα εισιτήρια και τις κάρτες όμως τα προμηθεύεται από τον ΟΣΕΘ και φέρουν το σήμα του.

Τo NEWS 24/7 επικοινώνησε με τον ΟΣΕΘ και παρουσίασε τα παραπάνω δεδομένα προσπαθώντας να καταλάβει εάν υπάρχει κάποιο κενό στην καταγγελία.

Υπεύθυνη του Οργανισμού μας ενημέρωσε ότι ο ΟΣΕΘ δεν είναι υπεύθυνος για την επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων. Mε το ίδιο σκεπτικό, η ΑΠΠΔ έθεσε στο αρχείο την καταγγελία, υιοθετώντας τον ισχυρισμό του ΟΣΕΘ.

Ωστόσο, τα παραπάνω έρχονται σε σύγκρουση με άλλα γεγονότα.

Ο πολίτης έλαβε μια απάντηση από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΣΕΘ για το θέμα που αφορούσε την κάρτα του μετρό – και όχι του λεωφορείου – που του δήλωνε ρητά ότι η φωτογραφία του διαγράφεται. Γιατί απάντησε για κάτι που δεν ήταν αρμοδιότητα του ΟΣΕΘ;

Ταυτόχρονα, η εξυπηρέτηση πελατών της TΗΕMA σε ερώτηση του απάντησε πως… υπεύθυνος είναι ο ΟΣΕΘ. 

ΠΗΓΑΜΕ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ: «ΤΕΛΙΚΑ ΤΙ ΙΣΧΥΕΙ;»

Η μοναδική ενημέρωση για προσωπικά δεδομένα που διαθέτει ο ΟΣΕΘ στην ιστοσελίδα του αφορά τα λεωφορεία.

Από τα παραπάνω ανακύπτει το εξής ερώτημα: 

Ποιος τελικά είναι υπεύθυνος επεξεργασίας και άρα φέρει και την ευθύνη για την ενημέρωση αναφορικά με τα προσωπικά δεδομένα;

Το NEWS 24/7 επισκέφθηκε τον σταθμό Αγίας Σοφίας και επιχείρησε να εκδώσει μια νέα κάρτα και να ενημερωθεί για τα δεδομένα που συλλέγονται. 

 

Thessaloniki, Greece on February 26, 2025. / Θεσσαλονίκη, Ελλάδα 26 Φεβρουαρίου 2025. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΣΑΚΑΛΙΔΗΣ / SOOC

 

Αναφέροντας ότι έχουμε απωλέσει την προηγούμενη, η υπάλληλος εξέδωσε μια νέα και μας ρώτησε εάν επιθυμούμε νέα φωτογραφία ή την παλιά. Εκδώσαμε άμεσα μια νέα κάρτα με την παλιά φωτογραφία, που ήταν αποθηκευμένη στο σύστημα. 

Όταν απευθύναμε το ερώτημα αναφορικά με τα προσωπικά δεδομένα, η υπάλληλος στα εκδοτήρια δεν ήταν σε θέση να μας γνωστοποιήσει τι ισχύει. Μας παρέπεμψε στον υπεύθυνο σταθμού. Αυτός με τη σειρά του μας παρέπεμψε στην εξυπηρέτηση πελατών. 

Την τελευταία φορά που απευθύνθηκε πολίτης για το συγκεκριμένο ζήτημα στην ηλεκτρονική εξυπηρέτηση της TΗEMA του απάντησαν ότι… οι όροι αναγράφονται στην σελίδα του ΟΣΕΘ. 

Το NEWS 24/7 απηύθηνε το ίδιο ερώτημα μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στη TΗΕMA. 

Αφού επικοινωνήσαμε λοιπόν με τέσσερις διαφορετικούς υπαλλήλους, που αγνοούσαν οποιαδήποτε λεπτομέρεια για τον κανονισμό, ενημερωθήκαμε τελικά – μέσω της δημοσιογραφικής οδού, και όχι ως επιβάτες – ότι υπεύθυνη επεξεργασίας τελικά είναι η THEMA.

