• Τα ασυμβίβαστα και τα παράλογα της διαδρομής του επικεφαλής της γαλάζιας συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ, στον ΟΣΕ.
• Ήταν «δεξί χέρι» του Παναγιώτη Τερεζάκη με γραφείο μεσοτοιχία και διορίστηκε μέλος της Επιτροπής Τερεζάκη για το πόρισμα του εγκλήματος των Τεμπών.
• Πριν συμβούν τα Τέμπη, περισσότερες φορές συναντούσε εκείνος τον υπουργό Κ. Αχ. Καραμανλή παρά η τότε διοίκηση του ΟΣΕ.
• Είναι Προϊστάμενος Επιθεώρησης Περιφέρειας Αθηνών, Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) και Κορίνθου.
• Τον Δεκέμβριο του 2024 εκλέχθηκε εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ.
• Είναι πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ (ΣΕΟ) και από τις 22 Σεπτεμβρίου 2025, εκλεγμένος Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ)…
• …αλλά καταδικάστηκε το 2021 από το Εφετείο Αθηνών σε φυλάκιση τριών ετών με αναστολή για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία εις βάρος του Οργανισμού!
• Τα αδικήματα είχαν διαπραχθεί μεταξύ των ετών 2004 και 2007 και είχαν ως αποτέλεσμα να κάνουν φτερά 220.000 ευρώ.

Του Άρη Χατζηγεωργίου

Η αριστεία στο απόγειό της. Καταδίκη φυλάκισης τριών ετών με αναστολή για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία με απόφαση του Εφετείου Αθηνών, βαραίνει εδώ και τέσσερα χρόνια ένα πρόσωπο κλειδί του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Πρόκειται για τον επικεφαλής της γαλάζιας συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ στον ΟΣΕ, Βασίλη Βελαώρα, ο οποίος, παρά την βαριά καταδίκη για πράξεις εις βάρος του Οργανισμού η οποία του επιβλήθηκε το 2021, κατάφερε στα χρόνια που ακολούθησαν να συσσωρεύσει στο πρόσωπό του τις εξής ιδιότητες:

• Είναι Προϊστάμενος Επιθεώρησης Περιφέρειας Αθηνών, Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) και Κορίνθου. Δηλαδή διευθύνει την πιο μεγάλη Επιθεώρηση της χώρας με την περισσότερη επιβατική κίνηση, εποπτεύει εκατοντάδες υπαλλήλους σε κρίσιμες ειδικότητες (σταθμάρχες, τεχνικοί, κλειδούχοι κλπ) και διαχειρίζεται τα αντίστοιχα κονδύλια.
• Υπήρξε μέλος της πενταμελούς Επιτροπής που ορίστηκε στον ΟΣΕ τον Νοέμβριο του 2023, από τον τότε Διευθύνοντα Σύμβουλο Παναγιώτη Τερεζάκη προκειμένου να συντάξει πόρισμα για το έγκλημα των Τεμπών. Το πόρισμα εκδόθηκε τον Αύγουστο του 2024 και αποδίδει το δυστύχημα αποκλειστικά στα λάθη του σταθμάρχη της Λάρισας και των νεκρών μηχανοδηγών της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι 62. Πρόεδρος εκείνης της Επιτροπής ήταν ο Ευάγγελος Χριστογιάννης που ανέλαβε πρόσφατα Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του νέου ΟΣΕ μετά την απομάκρυνση Τερεζάκη.
• Τον Δεκέμβριο του 2024 έδωσε μάχη και εξελέγη εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ. Παραιτήθηκε μετά από λίγες ημέρες χωρίς να δώσει πειστική εξήγηση, με την δικαιολογία ότι τότε ψηφίστηκε ο νόμος για τον νέο ΟΣΕ και θα άλλαζε η διοίκηση. Όμως το ΔΣ του νέου ΟΣΕ ορίστηκε μετά από εννέα ολόκληρους μήνες και στο διάστημα αυτό, απλώς λαμβάνονταν αποφάσεις ερήμην των εργαζομένων.
• Ήταν «δεξί χέρι» του τέως Διευθύνοντος Συμβούλου Παναγιώτη Τερεζάκη που ανέλαβε μετά τα Τέμπη, έχοντας και γραφείο δίπλα ακριβώς στο δικό του.
• Τακτικός συνομιλητής με την εκάστοτε πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Πριν συμβεί το δυστύχημα στα Τέμπη, περισσότερες φορές συναντούσε εκείνος τον υπουργό Κ. Αχ. Καραμανλή παρά η τότε διοίκηση του ΟΣΕ. Για το σωματείο των μηχανοδηγών που έστελνε εξώδικα προειδοποιώντας για δυστύχημα, δεν βρέθηκε ποτέ χρόνος για συνάντηση.
• Πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ (ΣΕΟ), του πολυπληθέστερου στον σιδηρόδρομο.
• Εδώ και λίγες ημέρες, από τις 22 Σεπτεμβρίου 2025, εξελέγη και Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) η οποία πλέον εκπροσωπεί σε δεύτερο βαθμό και τα σωματεία των εργαζομένων στο Μετρό Αθηνών και Θεσσαλονίκης και εκείνων του τραμ.

Οι Data Journalists αποκαλύπτουν σήμερα την απόφαση 777/2021 του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών που επικύρωσε την ενοχή του Β. Βελαώρα. Πρωτόδικα η υπόθεση είχε κριθεί το 2019 ενώ τα αδικήματα εις βάρος του ΟΣΕ είχαν διαπραχθεί πολλά χρόνια νωρίτερα, μεταξύ των ετών 2004 και 2007. Είναι εντυπωσιακή η άγνοια που δήλωσαν στον υπογράφοντα σχετικά με την ύπαρξη της απόφασης, δεκάδες υπάλληλοι του ΟΣΕ ακόμη και υψηλόβαθμα στελέχη που υπηρέτησαν τον οργανισμό.

Μοιάζει προφανές ότι η δικαστική απόφαση καταχωνιάστηκε σε κάποιο συρτάρι και ουδέποτε αποτέλεσε αντικείμενο αξιολόγησης από μια διοίκηση και κυρίως, μια κυβέρνηση που υποτίθεται ότι είναι αναφανδόν υπέρ της αξιολόγησης των υπαλλήλων του δημόσιου τομέα. Το ίδιο προφανές είναι ότι σε υψηλότατο επίπεδο, η καταδίκη του αρχισυνδικαλιστή της γαλάζιας ΔΑΚΕ όχι μόνον ήταν γνωστή αλλά μετατράπηκε σε χρήσιμο εργαλείο. Θεωρητικά, ένας συνδικαλιστής εκλέγεται για να εκπροσωπεί τους συναδέλφους του και να διαπραγματεύεται με την διοίκηση και την κυβέρνηση, χωρίς να αποφεύγει τις συγκρούσεις. Πώς, όμως, κάποιος να συγκρουστεί και πώς να πιέσει όταν η «αντίπαλη πλευρά» γνωρίζει ότι έχει απέναντί της έναν καταδικασμένο για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία, αδικήματα βαρύτατα που στο Δημόσιο μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε οριστική παύση;

Από την άλλη πλευρά, είναι προφανές ότι η θέση του Β. Βελαώρα ισχυροποιήθηκε περαιτέρω μετά το δυστύχημα των Τεμπών. Το αποδεικνύει και μόνο του το γεγονός ότι επελέγη να είναι ένας από τους συντάκτες του εσωτερικού πορίσματος του ΟΣΕ για το δυστύχημα. Το πόρισμα ακολούθησε πιστά το κυβερνητικό αφήγημα περί ανθρώπινου λάθους, περιορισμένο μάλιστα στους πιο εύκολους στόχους, τον σταθμάρχη της Λάρισας και τους μηχανοδηγούς που είχαν ήδη χάσει την ζωή τους, χωρίς να εμπλέκουν άλλα πρόσωπα που θα μπορούσαν να έχουν εικόνα για την κατάσταση που επικρατούσε το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023. Το πόρισμα αυτό θα συζητηθεί και στην επικείμενη δίκη για τα Τέμπη όπου θα κονταροχτυπηθούν ενώπιον της Δικαιοσύνης αντικρουόμενες απόψεις και συμφέροντα. Ποιος θα διαφυλάξει εκεί, άραγε, το κύρος του ΟΣΕ όταν βγει κάποιος και πει ότι συντάκτης του πορίσματος βαρύνεται με ποινικά αδικήματα;

Όποτε η κυβέρνηση μιλάει για τα Τέμπη, είτε περιορίζεται εντελώς στο ανθρώπινο λάθος, είτε παραδέχεται απλώς ότι ευθύνονται και οι «παθογένειες του Δημοσίου». Τι είναι, όμως, αυτές οι «παθογένειες»; Πού γεννήθηκαν, πώς καλλιεργήθηκαν και ποιος επιτρέπει ακόμη να υπάρχουν; Φταίει η έλλειψη αξιολόγησης; Η ατιμωρησία; Οι ελεγχόμενοι που είναι ταυτόχρονα και ελεγκτές; Τα «προνόμια των συνδικαλιστών», όπως έλεγε η Νέα Δημοκρατία, τις εποχές που η γαλάζια ΔΑΚΕ δεν κυριαρχούσε; Η περίπτωση του Β. Βελαώρα μοιάζει με πραγματική προσωποποίηση των παθογενειών του Δημοσίου. Και η Νέα Δημοκρατία έχει την πλήρη ευθύνη για αυτό.

Ο Κωστής Χατζηδάκης και τα «δικά τους παιδιά»

Παραδόξως, την ευθύνη της Νέας Δημοκρατίας για τον καταδικασμένο που παραμένει «πρόσωπο-κλειδί» για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, αναδεικνύει με τον τρόπο του ο αντιπρόεδρος του κόμματος-αντιπρόεδρος και της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης. Στον προσωπικό του ιστότοπο (https://khatzidakis.gr/), ο κ.Χατζηδάκης διατηρεί αναρτημένη μια συνέντευξη που έδωσε λίγο μετά τα Τέμπη, στις 2 Απριλίου 2023. Ο κ. Χατζηδάκης επικαλείται εκεί την εμπειρία του από την εποχή που διορίστηκε υπουργός Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2007 μιλώντας για τις αμαρτίες, τα σκάνδαλα ακόμα και «τα δικά τους παιδιά» που βρήκε μπροστά του στον ΟΣΕ. Τονίζει, μάλιστα, ότι τον σόκαραν «τα σκάνδαλα διαφθοράς συνδυαστικά και με την ασφάλεια του σιδηροδρόμου».

