Νέες πληροφορίες έρχονται στο φως της δημοσιότητας αναφορικά με το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών που είχε ως αποτέλεσμα την καθυστέρηση και ακύρωση δεκάδων πτήσεων την Κυριακή 04/01, όπως αναφέρει το ρεπορτάζ του MEGA.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είχαν προειδοποιήσει για το ζήτημα ασφάλειας στον εναέριο χώρο, όπως ακριβώς είχαν κάνει οι μηχανοδηγοί πριν συμβεί το μοιραίο δυστύχημα των Τεμπών.

Συγκεκριμένα υπάρχει μια σύμβαση η οποία θα μπορούσε να αποτρέψει τα μπλακ αούτ που συνέβη σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας. Αυτή η σύμβαση παρέμεινε στο συρτάρι με αποκλειστική ευθύνη του Κώστα Αχ. Καραμανλή.

Ή σύμβαση ξεκίνησε το 2019 επί υπουργείας Σπίρτζη και αφορούσε την προμήθεια και την τοποθέτηση συστήματος επικοινωνίας.

Η σύμβαση δεν προχώρησε, αν και πριν 8 μήνες ο αρμόδιος υπουργός προσπάθησε να ξεπαγώσει αυτή τη σύμβαση όμως το ελεγκτικό συνέδριο δεν έδωσε το πράσινο φως καθώς είχε λήξει.

Για άλλη μια φορά ο Κώστας Καραμανλής δεν άκουσε τις προειδοποιήσεις των εργαζομένων, αφήνοντας μια σύμβαση κομβικού χαρακτήρα για τις μεταφορές στο συρτάρι.

Οι εικόνες που έχουν κατακλύσει τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με τον εναέριο χώρο της Ελλάδας να παραμένει κλειστός λόγω του μπλακ άουτ, έχουν όνομα και επώνυμο.

Ο Καραμανλής είναι ο μοναδικός υπεύθυνος για το χάος που προκλήθηκε στα αεροδρόμια της επικράτειας, καθώς η χώρα θα μπορούσε να έχει αεροδρόμια Ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

Αντιδράσεις από την αντιπολίτευση

Στο μεταξύ οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ υπέβαλαν χθες αίτημα έκτακτης σύγκλησης της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το black out στο FIR Αθηνών ζητώντας «πλήρη και τεκμηριωμένη θεσμική ενημέρωση για τα αίτια του μπλακ άουτ, την πραγματική κατάσταση του εξοπλισμού και της στελέχωσης της ΥΠΑ, καθώς και για τον σχεδιασμό, τα χρονοδιαγράμματα και τη χρηματοδότηση της αναγκαίας αναβάθμισης των υποδομών αεροναυτιλίας».

Από την πλευρά του ο πρώην πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, Ευάγγελος Βενιζέλος τόνισε πως το μπλάκ άουτ στο FIR Αθηνών είναι ζήτημα εθνικής ασφάλειας και δεν πρέπει να επαναληφθεί.

«Για την Ελλάδα επιπλέον αυτής της ιδιαίτερα σοβαρής όψης, η διαχείριση του FIR Αθηνών έχει, τα τελευταία πενήντα χρόνια και ιδίως μετά την αποχώρηση (το 1974 ) και την επιστροφή (το 1980) στο στρατιωτικό σκέλος του ΝΑΤΟ, συνδεθεί με τον σκληρό πυρήνα της εθνικής ασφάλειας: με το σύστημα αεράμυνας, τη δέσμευση περιοχών για πεδία βολής και ασκήσεων και κυρίως με την απαίτηση μας τα αεροσκάφη να υποβάλουν σχέδια πτήσης πριν εισέλθουν στο FIR Αθηνών», αναφέρει σε ανάρτησή του.

Σκληρή ήταν και η ανακοίνωση της Νέας Αριστεράς σχετικά με το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών.

«Η πλήρης παράλυση των ελληνικών αεροδρομίων ήταν το αναμενόμενο αποτέλεσμα μιας πολιτικής που αντιμετωπίζει τις υποδομές ως βάρος.

