Η απεργία έχει πανελλαδικό χαρακτήρα και αφορά όλες τις κατηγορίες πλοίων. Η ΠΝΟ σημειώνει ότι τα αιτήματα των ναυτεργατών είναι σε εκκρεμότητα και μέχρι σήμερα παραμένουν άλυτα, παρά τις διαβεβαιώσεις και δεσμεύσεις του τότε υπουργού Ναυτιλίας Χρήστου Στυλιανίδη μετά την 4ημερη απεργία της Ομοσπονδίας στις 22-25 Οκτωβρίου 2024.

Πηγή: efsyn.gr

Την κήρυξη 24ωρης πανελλαδικής απεργίας για την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, αποφάσισε σε σημερινή της συνεδρίαση η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας.

Η απεργία θα ξεκινήσει από τις 00.01 τα ξημερώματα της Παρασκευής έως τις 24.00 τα μεσάνυχτα της ίδιας ημέρας.

Το συνδικαλιστικό σωματείο των ναυτικών θα προχωρήσει στην αποστολή εξωδίκων εντός των επόμενων ημερών, όπου θα τοποθετείται για το έγκλημα στα Τέμπη, αλλά και για τα ζητήματα που μένουν ανοιχτά για την ασφάλεια των θαλάσσιων ενδομεταφορών.

Κλιμάκωση των κινητοποιήσεων αποφάσισε η ΠΝΟ, προκηρύσσοντας νέα 48ωρη απεργία στα πλοία. Η απόφαση αυτή ελήφθη μετά τη συνεδρίαση της Εκτελεστικής Επιτροπής της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. 

Συνεπώς τα πλοία θα είναι δεμένα στα λιμάνια μέχρι τα μεσάνυχτα της Παρασκευής. 

Στη σχετική της ανακοίνωση η ΠΝΟ υπογραμμίζει ότι για την απόφαση της νέας 48ωρης απεργίας, η διοίκηση της Ομοσπονδίας «έλαβε υπόψη την προκλητική και αδιάλλακτη στάση της εργοδοσίας για ανανέωση και υπογραφή της ΣΣΕ για το 2025, όχι μόνο για το ύψος του ποσοστού αύξησης, αλλά και για μια σειρά πολύ σοβαρών προβλημάτων όπως: οι απλήρωτες υπερωρίες, τα εξπρές δρομολόγια και οι διανυκτερεύσεις των μελών του πληρώματος αλλά και μια σειρά κλαδικών προβλημάτων». 

Επίσης, η διοίκηση αποφάσισε να ζητήσει την άμεση συνάντηση με τον υπουργό Ναυτιλίας και την πραγματοποίηση συγκέντρωσης στις 10 το πρωί της Παρασκευή 25 Οκτωβρίου.

→ Το μεσημέρι της Παρασκευής θα συνεδριάσει εκ νέου η ΠΝΟ, προκειμένου να αποφασίσει για τις επόμενες κινήσεις της.

Η ανακοίνωση της ΠΝΟ

H Διοίκηση της ΠΝΟ συνεδρίασε σήμερα με μοναδικό θέμα Ημερήσιας Διάταξης την εκτίμηση της εν εξελείξει απεργίας της Ομοσπονδίας που είχε εξαγγελθεί για 22 και 23 Οκτωβρίου 2024, και λήψη απόφασης.

Κατ’ αρχήν ο Γενικός Γραμματέας και η Διοίκηση χαιρετίζουν την μαζική συμμετοχή των συναδέλφων μας που συμβάλλει στην καθολικότητα της απεργίας με σκοπό την τελική επίτευξη των αιτημάτων μας, όπως αυτά είχαν εξωδίκως αποσταλεί προς τις εργοδοτικές οργανώσεις και την Κυβέρνηση, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις μας το προηγούμενο διάστημα.

Μεγάλες συγκεντρώσεις πραγματοποιήθηκαν σήμερα σε αρκετά πλοία, παρουσία του Γενικού Γραμματέα και της πλειοψηφίας των Μελών της Διοίκησης, αλλά και μεμονωμένα από πρωτοβάθμια Σωματεία, με μοναδικό στόχο την επίλυση των πολύ σοβαρών προβλημάτων των Ναυτεργατών για τα οποία γίνεται η απεργία.

Κατά την διάρκεια της σημερινής Συνεδρίασης, η Διοίκηση της ΠΝΟ έλαβε υπόψη την προκλητική και αδιάλλακτη στάση της εργοδοσίας για ανανέωση και υπογραφή της ΣΣΕ για το 2025, όχι μόνο για το ύψος του ποσοστού αύξησης, αλλά και για μια σειρά πολύ σοβαρών προβλημάτων όπως: οι απλήρωτες υπερωρίες, τα εξπρές δρομολόγια και οι διανυκτερεύσεις των μελών του πληρώματος αλλά και μια σειρά κλαδικών προβλημάτων. 