Την εποχή εκείνη, ο ελληνικός σιδηρόδρομος συγκλονιζόταν από δύο σκάνδαλα στα οποία πρωταγωνιστούσαν στελέχη της ΔΑΚΕ. Το ένα αφορούσε τα «μαύρα βαγόνια» με αδήλωτα φορτία και το άλλο την πώληση σκραπ (παλιοσίδερα) του ΟΣΕ. Βασικός χειριστής στο σκάνδαλο με τα παλιοσίδερα, σύμφωνα με την δικαστική απόφαση που αποκαλύπτουμε σήμερα, ήταν ο Β. Βελαώρας. Η απόφαση είχε βγει από το 2021 αλλά στην συνέντευξη που παραχωρεί ο Κ. Χατζηδάκης τον Απρίλιο του 2023 αναφέρει:

“Πριν παρουσιάσω το πρόγραμμα της εξυγίανσης την άνοιξη του 2008 προέκυψε το σκάνδαλο του σκραπ. Το Σκραπ είναι τα παλιοσίδερα του ΟΣΕ και η σύμβαση αφορούσε το πώς, σε ποιους και με ποιους όρους διατίθενται τα παλιοσίδερα του ΟΣΕ. Μόλις λοιπόν υπεγράφη η σύμβαση, κάποιοι επιτήδειοι άφησαν την τελευταία σελίδα όπως ήταν μεταξύ του ΟΣΕ και του αντισυμβαλλομένου και για δικούς τους λόγους- προφανώς για να κερδίσουν οι ίδιοι λεφτά- άλλαξαν το περιεχόμενο των πρώτων σελίδων. Πήραν την σύμβαση από κάποιο ντουλάπι, κράτησαν την τελευταία σελίδα και επενέβησαν στις άλλες. Έγινε ΕΔΕ, έστειλα το θέμα στη δικαιοσύνη και μεταξύ των εμπλεκομένων ήταν και ένας συνδικαλιστής προσκείμενος στη Νέα Δημοκρατία. Δεν έκανα πίσω προφανώς, γιατί όπως είπα αργότερα και στη Βουλή, δεν μπήκα στην πολιτική για να καλύπτω κλέφτες».

Άραγε, δεν ήξερε ο κ. Χατζηδάκης ότι ο συγκεκριμένος συνδικαλιστής παρέμενε στον ΟΣΕ και είχε πλέον βρεθεί σε θέσεις-κλειδιά; Θεωρεί άραγε ότι οι ενέργειές του δικαιώθηκαν από την στιγμή που τα πρόσωπα που εκείνος έστειλε στην Δικαιοσύνη, έφτασαν να συντάσσουν το πόρισμα για τα Τέμπη;

Η απόφαση 777/2021 του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών – Πώς έκαναν φτερά 220.000 ευρώ

Ας δούμε όμως πώς περιγράφει το σκάνδαλο με το σκραπ του ΟΣΕ, η δικαστική απόφαση, με βάση το περιεχόμενό της που αποκαλύπτουν οι Data Journalists:

– Η απόφαση του Εφετείου εκδόθηκε τον Ιούλιο του 2021, ενώ η πρωτόδικη είχε εκδοθεί δύο χρόνια νωρίτερα.

– Οι πράξεις που εξετάστηκαν ήταν «απάτη από κοινού και κατ’ εξακολούθηση άνω των 150.000 ευρώ» και «ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία άνω των 150.000 ευρώ» εις βάρος του ΟΣΕ.

– Στην δίκη εκπροσωπήθηκε και ο ΟΣΕ με δικηγόρο τον Βασίλη Κατσαφάδο, «όπως και πρωτοδίκως», αφού δικαιούταν κατά τον αστικό κώδικα «σε χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης που υπέστη από τον αντίκτυπο που είχαν στην αξιοπιστία και το κύρος των οργάνων του, οι εκδικαζόμενες αξιόποινες πράξεις».

– Τόπος του εγκλήματος ήταν η ΕΔΙΣΥ (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής) που λειτούργησε στο διάστημα 2004-2007 ως θυγατρική του ΟΣΕ, αρμόδια για την λειτουργία, διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής. Η ΕΔΙΣΥ προέβαινε και στην εκποίηση του άχρηστου υλικού των σιδηροδρόμων (ΣΚΡΑΠ), όπως παλιά βαγόνια, και γενικότερα υλικό από σίδερο που δεν ήταν πλέον σε χρήση και παρέμενε εγκατελειμμένο σε διάφορα σημεία (σσ όπως συμβαίνει και σήμερα). Η εκποίηση γινόταν με πλειοδοτικό διαγωνισμό, ανοικτό και δημόσιο για μεγάλες ποσότητες, πρόχειρο για μικρότερες.

–  Οι κατά τόπους υπηρεσίες στην περιφέρεια των οποίων βρισκόταν το άχρηστο υλικό, εξέδιδαν Πρακτικό, προσδιόριζαν την ποσότητα και το είδος του σκραπ, και το έστελναν στο Τμήμα Ελέγχου Διακίνησης Υλικού (ΕΛΔΥ) που υπαγόταν στην Διεύθυνση Εφοδιασμού (ΔΕΦ)/Υπηρεσία Αποθηκών (ΥΑΠ) της ΕΔΙΣΥ. Ο Βασίλης Βελαώρας το 2007 ήταν προϊστάμενος του Τμήματος ΕΛΔΥ και Διεύθυνσης Εφοδιασμού/Υπηρεσίας Αποθηκών.

–  «Αποδείχθηκε ότι ο ανωτέρω κατηγορούμενος, εκμεταλλευόμενος την εργασιακή του θέση, που του παρείχε την δυνατότητα να ρυθμίζει αποκλειστικά τα θέματα εκποίησης των παραπάνω άχρηστων υλικών, προέβη κατά το επίδικο χρονικό διάστημα, σε διενέργεια πρόχειρων διαγωνισμών αντί των επιβεβλημένων ανοικτών και σε εκποίηση πολύ μεγαλύτερων ποσοτήτων άχρηστων υλικών από τις αναφερόμενες στην εκάστοτε προκήρυξη, με έγγραφα κατακύρωσης και συμβάσεις που νοθεύθηκαν με πολύ επιδέξιο τρόπο».

–  Η πλαστογραφία γινόταν ως εξής: Έλεγε στον διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΔΙΣΥ ότι θα εκποιηθεί συγκεκριμένη ποσότητα άχρηστου υλικού και εκείνος συνέτασσε και υπέγραφε Εισηγητικό Σημείωμα Κατακύρωσης και Σύμβαση Εκποίησης υπέρ μιας εταιρείας που είχε τις σχετικές προϋποθέσεις. Τα στοιχεία όμως των υλικών αναγράφονταν στην πρώτη σελίδα των εγγράφων αυτών. Αυτή η πρώτη σελίδα αφαιρούνταν και στη θέση της έμπαινε άλλη πρώτη σελίδα με υλικά πολύ μεγαλύτερης ποσότητας και αξίας. Η πλαστογραφία αυτή γινόταν από άλλο υπάλληλο που ενεργούσε κατόπιν υποδείξεων και εντολών του καταδικασμένου. Η νοθευμένη σύμβαση κατέληγε στις υπηρεσίες για εκτέλεση με την υπογραφή του διευθύνοντος συμβούλου. «Αποτέλεσμα των ενεργειών αυτών ήταν η ψευδώς αναγραφόμενη τελική ποσότητα και αξία του εκποιούμενου υλικού αφενός να υπερβαίνει την δικαιοδοσία έγκρισης του διευθύνοντος συμβούλου (ο οποίος είχε ήδη υπογράψει) και να απαιτεί έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου, η οποία δεν υπήρχε. Ταυτόχρονα, ο πλειοδότης παραλάμβανε πολύ μεγαλύτερη ποσότητα από την αναγραφόμενη αλλά κατέβαλε στην ΕΔΙΣΥ το τίμημα που αντιστοιχούσε στην αρχική μικρή ποσότητα υλικού». Καταγράφονται 5 τέτοιες περιπτώσεις απάτης με σκοπό το «παράνομο περιουσιακό όφελος», που συνίσταται «στο αντίτιμο της επιπλέον κάθε φορά εκποιούμενης ποσότητας»:

–  Σε έγγραφο με ημερομηνία 25/5/2007, για εκποιούμενη ποσότητα σκραπ 200 τόνων με πρόχειρο διαγωνισμό, η ποσότητα άλλαξε στους 1200 τόνους που θα απαιτούσε ανοικτό διαγωνισμό και έγκριση από το Διοικητικό Συμβούλιο. Για την εκποίηση των υλικών, το Εργοστάσιο ΟΣΕ στον Πειραιά, είχε στείλει δυο έγγραφα παράδοσης 133,5 και 687,4 τόνων για την λογιστική τακτοποίηση στη Διεύθυνση Οικονομικών. Όμως, ο κατηγορούμενος έστειλε μόνο το ένα παραστατικό για την μικρή ποσότητα και απέκρυψε το άλλο. Έτσι, ο αγοραστής σκραπ πλήρωσε μόνο 6.676 ευρώ (για τους 133,5 τόνους) και η ΕΔΙΣΥ έχασε τα 34.368 ευρώ από την υπόλοιπη ποσότητα.

–  Με έγγραφο της 19/1/2007 για εκποίηση 200 τόνων, εκποιήθηκαν συνολικά 940,82 τόνοι. Το Εργοστάσιο έστειλε πρωτόκολλο παράδοσης για 940,82 τόνους και λογιστική τακτοποίηση αλλά εκείνος το αντικατέστησε με γραμμάτιο είσπραξης που αντιστοιχούσε σε 200 τόνους. Ο πλειοδότης πλήρωσε 11.600 ευρώ για τους 200 τόνους και το ποσό των 42.967,56 ευρώ για τους 740,82 έκανε φτερά.

–  Με έγγραφο της 20/4/2005 και έγκριση για εκποίηση 200 τόνων και ενώ δεν έπρεπε να προχωρήσει η εκποίηση στον συγκεκριμένο πλειοδότη καθώς δεν διέθετε άδεια διαχείρισης στερεών αποβλήτων, ο ΟΣΕ εισέπραξε 10.050 ευρώ (αξία των 200 τόνων) αλλά έχασε 30.941 ευρώ αφού είχαν πουληθεί ακόμη 618,82 τόνοι.

– Με έγγραφο κατακύρωσης της 13/11/2004 για 300 τόνους, εκδόθηκε μεν Δελτίο Αποστολής αξίας 16.333,15 ευρώ για 309,3 τόνους αλλά ο πλειοδότης παρέλαβε συνολικά 1.405,66 τόνους, οπότε χάθηκε ποσό 59.712,67 ευρώ που αντιστοιχεί στους υπόλοιπους 1096,32 τόνους.

– Με άλλη σύμβαση (9/5/2005) και ενώ είχε έγκριση για εκποίηση 2.000 τόνων, και εκποιήθηκαν συνολικά 2.193,78 τόνοι, ισχυρίστηκε ψευδώς ότι πουλήθηκαν μόνο 1.107,36 τόνοι με αποτέλεσμα να χαθούν 54.320 ευρώ που αντιστοιχούσαν στους υπόλοιπους 1.086,4 τόνους.