Εδώ και μήνες οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν προειδοποιήσει ότι τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα, οι πύργοι ελέγχου βρίσκονται στα όρια της λειτουργίας τους, ενώ επιχειρησιακές αίθουσες μπάζουν νερά. Η κυβέρνηση έκανε πως δεν άκουγε, όπως ακριβώς και στην περίπτωση των τρένων στα Τέμπη. Το εξοργιστικό όμως είναι ότι σήμερα έκανε πάλι πως ξαφνιάστηκε.» αναφέρει μεταξύ άλλων σε ανακοίνωση της η Νέα Αριστερά.

Σοβαρότατα προβλήματα στα αεροδρόμια όλης της χώρας καταγράφεται λίγο μετά τις 9 το πρωί με τις πρώτες πληροφορίες να αναφέρουν πως τεχνική βλάβη στις ραδιοσυχνότητες κάνει αδύνατη την επικοινωνία μεταξύ ελεγκτών και πιλότων.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι προσγειώσεις και απογειώσεις αεροπλάνων στα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια να έχουν καταστεί αδύνατες.

Σύμφωνα με πληροφορίες το ζήτημα παρουσιάστηκε σήμερα το πρωί λόγω προβλημάτων στις συχνότητες του Κέντρου Ελέγχου της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας στις εγκαταστάσεις στη Διεύθυνση Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας στο Ελληνικό που διαχειρίζεται την εναέρια κυκλοφορία στις αντίστοιχες περιοχές ευθύνης της.

Πηγές από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επισημαίνουν ότι αυτή τη στιγμή για την απόλυτη διατήρηση της ασφάλειας των πτήσεων εξυπηρετείται μόνο ένα μέρος των υπερπτήσεων και έχουν τεθεί περιορισμοί στα ελληνικά αεροδρόμια. Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν ότι έχει ήδη εκδοθεί σχετική ΝΟΤΑΜ.

Μέχρι στιγμής εξυπηρετούνται μόνο οι πτήσεις που είναι ήδη στον αέρα, καθώς, πρακτικά ο ελληνικός εναέριος χώρος είναι κλειστός

Η ΥΠΑ σε συνεργασία με την Cosmote επιδιώκουν να βρουν το πρόβλημα και να αποκαταστήσουν το δυνατόν συντομότερα την βλάβη ενώ αναμένεται επίσημη ανακοίνωση από την ΥΠΑ.

Το θέμα τελεί υπό διερεύνηση και θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις.

Κλιμακώνει την καταστολή η κυβέρνηση και ξεκαθαρίζει πως βλέπει τους αγρότες ως εγκληματίες. Σύμφωνα με κυβερνητικές διαρροές που επικαλούνται διαρροές από την ΕΛ.ΑΣ., όσοι κτηνοτρόφοι και παραγωγοί συμμετείχαν στα σοβαρά επεισόδια που ξέσπασαν στα αεροδρόμια του Ηρακλείου και των Χανίων με τις αστυνομικές δυνάμεις, ταυτοποιήθηκαν και παραπέμπονται... για εγκληματική οργάνωση.

Η κυβερνητική αυτή πρόκληση έρχεται ενώ παραμένουν κλειστά τα αεροδρόμια του Ηρακλείου και των Χανίων, καθώς αγρότες και κτηνοτρόφοι κατάφεραν να εισέλθουν στο πρώτο έπειτα από βίαιες συμπλοκές με τα ΜΑΤ και να μπλοκάρουν την είσοδο στο δεύτερο.  

Υπενθυμίζεται ότι το μεσημέρι της Δευτέρας επικράτησε ένταση πλησίον του αεροδρομίου Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης», όπου επιχείρησαν να φτάσουν αγρότες, κτηνοτρόφοι, μελισσοκόμοι και αλιείς από το Ηράκλειο, το Λασίθι και το Ρέθυμνο, οι οποίοι συμμετέχουν στις κινητοποιήσεις που ξεκίνησαν και στην Κρήτη. Πρόκειται για την τελευταία αντιμετώπιση των αγροτών από το υπουργείο Προστασίας Πολίτη με χρήση χημικών, μετά από άλλες επαναλήψεις του ίδιου σκηνικού.

