Το δυστύχημα στα Τέμπη δημιούργησε ανασφάλεια στους Έλληνες πολίτες., και στο κάδρο μπαίνουν σε τι κατάσταση είναι οι κανόνες ασφαλείας στις μεταφορές και ειδικά στα αεροπλάνα, αλλά και στα πλοία, καθώς ήδη έχει ανοίξει η τουριστική περίοδος στην Ελλάδα. Η κυβέρνηση τώρα τρέχει να προλάβει τυχόν αστοχίες για πρόκληση νέων ατυχημάτων στον χώρο των μεταφορών που θα την ξαναεκθέσουν ανεπανόρθωτα. Με γνώμονα τα όσα έγιναν στον ΟΣΕ, που εδώ και δεκαετίες δεν άλλαξε το παραμικρό, και επειδή τέθηκε στο δημόσιο διάλογο, από φιλοκυβερνητικό μέσο ότι τα ατυχήματα γίνονται για να βελτιώνονται οι κανόνες ασφαλείας στις μεταφορές, τα ζητήματα που εγείρονται, δημιουργούν πολλά ερωτήματα τα οποία χρίζουν άμεσης απάντησης, από την κυβέρνηση

Σε μια αποκάλυψη προχώρησε το wearesolomon.com, και το ρεπορτάζ του Αποστόλη Φωτιάδη, καθώς σε διάταγμα από το ‘67 βασίζεται η ασφάλεια των επιβατηγών πλοίων, καταρρίπτοντας κάθε αφήγημα που προσπάθησε να περάσει η κυβέρνηση. Για αυτό και η πρεμούρα της κυβέρνησης να ξεκινήσει τώρα..την εντατικοποίηση των μέτρων ασφαλείας στα πλοία της ακτοπλοΐας, αλλά και στα τουριστικά σκάφη, ενόψει και των εορτών του Πάσχα.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με το ρεπορτάζ από το wearesolomon.com, ένα σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου προστασίας των ναυτικών και την εισαγωγή ενός νέου κανονισμού μέτρων ναυαγοσωστικής προστασίας των πλοίων για να καλυφθεί ένα δυνητικά επικίνδυνο κενό,  λιμνάζει εδώ και χρόνια στα συρτάρια του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Ο κανονισμός αφορά κυρίως τα μεσαία και μικρά πλοία από τα χιλιάδες πλοία που πλέουν στα ελληνικά ύδατα. Σε αυτά περιλαμβάνονται σκάφη αναψυχής, μικρά πλοία γενικού φορτίου, υδροπτέρυγα και αλιευτικά σκάφη, καθώς και μικρά τουριστικά πλοία που εκτελούν ημερήσιες εκδρομές και δρομολόγια σε νησιά, τα οποία μεταφέρουν εκατοντάδες χιλιάδες άτομα κατά την τουριστική περίοδο.

Στα σκάφη αυτά παρέχεται ένα “Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης”, μια διαδικασία ελέγχου που δεν ισχύει για τα μεγαλύτερα σκάφη ή τα επιβατηγά πλοία στα οποία εφαρμόζονται άλλοι κοινοτικοί κανονισμοί.

Ο εν ισχύει κανονισμός, που θεωρείται από ανθρώπους που γνωρίζουν καλά το θέμα των σύγχρονων κανονισμών ασφαλείας απαρχαιωμένος, και σε ένα βαθμό μη εφαρμόσιμος που προέκυψε πριν 56 χρόνια από το Διάταγμα 36/1967, το οποίο υπογράφει ο τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος.

Η προεργασία για το σχέδιο του νέου κανονισμού ξεκίνησε αρχές του 2018. Έφτασε μέχρι και στο προσχέδιο του Προεδρικού Διατάγματος, χωρίς η διαδικασία να ολοκληρωθεί πριν από τις εκλογές του 2019. 

Μετά τη νίκη της Νέας Δημοκρατίας και την ανάληψη καθηκόντων υπουργού Ναυτιλίας από τον Ιωάννη Πλακιωτάκη δεν υπήρξε περαιτέρω εξελιξη.

Άραγε πρέπει να υπάρξει περιστατικό όμοιο του δυστυχήματος και στα Τέμπη στην θάλασσα για να εκσυχρονιστεί το διάταγμα;

Πηγή: wearesolomon.com

Τους πρώτους του 113 ανθρώπους διέσωσε στη Μεσόγειο το Ocean Viking, αφότου μπήκε ξανά σε δράση μετά το πέρας της διπλωματικής διένεξης ανάμεσα σε Γαλλία και Ιταλία, τον περασμένο μήνα. Την ανακοίνωση έκανε η μη κυβερνητική οργάνωση SOS Méditerranée, στο όνομα της οποίας πραγματοποιεί επιχειρήσεις διάσωσης το ανθρωπιστικό πλοίο. 