– «Αποτέλεσμα των ανωτέρω ενεργειών του ήταν να προσπορίσει στους ανωτέρω αναφερόμενους εργολάβους-πλειοδότες παράνομο οικονομικό όφελος που ανέρχεται στο συνολικό ποσό των 220.509,23 ευρώ…». «Το γεγονός ότι ο κατηγορούμενος τέλεσε τις ως άνω πράξεις προκύπτει αναμφισβήτητα από τα αναγνωσθέντα πορίσματα της Επιτροπής Διερεύνησης Φακέλων Συμβάσεων Εκποίησης Άχρηστου Υλικού της ΕΔΙΣΥ και τις καταθέσεις των μαρτύρων κατηγορίας, Γενικού Διευθυντή Υποδομής του ΟΣΕ, Διευθυντή Οικονομικών Υπηρεσιών, του Προέδρου της ανωτέρω Επιτροπής και Γενικού Διευθυντή του ΟΣΕ από το 2007 έως το 2010, οι οποίες δεν αναιρούνται από άλλο αποδεικτικό στοιχείο».

– Ο κατηγορούμενος ισχυρίστηκε μεταξύ άλλων ότι δεν ισχύει η απώλεια των 34.368 ευρώ (περίπτωση 25/5/2007) επειδή ο ΟΣΕ εισέπραξε τον Ιούλιο του 2008 το ποσό των 37.500 ευρώ. Ο ισχυρισμός απερρίφθη διότι αυτό συνέβη πολύ μεταγενέστερα «και αφού είχαν αρχίσει οι έρευνες από τα αρμόδια όργανα για ατασθαλίες σε ζυγολόγια και είχε διαταχθεί η διενέργεια οικονομικών ελέγχων…»

–  Με βάση τα παραπάνω, η Εισαγγελέας πρότεινε να επιβληθεί φυλάκιση 3 ετών για απάτη και ακόμη 3 ετών για ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία. Το Εφετείο τον καταδίκασε σε ποινή φυλάκισης 2 ετών για απάτη και ποινή φυλάκισης 2 ετών για ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία και στα έξοδα της δίκης 500 ευρώ. Καθόρισε την συνολική ποινή φυλάκισης σε 3 έτη. Έδωσε παράλληλα αναστολή για την εκτέλεση της ποινής φυλάκισης επειδή, βάσει του Ποινικού του Μητρώου, έως τότε δεν είχε καταδικαστεί αμετάκλητα με ποινή άνω του ενός έτους και από «την έρευνα των περιστάσεων», «τον προηγούμενο βίο και χαρακτήρα», «την διαγωγή μετά την τέλεση των πράξεων, την μετάνοια που επέδειξε όπως και την προθυμία του να επανορθώσει τις συνέπειές τους», το δικαστήριο έκρινε ότι «η εκτέλεση της ποινής δεν είναι απαραίτητη για να τον αποτρέψει από την διάπραξη άλλων αξιόποινων πράξεων».

Ο κ. Βελαώρας αρνήθηκε να κάνει δήλωση ή σχολιασμό

Οι Data Journalists απευθύνθηκαν στον Β.Βελαώρα ο οποίος αρνήθηκε να προβεί σε κάποια δήλωση ή σχολιασμό. Σύμφωνα με πληροφορίες που δεν στάθηκε δυνατό να επιβεβαιωθούν, με την υπόθεση έχει ασχοληθεί και το Πειθαρχικό του ΟΣΕ και επέβαλε ποινή στέρησης μισθού για 4 μήνες. Κατά άλλες πληροφορίες, έχει ασκηθεί αναίρεση με σκοπό να εκδικαστεί η απόφαση στον Άρειο Πάγο, χωρίς να είναι γνωστό εάν έχει οριστεί δικάσιμος αν και έχουν περάσει σχεδόν 4,5 χρόνια.

Πηγή: datajournalists.co.uk

Οι συγγενείς των θυμάτων από στο σιδηροδρομικό έγκλημα στα Τέμπη κατέθεσαν πρόσφατα μηνύσεις σε βάρος δυο γερμανικών εταιριών, μετά την ερμηνεία των πραγματογνωμόνων για τα έλαια σιλικόνης και την πυρόσφαιρα. 

Η ερευνητική ομάδα Data Journalists φέρνει σήμερα στο φως τα επίσημα έγγραφα ΟΣΕ – Siemens – Bayer σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, τους κανόνες χρήσης και τους όποιους κινδύνους ελλοχεύουν από τα έλαια σιλικόνης. 

«Μέσα στη δικογραφία από στοιχεία που προσκόμισε η Hellenic Train, αναφέρεται μία συγκεκριμένη παρτίδα ελαίων σιλικόνης της Bayer, τα οποία είχε αγοράσει η Siemens και τα χρησιμοποίησε στους μετασχηματιστές», ισχυρίζονται συγγενείς στην DW. Εφόσον λοιπόν οι αρχές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα έλαια σιλικόνης ευθύνονται για την πυρκαγιά, θα πρέπει να ελεγχθούν και οι εταιρείες που τα κατασκεύασαν και τα προμήθευσαν. Η αποζημίωση που ζητούν οι συγγενείς είναι 80 εκατ. ευρώ. Εκτιμάται ότι από την πυρόσφαιρα κάηκαν ζωντανοί τα 27 εκ των 57 θυμάτων.

Η αιτιολογία που έδωσαν οι δυο κρατικοί πραγματογνώμονες για τα αίτια της πυρκαγιάς ήταν τα έλαια σιλικόνης, μια απάντηση που έως σήμερα αποτελεί το αφήγημα που υιοθετούν κυβερνητικά στελέχη και οι κρατικές αρχές. Αντίθετα, οι περισσότεροι πραγματογνώμονες των συγγενών αμφισβητούν αυτή την εκδοχή, ισχυριζόμενοι πως υπήρχε άλλο εύφλεκτο υλικό στην εμπορική αμαξοστοιχία.

Στην περίπτωση που η Siemens με την Bayer καταφέρουν να αντικρούσουν την αιτιολογία των ελαίων σιλικόνης για την πυρόσφαιρα, τότε θα δημιουργηθεί ισχυρό δεδικασμένο που θα στρέψει το ενδιαφέρον σχεδόν αποκλειστικά στην εκδοχή άλλου εύφλεκτου υλικού. 

Οι Data Journalists παρουσιάζουν τα επίσημα έγγραφα της Siemens για τα έλαια σιλικόνης που περιλαμβάνονται στην δικογραφία των Τεμπών. Με διακριτικά όχι μόνο της γερμανικής εταιρείας, αλλά και του ΟΣΕ. Τα στοιχεία της Siemens είναι από 1994 κι έχουν πιστοποιηθεί εκ νέου το 2004.

Τα έλαια σιλικόνης θεωρούνται απόλυτα ασφαλή και γι’ αυτό χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Το γεγονός ότι το ελληνικό κρατικό πόρισμα τα ενοχοποιεί δίνει την βάση για τη δικαστική διεκδίκηση αποζημίωσης. Εάν όντως αποδειχθεί πως  είχαν δίκιο τα ευρήματα των δύο κρατικών πραγματογνωμόνων θα ανατραπούν όλοι οι κανόνες ασφαλείας που εφαρμόζονται έως σήμερα.

Μείζον πολιτικό, ηθικό και νομικό ζήτημα αναδεικνύουν στη Βουλή 11 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του βουλευτή Λάρισας, Βασίλη Κόκκαλη, καταθέτοντας ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Η ερώτηση αφορά τις τοποθετήσεις στελεχών στον νέο ΟΣΕ, όπου –όπως καταγγέλλει– σε κρίσιμες θέσεις ευθύνης τοποθετήθηκαν πρόσωπα που κατηγορούνται για το σκάνδαλο της σύμβασης 717, της σύμβασης δηλαδή που συνδέεται άμεσα με το έγκλημα των Τεμπών.

Σύμφωνα το κείμενο της Ερώτησης, στο νέο οργανόγραμμα εμφανίζονται ως προϊστάμενοι και διευθυντικά στελέχη άνθρωποι που έχουν ήδη παραπεμφθεί για ποινικά αδικήματα, όπως ο προϊστάμενος του ERTMS, στελέχη μελετών Η/Μ και πολιτικού μηχανικού, καθώς και η διευθύντρια Βιωσιμότητας και ESG. «Είναι τουλάχιστον προκλητικό να εμπιστεύεστε ξανά σε αυτούς που ελέγχονται για βαριές παραλείψεις, την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και την υλοποίηση νέων έργων», τονίζει.

Η υπόθεση ξεπερνά το επίπεδο των υπηρεσιακών λαθών και αναδεικνύει, όπως σημειώνουν οι βουλευτές, τη βαθιά πολιτική ανευθυνότητα της κυβέρνησης. Αντί να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών μετά το έγκλημα των Τεμπών, η κυβέρνηση επιλέγει να επαναφέρει στα κέντρα αποφάσεων τους ίδιους ανθρώπους που φέρουν βαρύτατες ευθύνες για την κατάσταση του δικτύου.

«Η κυβέρνηση μιλά για αναβάθμιση της σιδηροδρομικής ασφάλειας και συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, ενώ στην πράξη αναπαράγει τις ίδιες παθογένειες, τις ίδιες πελατειακές λογικές και τα ίδια πρόσωπα που οδήγησαν στη μεγαλύτερη τραγωδία της μεταπολίτευσης», επισημαίνουν οι βουλευτές, καταγγέλλοντας ότι οι επιλογές αυτές δεν υπηρετούν ούτε τη διαφάνεια ούτε την ασφάλεια, αλλά μόνο «κομματικές και ιδιοτελείς εξυπηρετήσεις ημετέρων».

Οι Βουλευτές καλούν τον υπουργό Υποδομών να απαντήσει σε τρία καίρια ερωτήματα:

• Αν γνωρίζει ότι τα πρόσωπα αυτά είναι κατηγορούμενα,
• Ποιος φέρει την ευθύνη για τις τοποθετήσεις,
• Και πώς σκοπεύει να αντιμετωπίσει το πολιτικό και ηθικό σκάνδαλο.

Ενα ακόμη ηχητικό ντοκουμέντο από το χάος που επικρατούσε στον σιδηρόδρομο, λίγες ώρες πριν από την τραγωδία στα Τέμπη φέρνει στη δημοσιότητα το MEGA. Ενδεικτικό της κατάστασης, σύμφωνα πάντα με το ρεπορτάζ είναι πως οι σταθμάρχες δεν γνώριζαν που ακριβώς βρίσκονταν τα τρένα και εάν ήταν εμπορικές ή επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Συγκεκριμένα, τα τρένα φαίνεται πως κινούνταν χωρίς οι σταθμάρχες να γνωρίζουν πού ακριβώς βρίσκονταν, ή την ακριβή ώρα που θα έφταναν στον  σταθμό.