Οι συμμετέχοντες, στην κινητοποίηση που ξεκίνησαν από το Παγκρήτιο Στάδιο με μηχανοκίνητη πορεία, έθεσαν ως στόχο να πλησιάσουν στο Αεροδρόμιο Ηρακλείου, ωστόσο ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις είχαν αποκλείσει το πέρασμα προς τον αερολιμένα τόσο από την Λεωφόρο Σενετάκη όσο και από την λεωφόρο Ικάρου.

Όταν οι συγκεντρωμένοι επιχείρησαν να διαρρήξουν τον αστυνομικό κλοιό και να πλησιάσουν πιο κοντά στο αεροδρόμιο, η ΕΛ.ΑΣ. προχώρησε σε χρήση χημικών εναντίον τους.

Οι αγρότες κατάφεραν, παρά την αστυνομική βία, να μπουν στο αεροδρόμιο Ηρακλείου, καθώς και σε αυτό των Χανίων, ωστόσο όσοι έσπασαν την περίφραξη του αεροδρομίου και προκάλεσαν ζημιές σε περιπολικά κινδυνεύουν με τις κατηγορίες για εγκληματική οργάνωση.

Σε κυβερνοεπίθεση οφείλονται και επιβεβαιωμένα τα αλλεπάλληλα προβλήματα που παρατηρούνται από την Παρασκευή (19/9) στα συστήματα αυτόματου check-in διάφορων ευρωπαϊκών αεροδρομίων, σύμφωνα με σημερινή (22/9) ανακοίνωση της υπηρεσίας κυβερνοασφάλειας της ΕΕ (ENISA).

Χάος στα πολυπληθή ευρωπαϊκά αεροδρόμια

Αναλυτικότερα, χάκερς πραγματοποίησαν την Παρασκευή (19/9) κυβερνοεπίθεση στην Collins Aerospace, εταιρεία που παρέχει συστήματα καταγραφής και ελέγχου επιβατών σε αρκετά ευρωπαϊκά αεροδρόμια, η οποία οδήγησε σε σοβαρά προβλήματα σε πολυσύχναστα αεροδρόμια της Ευρώπης, όπως το Χίθροου της Βρετανίας, των Βρυξελλών και του Βερολίνου.

Το αεροδρόμιο του Βερολίνου, ειδικότερα, εξακολουθεί να δυσλειτουργεί, την ίδια στιγμή που ετοιμάζεται να υποδεχθεί περισσότερους από 92.000 ταξιδιώτες σήμερα (22/9), εξαιτίας και του χθεσινού (21/9) μαραθωνίου που διεξήχθη στην πόλη.

Στην ανακοίνωσή της η ENISA σημείωσε πως έχει ήδη ξεκινήσει έρευνα από τις αρμόδιες Αρχές, ενώ η Collins Aerospace συνεργάζεται ήδη με τα πληγέντα αεροδρόμια και έχει δρομολογήσει την αναγκαία αναβάθμιση του λογισμικού της.

ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ ΦΡΑΓΚΟΥ

Στις 7.30 το πρωί, στην έξοδο 2E του αεροδρομίου Σαρλ ντε Γκωλ στο Παρίσι, η σκηνή είναι γνώριμη: ένας άνδρας βγάζει μηχανικά τη ζώνη του, μια μητέρα αδειάζει μπιμπερό σε πλαστικό δοχείο, ένας τουρίστας λύνει με αναστεναγμό τα κορδόνια του. Οι ήχοι των σαρωτών και των κυλιόμενων καλαθιών σπάνε τη σιωπή.

Εικόνες που επαναλαμβάνονται αδιάκοπα. Το 2024, σχεδόν 4,9 δισεκατομμύρια επιβάτες πέρασαν από ελέγχους ασφαλείας, δηλαδή πάνω από 13 εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά.

Η διαδικασία μοιάζει τεχνική και απαραίτητη. Ωστόσο, από ανθρωπολογική σκοπιά, πρόκειται για μια τελετουργία που αλλάζει την ταυτότητά μας. Μπαίνουμε στην ουρά ως πολίτες, επαγγελματίες ή τουρίστες και βγαίνουμε ως «επιβάτες σε διέλευση». Η μετάβαση αυτή ακολουθεί το σχήμα των «τελετουργιών μετάβασης» που περιέγραψε ο ανθρωπολόγος Άρνολντ βαν Γκέννεπ: πρώτα, αποχωριζόμαστε τα προσωπικά μας αντικείμενα και σύμβολα κύρους – από ζώνες, ακριβά ρολόγια και παπούτσια μέχρι μπουκάλια νερού – βιώνοντας μια τεχνητή «ισότητα» απέναντι στους ελέγχους.