Μεταξύ αυτών, «23 γυναίκες, ορισμένες από τις οποίες είναι έγκυες, περίπου 30 ασυνόδευτα ανήλικα παιδιά και τρία μωρά, εκ των οποίων το μικρότερο είναι ηλικίας μόλις τριών εβδομάδων», διευκρινίζει η SOS Méditerranée, η έδρα της οποίας βρίσκεται στη Μασσαλία, στη νοτιοανατολική Γαλλία.

Οι πρόσφυγες - μετανάστες διασώθηκαν στη διάρκεια της νύχτας που πέρασε, στα διεθνή ύδατα που υπάγονται στη ζώνη έρευνας και διάσωσης της Μάλτας, κοντά στην λιβυκή ζώνη, αναφέρει η ΜΚΟ και προσθέτει ότι οι διασωθέντες επέβαιναν σε «μαύρο υπερφορτωμένο φουσκωτό σκάφος, στο απόλυτο σκοτάδι». Τους παρασχέθηκε φροντίδα πάνω στο πλοίο από μέλη της SOS Méditerranée, του Ερυθρού Σταυρού και της Ερυθράς Ημισελήνου.

Προς το παρόν, το Ocean Viking «συνεχίζει να περιπολεί» και «είναι ακόμη πάρα πολύ νωρίς» για να γνωρίζει πού θα μπορέσει να αποβιβάσει τους διασωθέντες, δήλωσε στο AFP η Μερίλ Σοτί, εκπρόσωπος της SOS Méditerranée.

Στα μέσα Νοεμβρίου, το Ocean Viking είχε αποβιβάσει στην Τουλόν, στη νοτιοανατολική Γαλλία, 230 πρόσφυγες - μετανάστες που είχε διασώσει ανάμεσα σε Λιβύη και Ιταλία, μετά τον πλου του για τρεις εβδομάδες στη θάλασσα, σε αναζήτηση ασφαλούς λιμανιού.

Η γαλλική κυβέρνηση είχε συμφωνήσει να υποδεχθεί το πλοίο «κατ'εξαίρεση», μετά την άρνηση της Ιταλίας που προκάλεσε διπλωματικές εντάσεις ανάμεσα στις δύο χώρες.

Αφού μεταφέρθηκαν σε κλειστή «ζώνη αναμονής», στην πλειονότητά τους οι διασωθέντες αφέθηκαν ελεύθεροι με δικαστική απόφαση, επειδή ήταν ασυνόδευτα ανήλικα παιδιά ή επειδή τους χορηγήθηκε άσυλο στη Γαλλία.

Από τις αρχές της χρονιάς, 1.998 πρόσφυγες - μετανάστες χάθηκαν στη Μεσόγειο, εκ των οποίων 1.369 στην κεντρική Μεσόγειο, την πιο επικίνδυνη διαδρομή που ακολουθούν οι μετανάστες στον κόσμο, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Μετανάστευσης.

Κάθε χρόνο, χιλιάδες άνθρωποι, οι οποίοι εγκαταλείπουν τη χώρα τους για να γλιτώσουν από συγκρούσεις ή τη φτώχεια, προσπαθούν να φτάσουν στην Ευρώπη διασχίζοντας τη Μεσόγειο από τη Λιβύη, οι ακτές της οποίας απέχουν περίπου 300 χιλιόμετρα από την Ιταλία.

Νέους «πονοκεφάλους» για τους πλοιοκτήτες, αναμένεται να δημιουργήσει η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, καθώς ήδη καταγράφονται σοβαρά προβλήματα στην επάνδρωση των πλοίων της εμπορικής ναυτιλίας διεθνώς, ιδίως σε ό,τι αφορά αξιωματικούς, όπου η προσφορά έχει περιοριστεί σημαντικά. Το πρόβλημα αυτό επηρεάζει ιδίως την αγορά των δεξαμενόπλοιων κι έχει ήδη αρχίσει να οδηγεί σε σημαντική άνοδο του μισθολογικού κόστους και υψηλότερα λειτουργικά έξοδα για τα πλοία. Μάλιστα, οι αυξήσεις αυτές έχουν να προστεθούν στο ήδη υψηλό κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων, που έχουν καταγράψει άνοδο έως και 50% τις τελευταίες εβδομάδες.