Σταθμάρχης: Έλα αγόρι

Σταθμάρχης: Έλα

Σταθμάρχης: Έλα ρε στο στέλνω;

Σταθμάρχης: Μ…ε, ποιο είναι ξανά πες μου λίγο

Σταθμάρχης: Το 93502 ρε

Σταθμάρχης: Αυτό που πάει;

Σταθμάρχης: Επιβατικό λογικά

Σταθμάρχης: Γιατί δεν μπορώ να το βρω ρε γαμώτο; Δεν το έχεις στο πρόγραμμα σήμερα;

Σταθμάρχης: Το έχω ναι, 93500;

Σταθμάρχης: 2

Σταθμάρχης: Τι να σου πω ρε φίλε, δεν έχω 93502. Τέλος πάντων, στείλτο

Σταθμάρχης: Είναι εκτός προγράμματος; Δεν ξέρω

Σταθμάρχης: Δεν ξέρω κάτσε να πάρω τον επιβατικό και ρωτάω να μάθω

Σταθμάρχης: Εντάξει; Στο στέλνω, στο στέλνω

Σταθμάρχης: Ναι, ναι στείλτο και πάρε με, δώσε μου τηλεγράφημα

Δύο ήταν τα κρίσιμα πρόσωπα που την περασμένη Παρασκευή πέρασαν το κατώφλι του Δικαστικού Μεγάρου Λάρισας για να καταθέσουν συμπληρωματικά για τα όσα διαδραματίστηκαν τα πρώτα εικοσιτετράωρα μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών. Πρόκειται για τον Βασίλη Βλαχογιάννη, τον πρώην διοικητή της Τροχαίας Λάρισας, που αρνήθηκε να συναινέσει στην αλλοίωση του χώρου του δυστυχήματος αποχωρώντας στη συνέχεια από το πεδίο, και τον Α.Μ., προϊστάμενο εγκαταστάσεων συντήρησης της Hellenic Train στη Βόρεια Ελλάδα, ο οποίος συνέταξε το εσωτερικό έγγραφο της ιταλικής εταιρείας με το οποίο μπαίνει στο κάδρο των ευθυνών ο τότε γενικός γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών, Γιάννης Ξιφαράς.

Η «Εφ.Συν.» φέρνει στο φως τα όσα είπαν οι δύο μάρτυρες καθώς, αν και έχουν καταθέσει στο παρελθόν, οι πρόσφατες αποκαλύψεις σχετικά με τη δράση του Γ. Ξιφαρά στο πεδίο ως του «εντολέα» πίσω από την απομάκρυνση των συντριμμιών ώθησαν τις ανακριτικές αρχές να ζητήσουν συμπληρωματικές πληροφορίες για την επιχείρηση του μπαζώματος. Σημειωτέον ότι η παρουσία του Γ. Ξιφαρά στο πεδίο προφανώς ήταν γνωστή από την πρώτη μέρα ως ένα από τα μέλη του κυβερνητικού κλιμακίου (μαζί με τον Χρ. Τριαντόπουλο ως υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ) που έσπευσε στο σημείο του δυστυχήματος για την «αποκατάσταση του πεδίου», ωστόσο μέχρι σήμερα δεν βρίσκεται ανάμεσα στους κατηγορούμενους που διώκονται με το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος.

Περιγράφοντας στον εφέτη ανακριτή Σωτ. Μπακαΐμη την έκτακτη συνάντηση στο πεδίο, ο πρώην διοικητής της Τροχαίας Λάρισας αναφέρει διεξοδικότερα τα όσα είχε αναφέρει στην προγενέστερη κατάθεσή του, τον Μάιο του 2024 (σχετικά: «Δεν υπάκουσε στην εντολή για «μπάζωμα»», «Εφ.Συν.», 1.2.2025). Οι διάλογοι που αποτυπώνονται στη νέα κατάθεση περιγράφουν τον ρόλο του κυβερνητικού κλιμακίου ως κάτι πολύ περισσότερο από απλού «παρατηρητή», όπως αναφέρεται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣAΑΜ. Αντίθετα, μαρτυρούν μια συντονισμένη προσπάθεια να ολοκληρωθούν στο άψε-σβήσε οι «εργασίες αποκατάστασης» του σιδηροδρόμου, κατά παράβαση της νομοθεσίας που η ίδια η κυβέρνηση είχε ψηφίσει στις αρχές του 2023.

Ο μάρτυρας Βασίλης Βλαχογιάννης, ερωτηθείς από τον ανακριτή, ανέφερε πως «το απόγευμα προς βράδυ της 3.3.2023 μου τηλεφώνησε ο τότε περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Αγοραστός, καλώντας με να πάω να τον βρω στα Τέμπη στο σημείο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος. Πράγματι πήγα εκεί και είδα ότι εκτός από εμένα στη συνάντηση ήταν και άλλοι εκπρόσωποι εμπλεκόμενων με το δυστύχημα φορέων».

«Στο κινητό μου»

Εκεί, πέρα από τους κατηγορούμενους, μεταξύ άλλων, ήταν και ο Γ. Ξιφαράς και ο Χρ. Τριαντόπουλος, όπως και ο Α.Μ. που, όπως προαναφέρθηκε, συνέταξε το εσωτερικό έγγραφο της Hellenic Train. Οταν του ζητήθηκε από τον πρώην περιφερειάρχη Θεσσαλίας η έγκρισή του για να προχωρήσουν σε παρεμβάσεις, ο διοικητής της Τροχαίας όχι μόνο αρνήθηκε να τη δώσει, τονίζοντας πως ήταν αναρμόδιος, αφού πρέπει να υπάρξει η έγκριση των δικαστικών αρχών, αλλά επέμεινε πως το σημείο πρέπει να παραμείνει ακέραιο. Οχι μία ούτε δύο φορές αλλά επισταμένα, επικαλούμενος μάλιστα τον νόμο 5014/2023.

«Υπέμνησα ότι σύμφωνα με τον νόμο 5014/2023, ο οποίος είχε τεθεί σε ισχύ από τον Ιανουάριο του 2023, προβλέπεται να επιβάλλεται η διερεύνηση του χώρου του δυστυχήματος από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών που δεν είχε συσταθεί αλλά υπήρχε το νομικό πλαίσιο». Μάλιστα, ο ίδιος περιέγραψε πως έδειξε στον Κώστα Αγοραστό τη νομοθεσία που είχε κατεβασμένη στο κινητό του, όπως και τα συγκεκριμένα άρθρα που αναφέρουν πως ο χώρος πρέπει να παραμείνει ανέγγιχτος, με τους ερευνητές του ΕΟΔΑΣΑΑΜ να έχουν απεριόριστη πρόσβαση στο πεδίο.

«Διευκρινίσεις» Ξιφαρά

Προφανώς, ο Οργανισμός παρέμενε ακόμη στα χαρτιά και συστάθηκε όψιμα για να δημοσιεύσει το πόρισμά του στην επέτειο των δύο χρόνων από το έγκλημα, ωστόσο ο μάρτυρας υπέθεσε πως η Επιτροπή Γεραπετρίτη θα αναλάμβανε τα ίδια καθήκοντα προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της διερεύνησης: «Η δική μου θέση ήταν πως το σημείο πρέπει να μείνει ακέραιο».

Η απάντηση ήρθε από τον τότε γενικό γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών. «Στο σημείο αυτό», σημειώνει ο Βλαχογιάννης, «παρενέβη ο Ξιφαράς Ιωάννης (...) και απευθυνόμενος σε μένα, μου διευκρίνισε ότι η Επιτροπή Γεραπετρίτη που διορίστηκε δεν θα ασχολούνταν καθόλου με οποιαδήποτε έρευνα στο σημείο του δυστυχήματος, αλλά η αποστολή της θα ήταν μόνο η διεξαγωγή έρευνας σχετικά με κάποιες συμβάσεις του ΟΣΕ. Απάντησα στον κ. Ξιφαρά ότι δεν γνώριζα τίποτα για την αποστολή της επιτροπής και ανέφερα και επέμενα ότι όσα προβλέπει ο νόμος 5014/2023 πρέπει να εφαρμοστούν». Στη συνέχεια ο διοικητής της Τροχαίας απευθύνθηκε ξανά στον κ. Αγοραστό και επανέλαβε τη θέση του πως για οτιδήποτε σχετικά με τον τόπο του δυστυχήματος πρέπει να συνεννοηθεί με την ανακρίτρια Πλημμελειοδικών Λάρισας. Θέση με την οποία ο Κ. Αγοραστός διαφώνησε.

Εν ολίγοις, ο αστυνομικός της Τροχαίας επικαλείται, ενώπιον όλων των παρευρισκομένων, τη νομοθεσία και εκείνοι όχι μόνο προβάλλουν ενστάσεις, αλλά ο γενικός γραμματέας Μεταφορών φτάνει στο σημείο να επισημάνει πως η Επιτροπή Γεραπετρίτη θα περιορίσει την έρευνά της μόνο για τη Σύμβαση «717». Σημειώνεται ότι ο Γ. Ξιφαράς ήταν εκείνος που υπέγραψε για τη σύσταση της ομάδας των τριών καθηγητών που ονομάστηκε Επιτροπή Γεραπετρίτη. Ο ίδιος ο Γ. Γεραπετρίτης, που ανέλαβε καθήκοντα στο υπουργείο Μεταφορών αμέσως μετά την παραίτηση Καραμανλή, δεν υπέγραψε σχεδόν κανένα έγγραφο, παρά μόνο υφιστάμενοί του, και ειδικά ο Γ. Ξιφαράς.

Εντύπωση προκαλεί ακόμη πως ύστερα από αυτή την περιγραφή του μάρτυρα, η οποία δίνεται απνευστί, ο ανακριτής περιορίζεται να κάνει μόλις τρεις συγκεκριμένες ερωτήσεις: αν, όσο ο μάρτυρας ήταν παρών στη συγκεκριμένη συνάντηση, άκουσε είτε τον Χρ. Τριαντόπουλο είτε τον Γ. Ξιφαρά, είτε τον γ.γ. Πολιτικής Προστασίας Β. Παπαγεωργίου να λέει κάτι «είτε με τη μορφή οδηγίας ή εντολής ή έστω αιτήματος προς αποκατάσταση των γραμμών και της λειτουργίας του τρένου». Σε αυτά τα τρία ξεχωριστά ερωτήματα, ο μάρτυρας απάντησε μονολεκτικά «όχι».

«Επιβεβαιώνετε;»

Την ίδια τακτική ακολούθησε ο ανακριτής και στην περίπτωση του μάρτυρα Α.Μ. Ο προϊστάμενος εγκαταστάσεων συντήρησης της Hellenic Train, ο οποίος έφτασε στο σημείο του δυστυχήματος την 1η Μαρτίου 2023, ρωτήθηκε κυρίως το αν επιβεβαιώνει τα όσα αναφέρει στο απόρρητο έγγραφο της Hellenic Train για τον Γ. Ξιφαρά: «Οτι δηλαδή το μεσημέρι της 3.3.2023 ο κ. Ξιφαράς σάς ενημέρωσε ότι θα πρέπει να απομακρυνθούν το γρηγορότερο μέσα στο Σαββατοκύριακο όλα τα εξαρτήματα του τροχαίου υλικού και να μπορεί να δοθεί τουλάχιστον η άνοδος από τον ΟΣΕ για τη Δευτέρα το πρωί;».