Η Διοίκηση έλαβε επίσης υπόψη την μη θετική ανταπόκριση από πλευράς Υπουργείου να βρεθεί άμεση λύση στο απαράδεκτο καθεστώς που έχει επιβληθεί εις βάρος μας, με το Ν. 4150/2013, την κατάργηση του 4μηνου της δρομολόγησης Ε/Γ-Ο/Γ ταχυπλόων με επιβολή 7μηνης δρομολόγησης, αυστηρή τήρηση του 10ωρου απασχόλησης του πληρώματος στα ταχύπλοα, αλλά και το εξευτελιστικό καθεστώς που ισχύει στις προϋποθέσεις της χορήγησης επιδόματος ανεργίας στους Ναυτεργάτες, καθιστώντας το απαγορευτικό αλλά κι όσοι το δικαιούνται να παίρνουν μηνιαίως τα ψίχουλα των 350 ευρώ. 

Ταυτόχρονα, ομόφωνη ήταν η άποψη ότι από πλευράς του Υπουργείου και των Υπηρεσιών του για όλα τα παραπάνω καίρια ζητήματα τηρείται μια μεροληπτική στάση υπέρ της εφοπλιστικής πλευράς και κατά πολλές φορές νομοθετημένων και θεσμοθετημένων δικαιωμάτων των Ναυτεργατών.

Αφού, συνεκτιμήθηκαν όλα τα παραπάνω, κυρίως όμως, οι διαθέσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των συναδέλφων μας στα πλοία, που συντάσσονται πλήρως με τις αποφάσεις της ΠΝΟ για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων μας, η Διοίκηση της Ομοσπονδίας αποφάσισε ομόφωνα την συνέχιση της 48ωρης απεργίας με νέα 48ωρη Πανελλαδική απεργία  την Πέμπτη 24 και Παρασκευή 25 Οκτωβρίου 2024 (με προοπτική κλιμάκωσης)από ώρα 00.00 έως 23.59 της 25 Οκτωβρίου στα Επιβατηγά Ακτοπλοϊκά πλοία και στα Μεσογειακά Τουριστικά πλοία (Ε/Γ-Ο/Γ Διεθνών πλόων και Κρουαζιερόπλοια). 

Η Διοίκηση αποφάσισε επίσης να ζητήσουμε την άμεση συνάντηση με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, την ενίσχυση περαιτέρω των απεργιακών κλιμακίων σε όλα τα λιμάνια και την πραγματοποίηση συγκέντρωσης την Παρασκευή 25 Οκτωβρίου στις 10.00 μπροστά στο πλοίο ΕΛΥΡΟΣ στην Άγιο Διονύσιο.

Καλούμε όλους τους Ναυτεργάτες να βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία με τα σωματεία τους, αλλά και την ΠΝΟ για να περιφρουρήσουμε τον αγώνα που δίνουμε και είμαστε βέβαιοι ότι στο τέλος θα κερδίσουμε.

ΠΕΝΕΝ
24ωρη Απεργία 28 Φλεβάρη 2024
Στα λιμάνια Πειραιά – Ραφήνας – Λαυρίου
Έναρξη: 00:01                                                                                     Λήξη:24:00

Διεκδικούμε λύσεις στα εργασιακά, συνταξιοδοτικά, υπογραφή συμβάσεων με ουσιαστικές αυξήσεις, μέτρα για την ακρίβεια.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ συνεχίζει εντατικά την ενημέρωση, την προετοιμασία και την οργάνωση της απεργίας για τις 28/2.
Στο πλαίσιο αυτό κλιμάκια του ΔΣ επισκέπτονται καθημερινά τα πλοία που βρίσκονται στα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου στα οποία θα πραγματοποιηθεί η 24ωρη απεργία.
Η ανταπόκριση του κλάδου στο κάλεσμα μας είναι καθολική γεγονός που προμηνύει ότι κανένα πλοίο στα προαναφερόμενα λιμάνια δεν θα λύσει κάβους και κανένα δρομολόγιο δεν θα πραγματοποιηθεί κατά το χρόνο που ισχύει η απεργία μας.

Η απεργία των εργαζομένων στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα αποτελεί την απάντηση του αγωνιστικού συνδικαλιστικού κινήματος στην αντιλαϊκή κυβερνητική πολιτική η οποία συσσωρεύει και οξύνει τα εργατικά και λαϊκά προβλήματα.
Κορυφαία προβλήματα της περιόδου που διανύουμε είναι η ακρίβεια με την αλματώδη αύξηση σε βασικά καταναλωτικά αγαθά, στην ενέργεια και σε πλήθος υπηρεσιών που καταβροχθίζουν το λαϊκό εισόδημα.