Σύμφωνα με σχετική ανάλυση της Drewry, τόσο η Ρωσία, όσο και η Ουκρανία έχουν, διαχρονικά, αποτελέσει βασικές «δεξαμενές» παροχής αξιωματικών και μελών ανώτερων πληρωμάτων για τον παγκόσμιο εμπορικό στόλο. Η εταιρεία υπολογίζει ότι σήμερα, οι Ρώσοι αξιωματικοί ανέρχονται σε 46.500 και οι Ουκρανοί σε 41.000. Αντίστοιχα, 41.200 Ρώσοι και 32.400 Ουκρανοί αποτελούν μέλη ανώτερων πληρωμάτων. Μάλιστα, τα νούμερα αυτά αφορούν αποκλειστικά σε μεγάλα πλοία της εμπορικής ναυτιλίας και δεν περιλαμβάνουν και μικρότερα σκάφη, που δραστηριοποιούνται στις τοπικές αγορές. Αν υπολογιστούν και τα εν λόγω σκάφη, το συνολικό μέγεθος αγγίζει τους 650.000 αξιωματικούς (αθροιστικά) και τα 920.000 μέλη ανώτερων πληρωμάτων. Πρόκειται για το 13% της παγκόσμιας προσφοράς αξιωματικών και το 8% της παγκόσμιας προσφοράς μελών ανώτερων πληρωμάτων.

Όπως σημειώνει η ανάλυση της Drewry, όσο συνεχίζεται η πολεμική σύρραξη στην Ουκρανία, τόσο θα αυξάνονται οι πιθανότητες να υπάρξει σημαντικό έλλειμμα προσφοράς, ιδίως αξιωματικών. Οι Ρώσοι και οι Ουκρανοί αξιωματικοί απασχολούνται σε μεγάλο αριθμό δεξαμενόπλοιων, τόσο αργού πετρελαίου, όσο και φυσικού αερίου, δύο κατηγορίες πλοίων όπου ήδη η προσφορά έμπειρων και καταρτισμένων ανθρώπων είναι ιδιαίτερα περιορισμένη. Ως εκ τούτου, στον τομέα αυτό θα παρατηρηθούν και τα περισσότερα προβλήματα.

Το πρόβλημα αφορά κυρίως στην μετακίνηση των ανθρώπων αυτών από και προς τα πλοία. Ένα ποσοστό Ρώσων και Ουκρανών ναυτικών θα έχει ήδη κάποιο σπίτι σε κάποια χώρα του εξωτερικού κι έτσι θα είναι σε θέση να ταξιδέψει προς ή από κάποιο πλοίο, στο πλαίσιο της εναλλαγής πληρωμάτων. Ωστόσο, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Drewry, το σχετικό μέγεθος είναι χαμηλότερο του 20% του συνόλου, ποσοστό που πιθανώς να υποχωρήσει πολύ περισσότερο, αν επιβληθούν απαγορεύσεις από την διεθνή κοινότητα στην ελεύθερη μετακίνηση Ρώσων πολιτών.

Αντίστοιχα, οι Ουκρανοί ναυτικοί που σήμερα βρίσκονται στη θάλασσα, θα αντιμετωπίσουν σημαντικό πρόβλημα όσον αφορά τον επαναπατρισμό τους. Το πιο πιθανό σενάριο είναι να ταξιδέψουν σε κάποια γειτονική χώρα με αεροπλάνο κι από εκεί προς την Ουκρανία, με όποιο μέσο μπορέσουν. Προφανώς, κάτι τέτοιο ενέχει μεγάλο κίνδυνο, αλλά όταν η οικογένειά τους βρίσκεται ακόμα σε κίνδυνο, πολλοί θα προχωρήσουν σε μια τέτοια κίνηση, πιθανώς ακόμα και να συμμετάσχουν στην άμυνα της χώρας τους. Αντίστοιχα, όσοι Ουκρανοί ναυτικοί βρίσκονταν ήδη στη χώρα τους, όταν ξέσπασε ο πόλεμος, θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο, μέχρι και απίθανο, να ταξιδέψουν εκτός Ουκρανίας για να επανδρώσουν κάποιο πλοίο.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και σχετική ανάλυση του Διεθνούς Επιμελητηρίου Ναυτιλίας (International Chamber of Shipping), που αναφέρει ότι η σύρραξη στην Ουκρανία θα επηρεάσει, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, την ομαλή λειτουργία πάνω από 74.000 πλοίων του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Στα πλοία αυτά απασχολούνται Ρώσοι ή Ουκρανοί μέλη πληρωμάτων, που δεν είναι σε θέση να προσεγγίσουν ή να αποχωρήσουν από αυτά.