Ο μάρτυρας, αφού επιβεβαίωσε το περιστατικό, συμπλήρωσε πως απάντησε στον γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών «ότι θα γίνει προσπάθεια να γίνει η αποκομιδή όσο πιο γρήγορα. Σημειώνω ότι αυτό που με ενδιέφερε ήταν να γίνει όλη η προσπάθεια με ασφάλεια για το εμπλεκόμενο προσωπικό». Ερωτηθείς από τον ανακριτή αν «μετά από αυτόν τον διάλογο ο κ. Ξιφαράς σάς ζήτησε κάτι επιπρόσθετο πέραν των παραπάνω», ο μάρτυρας απάντησε αρνητικά.

Οι ερωτήσεις που γίνονται στη συνέχεια στον Α.Μ. δεν αγγίζουν το λοιπό περιεχόμενο του εσωτερικού εγγράφου που συνέταξε ο μάρτυρας και συμπεριλήφθηκε πολύ πρόσφατα, σύμφωνα με πληροφορίες, στη δικογραφία. Δεν γίνεται, για παράδειγμα, κάποια αναφορά από τον ανακριτή στις πληροφορίες που υπάρχουν στο έγγραφο για τα πετρελαϊκά υπολείμματα του τροχαίου υλικού σε κανάλι απορροής, τα οποία καθαρίστηκαν άμεσα με στουπιά και υφάσματα, σύμφωνα με το δημοσίευμα των DataJournalists («Ο Ξιφαράς έδωσε την εντολή για το μπάζωμα στα Τέμπη», Α. Χατζηγεωργίου). Ούτε στο πλήθος υπαλλήλων της Hellenic Train και άλλων φορέων που επίσης αναφέρεται στο έγγραφο πως μπήκαν ανάμεσα στις διαλυμένες λαμαρίνες και άρχισαν να τις μετακινούν, χωρίς να εξετάζουν αν είχε προηγουμένως αποτυπωθεί η κατάστασή τους από κάποιον ερευνητή. Ολα αυτά παραμένουν στο απυρόβλητο, παρά το γεγονός πως ο μάρτυρας κλήθηκε για συμπληρωματική κατάθεση επί της ουσίας αμέσως μετά τη δημοσιογραφική αποκάλυψη.

Πηγή: efsyn.gr

Ρεπορτάζ: Γιάννης Παναγιωτακόπουλος 

Μεγάλα ερωτήματα έχουν προκαλέσει τα ασυμβίβαστα που συγκεντρώνονται στο πρόσωπο του Χρήστου Θ. Παπαδημητρίου, ο οποίος είναι πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών), που την περασμένη Πέμπτη, 27 Φεβρουαρίου, παρουσίασε το πολυαναμενόμενο πόρισμα για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.

Τις αλγεινές εντυπώσεις που έχουν προκαλέσει οι συνεχείς αναφορές του ότι δεν υπάρχει πολιτική απόφαση για το μπάζωμα των Τεμπών, έρχονται να συμπληρώσουν οι αποκαλύψεις για ισχυρές πολιτικές φιλίες που διατηρούσε, τουλάχιστον μέχρι το πρόσφατο παρελθόν, με την αδελφή του πρωθυπουργού, νυν βουλευτή της ΝΔ και πρώην υπουργό Ντόρα Μπακογιάννη. Επιπλέον η επαγγελματική σχέση που διατηρούσε στο παρελθόν, με το δικηγορικό γραφείο του πρώην μεταβατικού προέδρου του ΟΣΕ, Γιάννου Γραμματίδη, έρχεται να προστεθεί στα ασυμβίβαστα που συγκεντρώνονται στο πρόσωπό του. Το ότι το δικηγορικό γραφείο του Γιάννου Γραμματίδη, με το οποίο διατηρούσε επαγγελματική σχέση ο Χρήστος Παπαδημητρίου, είχε αναλάβει στο παρελθόν υποθέσεις της Hellenic Train αποτελεί ένα τρίτο ασυμβίβαστο. Τέταρτο, το ότι ο ίδιος ο κ. Παπαδημητρίου ήταν Νoμικός Σύμβουλος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Δηλαδή ο πολιτικός φίλος και συνεργάτης της Ντόρας Μπακογιάνη, τοποθετήθηκε από τον αδελφό της επικεφαλής του Οργανισμού που κλήθηκε να ελέγξει –μεταξύ των άλλων- και δύο εταιρείες, με τα στελέχη των οποίων διατηρούσε άμεσα ή έμμεσα στο παρελθόν, επαγγελματικές σχέσεις. Αλλά πιθανόν και την Αρχή της οποίας ήταν Νομικός Σύμβουλος. Το σκάνδαλο που συμπληρώνει τα παραπάνω τέσσερα ασυμβίβαστα, είναι ότι παρόλα αυτά, κρίθηκε ότι το εν λόγω πρόσωπο συμπληρώνει όλα τα εχέγγυα ανεξαρτησίας και ακεραιότητας που απαιτεί η θέση του προέδρου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ειδικά σε μία περίοδο που ο Οργανισμός καλείται να συντάξει το κομβικό πόρισμά του για το δυστύχημα των Τεμπών.

Το πόρισμα και τα ερωτήματα

Το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης, υπήρξε ένας κόλαφος για τις μέχρι τώρα επίσημες παραδοχές, σε όσα αφορούν στα αίτια της ανάφλεξης και της πυρκαγιάς που ακολούθησε την σύγκρουση των δύο τρένων, την τραγική νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου του 2023. Οι δε επισημάνσεις του για την τραγική εγκατάλειψη της σύμβασης 717 και του ελληνικού σιδηρόδρομου μέχρι και σήμερα, αποτελεί ένα επί πλέον ντοκουμέντο για τις διαχρονικές ευθύνες των κυβερνήσεων που έχουν διαχειριστεί την υπόθεση.Πειραιάς: Βρέθηκε ύποπτο αντικείμενο στην είσοδο πολυκατοικίας στα Μανιάτικα

Όμως οι σιβυλλικές διατυπώσεις για άλλα κομβικά ζητήματα αλλά και η εμμονή να αθωωθούν –τουλάχιστον λεκτικά- τα πολιτικά πρόσωπα που κατηγορούνται για το μπάζωμα των Τεμπών, προκάλεσαν άσχημες εντυπώσεις.

Όσοι παρακολούθησαν τη συνέντευξη Τύπου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, την περασμένη Πέμπτη, άκουσαν πολλές φορές τον κ. Παπαδημητρίου και άλλα στελέχη του οργανισμού να διευκρινίζουν ότι το πόρισμα της επιτροπής είναι τεχνικού χαρακτήρα και δεν υπεισέρχεται σε νομικά ζητήματα, τα οποία εξετάζονται από τις αρμόδιες ανακριτικές αρχές. Αυτή αποτελούσε μία σχεδόν μόνιμη απάντηση όταν τα ερωτήματα έφταναν στο σημείο των ευθυνών.

Όμως σε αντίφαση με την παραπάνω στάση, στο ζήτημα του μπαζώματος του χώρου του δυστυχήματος, ο κ. Παπαδημητρίου φρόντισε να «αθωώσει» πολλές φορές κατά τις τηλεοπτικές του εμφανίσεις, τον κ. Τριαντόπουλο, τον κ. Αγοραστό και την πολιτική ηγεσία, παρά το γεγονός του ότι οι πράξεις τους ελέγχονται από την δικαιοσύνη και έχει σχηματιστεί εναντίον τους σχετική δικογραφία, η οποία έχει διαβιβαστεί στην Βουλή και για την οποία συζητείται αυτή την εβδομάδα η σύσταση προανακριτικής επιτροπής.

Ελπίζουμε όλα τα παραπάνω να μην σχετίζονται με το πολιτικό και επαγγελματικό παρελθόν του κ. Παπαδημητρίου, το οποίο σας παρουσιάζουμε στη συνέχεια.

Φίλος και συνεργάτης της Ντόρας Μπακογιάννη

Ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ φέρεται να ανδρώθηκε πολιτικά και κοινωνικά, εντός του θερμοκηπίου της «Αγίας Οικογένειας» των Χανίων, δηλαδή της οικογένειας Μητσοτάκη, με την οποία διατηρούσε πολύ καλές σχέσεις, τουλάχιστον μέχρι το πρόσφατο παρελθόν.

Ο ίδιος, πέραν των άλλων, είναι και συγγραφέας. Στην παρουσίαση του έβδομου βιβλίου του στο βιβλιοπωλείο IANOS, τον Μάιο του 2019, στο πάνελ βρισκόταν η Ντόρα Μπακογιάννη. «Μην τρομάξετε. Είναι ένα βιβλίο που αξίζει τον κόπο να διαβάσετε. Ο Χρήστος Παπαδημητρίου είναι φίλος και συνεργάτης μου. Από την πρώτη στιγμή που τον γνώρισα κατάλαβα ότι είναι άνθρωπος με ιδιαίτερες ευαισθησίες», ανέφερε προς το κοινό η αδελφή του πρωθυπουργού.
Ο ίδιος ανταπέδωσε τις φιλοφρονήσεις, αποκαλύπτοντας ότι η Ντόρα Μπακογιάννη είναι το πολιτικό του ίνδαλμα: «Η Ντόρα Μπακογιάννη είναι η πολιτικός που λάτρευα από μικρός», ανέφερε!

Ο διορισμός του ιδίου και του Γραμματίδη

Ο Χρήστος Παπαδημητρίου με βάση το βιογραφικό του Είναι Διδάκτορας Δημοσίου Δικαίου της Νομικής Σχολής Αθηνών και δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω, απόφοιτος της Νομικής Σχολής Αθηνών και του Ινστιτούτου Ευρωπαϊκών Σπουδών του πανεπιστημίου των Βρυξελλών, στο οποίο πραγματοποίησε τις μεταπτυχιακές του σπουδές. Είναι «εξειδικευμένος σε θέματα ευρωπαϊκού, εμπορικού, τραπεζικού δικαίου».

Τον Σεπτέμβριο του 2023 τοποθετήθηκε στη θέση του αναπληρωτή προέδρου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, με τομέα της ευθύνης του τα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Λίγους μήνες αργότερα, τον Απρίλιο του 2024, τοποθετείται ως μεταβατικός πρόεδρος του ΟΣΕ ο Γιάννος Γραμματίδης, δικηγόρος και αυτός, που διατηρεί το δικηγορικό γραφείο «Mπαχάς-Γραμματίδης και Συνεργάτες».

Δεν ήταν η πρώτη φορά που οι δύο τους συναντιόντουσαν. Ο κ. Γραμματίδης ήταν πρώην «αφεντικό» του κυρίου Παπαδημητρίου, όπως αποκάλυψαν τότε στο datajournalists.co.uk, οι συνάδελφοι Άρης Χατζηγεωργίου και Βαγγέλης Τριάντης, τον Ιούνιο του 2024.