Ακολουθεί η «οριακή» φάση, όπως την όρισε ο Βίκτορ Τέρνερ: περνάμε από σαρωτές, απαντάμε σε ερωτήσεις, γινόμαστε όλοι προσωρινοί ύποπτοι που πρέπει να αποδείξουμε την αθωότητά μας. Η αντιστροφή του τεκμηρίου αθωότητας γίνεται αποδεκτή ως αυτονόητη στο πλαίσιο της ασφάλειας.

Στην τελική φάση, την «επανένταξη», μας επιτρέπεται να εισέλθουμε στην αποστειρωμένη ζώνη. Πλέον είμαστε «επιβάτες», με την υποχρέωση της πειθαρχίας και υπομονής. Οι εμπορικοί χώροι και τα καφέ υπενθυμίζουν πως, εκτός από ταξιδιώτες, είμαστε και καταναλωτές σε ένα παγκόσμιο ενδιάμεσο χώρο.

Παρά την αυστηρότητά τους, οι έλεγχοι έχουν αμφίβολη αποτελεσματικότητα. Το 2015, αμερικανικές ομάδες  κατάφεραν να περάσουν ψεύτικα όπλα στο 95% των περιπτώσεων. Το πρόγραμμα ανίχνευσης συμπεριφορών SPOT, που κόστισε 900 εκατ. δολάρια (2007-2013), δεν εντόπισε κανέναν «τρομοκράτη». Οι ειδικοί Μαρκ Στιούαρτ και Τζον Μιούλερ υποστηρίζουν ότι το όφελος στην πραγματική μείωση του κινδύνου είναι δυσανάλογο σε σχέση με τα τεράστια κόστη.

Ο αναλυτής ασφάλειας Μπρους Σνάιερ μιλά για «θέατρο ασφαλείας» και για  μέτρα που στόχο έχουν να καθησυχάσουν το κοινό όχι να αντιμετωπίσουν σοβαρές απειλές. Μετά από κάθε τρομοκρατικό χτύπημα, οι πολίτες αναμένουν ορατά μέτρα, ακόμη κι αν αυτά είναι αμφισβητήσιμης αποτελεσματικότητας. Η «παράσταση» αυτή λειτουργεί ως κοινωνική απάντηση στον φόβο, ενισχύοντας την εμπιστοσύνη στο σύστημα.

Οι διαδικασίες αυτές όμως δεν μένουν χωρίς συνέπειες: μας μαθαίνουν να αποδεχόμαστε την επιτήρηση ως κάτι φυσιολογικό και «για το καλό μας». Η αντίσταση γίνεται ύποπτη,  όποιος δυσανασχετεί ή αμφισβητεί τις διαδικασίες θεωρείται «προβληματικός». Σταδιακά, προσαρμοζόμαστε εκ των προτέρων: φοράμε παπούτσια χωρίς κορδόνια, συσκευάζουμε τα υγρά σύμφωνα με τους κανόνες, βγάζουμε εύκολα τον υπολογιστή. Δημιουργούνται, κατά τον Μισέλ Φουκώ, «πειθήνια σώματα» που εσωτερικεύουν τους περιορισμούς.

Το φαινόμενο δεν περιορίζεται στα αεροδρόμια. Η πανδημία COVID-19 έφερε παρόμοιες πρακτικές: πιστοποιητικά και ελέγχους για πρόσβαση σε χώρους. Με κάθε κρίση, θεσπίζονται νέοι συλλογικοί κανόνες που αλλάζουν μόνιμα τα όρια του αποδεκτού.