Ταυτόχρονα, η προσέγγιση των ίδιων των πλοίων σε ουκρανικά ή ρωσικά λιμάνια θεωρείται αδύνατη, όχι μόνο λόγω του υψηλού κινδύνου, αλλά κι εξαιτίας της εκτόξευσης του κόστους ασφάλισης, καθώς έχουν πλέον χαρακτηριστεί εμπόλεμη ζώνη. Μάλιστα, υπάρχουν αναφορές ακόμα και για πληρώματα που εγκατέλειψαν τα πλοία τους στην Ουκρανία, για λόγους ασφαλείας (με την σύμφωνη γνώμη και υποστήριξη και των ίδιων των πλοιοκτητών).

Στο πλαίσιο αυτό, στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας, ο Διεθνής Οργανισμός Ναυτιλίας (ΙΜΟ), τμήμα των Ηνωμένων Εθνών, έλαβε την απόφαση να αναληφθούν πρωτοβουλίες για την δημιουργία ενός ασφαλούς θαλάσσιου διαδρόμου, που θα επιτρέψει στα εμπορικά πλοία και τα πληρώματά τους, που έχουν εγκλωβιστεί στην Μαύρη Θάλασσα και την Θάλασσα του Αζόφ, να αποχωρήσουν χωρίς το ρίσκο να δεχθούν κάποια επίθεση. Σύμφωνα με Ουκρανούς αξιωματούχους, περίπου 100 πλοία ξένης σημαίας κι εκατοντάδες ναυτικοί είναι εγκλωβισμένοι στα λιμάνια της χώρας.

Πηγή: powergame.gr

Δεμένα παραμένουν τα πλοία στα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου λόγω ισχυρών ανέμων που επικρατούν σε πολλές θαλάσσιες περιοχές.

Οι άνεμοι, σύμφωνα με την ΕΜΥ, πνέουν από βόρειες διευθύνσεις 5 με 7 μποφόρ, στα πελάγη 8 και στο Αιγαίο τοπικά 9 μποφόρ. Συγκεκριμένα δεν πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων για τις Κυκλάδες τα Δωδεκάνησα και την Κρήτη.

Για τον Αργοσαρωνικό τα δρομολόγια γίνονται μόνο με πλοία κλειστού τύπου.

Οι επιβάτες που έχουν προγραμματίσει για σήμερα να ταξιδέψουν, καλό είναι πριν την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία, για να ενημερώνονται για τις αλλαγές και τις τροποποιήσεις που θα υπάρχουν στα δρομολόγια λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών.

«Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), ακολουθώντας τακτική κωλυσιεργίας, όχι μόνο αρνείται στην ουσία να χορηγήσει ουσιαστική αύξηση στους μισθούς των ναυτεργατών στις παραπάνω Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, αλλά έντεχνα επιχειρεί στην ουσία να διασπάσει την ενότητα της Ομοσπονδίας μας, οδηγώντας την όλη διαπραγματευτική διαδικασία, με αποκλειστική υπαιτιότητά του, σε αδιέξοδο με την υποβολή ανεδαφικών προτάσεων» αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΠΝΟ.

Ζητεί, επίσης, να στελεχωθούν τα πλοία με βάση τις πραγματικές ανάγκες των εκτελούμενων δρομολογίων, ενώ αναφέρει ότι σχετικό έγγραφο έχει ήδη γνωστοποιηθεί προς τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας.

Η απεργία θα ξεκινήσει τα ξημερώματα της Τετάρτης στις 00:01 έως 24:00 τα μεσάνυχτα της ίδιας ημέρας.

Στην αυριανή 24ωρη των ναυτικών συμμετέχει και η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών (Π.Ε.Π.Ρ.Ν.)

Λόγω της απεργίας της ΠΝΟ, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν προχωρήσει σε τροποποιήσεις των δρομολογίων.

Τι λένε οι ακτοπλόοι 

«Η πρότασή μας για αύξηση των αποδοχών των ναυτικών 2% με αναδρομική ισχύ από 1/1/2019, συμπεριλαμβανομένης και της αύξησης του προσωπικού, ξεπερνά τις πραγματικές δυνατότητές μας σε μία εξαιρετικά δύσκολη περίοδο,» τονίζει σε σημερινή της ανακοίνωση η Ένωση των Ακτοπλόων (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας ΣΕΕΝ).

Οι ακτοπλόοι αναφέρουν ότι υπάρχει ήδη αυξημένο κόστος στα ναυτιλιακά καύσιμα κατά 50% τα δύο τελευταία χρόνια, ενώ καλεί την ΠΝΟ να αποδεχτεί τις προτάσεις του ΣΕΕΝ και να ματαιώσει την προκηρυχθείσα απεργία εν μέσω τουριστικής περιόδου.