Τα αιτήματα μας:
Είναι  απαίτηση μας να παρθούν  μέτρα κατά της αισχροκέρδειας, να υπογραφούν παντού ΣΣΕ με ουσιαστικές αυξήσεις, να αντιμετωπισθούν τα εργασιακά προβλήματα, να καταργηθούν όλοι οι αντεργατικοί νόμοι, να δοθούν πίσω τα κλεμμένα στους συνταξιούχους, να σταματήσει η φοροληστεία στα εισοδήματα μας!
Καλούμε τα ΜΜΕ να σταματήσουν την ιδιότυπη σιωπή τους και να προβάλλουν την απόφαση μας για απεργία ώστε να ενημερωθεί το επιβατικό κοινό και όλοι οι χρήστες των Ακτοπλοϊκών και πορθμειακών συγκοινωνιών.

Κλιμάκια της ΠΕΝΕΝ θα βρίσκονται στα τρία λιμάνια από τις 5:30 το πρωί στις 28/2/24.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ
ο Πρόεδρος                                                                                                          ο Γεν. Γραμματέας
Αντώνης Νταλακογεωργός                                                                                      Φώτης Κισκήρας

Μηνάς Τσαμόπουλος

«Βλέποντας και κάνοντας» είναι η στάση του τηρούν οι περισσότεροι εφοπλιστές και μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όσον αφορά την κατάσταση στην νότια Ερυθρά Θάλασσα.

«Περιμένουμε να δούμε την αποτελεσματικότητα της ναυτικής δύναμης κρούσης στην Ερυθρά Θάλασσα» δηλώνουν στο protothema.gr.

Αρκετά υπερμεγέθη πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - ULTRA LARGE με δρομολόγιο από την Ευρώπη στην Ασία παραμένουν αδρανή στην Ερυθρά Θάλασσα μετά τη διακοπή των ταξιδιών τους στα τέλη της περασμένης εβδομάδας. Η δανέζικων συμφερόντων Liner εταιρεία Maersk «βαρέθηκε» να περιμένει και στέλνει τα πλοία της από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αποφεύγοντας τη διώρυγα του Σουέζ.

Στο μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία της Lloyd's List Intelligence δείχνει ότι τα πλοία που διαχειρίζεται η Cosco, το 13.000 teu (μονάδα μέτρησης χωρητικότητας φορτίου) Cosco Faith (IMO: 9472141) και το 21.000 teu Cosco Shipping Galaxy (IMO: 9795634) ήταν λίγο-πολύ στάσιμα στην Ερυθρά Θάλασσα από την Κυριακή 17 Δεκεμβρίου, ενώ το Ocean Network Express, χωρητικότητας 20.000 teu, το ONE Triumph (IMO: 9769271) 14.000 teu και το ONE Apus (IMO: 9806079) σταμάτησαν αμφότερα τα δρομολόγιά τους προς νότο την Παρασκευή 15 Δεκεμβρίου.

Δύο πλοία που δραστηριοποιούνται στο εμπόριο Ασίας - Ευρώπης και τα οποία διαχειρίζονται η MSC και η Hapag-Lloyd παραμένουν επίσης ακινητοποιημένα στην Ερυθρά Θάλασσα, αφού διέκοψαν τον πλου τους προς νότο.

Ωστόσο, το πλοίο της Evergreen, μεταφορικής ικανότητας 20.000 teu το “Ever Goods” (IMO: 9810991) φαίνεται ότι συνέχισε τη διέλευσή του από την Ερυθρά Θάλασσα και πλέει με τη μέγιστη ταχύτητά του των 20 κόμβων προς το Στενό Bab el Mandab.

Εν τω μεταξύ, η Maersk επιβεβαίωσε την Τρίτη πως έχει αρχίσει την κινητοποίηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που είχαν σταματήσει προηγουμένως με προορισμό την Ερυθρά Θάλασσα.

«Έχοντας παρακολουθήσει στενά τις εξελίξεις, η Maersk αποφάσισε ότι για λόγους ασφαλείας όλα τα πλοία που είχαν προηγουμένως παγώσει και επρόκειτο να ταξιδέψουν στην περιοχή, θα επαναδρομολογηθούν τώρα γύρω από την Αφρική μέσω του Ακρωτηρίου του Καλού Ελπίδας. Θα συνεχίσουν τα ταξίδια τους στις εκτρεπόμενες διαδρομές μόλις αυτό είναι επιχειρησιακά εφικτό».

Ο διευθύνων σύμβουλος της Vespucci Maritime, Lars Jensen δήλωσε στο LinkedIn ότι φαίνεται πως όλα τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 16.000 teu και μεγαλύτερα εκτρέπονται για να πάρουν το διαδρομή γύρω από την Αφρική. «Ομοίως, η Μεσόγειος είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου ένα μονόδρομος των πλοίων που κατευθύνονται προς τα Στενά της Γιβραλτάρ. Κάπως σαν να βλέπεις μια μπανιέρα να αδειάζει», είπε και πρόσθεσε «Μερικά παραμένουν κολλημένα στην Ερυθρά Θάλασσα».