Ο κ. Παπαδημητρίου είχε συνεργαστεί επαγγελματικά με το δικηγορικό γραφείο του κ. Γραμματίδη, από το 2015 και τουλάχιστον μέχρι το 2022. Τώρα η «μοίρα» τον είχε φέρει να είναι αναπληρωτής πρόεδρος ενός οργανισμού που θα ελέγχει την εταιρεία στην οποία το πρώην «αφεντικό» του είναι μεταβατικός πρόεδρος, δηλαδή τον ΟΣΕ…

Επιπλέον το δικηγορικό γραφείο του κ. Γραμματίδη, παρείχε στο παρελθόν νομικές συμβουλές στη Hellenic Train. Δεν γνωρίζουμε ακόμα αν σε αυτές είχε εμπλακεί ο κ. Παπαδημητρίου. Όμως ήδη μαζεύονται πολλά ασυμβίβαστα. Θέλετε ένα ακόμα;

Νομικός Σύμβουλος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ)

Ο Χρήστος Παπαδημητρίου, σύμφωνα με το βιογραφικό του, από το Μάρτιο του 2016 ήταν Νoμικός Σύμβουλος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για διάφορα θέματα ανταγωνισμού, ευρωπαϊκού, δημοσίου και εμπορικού δικαίου, όπως συμβάσεις προμηθειών, συμβάσεις factoring, franchising κτλ.

Πιθανόν αυτό το κομμάτι του βιογραφικού του να ήταν αρκετό για να θεωρηθεί υποψήφιος για κάποια αρχή που έχει σχέση με τους σιδηρόδρομους, πλην όμως ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ειδικά για την υπόθεση των Τεμπών, καλείται να ελέγξει και την ΡΑΣ, εκτός κι αν ένας τέτοιος έλεγχος εκφεύγει των υποχρεώσεών του, πράγμα που γεννάει άλλα ερωτήματα.

Σε κάθε περίπτωση, τα ασυμβίβαστα είναι αρκετά. Θα αρκούσε μόνο ένα, για να αποτελεί σκάνδαλο ο διορισμός του κ. Παπαδημητρίου στη θέση του αναπληρωτή προέδρου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Μετά μάλιστα την πρόσφατη περίεργη παραίτηση του Αθανάσιου Μπίνη, τοποθετήθηκε στη θέση του προέδρου.

Ας ελπίσουμε ότι ο Χρήστος Παπαδημητρίου έχει να δώσει πειστικές απαντήσεις, διότι ο ρόλος του στην διαλεύκανση μιας υπόθεσης που αποτελεί συλλογικό άγος, όπως και ο ίδιος παραδέχθηκε, είναι κομβική.

Πηγή: zougla.gr

Σύμβαση ύψους 10.092.860,71 ευρώ με ΦΠΑ υπέγραψε η εταιρεία Interstar Security, τρεις μήνες πριν εμφανιστούν ως δια μαγείας τα τρία επίμαχα βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας 63503, που κατατέθηκαν, λίγα μόλις 24ωρα μετά τη συνέντευξη Μητσοτάκη στον Alpha. Η εταιρεία σύναψε σύμβαση με τον ΟΣΕ, τον Οκτώβριο του 2024 για την «Παροχή Υπηρεσιών Φύλαξης Εγκαταστάσεων του ΟΣΕ με Τεχνικά Μέσα». Η διάρκεια της επίμαχης σύμβασης είναι 36 μήνες, από 1η Δεκεμβρίου 2024 μέχρι και 30 Νοεμβρίου του 2027.

Από το συνολικό ποσόν, 4.097.160 ευρώ αφορούν «την παροχή τεχνικών υπηρεσιών συντήρησης, επικοινωνίας των συστημάτων, επισκευής τους, σύνδεσης με το ΚΛΣ και άμεσης Επέμβασης με χρήση Patrol οχημάτων σε διακόσια τριάντα οκτώ (238) Εγκαταστάσεις του Οργανισμού, όπου ήδη έχουν τοποθετηθεί Τεχνικά Μέσα Ασφαλείας, με προηγούμενες συμβάσεις».

Για τη φύλαξη 126 εγκαταστάσεων του ΟΣΕ με τεχνικά μέσα η εταιρεία βάση της σύμβασης θα λάβει 2.228.185,51 ευρώ με ΦΠΑ. «Το κόστος των Τεχνικών υπηρεσιών συντήρησης, επικοινωνίας των συστημάτων, επισκευής τους, σύνδεσης με το ΚΛΣ και άμεσης Επέμβασης με χρήση Patrol οχημάτων, ανέρχεται σε 2.784.196,80 ευρώ με ΦΠΑ».

Για υπηρεσίες περιπολίας, υπηρεσίες Κέντρου Λήψεως Σημάτων και Εικόνας: Διαχείριση Σημάτων, Αποστολή Ενημερωτικών και Video, Συντονισμός Patrol και χειρισμός μικροφωνικής, σειρήνων και φωτισμού για αποτροπή, υπηρεσίες Τεχνικής Υποστήριξης – Συντήρηση Συστημάτων Ασφαλείας (πρόληψη και επανόρθωση), αντικατάσταση αναλωσίμων, αντικατάσταση συσκευών από βανδαλισμό ή άλλη αιτία, τηλεπικοινωνιακό Κόστος μετάδοσης σημάτων και εικόνας μέσω δικτύου 4G, SIM Cards (Χρονοχρέωση – Ογκοχρέωση μετάδοσης Δεδομένων), το ποσό αντιστοιχεί σε 5.080.478,40 ευρώ.

Μάλιστα στους όρους πληρωμής φαίνεται πως το ποσό των 1.627.880,76 ευρώ «θα καταβληθεί εντός τριών (3) μηνών από την ολοκλήρωση της εγκατάστασης των τεχνικών μέσων στα σημεία φύλαξης με έκδοση πρωτοκόλλου ποιοτικής και ποσοτικής παραλαβής από Επιτροπή που θα συσταθεί από τον ΟΣΕ». Ενώ το υπόλοιπο ποσό, ήτοι 6.511.523,04 ευρώ, «θα καταβάλλεται στον ανάδοχο ισόποσα ανά μήνα».

Πέραν όμως της τρίχρονης σύμβασης έργου που σύναψε με τον ΟΣΕ φαίνεται πως ενδιαμέσως πήρε ακόμα μία ανάθεση ύψους 72.106 ευρώ με ΦΠΑ, στις 30 Ιανουαρίου 2025. Για την επίμαχη ανάθεση έργου είχε προηγηθεί πρόσκληση ενδιαφέροντος στις εταιρείες «ΙΝΤΕΡ ΣΤΑΡ ΣΕΚΙΟΥΡΙΤΙ ΕΠΕ» και «ΣΤΑΡΓΚΑΡΝΤ ΕΠΕ», στις 24 Ιανουαρίου 2025. Σκοπός είναι η «προστασία του συνόλου του έργου από κλοπές δολιοφθορές και άλλες παράνομες ενέργειες, προτείνουμε την συνέχιση Φύλαξης Σιδηροδρομικών Εγκαταστάσεων και ανοιχτής γραμμής με τη χρήση drones, από την 1/02/2025 έως και 28/02/2025». Η εν λόγω εταιρεία φαίνεται να έχει από το 2017 συνολικά 123 συμβάσεις έργου με τον ΟΣΕ και την ΣΤΑΣΥ πολλών εκατομμυρίων.

«Δίδυμες» εταιρείες

Σε δημοσίευμα του documentonews.gr στις 2 Μαΐου 2024 φαίνεται ότι ο ΟΣΕ έχει πληρώσει από το 2022 μέχρι και εκείνη τη στιγμή σχεδόν 2 εκατομμύρια ευρώ για συστήματα φύλαξης με drones. Το αξιοσημείωτο είναι πως σε όλες αυτές τις αναθέσεις πάντα η πρόσκληση ενδιαφέροντος καταλήγει στις ίδιες δύο εταιρείες, τις «ΙΝΤΕΡ ΣΤΑΡ ΣΕΚΙΟΥΡΙΤΙ ΕΠΕ» και «ΣΤΑΡΓΚΑΡΝΤ ΕΠΕ».

Οι δύο αυτές εταιρείες χαρακτηρίζονται ως «δίδυμες», καθώς όπως φαίνεται από τα στοιχεία τους που είναι δημοσιευμένα στο ΓΕΜΗ, ο διαχειριστής της εταιρείας Interstar Security, Νικόλαος Τσαντσαράκης, ήταν διαχειριστής στην Starguard από ιδρύσεως της μέχρι και το 2016. Μετά ο ίδιος φαίνεται να έχει πουλήσει τα εταιρικά του μερίδια σε μια Κυπριακή Offshore την Εμπελμπουργκ Χόλντινγκς Λίμιτεντ, η οποία αποτελεί πλέον εταίρο και μέλος στη Starguard.

Επιπλέον το όνομα του κ. Τσαντσαράκη φιγουράρει και στο μέγα σκάνδαλο Pandora Papers, όπου εκεί ο ίδιος φαίνεται ως κεκαλυμμένος ιδιοκτήτης σε εταιρείες στις Βρετανικές Παρθένες Νήσους. Η εταιρεία Ironton Services Limited, η οποία εμφανίζεται στα Pandora Papers και συνδέεται με τον Τσαντσαράκη, έχει την ίδια διεύθυνση (Agapinoros 5, Apollo Hights Aphrodite Hills, Flat/Office A11 Kouklia Paphos 8509 Cyprus) με την προαναφερθείσα κυπριακή εταιρεία Εμπελμπουργκ Χόλντινγκς Λίμιτεντ, η οποία απέκτησε τα εταιρικά μερίδια της Starguard από τον Ν. Τσαντσαράκη.

Από το 2016 και μετά στην εταιρεία διαχειριστής ανέλαβε ο Απ. Τρεχαντίνης, ο οποίος σε έγγραφο του 2013, υπογράφει ως οικονομικός διευθυντής της Interstar Security. Μπορεί εύλογα να εξαχθεί το συμπέρασμα πως οι δύο εταιρείες πέραν από γειτονικά κτίρια στην οδό Αναγεννήσεως στη Μεταμόρφωση, έχουν ταυτοπροσωπίες σε βάθος χρόνου μάλιστα.

Διαγραμμένοι δίσκοι

Σε δημοσίευμα στο documentonews.gr στις 7 Φεβρουαρίου 2025, την ίδια μέρα που δημοσιεύθηκαν και τα τρία επίμαχα βίντεο που δείχνουν την εμπορική αμαξοστοιχία που εισέρχεται στη σήραγγα των Τεμπών, μόλις λίγα λεπτά πριν τη μοιραία σύγκρουση, δημοσίευσε έγγραφο με την απάντηση της εταιρείας σε έγγραφη παραγγελία του Εφέτη Ανακριτή.