292 άνθρωποι παραμένουν αγνοούμενοι μετά το ναυάγιο ενός νοτιοκορεατικού οχηματαγωγού πλοίου στα ανοικτά της νοτιοδυτικής ακτής της Νότιας Κορέας, ανακοίνωσε η ακτοφυλακή, αυξάνοντας δραματικά τον αριθμό των αγνοούμενων που είχε ανακοινώσει νωρίτερα. Τέσσερις οι επιβεβαιωμένοι νεκροί.

Δυναμική απάντηση στην αντεργατική συμπεριφορά και στάση των ναυτιλιακών εταιρειών, που αδιαφορούν πλήρως για το δράμα των απλήρωτων επί μήνες πληρωμάτων των πλοίων τους, ετοιμάζει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία.

Μετά τη χθεσινή λήξη του τελεσιγράφου προς έξι ακτοπλοϊκές εταιρείες για την καταβολή των δεδουλευμένων προχωρά σε σειρά κινητοποιήσεων ξεκινώντας στις 27 Μαρτίου από την ακινητοποίηση των πλοίων των υπόχρεων εταιρειών, στο λιμάνι του Πειραιά, «μέχρις ότου καταβληθούν όλα τα δεδουλευμένα στους δικαιούχους συναδέλφους»

Παράλληλα προκηρύσσει 24ωρη απεργία την ημέρα κατάθεσης στην Ολομέλεια της Βουλής του νομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας για τα σκάφη αναψυχής, όπου μεταξύ άλλων περιλαμβάνεται και η διάταξη για τη δρομολόγηση πλοίου ασφαλείας σε περίπτωση απεργιακών κινητοποιήσεων κάτι που συνιστά «ουσιαστική κατάργηση του δικαιώματος της απεργίας των Ελλήνων ναυτικών».

Όπως τονίζει σε ανακοίνωσή της η ΠΝΟ πριν καταλήξει στην απόφαση του μπλόκου «εξάντλησε κάθε δυνατό μέσο πίεσης και διαμαρτυρίας προκειμένου η πλοιοκτησία να φανεί επιτέλους συνεπής στις αδιαμφισβήτητες υποχρεώσεις της και να δοθεί ένα τέλος σε αυτό το απαράδεκτο, αισχρό, κατάπτυστο φαινόμενο της οφειλής δεδουλευμένων αποδοχών πολλών μηνών στα πληρώματα τα οποία εξαιτίας του γεγονότος αυτού δεινοπαθούν και υποφέρουν μαζί με τις οικογένειές τους, έχοντας φτάσει στα άκρα της εξαθλίωσης και της απόγνωσης. Παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις, διαμαρτυρίες, παρεμβάσεις, κινητοποιήσεις οι εν λόγω εταιρείες αδιαφορούν εκμεταλλευόμενες και την απαράδεκτη, εξοργιστική στάση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και των ελεγκτικών του αρχών που κωφεύουν και μένουν απαθείς χωρίς να παρεμβαίνουν όπως οφείλουν με βάση τις υποχρεώσεις και τα καθήκοντά τους».

Παράλληλα η ΠΝΟ απέστειλε επιστολή προς τον πρωθυπουργό, τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, τον υπουργό Ναυτιλίας, τους αρχηγούς των πολιτικών κομμάτων, τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, τις εμπλεκόμενες τράπεζες, τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας με κοινοποίηση στον προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πειραιώς.
 

Σε αυτήν επισημαίνεται ότι «από διετίας και πλέον η εργοδοτική πλευρά εκμεταλλευόμενη την όλη πολιτικοοικονομική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η Χώρα μας, συνεπεία των «μνημονίων» κ. ο. κ, αρνείται να εκπληρώσει την έναντι των πληρωμάτων των πλοίων βασική, πρωταρχική και κύρια υποχρέωση της καταβολής του αντιτίμου της εργασίας τους, με αποτέλεσμα σήμερα να υπάρχουν ναυτεργάτες στους οποίους οφείλονται δεδουλευμένες αποδοχές πέντε και έξι μηνών» και ζητά από τους αποδέκτες «στα πλαίσια των καθηκόντων σας να προβείτε σε κάθε νόμιμη ενέργεια προκειμένου να εφαρμοστεί ο νόμος και η εργατική νομοθεσία ώστε να εξαλειφθεί οριστικά το κατά τα άνω απαράδεκτο, αλλά και προσβλητικό για την ίδια την ελληνική κοινωνία, φαινόμενο σε βάρος Ελλήνων Ναυτεργατών».