Το τελευταίο εμπορικό πλοίο Ασίας - Ευρώπης που εισήλθε στην Ερυθρά Θάλασσα από το νότο ήταν το μεταφορικής ικανότητας 24.000 κουτιών πλοίο της Evergreen, το «Ever ALP» το Σάββατο, 16 Δεκεμβρίου. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με όλους τους μεγάλους φορείς εκμετάλλευσης κύριων γραμμών, η Evergreen έχει από τότε αποκαλύψει ότι τα πλοία που εκτελούν δρομολόγια μεταξύ της Άπω Ανατολής και της Ευρώπης θα δρομολογούνται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Στο μεταξύ, ενώ οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν τη Δευτέρα την πολυεθνική πρωτοβουλία ασφάλειας Operation Prosperity Guardian, οι πλοιοκτήτες περιμένουν να δουν το αποτέλεσμα της ομάδας δράσης και κατά πόσον μπορεί αυτή να προστατεύσει την εμπορική λωρίδα.

Η Inventor Chemical Tankers, στην οποία ανήκει το Swan Atlantic, το τελευταίο «θύμα» στην Ερυθρά Θάλασσα, δήλωσε ότι το πλοίο της στοχοποιήθηκε λανθασμένα. Το πλοίο χτυπήθηκε από πύραυλο που εκτοξεύθηκε από το κίνημα των Χούτι στις 18 Δεκεμβρίου και δέχεται βοήθεια από το USS Carney, αλλά η εταιρεία δήλωσε ότι δεν υπάρχουν απώλειες στο πλήρωμα.

Η εταιρεία σε ανακοίνωσή της επεσήμανε: «Για την ιστορία, δεν υπάρχει κανένας ισραηλινός σύνδεσμος στην ιδιοκτησία (Νορβηγία), στην τεχνική διαχείριση (Σιγκαπούρη) του πλοίου ούτε σε κανένα μέρος της υλικοτεχνικής αλυσίδας για το μεταφερόμενο φορτίο. Σημειώνουμε ότι ο πάροχος πληροφοριών Marine Traffic ισχυρίστηκε λανθασμένα ότι το πλοίο διαχειρίζεται από εταιρεία συνδεδεμένη με το Ισραήλ» στην ιστοσελίδα του.

Διεθνείς αναλυτές αναφέρουν ότι «σχεδόν κάθε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα αποφασίσει να περάσει από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας».

Η MSC, η Maersk, η CMA CGM, η Hapag-Lloyd, η HMM και η Ocean Network Express έχουν δηλώσει δημοσίως ότι έχουν αναστείλει τις διελεύσεις από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ επιλέγοντας να πλεύσουν μέσω της πολύ μεγαλύτερης διαδρομής του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Το νέο δρομολόγιο θα κοστίζει έως και 1 εκατομμύριο δολάρια επιπλέον σε καύσιμα για κάθε ταξίδι μετ' επιστροφής μεταξύ της Άπω Ανατολής και της Βόρειας Ευρώπης.

Ο σημαντικότερος αντίκτυπος θα είναι τα εμπορεύματα προς την Ευρώπη να χρειάζονται 10 επιπλέον ημέρες πλεύσης και αυτός ο χρόνος θα αυξηθεί περαιτέρω για τα εμπορεύματα που κατευθύνονται προς την Ανατολική Μεσόγειο.

Οι αναλυτές τονίζουν ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού βυθίζονται στο χάος, με τα τελευταία στοιχεία να δείχνουν ότι οι τιμές στην spot αγορά έχουν ήδη αυξηθεί κατά 20% από την Παρασκευή.

Πηγή: protothema.gr

Αυτόν τον μήνα τουλάχιστον έξι εμπορικά πλοία που ταξίδευαν μέσω της Ερυθράς Θάλασσας δέχθηκαν επιθέσεις από μη επανδρωμένα αεροσκάφη και πυραύλους καθώς πλησίαζαν στο στενό Bab el-Mandeb.

Οι επιθέσεις προέρχονται από τους υποστηριζόμενους από το Ιράν αντάρτες Χούθι, οι οποίοι από το 2014 ελέγχουν ένα μεγάλο μέρος της δυτικής Υεμένης, συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας Σαναά και των παράκτιων περιοχών κατά μήκος της Ερυθράς Θάλασσας.

Οι Χούθι έχουν ξεκαθαρίσει ότι θα στοχεύουν κάθε πλοίο που έχει εμπορικές σχέσεις ή προορισμό το Ισραήλ έως ότου υπάρξει κατάπαυση του πυρός στη Λωρίδα της Γάζας.

Οι επιθέσεις θέτουν σε κίνδυνο τα πλοία που ταξιδεύουν μέσω αυτού του ζωτικού διαδρόμου και μεταφέρουν εμπορεύματα ή καύσιμα από τη διώρυγα του Σουέζ μέσω του στενού Bab el-Mandeb και προς τον Ινδικό Ωκεανό.