Τότε ο εφέτης ανακριτής είχε ζητήσει από την εταιρεία αρχεία από τα σημεία «Σ.Σ. Πλατεώς, Λιτοχώρου, Λεπτοκαρυάς, Ν. Πόρων και Ραψάνης την 28-02-2023», όμως μετά από έρευνα που διενήργησε η εταιρεία Interstar Security αντέτεινε προς τον ανακριτή πως «είναι διαγραμμένα, καθώς οι εν λόγω ψηφιακοί σκληροί δίσκοι στους οποίους πραγματοποιηθεί η εγγραφή είναι επανεγγράψιμοι και τα παλαιότερα αρχεία σε ημεροχρονολογία εγγραφής, διαγράφονται αυτόματα, προκειμένου να πραγματοποιηθεί η νεότερη εγγραφή».

Πηγή: documentonews.gr

Η ΕΛ.ΑΣ. υπέβαλε αίτημα στον ΟΣΕ να παραδώσει βιντεοληπτικό υλικό από τον σταθμό της Λάρισας, καθώς σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες, η αστυνομία εξετάζει το ενδεχόμενο ο 39χρονος αγνοούμενος Βασίλης Καλογήρου, ψυχολόγος σε σχολείο στην Καστοριά, να έχει φύγει από τη Λάρισα, ενώ νέες μαρτυρίες αναφέρουν πως εθεάθη σε άλλη περιοχή.

Όπως έγινε γνωστό την Δευτέρα (6/1) ο ΟΣΕ έλαβε το σχετικό αίτημα με έγγραφό στις 3 Ιανουαρίου, για πρόσβαση σε οπτικό υλικό στις κάμερες που είναι τοποθετημένες στις αποβάθρες αλλά και στα εκδοτήρια του σταθμού στη Λάρισα, ενώ η ΕΛ.ΑΣ. φέρεται να έχει ακόμη δύο βίντεο στα χέρια της, που δείχνουν τον 39χρονο να διασχίζει μία γέφυρα μέσα στην πόλη της Λάρισας και μετά να εξαφανίζεται.

Τα ίχνη του 39χρονου έχουν χαθεί από την Δευτέρα 30 Δεκεμβρίου 2024, με τις έρευνες για τον εντοπισμό του να συνεχίζονται ακάθεκτες από άνδρες της ΕΜΑΚ, της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας, οι οποίοι σαρώνουν την περιοχή γύρω από τον Πηνειό με δύο drones και εκπαιδευμένο σκύλο.

Υπενθυμίζεται ότι ο 39χρονος έφυγε από το σπίτι των γονιών του το οποίο είχε επισκεφτεί για τις γιορτές, για να πάει την καθημερινή του βόλτα και δεν επέστρεψε ποτέ ενώ άφησε πίσω και το κινητό του τηλέφωνο.

Για την εξαφάνιση έχει ενεργοποιηθεί και Silver Alert στο οποίο αναφέρεται:

«Ο Βασίλειος Καλογήρου, 39 ετών, εξαφανίστηκε από το σπίτι των γονέων του, που είχε επισκεφθεί για τις γιορτές, στη Λάρισα, το απόγευμα της 30/12/2024, όταν έφυγε για την καθημερινή του βόλτα και δεν επέστρεψε. Έκτοτε, δεν έχει δώσει σημεία ζωής.

Έχει καστανά μαλλιά με φαλάκρα κορυφής, πράσινα μάτια, ύψος 1,79μ και είναι κανονικού βάρους.

Την ημέρα που εξαφανίστηκε φορούσε μπλε σκούρο μπουφάν τύπου παρκά, σκουρόχρωμη μπλούζα, μπλε τζιν παντελόνι, μαύρα αθλητικά παπούτσια και γυαλιά μυωπίας χρώματος θαλασσί με κοκάλινο σκελετό.

Η ΓΡΑΜΜΗ ΖΩΗΣ, ειδοποιήθηκε από τους οικείους του το βράδυ της 01/01/2025 και μετά τη συγκέντρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών, ενεργοποιεί τον Κοινωνικό Συναγερμό SILVER ALERT, για την κινητοποίηση όλων για την ανεύρεσή του.

Η ζωή του βρίσκεται σε κίνδυνο».

ΒΑΣΙΛΗΣ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ

Ο ΟΣΕ δύο χρόνια σχεδόν μετά την τραγωδία στα Τέμπη ζητά ξαφνικά για λόγους… καλής θέλησης – όπως σημειώνει – να παραδώσει «οπτικό υλικό» από κάμερες του σιδηροδρομικού δικτύου που «μπορεί να βοηθήσει» στη διαλεύκανση του σιδηροδρομικού δυστυχήματος με τους 57 νεκρούς! Κάτι το οποίο… θυμήθηκε με περίπου 21 μήνες καθυστέρηση.

Και αυτό λίγες εβδομάδες μετά την αποκάλυψη – η οποία είχε απασχολήσει και τη Βουλή – ότι το πρώτο χρονικό διάστημα μετά την τραγωδία ο ΟΣΕ είχε παραπλανήσει τους ίδιους δικαστές σε σχέση με παρόμοιο οπτικό υλικό, κάτι που τους είχε εμποδίσει να διακριβώσουν τα αίτια της φονικής εκρηξης ενώ υπήρχαν και αιτιάσεις για συγκάλυψη…

Αποκάλυψη

«ΤΑ ΝΕΑ» αποκαλύπτουν έγγραφο που απεστάλη προ μερικών ημερών στο γραφείο του εφέτη ανακριτή Λάρισας και το οποίο καταδεικνύει, σύμφωνα με συγγενείς των θυμάτων αλλά και νομικούς, έναν «πρωτοφανή εμπαιγμό όλων όσοι αναζητούν την αλήθεια για τη σιδηροδρομική τραγωδία. Με κύριο ζητούμενο τι προκάλεσε την πυρόσφαιρα που ακολούθησε τη σφοδρή σύγκρουση της εμπορικής και της επιβατικής και η οποία συνδέεται με τον θάνατο τουλάχιστον πέντε-επτά ανθρώπων που υπολογίζεται ότι κάηκαν ζωντανοί».

Με τους νομικούς και τους οικείους των θυμάτων να συμπληρώνουν πως «εμφανίζεται ο ΟΣΕ να δηλώνει στα τέλη Νοεμβρίου 2024 ότι επιθυμεί να παραδώσει το υλικό από κάμερες του σιδηροδρομικού δικτύου που δεν είχαν δοθεί τις πρώτες εβδομάδες της τραγωδίας, ενώ είναι προφανές ότι πλέον οι εγγραφές από το σιδηροδρομικό δίκτυο το βράδυ της 28ης Φεβουαρίου 2023 θα έχουν εξαϋλωθεί και δεν θα είναι δυνατό να ανακτηθεί οτιδήποτε. Και αυτό το υλικό παραδίδεται εκ του… ασφαλούς ως πρωτοβουλία που τάχα μπορεί να βοηθήσει τη δικαστική έρευνα, ενώ όλοι γνωρίζουν ότι είναι δύο χρόνια μετά παντελώς άχρηστο!».

Το ενδιαφέρον λοιπόν των ερευνητών της υπόθεσης εστιαζόταν στα βίντεο από τη φόρτωση της εμπορικής αμαξοστοιχίας στον εμπορευματικό σταθμό Θεσσαλονίκης το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2024 για να διαπιστωθεί αν είχε τοποθετηθεί σε αυτήν παράνομο φορτίο (πιθανόν υλικά νόθευσης καυσίμων) που συνδέεται με την προαναφερόμενη έκρηξη. Η αναζήτηση αυτών των βίντεο υπήρξε με αρχική καθυστέρηση τριών μηνών, με αποτέλεσμα να υπάρχει μια αρχική αλλοίωση των δεδομένων, λόγω των νεότερων εγγραφών στις κάμερες.

Είχε δοθεί «λανθασμένο» οπτικό υλικό

Το εν λόγω οπτικό υλικό είχε σταλεί σε εργαστήρια της ΕΛ.ΑΣ. και στη Μεγάλη Βρετανία για να ανακτηθεί. Ωστόσο προ τριών εβδομάδων είχε αναδειχθεί ότι κι αυτό το αλλοιωμένο υλικό δεν ήταν το… σωστό γιατί ο ΟΣΕ είχε παραπλανήσει τότε τους αρμόδιους δικαστικούς λειτουργούς αναφέροντας ότι η φόρτωση του εμπορικού τρένου είχε γίνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης! Ετσι, είχε δοθεί, περιέργως, «λανθασμένο» οπτικό υλικό από τις κάμερες του συγκεκριμένου σταθμού που δεν είχαν καμιά σημασία. Χωρίς ο ΟΣΕ, έστω και εκ των υστέρων την τελευταία διετία, να διορθώνει το «λάθος» του ώστε να βοηθήσει τη δικαστική έρευνα. Οι δικαστικοί λειτουργοί λόγω αυτής της διετούς μεθόδευσης από τον ΟΣΕ, η οποία έγινε αντιληπτή προσφάτως, έστειλαν στις 11 Νοεμβρίου 2024 έγγραφο στον ΟΣΕ να στείλει το οπτικό υλικό του Εμπορευματικού Σταθμού της συμπρωτεύουσας. Ετσι ώστε έστω και δύο χρόνια μετά να διακριβωθεί τι θα μπορούσε να είχε απομείνει…

Στις 22 Νοεμβρίου 2024 λοιπόν η εταιρεία διαχείρισης υλικού από τις κάμερες του δικτύου του ΟΣΕ έστειλε τρισέλιδη επιστολή στον εφέτη ανακριτή της Λάρισας που ούτε λίγο ούτε πολύ αναφέρει «πληροφορούμενοι την επιστολή σας της 11ης Νοεμβρίου 2024 αντιλαμβανόμενοι την προσπάθειά σας να συγκεντρωθούν όσο το δυνατόν περισσότερα στοιχεία από τη συνολική πορεία κίνησης της εμπορικής αμαξοστοιχίας από την εκκίνησή της έως το σημείο της τραγικής σύγκρουσής της, αναλαμβάνει την πρωτοβουλία και σας ενημερώνει ότι υπάρχουν και περαιτέρω σημεία κατά μήκος της γραμμής Θεσσαλονίκης μέχρι και τη Σήραγγα του Πλαταμώνα στα οποία έχουν εγκατασταθεί κάμερες, μερικές εκ των οποίων έχουν πλάνα προς τη σιδηροδρομική γραμμή ανόδου και καθόδου».

Με τους υπευθύνους της εν λόγω εταιρείας που είναι σε στενή συνεργασία με τον ΟΣΕ να συμπληρώνουν πως «η εταιρεία μας δηλώνει διά της παρούσης ότι προτίθεται και εφόσον κρίνετε να εξάγει τα κατά τόπους καταγραφικά και άλλων σημείων (σ.σ.: αναφέρεται το υλικό των σταθμών της Σίνδου, του Αξιού, του Αδενδρίου, του Αιγινίου και άλλων) τα οποία δεν έχουν ζητηθεί μέχρι σήμερα να δοθούν οι σκληροί δίσκοι τους και εν συνεχεία να τους παραδώσει. Σε μια προσπάθεια διευκόλυνσης της περαιτέρω έρευνάς σας, καθώς ενδέχεται να έχουν καταγραφεί στοιχεία της εμπορικής αμαξοστοιχίας».