Αναφορικά με το χρόνο διατήρησης των δεδομένων, στο έγγραφο που απέστειλε η εταιρεία στο NEWS 24/7, τονίζεται ότι «διατηρούνται για όσο διαρκεί η σχέση με τον επιβάτη και διαγράφονται με τη λήξη της συνδρομής».

ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΝΟΜΟ; 

Ticket machines out of order, Voulgari station, Thessaloniki Metro, December 19, 2024. / Μηχανήματα έκδοση εισιτηρίων εκτός λειτουργίας, σταθμός Βούλγαρη, Μετρό Θεσσαλονίκης, 19 Δεκεμβρίου 2024. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΣΑΚΑΛΙΔΗΣ / SOOC

Από την παραπάνω διαδρομή για την απόκτηση της πληροφορίας, αυτό που γίνεται σαφές είναι ότι δεν υπάρχει καμία δημόσια και σαφή αναφορά για το ποιος και για πόσο διάστημα διατηρεί τα δεδομένα με τα πρόσωπα των επιβατών. 

Σύμφωνα με το άρθρο 13 του κανονισμού GDPR (General Data Protection Regulation), υφίσταται υποχρέωση ενημέρωσης κατά τη συλλογή των στοιχείων. 

Όταν δίνεις τα στοιχεία σου (π.χ. για ένα εισιτήριο), ο πάροχος οφείλει εκείνη τη στιγμή να σου παρέχει πληροφορίες, όπως ποιος επεξεργάζεται τα δεδομένα, για ποιο σκοπό, με ποια νομική βάση και πόσο τα κρατά. 

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει πολιτική απορρήτου και πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμη και γνωστή.

Δεν αρκεί να υπάρχει κάπου θαμμένη ή να οφείλεις να επικοινωνήσεις με το τμήμα εξυπηρέτησης για να ενημερωθείς. Πρέπει να είναι διαθέσιμη, πριν ή κατά τη συλλογή δεδομένων. Αν ο πολίτης δεν ενημερώνεται καθόλου υπάρχει πιθανή παράβαση GDPR.

Η THEMA στην ενημέρωση που απέστειλε στο NEWS 24/7 επισημαίνει ότι η σχετική ενημέρωση διατίθεται τόσο σε ηλεκτρονική μορφή, μέσω ευδιάκριτων QR codes προς ταχύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών, όσο και μέσω ενημερωτικού εντύπου, το οποίο είναι διαθέσιμο στο γκισέ των εκδοτηρίων.

Στην επίσκεψη του NEWS 24/7 στον σταθμό δεν έγινε αντιληπτό κάτι τέτοιο, ούτε μας ενημέρωσε κανείς σχετικά για τα εν λόγω έντυπα ή QR.

Η ΕΙΚΟΝΑ ΣΗΜΕΡΑ

 

First day of operation for the Thessaloniki Metro, on Nov. 30, 2024 / Πρώτη μέρα λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, στις 30 Νοεμβρίου 2024 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΣΑΚΑΛΙΔΗΣ / SOOC

Στην καταγγελία που έκανε ο πολίτης στην Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων, κάνει λόγο για παραπλανητική ενημέρωση εκ μέρους της εταιρείας και για ενδεχόμενη παράνομη επεξεργασία προσωπικών δεδομένων, σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό πλαίσιο προστασίας δεδομένων.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι – πλην μεμονωμένης περίπτωσης – δεν έχει διαπιστώσει να ζητείται συστηματικά από τους επιβάτες συναίνεση για την επεξεργασία των προσωπικών τους δεδομένων κατά την έκδοση προσωποποιημένης κάρτας.