Γιατί βγάζουμε τα παπούτσια μας;

Η απαίτηση να βγάζουν οι επιβάτες τα παπούτσια τους προέρχεται από ένα και μόνο περιστατικό: την αποτυχημένη απόπειρα του Ρίτσαρντ Ριντ το 2001 να μεταφέρει εκρηκτικά κρυμμένα στα παπούτσια του. Σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα μετά, το μέτρο εφαρμόζεται ακόμη εκεί όπου δεν έχει καταργηθεί, ως «αρχικός μύθος» που δικαιολογεί μόνιμους περιορισμούς.

Ο κοινωνιολόγος Ντιντιέ Φασέν μιλά για «ηθική διακυβέρνηση», όπου η υπακοή θεωρείται ένδειξη ηθικής ακεραιότητας και η αμφισβήτηση ισοδυναμεί με έλλειψη υπευθυνότητας. Οι πιο αποτελεσματικές τελετουργίες, εξηγεί η ανθρωπολογία, είναι αυτές που δεν τις αναγνωρίζουμε ως τέτοιες: τις αποδεχόμαστε ως αυτονόητες.

Έρευνες στην κοινωνική ψυχολογία δείχνουν ότι δεχόμαστε πιο εύκολα περιορισμούς όταν πιστεύουμε ότι τους επιλέγουμε οι ίδιοι. Με την «ελεύθερη» απόφαση να ταξιδέψουμε, αποδεχόμαστε και όλα τα συνοδευτικά μέτρα.

Η κατανόηση αυτών των μηχανισμών δεν σημαίνει απαραίτητα απόρριψή τους, αλλά μπορεί να ανοίξει τον δρόμο για συζήτηση γύρω από τη λογική και τα όρια των περιορισμών που θεωρούμε δεδομένους.

Πηγή: The Conversation

Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας αποφάσισε τη συμμετοχή της στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ, την Τετάρτη 9 Απριλίου. Έτσι, τα αεροπλάνα θα παραμείνουν καθηλωμένα στα αεροδρόμια εκείνη την ημέρα. 

Κεντρικά αιτήματα της ΑΔΕΔΥ είναι η επαναφορά του 13ου και 14ου μισθού και οι πραγματικές αυξήσεις στις αποδοχές για να ζούμε με αξιοπρέπεια και όχι «αυξήσεις» κοροϊδία.

Η ανακοίνωση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας

Ενημερώνουμε το κοινό ότι το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, καλεί τα μέλη της να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία της Α.Δ.Ε.Δ.Υ. την Τετάρτη 9 Απριλίου 2025 από 00.01 ως 24.00.

Κατά την διάρκεια της απεργίας θα εξυπηρετηθούν μόνον οι κάτωθι πτήσεις για την κάλυψη των στοιχειωδών αναγκών του κοινωνικού συνόλου:

• Πτήσεις που υπερίπτανται του FIR Αθηνών.
• Πτήσεις που μεταφέρουν Αρχηγούς Κρατών, Πρωθυπουργούς.
• Πτήσεις της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας που μετέχουν σε επιχειρησιακές αποστολές και προγραμματισμένες ασκήσεις.
• Πτήσεις αεροσκαφών που αντιμετωπίζουν ασυνήθεις καταστάσεις ή διατελούν σε κατάσταση ανάγκης.
• Νοσοκομειακές πτήσεις.
• Πτήσεις ανθρωπιστικής βοήθειας.
• Πτήσεις αεροσκαφών έρευνας και διάσωσης.

Το συνδικάτo ver.di κήρυξε σήμερα απεργία των εργαζόμενων στις υπηρεσίες εξυπηρέτησης αεροσκαφών στο αεροδρόμιο του Αμβούργου, προκαλώντας την ακύρωση όλων των πτήσεων από και προς τη χανσεατική πόλη. 

Αρχικά η απεργία και για το αεροδρόμιο του Αμβούργου είχε προγραμματιστεί για αύριο, στο πλαίσιο της απεργίας σε τουλάχιστον 11 αεροδρόμια, η οποία αφορά πολλούς κλάδους των εργαζόμενων, συμπεριλαμβανομένων των πιλότων και του προσωπικού ασφάλειας. Οι αυριανές κινητοποιήσεις, μεταξύ άλλων στα αεροδρόμια Φρανκφούρτης, Μονάχου και Βερολίνου, εκτιμάται ότι θα επηρεάσουν περισσότερους από 510.000 επιβάτες.