Ο Τζέικ Σάλιβαν δήλωσε στο Τελ Αβίβ την Παρασκευή ότι οι ΗΠΑ «δημιουργούν έναν συνασπισμό» και θα κάνουν «κάθε βήμα» για να αποτρέψουν τους Χούθι από το να πραγματοποιούν επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα

Εάν το στενό αυτό πέρασμα αχρηστευθεί ουσιαστικά αποκόπτεται η σύνδεση με τον Ινδικό Ωκεανό. Όπως αναφέρει η Washington Post που παρουσιάζει χάρτες της περιοχής η Ερυθρά Θάλασσα ορίζεται από δύο στενά υδάτινα περάσματα:

Στα βόρεια, τη διώρυγα του Σουέζ, μια αιγυπτιακή υδάτινη οδό, και στα νότια, το στενό Bab al-Mandab. Το στενό έχει πλάτος μόλις 20 μίλια και συνορεύει με το Τζιμπουτί και την Ερυθραία στα δυτικά και την Υεμένη στα ανατολικά.

Η περιοχή που ελέγχουν οι Χούθι στην Υεμένη εμφανίζεται με τις πράσινες γραμμές. Πηγή: WP

To στρατηγικό πέρασμα

Σχεδόν το 10% του συνόλου του πετρελαίου που διακινείται δια θαλάσσης περνάει από αυτό, ενώ εκτιμάται ότι μέσω του στενού διακινείται ετησίως ένα τρισεκατομμύριο δολάρια σε εμπορεύματα.

Η MarineTracker, μια εταιρεία που παρακολουθεί την παγκόσμια ναυσιπλοΐα, ανέφερε ότι ένα από τα πλοία που φέρεται να δέχθηκε επίθεση την Παρασκευή, το MSC Palatium III, πέρασε από το στενό και όταν δέχθηκε την επίθεση έκανε αναστροφή αντί να συνεχίσει βόρεια πιο κοντά στις ανταρτοκρατούμενες ακτές.

Το πλοίο έκανε αναστροφή και γύρισε πίσω. Πηγή: WP

Την Παρασκευή, μία ημέρα μετά τον πύραυλο που πέρασε οριακά δίπλα από ένα πλοίο της Maersk, η δανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία έδωσε εντολή σε όλα τα πλοία της Maersk που επρόκειτο να περάσουν από το στενό Bab al-Mandab να διακόψουν τα ταξίδια τους μέχρι νεωτέρας.

Μια άλλη ναυτιλιακή εταιρεία, η Hapag-Lloyd με έδρα τη Γερμανία, ανέστειλε επίσης την κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων μέχρι τη Δευτέρα.

Τη συνδρομή της διεθνούς κοινότητας ζητούν οι ναυτιλιακές

Η Maersk, με ανάρτηση στο Χ, ανέφερε ότι «οι πρόσφατες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στο στενό Bab al-Mandab είναι ανησυχητικές και αποτελούν σημαντική απειλή για την ασφάλεια & τη ζωή των ναυτικών. Το ζήτημα αυτό δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο από την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και καλούμε τη διεθνή κοινότητα να ενωθεί για να βρεθεί μια γρήγορη λύση ώστε να τεθεί η κατάσταση υπό έλεγχο».

Ο σύμβουλος εθνικής ασφάλειας των ΗΠΑ Τζέικ Σάλιβαν δήλωσε στο Τελ Αβίβ την Παρασκευή ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες «δημιουργούν έναν συνασπισμό» και θα κάνουν «κάθε βήμα» για να αποτρέψουν τους αντάρτες Χούθι από το να πραγματοποιούν επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα.

Η απεργία επηρεάζει όλες τις κατηγορίες πλοίων και έχει πανελλαδικό χαρακτήρα. Στην ανακοίνωση αναφέρονται οι ρυθμίσεις που θα ισχύσουν για το προσωπικό ασφαλείας.

Όπως αναφέρει η ΠΝΟ στη σχετική ανακοίνωση: «Οι Ναυτεργάτες για άλλη μια φορά αποτίουν και φέτος φόρο τιμής, σεβασμού και μνήμης στην εμβληματική ημέρα που άλλαξε στην κυριολεξία τον ρου της ιστορίας και είναι ταυτισμένη και συνυφασμένη με τους πολύμορφους αγώνες όλων των Εργαζομένων στην Χώρα μας και σε ολόκληρο τον κόσμο.

Σε όλα τα μήκη και πλάτη της υδρογείου οι Εργαζόμενοι ενώνουν και πάλι τη φωνή τους διατρανώνοντας την αλληλεγγύη, την αποφασιστικότητα και την αμετάκλητη απόφασή τους να εξακολουθήσουν να παλεύουν για ένα καλύτερο κόσμο, για ένα καλύτερο αύριο για τα παιδιά τους και τις οικογένειές τους».