Καταληκτικά, το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης είναι πλέον σε θέση να γνωρίζει ότι υπεύθυνη επεξεργασίας είναι η TΗEMA, η οποία φαίνεται ότι μέχρι και την αποστολή της ερώτησης από το NEWS 24/7 δεν είχε αναρτήσει πουθένα σχετικούς όρους και οι επιβάτες παραχωρούσαν ευαίσθητα προσωπικά τους δεδομένα, όπως τη φωτογραφία τους, χωρίς καμία σχετική γνωστοποίηση. 

Κατόπιν γνωστοποίησης του ζητήματος εμφανίζεται πλέον στο τέλος της σελίδας, γνωστοποίηση για τα προσωπικά δεδομένα.

Πηγή: news247.gr

Σοβαρό περιστατικό στο Μετρό Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα στον σταθμό της Αγίας Σοφίας έλαβε χώρα την Τετάρτη.

Σύμφωνα με πληροφορίες του grtimes δύο ηλικιωμένοι επιχείρησαν να κατεβούν τις σκάλες και γλίστρησαν πέφτοντας από ύψος.

Ο ένας εκ των δυο τραυματίστηκε στο κεφάλι. Δεν είχε τις αισθήσεις του και διακομίσθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο ΑΧΕΠΑ.

Ο δεύτερος είχε ελαφρύτερο τραυματισμό και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο «Γεννηματάς».

Ένα ακόμα περιστατικό που συνέβη στο Μετρό Θεσσαλονίκης το Σάββατο, όταν ένας συρμός ακινητοποιήθηκε κατά τη διάρκεια διαδρομής, όχι μόνο προκαλεί προβληματισμό και ανησυχία, αλλά έγινε αντικείμενο ειρωνείας και χλευασμών από χρήστες μέσων κοινωνικής δικτύωσης.

Το γεγονός συνέβη το απόγευμα του Σαββάτου 14/12, λίγο μετά τις 18:00, όταν ο συρμός που κινούταν προς τον σταθμό Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού ακινητοποιήθηκε πριν φτάσει στον σταθμό Φλέμινγκ.

Οι επιβάτες, αν και αρχικά παρέμειναν στο συρμό, αναγκάστηκαν να κατέβουν και να περπατήσουν στη σήραγγα για να φτάσουν στον κοντινότερο σταθμό. Εντωμεταξύ, τα δρομολόγια της γραμμής μεταξύ Νέας Ελβετίας και Πανεπιστήμιο διακόπηκαν προσωρινά, ενώ συνέχιζαν να λειτουργούν μόνο μέσω της τροχιάς 1.

Τo hashtag Μετρό Θεσσαλονίκης έγινε πρώτο trend στην πλατφόρμα Χ. Αλλοι με χιουμοριστική διάθεση άλλοι με ειρωνική και άλλοι οργισμένοι, τονίζουν την προχειρότητα και τους κινδύνους που δημιουργούνται από τα αλλεπάλληλα προβλήματα στην κυκλοφορία των συρμών.

Ας δούμε κάποιες από αυτές τις αναρτήσεις:

 

 

 

 

 

 

Να σημειωθεί ότι οι βλάβες είναι διαρκείς στη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, με τρεις, τουλάχιστον, ακινητοποιήσεις συρμών εν ώρα λειτουργίας και ένα Μπλακ Άουτ που κράτησε τουλάχιστον 2.30 ώρες, ήδη από τις πρώτες δυο εβδομάδες, όπως αναφέρει ο Γιάννης Α. Μυλόπουλος, Καθηγητής Πολυτεχνικής Σχολής, πρώην Πρύτανης ΑΠΘ.

Να σημειωθεί δε ότι διαρκείς είναι οι βλάβες και στις κυλιόμενες σκάλες και στα ασανσέρ, σε όλους τους σταθμούς από την πρώτη, ακόμη, ημέρα που το Μετρό παραδόθηκε σε λειτουργία.

Βλάβες δε έχουν καταγραφεί και στα αυτόματα εκδοτήρια των εισιτηρίων, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται διαρκώς εκτός λειτουργίας από την πρώτη στιγμή.