«Είμαστε συγκλονισμένοι από το πόσο απερίσκεπτα ενεργεί η Ver.di», δήλωσε η εκπρόσωπος του αεροδρομίου του Αμβούργου Κάτια Μπρομ, επισημαίνοντας ότι η κατάσταση επιβαρύνεται από το γεγονός ότι αύριο ξεκινούν στο Αμβούργο οι σχολικές διακοπές. «Με αυτόν τον τρόπο επηρεάζονται κυρίως οικογένειες με παιδιά σχολικής ηλικίας», πρόσθεσε.

Από την πλευρά των συνδικαλιστών, η Ver.di ανακοίνωσε ότι η κινητοποίηση είναι επιτυχής και τόνισε ότι «ήταν απαραίτητο να γίνει με αυτόν τον τρόπο, προκειμένου να γίνει αισθητή».

Το συνδικάτο απαιτεί αύξηση μισθού κατά 8%, ή τουλάχιστον αύξηση 350 ευρώ (380 $) περισσότερο το μήνα, υψηλότερα μπόνους, επιπλέον άδεια και κήρυξε την προειδοποιητική απεργία μετά την αποτυχία του δεύτερου γύρου συλλογικών διαπραγματεύσεων, τον περασμένο μήνα.

Οι εργοδότες απέρριψαν τα αιτήματα ως απαράδεκτα. Οι διαπραγματεύσεις αναμένεται να συνεχιστούν αργότερα αυτόν τον μήνα.

Το απόλυτο πανδαιμόνιο επικράτησε στα αεροδρόμια της Βρετανίας και της Ιταλίας εν μέσω τουριστικής περιόδου, λόγω των «τεχνικών προβλημάτων» που ανακοίνωσαν χτες Δευτέρα οι Εθνικές Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας της Βρετανίας (NATS).

Αεροπλάνα καθηλωμένα στο έδαφος, επιβάτες εξαντλημένοι κοιμούνται στο πάτωμα. Κάποιοι περίμεναν για ώρες μέσα στο αεροπλάνο χωρίς φαγητό και νερό, ώσπου τελικά πληροφορούνται πως η πτήση τους ακυρώθηκε… για την επόμενη εβδομάδα. Πολλοί εκφράζουν την οργή τους για τα επιπλέον έξοδα που καλούνται να πληρώσουν.

Παρόλο που τα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας επανήλθαν από το απόγευμα, δε συμβαίνει το ίδιο και με την κανονικότητα, καθώς πάνω από 1.500 πτήσεις έχουν ακυρωθεί. Μάλιστα, ο Βρετανός υπουργός Μεταφορών, Μαρκ Χάρπερ εκτιμά πως θα χρειαστούν ημέρες για την ομοαλοποίηση των πτήσεων και απέκλεισε την κυβερνοεπίθεση.

Την ίδια ώρα αίσθηση έχει προκαλέσει το δημοσίευμα των Times ότι για το χάος στα βρετανικά αεροδρόμια ευθύνεται το λάθος μιας γαλλικής αεροπορικής εταιρίας, με τη Νταουνινγκ Στριτ να επιβεβαιώνει ότι το σενάριο διερευνάται. Το πόρισμα αναμένεται σε λίγες ημέρες, ενώ το κόστος της διακοπής υπολογίζεται σε εκατομμύρια.
 

Ανταπόκριση: Ευδοξία Λυμπέρη

Πηγή: ertnews.gr

Έπεσε το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στην Ιταλία μετά τη Βρετανία.

Το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στον τομέα της Ρώμης και στην ευρύτερη περιοχή της δυτικής Ιταλίας.  Μέχρι στιγμής δεν είναι ξεκάθαρο αν το πρόβλημα οφείλεται σε δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στην Ιταλία ή σε επίθεση χάκερς. Ενδεικτικό της κατάστασης πάνητως είναι ότι 150 πτήσεις από και προς τα ελληνικά αεροδρόμια, που περνάνε πάνω από τον ιταλικό εναέριο χώρο, παρουσιάζουν καθυστερήσεις.