Το δυστύχημα στα Τέμπη δημιούργησε ανασφάλεια στους Έλληνες πολίτες., και στο κάδρο μπαίνουν σε τι κατάσταση είναι οι κανόνες ασφαλείας στις μεταφορές και ειδικά στα αεροπλάνα, αλλά και στα πλοία, καθώς ήδη έχει ανοίξει η τουριστική περίοδος στην Ελλάδα. Η κυβέρνηση τώρα τρέχει να προλάβει τυχόν αστοχίες για πρόκληση νέων ατυχημάτων στον χώρο των μεταφορών που θα την ξαναεκθέσουν ανεπανόρθωτα. Με γνώμονα τα όσα έγιναν στον ΟΣΕ, που εδώ και δεκαετίες δεν άλλαξε το παραμικρό, και επειδή τέθηκε στο δημόσιο διάλογο, από φιλοκυβερνητικό μέσο ότι τα ατυχήματα γίνονται για να βελτιώνονται οι κανόνες ασφαλείας στις μεταφορές, τα ζητήματα που εγείρονται, δημιουργούν πολλά ερωτήματα τα οποία χρίζουν άμεσης απάντησης, από την κυβέρνηση

Σε μια αποκάλυψη προχώρησε το wearesolomon.com, και το ρεπορτάζ του Αποστόλη Φωτιάδη, καθώς σε διάταγμα από το ‘67 βασίζεται η ασφάλεια των επιβατηγών πλοίων, καταρρίπτοντας κάθε αφήγημα που προσπάθησε να περάσει η κυβέρνηση. Για αυτό και η πρεμούρα της κυβέρνησης να ξεκινήσει τώρα..την εντατικοποίηση των μέτρων ασφαλείας στα πλοία της ακτοπλοΐας, αλλά και στα τουριστικά σκάφη, ενόψει και των εορτών του Πάσχα.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με το ρεπορτάζ από το wearesolomon.com, ένα σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου προστασίας των ναυτικών και την εισαγωγή ενός νέου κανονισμού μέτρων ναυαγοσωστικής προστασίας των πλοίων για να καλυφθεί ένα δυνητικά επικίνδυνο κενό,  λιμνάζει εδώ και χρόνια στα συρτάρια του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Ο κανονισμός αφορά κυρίως τα μεσαία και μικρά πλοία από τα χιλιάδες πλοία που πλέουν στα ελληνικά ύδατα. Σε αυτά περιλαμβάνονται σκάφη αναψυχής, μικρά πλοία γενικού φορτίου, υδροπτέρυγα και αλιευτικά σκάφη, καθώς και μικρά τουριστικά πλοία που εκτελούν ημερήσιες εκδρομές και δρομολόγια σε νησιά, τα οποία μεταφέρουν εκατοντάδες χιλιάδες άτομα κατά την τουριστική περίοδο.

Στα σκάφη αυτά παρέχεται ένα “Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης”, μια διαδικασία ελέγχου που δεν ισχύει για τα μεγαλύτερα σκάφη ή τα επιβατηγά πλοία στα οποία εφαρμόζονται άλλοι κοινοτικοί κανονισμοί.

Ο εν ισχύει κανονισμός, που θεωρείται από ανθρώπους που γνωρίζουν καλά το θέμα των σύγχρονων κανονισμών ασφαλείας απαρχαιωμένος, και σε ένα βαθμό μη εφαρμόσιμος που προέκυψε πριν 56 χρόνια από το Διάταγμα 36/1967, το οποίο υπογράφει ο τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος.

Η προεργασία για το σχέδιο του νέου κανονισμού ξεκίνησε αρχές του 2018. Έφτασε μέχρι και στο προσχέδιο του Προεδρικού Διατάγματος, χωρίς η διαδικασία να ολοκληρωθεί πριν από τις εκλογές του 2019. 

Μετά τη νίκη της Νέας Δημοκρατίας και την ανάληψη καθηκόντων υπουργού Ναυτιλίας από τον Ιωάννη Πλακιωτάκη δεν υπήρξε περαιτέρω εξελιξη.

Άραγε πρέπει να υπάρξει περιστατικό όμοιο του δυστυχήματος και στα Τέμπη στην θάλασσα για να εκσυχρονιστεί το διάταγμα;

Πηγή: wearesolomon.com

Τους πρώτους του 113 ανθρώπους διέσωσε στη Μεσόγειο το Ocean Viking, αφότου μπήκε ξανά σε δράση μετά το πέρας της διπλωματικής διένεξης ανάμεσα σε Γαλλία και Ιταλία, τον περασμένο μήνα. Την ανακοίνωση έκανε η μη κυβερνητική οργάνωση SOS Méditerranée, στο όνομα της οποίας πραγματοποιεί επιχειρήσεις διάσωσης το ανθρωπιστικό πλοίο. 

Μεταξύ αυτών, «23 γυναίκες, ορισμένες από τις οποίες είναι έγκυες, περίπου 30 ασυνόδευτα ανήλικα παιδιά και τρία μωρά, εκ των οποίων το μικρότερο είναι ηλικίας μόλις τριών εβδομάδων», διευκρινίζει η SOS Méditerranée, η έδρα της οποίας βρίσκεται στη Μασσαλία, στη νοτιοανατολική Γαλλία.