Έγγραφη καταγγελία για την απευθείας ανάθεση των 30.000 ευρώ για το λογότυπο του μετρό Θεσσαλονίκης έκανε ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων της πόλης, με φόντο και τον σάλο που ξέσπασε στα social media.

Ειδικότερα, ο ΣΑΘ αναφέρει μία σειρά περιστατικών για την υπόθεση, κάνοντας λόγο ουσιαστικά για εσκεμμένο αποκλεισμό από όσους συμμετείχαν στους δύο αρχικούς ανοιχτούς διαγωνισμούς, οι οποίοι τελικά ακυρώθηκαν.

Στην ανακοίνωση επισημαίνεται δε ότι η απευθείας ανάθεση έγινε μια άσημη νεοσύστατη εταιρεία, η οποία την ημέρα της ανάθεσης δεν είχε ούτε καν ενεργό ιστότοπο.

Η ανακοίνωση του ΣΑΘ

«Ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης έλαβε τον Φεβρουάριο του 2024 από την εταιρία Ελληνικό Μετρό ΑΕ το έγγραφο με αρ. πρ. ALX- 80564/28-02-2024 προς ενημέρωση των Μελών του σχετικά με το διαγωνισμό με αρ.πρ., RFP-457/2024, που αφορούσε το σχεδιασμό του λογότυπου για το Μετρό Θεσσαλονίκης με ημερομηνία τελικής κατάθεσης των προτάσεων έως τις 22-04-2024 και με αμοιβή για το πρώτο βραβείο στον συγκεκριμένο διαγωνισμό το ποσό των 8.000€. Ο ΣΑΘ, υποστηρίζοντας την διαγωνιστική διαδικασία, έστειλε έγκαιρα σχετική ενημέρωση στα μέλη του, ώστε το Μετρό της Θεσσαλονίκης να αποκτήσει ένα λογότυπο αντάξιο των προσδοκιών.

Ενάμιση μήνα μετά και 12 ημέρες πριν την προθεσμία ολοκλήρωσης του διαγωνισμού η εταιρία Ελληνικό Μετρό επανήλθε με το έγγραφο της ALX-80717/09-04-2024 που ενημέρωνε για τη ματαίωση του, χωρίς επεξήγηση των λόγων της ματαίωσης του και χωρίς ίχνος σεβασμού για συναδέλφους, που είχαν εργαστεί σύμφωνα με την διακήρυξη που είχε σταλεί.

Μέσα από τα μέσα ενημέρωσης της πόλης, που επιβεβαιώνεται από το έγγραφο της απευθείας ανάθεσης με αρ.πρ. ΣΗΕΟ-253/02.10.2024, έγινε ενημέρωση, ότι η ελληνικό μετρό ΑΕ προκήρυξε δεύτερη διαγωνιστική ανοιχτή διαδικασία με την πρόσκληση με αρ.πρ. RFP-461/24 με αμοιβή 30.000€. Στον δεύτερο διαγωνισμό όλες οι συμμετοχές απορρίφθηκαν από την εταιρία.

Με αυτή τη μεθόδευση και με τον ισχυρισμό ότι σε μικρό χρονικό διάστημα ανοίγει τις πόρτες του το Μετρό επιλέχθηκε με απευθείας ανάθεση η εταιρία MARKETING AND MEDIA SERVICES MON. IKE με αμοιβή 30.000€.

Ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης δημοσιοποιεί τα παραπάνω για να γίνει κατανοητό πως πρόκειται για μια προσχηματική διαδικασία – εις βάρος συναδέλφων αρχιτεκτόνων και άλλων συναφών επαγγελματιών (γραφιστών, καλλιτεχνών) και εν τέλει της τοπικής κοινωνίας – ώστε το έργο σχεδιασμού του λογότυπου του Μετρό Θεσσαλονίκης να αποτελεί ένα ακόμα έργο στη μακριά λίστα έργων απευθείας αναθέσεων.