Να σημειωθεί ότι το πρόβλημα στην Ιταλία, όσον αφορά το θέμα των πτήσεων, είναι σαφώς μικρότερο από αυτό στη Βρετανία, που ξεκίνησε περίπου στη μία το μεσημέρι με την κατάρρευση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Το γεγονός προκάλεσε πολύωρες καθυστερήσεις πτήσεων από βρετανικά αεροδρόμια προς άλλες χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, αλλά και εξίσου μεγάλες καθυστερήσεις στις πτήσεις από ευρωπαϊκά αεροδρόμια, όπως το Ελευθέριος Βενιζέλος, προς τη Βρετανία.

Τι συνέβη στη Βρετανία

Να σημειωθεί ότι το τεχνικό πρόβλημα στο μεγαλύτερο νησί της Ευρώπης διορθώθηκε πριν από λίγη ώρα, όπως ανακοίνωσε η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του Ηνωμένου Βασιλείου Nats, αποκαλύπτοντας ότι αφορούσε το σύστημα σχεδιασμού της, πράγμα που σημαίνει ότι τα σχέδια πτήσεων έπρεπε να επεξεργαστούν χειροκίνητα.

«Συνεργαζόμαστε τώρα στενά με αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια για να διαχειριστούμε τις πτήσεις που επηρεάζονται όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Οι μηχανικοί μας θα παρακολουθούν προσεκτικά την απόδοση του συστήματος καθώς επιστρέφουμε στην κανονική λειτουργία», ανέφερε συγκεκριμένα η NATS στην ανακοίνωσή της, προειδοποιώντας ότι θα υπάρξει καθυστέρηση στην αποκατάσταση του προγράμματος πτήσεων μέχρι το βράδυ.

Αυτό θα συμβεί όχι μόνο λόγω του επανεφοδιασμού των σκαφών με καύσιμα και την προσέλευση των επιβατών στις καμπίνες, αλλά και εξαιτίας του ότι το ωράριο εργασίας του πληρώματος είναι εξαιρετικά αυστηρό για την ασφάλεια όλων, οπότε σε πολλές πτήσεις θα απαιτηθεί η αντικατάσταση τους.

Από την πλευρά του, ο υπουργός Μεταφορών, Μαρκ Χάρπερ, με ανάρτηση του στο Twitter είπε ότι η ομάδα του θα συνεχίσει να υποστηρίζει τη NATS για τη διαχείρηση των πτήσεων που ακυρώθηκαν ή καθυστέρησαν και την ανακούφιση των επιβατών που επλήγησαν.

Καθυστερήσεις και ακυρώσεις πτήσεων

Νωρίτερα οι διοικήσεις αεροδρόμιων, όπως του Μάντσεστερ και του Στάνστεντ του Λονδίνου, είχαν προειδοποιήσει για πιθανά προβλήματα σε πτήσεις, ενώ το Λούτον, επίσης της βρετανικής πρωτεύουσας, αλλά και του Μπέρμιγχαμ είπαν ότι εργάζονται για να κατανοήσουν τον αντίκτυπο του προβλήματος.

Η British Airways, η Ryanair και η σκωτσέζικη Loganair έκαναν λόγο για σημαντικές καθυστερήσεις πτήσεων σε όλη την Ευρώπη που ταξιδεύουν προς, από ή μέσω του εναέριου χώρου του Ηνωμένου Βασιλείου.

Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι στην Ελλάδα πτήση της Aegean που επρόκειτο να αναχωρήσει στις 13:30 από Ελευθέριος Βενιζέλος προς Λονδίνο, ανακοινώθηκε στις 15:30 ότι δεν επρόκειτο να πετάξει και οι δεκάδες επιβάτες έλαβαν οδηγία να αποβιβαστούν πίσω στο αεροδρόμιο όπου και ακόμη περιμένουν χωρίς να γνωρίζουν την ώρα πτήσης προς τη βρετανική πρωτεύουσα.

Επίσης πτήση της British, που επρόκειτο να φύγει από Αθήνα για Λονδίνο στις 19:30, ανακοινώθηκε στις 17:30 ότι μεταφέρεται για  τις 06:30 το πρωί της Τρίτης 29 Αυγούστου, δηλαδή με καθυστέρηση 11 ολόκληρων ωρών!