Οι πρόσφυγες - μετανάστες διασώθηκαν στη διάρκεια της νύχτας που πέρασε, στα διεθνή ύδατα που υπάγονται στη ζώνη έρευνας και διάσωσης της Μάλτας, κοντά στην λιβυκή ζώνη, αναφέρει η ΜΚΟ και προσθέτει ότι οι διασωθέντες επέβαιναν σε «μαύρο υπερφορτωμένο φουσκωτό σκάφος, στο απόλυτο σκοτάδι». Τους παρασχέθηκε φροντίδα πάνω στο πλοίο από μέλη της SOS Méditerranée, του Ερυθρού Σταυρού και της Ερυθράς Ημισελήνου.

Προς το παρόν, το Ocean Viking «συνεχίζει να περιπολεί» και «είναι ακόμη πάρα πολύ νωρίς» για να γνωρίζει πού θα μπορέσει να αποβιβάσει τους διασωθέντες, δήλωσε στο AFP η Μερίλ Σοτί, εκπρόσωπος της SOS Méditerranée.

Στα μέσα Νοεμβρίου, το Ocean Viking είχε αποβιβάσει στην Τουλόν, στη νοτιοανατολική Γαλλία, 230 πρόσφυγες - μετανάστες που είχε διασώσει ανάμεσα σε Λιβύη και Ιταλία, μετά τον πλου του για τρεις εβδομάδες στη θάλασσα, σε αναζήτηση ασφαλούς λιμανιού.

Η γαλλική κυβέρνηση είχε συμφωνήσει να υποδεχθεί το πλοίο «κατ'εξαίρεση», μετά την άρνηση της Ιταλίας που προκάλεσε διπλωματικές εντάσεις ανάμεσα στις δύο χώρες.

Αφού μεταφέρθηκαν σε κλειστή «ζώνη αναμονής», στην πλειονότητά τους οι διασωθέντες αφέθηκαν ελεύθεροι με δικαστική απόφαση, επειδή ήταν ασυνόδευτα ανήλικα παιδιά ή επειδή τους χορηγήθηκε άσυλο στη Γαλλία.

Από τις αρχές της χρονιάς, 1.998 πρόσφυγες - μετανάστες χάθηκαν στη Μεσόγειο, εκ των οποίων 1.369 στην κεντρική Μεσόγειο, την πιο επικίνδυνη διαδρομή που ακολουθούν οι μετανάστες στον κόσμο, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Μετανάστευσης.

Κάθε χρόνο, χιλιάδες άνθρωποι, οι οποίοι εγκαταλείπουν τη χώρα τους για να γλιτώσουν από συγκρούσεις ή τη φτώχεια, προσπαθούν να φτάσουν στην Ευρώπη διασχίζοντας τη Μεσόγειο από τη Λιβύη, οι ακτές της οποίας απέχουν περίπου 300 χιλιόμετρα από την Ιταλία.

Νέους «πονοκεφάλους» για τους πλοιοκτήτες, αναμένεται να δημιουργήσει η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, καθώς ήδη καταγράφονται σοβαρά προβλήματα στην επάνδρωση των πλοίων της εμπορικής ναυτιλίας διεθνώς, ιδίως σε ό,τι αφορά αξιωματικούς, όπου η προσφορά έχει περιοριστεί σημαντικά. Το πρόβλημα αυτό επηρεάζει ιδίως την αγορά των δεξαμενόπλοιων κι έχει ήδη αρχίσει να οδηγεί σε σημαντική άνοδο του μισθολογικού κόστους και υψηλότερα λειτουργικά έξοδα για τα πλοία. Μάλιστα, οι αυξήσεις αυτές έχουν να προστεθούν στο ήδη υψηλό κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων, που έχουν καταγράψει άνοδο έως και 50% τις τελευταίες εβδομάδες.

Σύμφωνα με σχετική ανάλυση της Drewry, τόσο η Ρωσία, όσο και η Ουκρανία έχουν, διαχρονικά, αποτελέσει βασικές «δεξαμενές» παροχής αξιωματικών και μελών ανώτερων πληρωμάτων για τον παγκόσμιο εμπορικό στόλο. Η εταιρεία υπολογίζει ότι σήμερα, οι Ρώσοι αξιωματικοί ανέρχονται σε 46.500 και οι Ουκρανοί σε 41.000. Αντίστοιχα, 41.200 Ρώσοι και 32.400 Ουκρανοί αποτελούν μέλη ανώτερων πληρωμάτων. Μάλιστα, τα νούμερα αυτά αφορούν αποκλειστικά σε μεγάλα πλοία της εμπορικής ναυτιλίας και δεν περιλαμβάνουν και μικρότερα σκάφη, που δραστηριοποιούνται στις τοπικές αγορές. Αν υπολογιστούν και τα εν λόγω σκάφη, το συνολικό μέγεθος αγγίζει τους 650.000 αξιωματικούς (αθροιστικά) και τα 920.000 μέλη ανώτερων πληρωμάτων. Πρόκειται για το 13% της παγκόσμιας προσφοράς αξιωματικών και το 8% της παγκόσμιας προσφοράς μελών ανώτερων πληρωμάτων.