Γεννάται το εύλογο ερώτημα, πώς μπορεί κάποιος φορέας να αξιολογεί ένα λογότυπο, που θα κέρδιζε μέσα από μια διαγωνιστική διαδικασία, δηλαδή ένα λογότυπο που θα κρίνονταν ως το καλύτερο αναμεσά σε δεκάδες άλλες προτάσεις, με αμοιβή του ποσού των 8.000€, και ο ίδιος φορέας για το ίδιο λογότυπο να προβαίνει σε απευθείας ανάθεση με αμοιβή 30.000€, όχι σε κάποια διάσημη εταιρία για το αναγνωρισμένο σχετικό έργο της, αλλά σε μια άσημη νεοσύστατη εταιρεία, η οποία την ημέρα της ανάθεσης δεν είχε ούτε καν ενεργό ιστότοπο.

Επίσης, ο ισχυρισμός περί μικρού χρονικού διαστήματος, σε ένα έργο που εξελίσσεται για 15 και πλέον χρόνια στην πόλη, μόνο θυμηδία μπορεί να προκαλέσει.

Ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης καταγγέλλει τη μεθόδευση αυτή, που κατά τη γνώμη μας, συνειδητά κατέληξε στην απευθείας ανάθεση εις βάρος πιο αξιοκρατικών διαγωνιστικών διαδικασιών και, φυσικά, της ποιότητας του υπό σχεδιασμού λογότυπου ενός πολύπαθου έργου, που φρόντισε μέχρι το τέλος του να προκαλεί την πόλη με τις αποφάσεις των διαχειριστών του.

Με διαδικασίες σαν αυτές ο αριθμός των απευθείας αναθέσεων έχει καταλήξει σε άνευ προηγουμένου ποσοστό (σύμφωνα δημοσιεύματα άνω το 70% των Δημοσίων Συμβάσεων). Ο Σύλλογος ζητά να σταματήσει η ασυδοσία και η ατελέσφορη διασπάθιση δημοσίου χρήματος και να δημιουργηθούν ευκαιρίες για την ανάδειξη και αξιοποίηση των βέλτιστων πρακτικών για το κοινό όφελος.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
Δ. Κονταξάκης Κ. Σαμδάνης»

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τι απαντά η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. για την απευθείας ανάθεση

Από τη μεριά της, η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία επιχειρεί να εξηγήσει τους λόγους για τους οποίους ακυρώθηκαν οι δύο διαγωνισμοί για το λογότυπο και εν τέλει έγινε η απευθείας ανάθεση του έργου στην εταιρεία MARKETING AND MEDIA SERVICES MON. IKE., με αμοιβή 30.000 ευρώ.

Αναλυτικά η ανακοίνωση:

Η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στο πλαίσιο ολοκλήρωσης του Έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης και της επικείμενης θέσης σε λειτουργία, στις 28/02/24 προχώρησε σε διενέργεια διαγωνισμού, με ανοικτή διαδικασία, για τη «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΛΟΓΟΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΗΜΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ», που είχε ως αντικείμενο τη δημιουργία ενός απεικονιστικού σήματος/εμβλήματος (λογότυπο), το οποίο θα αποτελούσε το διακριτικό σήμα του Μετρό στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ο Διαγωνισμός προέβλεπε την απονομή χρηματικών βραβείων στις τρεις πρώτες, κατά την αξιολόγηση της Επιτροπής, προτάσεις, συνολικής αξίας δεκατεσσάρων χιλιάδων ευρώ (14.000,00 €), χωρίς Φ.Π.Α.

Κατά τη διαδικασία του Διαγωνισμού, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. επαναξιολόγησε τις επιλογές της σχετικά με το αντικείμενο και προέβη στον ανασχεδιασμό του, λόγω της ανάγκης για τη δημιουργία οπτικής ταυτότητας του έργου. Για το λόγο αυτό προχώρησε στη ματαίωση του Διαγωνισμού.