Πρόβλημα και για τα νησία

Από την πλευρά τους πολλοί επιβάτες με αναρτήσεις τους σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης ανέφεραν ότι παραμένουν μέσα σε αεροπλάνα στους διαδρόμους προσγείωσης – απογείωσης ή σε κτίρια του αεροδρομίου, στην Ελλάδα, την Ισπανία, την Πορτογαλία, το Ισραήλ και αλλού, περιμένοντας να αναχωρήσουν σε μια μέρα αιχμής λόγω δημόσιας αργίας σήμερα σε διαφορα μέρη της Βρετανίας.

Αυτόπτης μάρτυρας που βρισκόταν μέσα σε αεροπλάνο καθηλωμένο στον διάδρομο προσαπογείωσης με προορισμό τη Βουδαπέστη είπε ότι ο πιλότος ενημέρωσε τους επιβάτες για ενδεχόμενη καθυστέρηση 8-12 ωρών.

Οι πολύωρες καθυστερήσεις στις πτήσεις προς και από Βρετανία δημιουργούν ντόμινο καθυστερήσεων και σε μικρότερα αεροδρόμια. Από τη στιγμή που πτήσεις προς Βρετανία δεν μπορούν να απογειωθούν και δεν αδειάζουν διαθέσιμα parking stands δεν μπορούν να απογειωθούν άλλες πτήσεις προς μικρά αεροδρόμια.

Για παράδειγμα, στο αεροδρόμιο της Κέρκυρας, όπου υπάρχουν λίγες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, ιδιαίτερα στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου με συνεχείς πτήσεις προς και από Βρετανία, παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις σε πτήσεις άλλων εταιρειών.

Κανονισμό επιθεωρήσεων εξέδωσε η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, τέσσερις μόλις ημέρες μετά την αποκάλυψη του Documento, ότι 10 ελληνικά αεροδρόμια παραμένουν σύμφωνα με την Κομισιόν «μη δεόντος πιστοποιημένα», 4 στρατιωτικά αεροδρόμια που χρησιμοποιούνται για πολιτικές πτήσεις δεν έχουν συγχρονίσει τα συστήματά οι πτήσεις όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών, έχουν τεθεί σε προτεραιότητα για ελέγχους από τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, για λόγους ασφαλείας.

Μετά το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ που ανέδειξε το τεράστιο έλλειμμα ελέγχων ασφαλείας που επικρατεί στον χώρο των αεροπορικών μετακινήσεων και την κυβερνητική ταύτιση με το δόγμα «πετάμε, κι όπου βγει», σε ΦΕΚ που εκδόθηκε μόλις χθες, Πέμπτη 17 Αυγούστου, η ΑΠΑ ανακοινώνει και θέτει σε άμεση εφαρμογή τον Κανονισμό Επιθεωρήσεων.

Σύμφωνα με τον Κανονισμό, οι επιθεωρητές της ΑΠΑ «επισκέπτονται αεροσκάφη, αεροδρόμια, γραφεία, εγκαταστάσεις αεροναυτιλίας και πάσης φύσεως λοιπές εγκαταστάσεις, επιχειρησιακούς χώρους, τοποθεσίες εξοπλισμού, προκειμένου να αποκτήσουν εκ του σύνεγγυς άποψη για την επιχειρησιακή κατάσταση του επιθεωρούμενου, μέσω της συλλογής του κατάλληλου αποδεικτικού υλικού».

Ο πρόλογος του Κανονισμού από τον διοικητιή της αρχής, Χρήστο Τσίτουρα, έχει ως εξής:

Πάντως, καθώς το ρεπορτάζ του Documento για την ασφάλεια των αεροπορικών μετακινήσεων στην Ελλάδα συνεχίζεται και μετά τη μεγάλη αποκάλυψη της περασμένης εβδομάδας, στο Documento της Κυριακής θα περιλαμβάνεται ρεπορτάζ για τις πολύ περιορισμένες δυνατότητες ελέγχων που έχει η ΑΠΑ ώστε να εφαρμόσει ακόμη και αυτόν τον Κανονισμό, ενώ αποκαλύπτει και το ύποπτο «αυτοσαμποτάρισμα» της κυβέρνησης κατά της ΑΠΑ, λίγο πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου.

Πηγή: documentonews.gr