Όπως σημειώνει η ανάλυση της Drewry, όσο συνεχίζεται η πολεμική σύρραξη στην Ουκρανία, τόσο θα αυξάνονται οι πιθανότητες να υπάρξει σημαντικό έλλειμμα προσφοράς, ιδίως αξιωματικών. Οι Ρώσοι και οι Ουκρανοί αξιωματικοί απασχολούνται σε μεγάλο αριθμό δεξαμενόπλοιων, τόσο αργού πετρελαίου, όσο και φυσικού αερίου, δύο κατηγορίες πλοίων όπου ήδη η προσφορά έμπειρων και καταρτισμένων ανθρώπων είναι ιδιαίτερα περιορισμένη. Ως εκ τούτου, στον τομέα αυτό θα παρατηρηθούν και τα περισσότερα προβλήματα.

Το πρόβλημα αφορά κυρίως στην μετακίνηση των ανθρώπων αυτών από και προς τα πλοία. Ένα ποσοστό Ρώσων και Ουκρανών ναυτικών θα έχει ήδη κάποιο σπίτι σε κάποια χώρα του εξωτερικού κι έτσι θα είναι σε θέση να ταξιδέψει προς ή από κάποιο πλοίο, στο πλαίσιο της εναλλαγής πληρωμάτων. Ωστόσο, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Drewry, το σχετικό μέγεθος είναι χαμηλότερο του 20% του συνόλου, ποσοστό που πιθανώς να υποχωρήσει πολύ περισσότερο, αν επιβληθούν απαγορεύσεις από την διεθνή κοινότητα στην ελεύθερη μετακίνηση Ρώσων πολιτών.

Αντίστοιχα, οι Ουκρανοί ναυτικοί που σήμερα βρίσκονται στη θάλασσα, θα αντιμετωπίσουν σημαντικό πρόβλημα όσον αφορά τον επαναπατρισμό τους. Το πιο πιθανό σενάριο είναι να ταξιδέψουν σε κάποια γειτονική χώρα με αεροπλάνο κι από εκεί προς την Ουκρανία, με όποιο μέσο μπορέσουν. Προφανώς, κάτι τέτοιο ενέχει μεγάλο κίνδυνο, αλλά όταν η οικογένειά τους βρίσκεται ακόμα σε κίνδυνο, πολλοί θα προχωρήσουν σε μια τέτοια κίνηση, πιθανώς ακόμα και να συμμετάσχουν στην άμυνα της χώρας τους. Αντίστοιχα, όσοι Ουκρανοί ναυτικοί βρίσκονταν ήδη στη χώρα τους, όταν ξέσπασε ο πόλεμος, θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο, μέχρι και απίθανο, να ταξιδέψουν εκτός Ουκρανίας για να επανδρώσουν κάποιο πλοίο.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και σχετική ανάλυση του Διεθνούς Επιμελητηρίου Ναυτιλίας (International Chamber of Shipping), που αναφέρει ότι η σύρραξη στην Ουκρανία θα επηρεάσει, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, την ομαλή λειτουργία πάνω από 74.000 πλοίων του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Στα πλοία αυτά απασχολούνται Ρώσοι ή Ουκρανοί μέλη πληρωμάτων, που δεν είναι σε θέση να προσεγγίσουν ή να αποχωρήσουν από αυτά.

Ταυτόχρονα, η προσέγγιση των ίδιων των πλοίων σε ουκρανικά ή ρωσικά λιμάνια θεωρείται αδύνατη, όχι μόνο λόγω του υψηλού κινδύνου, αλλά κι εξαιτίας της εκτόξευσης του κόστους ασφάλισης, καθώς έχουν πλέον χαρακτηριστεί εμπόλεμη ζώνη. Μάλιστα, υπάρχουν αναφορές ακόμα και για πληρώματα που εγκατέλειψαν τα πλοία τους στην Ουκρανία, για λόγους ασφαλείας (με την σύμφωνη γνώμη και υποστήριξη και των ίδιων των πλοιοκτητών).

Στο πλαίσιο αυτό, στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας, ο Διεθνής Οργανισμός Ναυτιλίας (ΙΜΟ), τμήμα των Ηνωμένων Εθνών, έλαβε την απόφαση να αναληφθούν πρωτοβουλίες για την δημιουργία ενός ασφαλούς θαλάσσιου διαδρόμου, που θα επιτρέψει στα εμπορικά πλοία και τα πληρώματά τους, που έχουν εγκλωβιστεί στην Μαύρη Θάλασσα και την Θάλασσα του Αζόφ, να αποχωρήσουν χωρίς το ρίσκο να δεχθούν κάποια επίθεση. Σύμφωνα με Ουκρανούς αξιωματούχους, περίπου 100 πλοία ξένης σημαίας κι εκατοντάδες ναυτικοί είναι εγκλωβισμένοι στα λιμάνια της χώρας.

Πηγή: powergame.gr