Στις 25/06/24 δημοπράτησε Διαγωνισμό με αναθεωρημένο αντικείμενο και ποιοτικά κριτήρια και με εκτιμώμενη αξία τριάντα χιλιάδες ευρώ (30.000,00€), χωρίς ΦΠΑ, λόγω της αλλαγής του αντικειμένου. Στο πλαίσιο του νέου Διαγωνισμού υποβλήθηκαν οκτώ (8) προσφορές, τις οποίες η Επιτροπή Διαγωνισμού ομόφωνα απέρριψε, λαμβάνοντας υπόψη τις αξιολογήσεις τόσο των δικαιολογητικών συμμετοχής όσο και των τεχνικών προσφορών. Λόγω απόρριψης όλων των προσφορών, η διαδικασία απέβη άγονη και ο Διαγωνισμός ματαιώθηκε.

Για την αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος, λόγω της λειτουργίας του Μετρό στις 30/11/24, και προκειμένου η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. να έχει στη διάθεσή της την απαιτούμενη οπτική ταυτότητα του έργου προέβη στη διαδικασία της απ’ ευθείας ανάθεσης, λαμβάνοντας υπόψη ότι η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ήταν 30.000,00€, δηλαδή εντός του ορίου της απευθείας ανάθεσης.

Το αντικείμενο της εν λόγω σύμβασης ήταν όμοιο με του προηγούμενου Διαγωνισμού, δηλαδή περιελάμβανε τον σχεδιασμό λογοτύπου του Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς και τη δημιουργία σήμανσης των σταθμών του Βασικού Έργου και της Επέκτασης προς Καλαμαριά, στοιχεία τα οποία αποτελούν την οπτική ταυτότητα του έργου

Συγκεκριμένα, ο Ανάδοχος θα εκπονούσε:

α. Τη Μεθοδολογική προσέγγιση υλοποίησης του αντικειμένου της Σύμβασης

β. Το Λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης και τη Σήμανση των σταθμών για το σύνολο των σταθμών του Βασικού Έργου και της Επέκτασης προς Καλαμαριά

γ. Τις Επιγραφές των σταθμών και των αποβαθρών και τις κατευθυντήριες σημάνσεις συμπεριλαμβανομένων των πικτογραμμάτων για το σύνολο των σταθμών του Βασικού Έργου και της Επέκτασης προς Καλαμαριά.

δ. Το Διάγραμμα στάσεων των γραμμών του ΜΕΤΡΟ, το οποίο θα τοποθετηθεί εντός των συρμών

ε. Το Εγχειρίδιο οπτικής ταυτότητας (brandmanual), το οποίο θα πρέπει να περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον:

· Κανόνες ορθής και επιτρεπτής χρήσης του λογοτύπου για διαφορετικές ανάγκες, μεγέθη, υλικά κ.λπ. και τα σχετικά lock-ups, αποστάσεις ασφαλείας κ.ο.κ.

· Λεπτομέρειες για τη σωστή χρωματική απόδοση σε διαφορετικά μεγέθη, υλικά κ.λπ.

· Πρότυπα (templates) χρήσης του λογοτύπου όπως π.χ. σε καταχωρήσεις, ανακοινώσεις, διαφημίσεις, χορηγίες, χάρτες, παρουσιάσεις κ.ο.κ.

· Κανόνες συνύπαρξης του λογοτύπου με άλλα λογότυπα.

· Χρωματική παλέτα.

· Γραμματοσειρές και ορθή χρήση τους.

· Πικτογράμματα.

Για το σκοπό αυτό, στις 02/10/24 ανατέθηκε η σχετική σύμβαση στην εταιρεία MARKETING AND MEDIA SERVICES MON. IKE, η οποία διαθέτει εμπειρία στον τομέα της επικοινωνίας και του μάρκετινγκ και δεν είχε συμμετοχή στη διαγωνιστική διαδικασία που προηγήθηκε.

Αν και χρειάστηκαν 19 χρόνια(!) για την λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης δεσμεύτηκε δημόσια ότι θα ξεκινήσει στις 30 Νοεμβρίου του 2024, ωστόσο, οι αρμόδιοι «κατάφεραν», κατά πάσα πιθανότητα, να μην υπάρχουν κάρτες και εισιτήρια, τα οποία θα ήταν και ενιαία για χρήση στο μετρό και στα αστικά λεωφορεία.

Σύμφωνα με το makthes.gr, τις προηγούμενες ημέρες είχε γίνει γνωστό ότι ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) ο οποίος είναι αρμόδιος για την προμήθεια και διάθεση των εισιτηρίων, έχει ήδη στα χέρια του 2 εκατομμύρια εισιτήρια τα οποία μπορούν να επαναφορτισθούν έως περίπου επτά φορές, καθώς και 200.000 «έξυπνες» κάρτες απεριορίστων διαδρομών οι οποίες επιδέχονται πολλές επαναφορτήσεις.

Ωστόσο, σύμφωνα με το δημοσίευμα, τα προϊόντα αυτά είναι ακατάλληλα για χρήση στο μετρό. Ειδικότερα οι κάρτες είναι τελείως άχρηστες για χρήση, ακόμη και στα αστικά λεωφορεία διότι διαθέτουν μικρή χωρητικότητα, με αποτέλεσμα να μην χωρούν τις αναγκαίες πληροφορίες ενός «έξυπνου» ηλεκτρονικού εισιτηρίου για το οποίο απαιτείται μεγαλύτερη μνήμη.

Σύμφωνα με αρμόδια πηγή η αιτία αυτής της αστοχίας βρίσκεται στον περίφημο διαγωνισμό για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΣΕΘ ο οποίος περιείχε, μεταξύ πολλών άλλων, και προμήθεια μιας ποσότητας «έξυπνων» εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών. Η διακήρυξη εκείνου του διαγωνισμού, ο οποίος πέρασε από χίλια κύματα έως ότου αρχίσει να υλοποιείται πριν από περίπου έναν χρόνο, είχε εκπονηθεί το 2017 με αποτέλεσμα οι προδιαγραφές που είχαν τεθεί τότε για τα εισιτήρια και τις κάρτες να μην ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του μετρό.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι 200.000 «έξυπνες» κάρτες που βρίσκονται ήδη στα χέρια του ΟΣΕΘ να είναι τελείως ακατάλληλες. Σύμφωνα με πληροφορίες, αναζητείται πελάτης, πάροχος συγκοινωνίας σε κάποια άλλη περιοχή της Ελλάδας ή και του εξωτερικού για να τις αγοράσει προκειμένου να μην πεταχτούν στο καλάθι των αχρήστων καθώς το κόστος τους ξεπερνά τις 300.000 ευρώ.

Ακατάλληλα είναι όμως και τα 2 εκατομμύρια ηλεκτρονικά εισιτήρια. Σύμφωνα με πληροφορίες, το πρόβλημα σε αυτά έχει να κάνει με τον τρόπο με τον οποίο τοποθετούνται στα εκδοτικά μηχανήματα. Συγκεκριμένα, αυτά τα εισιτήρια τα οποία διαθέτει ο ΟΣΕΘ είναι σε ρολό, ενώ στα εκδοτικά μηχανήματα τοποθετούνται συμπιεσμένα (σαν φυσαρμόνικα). Γι’ αυτήν την παρτίδα των εισιτηρίων, προκειμένου να μην πεταχτούν κι αυτά στο καλάθι των αχρήστων εξετάζεται η δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν στα αστικά λεωφορεία. Όμως, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, που σύμφωνα με αρμόδια πηγή δεν θεωρείται εύκολο να γίνει, δεν θα μπορούν έτσι κι αλλιώς να χρησιμοποιηθούν στο μετρό.

Διαπιστώνοντας αυτό το σοβαρότατο πρόβλημα οι αρμόδιοι υπέβαλαν, σύμφωνα με πληροφορίες, πριν από μερικές ημέρες σχέδιο τροποποίησης της πολύπαθης σύμβασης ψηφιακού μετασχηματισμού του ΟΣΕΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Σε αυτήν προβλέπεται μεταξύ άλλων και η προμήθεια 2,7 εκατ. εισιτηρίων, κατάλληλων για το μετρό καθώς 100.000 «έξυπνων» καρτών με μεγαλύτερη μνήμη (8Κ).

Σύμφωνα, όμως, με τις ίδιες πληροφορίες το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε την προμήθεια αυτών των προϊόντων. Κατά αυτής της απόφασης έχει υποβληθεί αίτηση ακύρωσης η οποία θα εξεταστεί πιθανότατα εντός της προσεχούς εβδομάδας. Όπως, όμως, αναφέρει στο makthes.gr αρμόδια πηγή «ακόμη και να γίνει δεκτή η αίτηση ακύρωσης ο χρόνος που απομένει είναι ζήτημα εάν επαρκεί ώστε να παραγγελθούν οι κάρτες, να φορτωθούν με τα στοιχεία του κάθε επιβάτη καθώς και με τις λοιπές πληροφορίες, ώστε να διατεθούν στη συνέχεια στο επιβατικό κοινό”.

Υπενθυμίζεται ότι εδώ και λίγες ημέρες τρέχει διαγωνισμός από τον ΟΣΕΘ για την προμήθεια 960.000 «έξυπνων» καρτών με μνήμη 8Κ, κατάλληλων δηλαδή για το μετρό. Μόνον που οι 200.000 απ’ αυτές θα παραδοθούν κατά τον Φεβρουάριο του 2025 το συντομότερο.

Η διαλειτουργικότητα

Πέραν αυτού, στον αέρα βρίσκεται ακόμη το εγχείρημα του ενιαίου ηλεκτρονικού εισιτηρίου για χρήση σε μετρό και αστικά λεωφορεία, η περίφημη διαλειτουργικότητα. Σύμφωνα με πληροφορίες, παρά τις πιέσεις που ασκούνται στους αναδόχους οι οποίοι σχεδιάζουν τα εισιτήρια για μετρό και αστικά λεωφορεία προκειμένου να συνεργαστούν για να είναι έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο, η υπόθεση αυτή προχωρά με πολύ αργά βήματα.

Όπως αναφέρουν στο makthes.gr στελέχη τα οποία γνωρίζουν την πρόοδο αυτών των εργασιών «μόνο με ένα μικρό θαύμα θα υπάρχει ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο σε μετρό και αστικά λεωφορεία στις 30 Νοεμβρίου».

«Δεν θα επιτρέψουμε να μείνει κανένας συνάδελφος χωρίς δουλειά!», είναι το μήνυμα που στέλνει το Συνδικάτο Οικοδόμων Θεσσαλονίκης, σε ανακοίνωσή του σχετικά  με την απόφαση της εταιρείας «ΑΚΤΩΡ» να προχωρήσει σε 24 απολύσεις εργαζομένων στο έργο του Μετρό στη Θεσσαλονίκης.

«Μόνο σαν κακόγουστο αστείο μπορεί να αντιληφθούμε την απόφαση της εταιρείας "ΑΚΤΩΡ" να προχωρήσει άμεσα σε 24 απολύσεις συναδέλφων μας στο έργο του μετρό στην Θεσσαλονίκη», αναφέρει η ανακοίνωση και προσθέτει: «Συγκεκριμένα, σήμερα, τελευταία εργάσιμη μέρα για τον Ιούλη και ο "ΑΚΤΩΡ" ανακοίνωσε μαζί με τις άδειες των εργαζομένων και απολύσεις (δωράκι) σε ένα έργο που έχουν ανακοινώσει ότι θα παραδοθεί το 2023. Ένα έργο για το οποίο έχει εισπράξει εκατομμύρια χρηματοδότησης και κερδών. Δεν θα κάτσουμε με σταυρωμένα τα χέρια δεν θα επιτρέψουμε να μείνει κανένας συνάδελφος χωρίς δουλειά».

Πηγή: 902.gr