Με τους νομικούς εκπροσώπους των οικογενειών των θυμάτων να μιλούν για «έγγραφο με υποκριτικό και εκ των υστέρων ενδιαφέρον, με το δεδομένο ότι το υλικό (σ.σ.: χαμένο ούτως ή άλλως) από τις κάμερες των σιδηροδρομικών σταθμών δεν θα μπορούσε να ήταν αξιοποιήσιμο για έναν επιπλέον λόγο: διότι το εμπορικό τρένο πέρασε από αυτούς τους σταθμούς με μεγάλη ταχύτητα κι έτσι δεν θα είχε αποτυπωθεί ευκρινής εικόνα του φορτίου του».

Premium έκδοση ΤΑ ΝΕΑ

Στο παρά πέντε αποφεύχθηκε προχθές (Δευτέρα) το απόγευμα, λίγο πριν από τις 6 μ.μ., η σύγκρουση δύο τρένων που κινούνταν στην ίδια κατεύθυνση, λίγο πριν από την πόλη της Κατερίνης, στον σταθμό του Κορινού.

Ο συρμός 2591 που εκτελούσε δρομολόγιο προαστιακού (Θεσσαλονίκη - Λάρισα) είχε σταματήσει από βλάβη μέσα στον σταθμό του Κορινού. Λίγο πίσω του ακολουθούσε η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι 57 (Θεσσαλονίκη - Αθήνα) η οποία, μάλιστα, στο σημείο αυτό του δικτύου αναπτύσσει και αρκετά υψηλή ταχύτητα που φτάνει έως και τα 140 χιλιόμετρα ανά ώρα καθώς υποτίθεται ότι λειτουργούν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης.

Εδώ ακριβώς φαίνεται πως συνέβη μια αδιανόητη αστοχία: Οταν λειτουργούν αυτά τα συστήματα και ένα τρένο ακινητοποιείται, όλα τα φανάρια που βρίσκονται πίσω του ανάβουν κόκκινα. Δυστυχώς, όμως, το συγκεκριμένο φανάρι που κάνει τον αποκλεισμό της κατειλημμένης γραμμής πριν από τον Κορινό συνέχιζε να δείχνει πράσινο! Αυτό σημαίνει ότι ο μηχανοδηγός της Ιντερσίτι 57 είχε εντολή να προχωρήσει κανονικά την πορεία του, περνώντας μέσα από τον σταθμό σαν να μην υπήρχε κανένα εμπόδιο μπροστά του.

Εννοείται πως, αν συνέβαινε κάτι τέτοιο, οι συνέπειες θα ήταν παραπάνω από τραγικές. Τα δύο τρένα μετέφεραν εκατοντάδες επιβάτες και μια σύγκρουση θα προκαλούσε τεράστια καταστροφή, θυμίζοντας το ατύχημα στο Δερβένι Κορινθίας τον Σεπτέμβριο του 1970, που ήταν και το πλέον πολύνεκρο (34 νεκροί) πριν συμβούν τα Τέμπη στις 28 Φεβρουαρίου 2023.

Την κατάσταση φαίνεται πως διέσωσε για ακόμα μία φορά ο επαγγελματισμός αλλά και η ανησυχία των μηχανοδηγών, που επικοινώνησαν μεταξύ τους στα κινητά τους τηλέφωνα, με αποτέλεσμα η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι να πατήσει εγκαίρως φρένο και να σταματήσει 1,5 χιλιόμετρο πριν από το σημείο όπου είχε σταματήσει το προπορευόμενο τρένο. Το νέο αυτό περιστατικό έρχεται να αναδείξει για ακόμα μία φορά τα κενά ασφαλείας που συνεχίζουν να χαρακτηρίζουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο σχεδόν δύο χρόνια μετά τα Τέμπη.

Χρονολόγιο

Ας δούμε λίγο αναλυτικότερα το χρονολόγιο των συμβάντων του απογεύματος της Δευτέρας 25/11/2024:

1) Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα της Hellenic Train, η αμαξοστοιχία προαστιακού 2591 θα έπρεπε να ξεκινήσει στις 16.45 από Θεσσαλονίκη για Λάρισα. Ομως, καθυστερεί την αναχώρησή της κατά 15 λεπτά, όπως αναφέρεται και στο επίσημο κανάλι ενημέρωσης της εταιρείας.

2) Η Ιντερσίτι 57 από Θεσσαλονίκη αναχωρεί βάσει του προγράμματος δρομολογίων στις 17.10. Ο ένας από τους δύο μηχανοδηγούς της που έχει έδρα τη Θεσσαλονίκη και γνωρίζει τον συνάδελφό του από την 2591 παρατηρεί την καθυστέρηση του προαστιακού. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι δύο συνάδελφοι και συντοπίτες θα επικοινωνήσουν λίγη ώρα αργότερα από τα κινητά τους τηλέφωνα.

3) Προφανώς η χρονοαπόσταση των 10 λεπτών μεταξύ των δύο τρένων δεν είναι μικρή, αλλά μετά τα όσα έχουν συμβεί τους τελευταίους μήνες οι μηχανοδηγοί προσπαθούν με κάθε τρόπο να προλάβουν τις αστοχίες. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, στην πρώτη τους τηλεφωνική επικοινωνία καθίσταται αντιληπτό ότι το τρένο του προαστιακού αντιμετωπίζει κάποια βλάβη που μπορεί να δημιουργήσει ζήτημα. Υπενθυμίζεται ότι λίγες ώρες νωρίτερα, την ίδια ημέρα, άλλη αμαξοστοιχία, η Ιντερσίτι 55, επίσης από Θεσσαλονίκη για Αθήνα, είχε ακινητοποιηθεί από βλάβη στον σταθμό Αιγινίου, λίγο πριν από τον Κορινό. Το τρένο έμεινε εκεί αρκετή ώρα και οι επιβάτες επέστρεψαν τελικά στο Πλατύ για να συνεχίσουν το ταξίδι τους με άλλα μέσα. Με άλλα λόγια, στο τμήμα γραμμής μεταξύ Θεσσαλονίκης - Κατερίνης επικρατεί μια αναστάτωση από βλάβες και αλλαγές στα δρομολόγια – όπως δυστυχώς συνέβαινε και το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023 γύρω από τη Λάρισα.

4) Ο μικρός σταθμός του Κορινού είναι ο τελευταίος πριν από την πόλη της Κατερίνης. Η αμαξοστοιχία 2591 σταματά εκεί και ο μηχανοδηγός διαπιστώνει ότι δεν μπορεί να συνεχίσει πριν κάνει κάποιες διαδικασίες που χρειάζονται για να αποκατασταθεί η βλάβη. Θεωρητικά, δεν έχει κανέναν λόγο να ανησυχεί καθώς λειτουργούν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, άρα τα φανάρια πίσω του πρέπει να έχουν ανάψει κόκκινα για να δίνουν εντολή ακινητοποίησης στα τρένα που ακολουθούν.

5) Λίγο πριν από τις 18.00, η Ιντερσίτι 57 πλησιάζει να φτάσει στον Κορινό ενώ, την ίδια ώρα, η προπορευόμενη προαστιακή παραμένει ακινητοποιημένη μέσα στον σταθμό, στην ίδια γραμμή. Η κίνηση που σώζει την κατάσταση είναι το νέο τηλεφώνημα του μηχανοδηγού της Ιντερσίτι. Καλεί τον συνάδελφό του για να δει αν όλα πάνε καλά και μαθαίνει πως είναι ακινητοποιημένος στον Κορινό. Την ίδια στιγμή, διαπιστώνει ότι το φανάρι που θα έπρεπε να τον ειδοποιεί να σταματήσει συνεχίζει να είναι πράσινο! Ακινητοποιεί την Ιντερσίτι εγκαίρως. Λίγο μετά, ο προαστιακός επανεκκινεί και τα δύο τρένα συνεχίζουν την πορεία τους προς τους προορισμούς τους.

Πράσινο φανάρι

Υπενθυμίζεται ότι αρμόδιος για την ορθή λειτουργία των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης είναι ο ΟΣΕ, που θα πρέπει το συντομότερο να διερευνήσει τι συνέβη και το φωτόσημα έμεινε «κολλημένο» στο πράσινο. Διερεύνηση θα πρέπει επίσης να γίνει από τον αρμόδιο φορέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.

Το σημείο αυτό του δικτύου υποτίθεται πως είναι τηλεδιοικούμενο και παρακολουθείται από το Κέντρο Ελέγχου του ΟΣΕ στη Λάρισα. Παραμένει άγνωστο εάν το Κέντρο Ελέγχου είχε εικόνα για την ακινητοποίηση του προαστιακού στον Κορινό, εάν έβλεπε το φανάρι που παρέμενε πράσινο (σαν να ήταν ελεύθερη η γραμμή) και αν έκανε κάτι για να διορθώσει την αστοχία ή να ειδοποιήσει τους μηχανοδηγούς των δύο τρένων.

Εννοείται ότι σε κανένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα δεν μπορεί η ασφάλεια να επαφίεται στις προσωπικές επικοινωνίες μεταξύ των μηχανοδηγών. Αυτό που την περασμένη Δευτέρα φαίνεται να απέτρεψε την τραγωδία δεν μπορεί να είναι ο κανόνας, καθώς πολλοί μηχανοδηγοί δεν γνωρίζονται μεταξύ τους, ενώ σε πολλά σημεία υπάρχουν κενά στα δίκτυα της κινητής τηλεφωνίας. Από την άλλη, ένα φανάρι μπορεί κάποια στιγμή να «κολλήσει», αλλά θα πρέπει να υπάρχει άλλο σύστημα που να καλύπτει αυτή τη βλάβη.

Σταθμάρχες

Τα παλαιότερα χρόνια, τη δουλειά αυτή την έκαναν οι σταθμάρχες που υπήρχαν σε κάθε σταθμό και έδιναν τις εντολές στους μηχανοδηγούς, γνωρίζοντας ποια τμήματα γραμμής ήταν ελεύθερα και ποια κατειλημμένα. Οπως πολλές φορές έχουμε επισημάνει στην «Εφ.Συν.», οι σταθμάρχες έχουν μειωθεί στο ελάχιστο και πολλοί από όσους έχουν απομείνει εργάζονται με μπλοκάκι, έχουν επιλεγεί ως γνωστοί, συγγενείς και ρουσφέτια και πέρασαν από αμφιλεγόμενη εκπαίδευση. Επίσης, δεκάδες σταθμοί έχουν κλείσει και δεν υπάρχει κανένας σταθμάρχης για να εποπτεύει τα τεκταινόμενα.

Η «Εφ.Συν.» έχει επίσης αναφερθεί και στο σύστημα σύγχρονης ραδιοκάλυψης GSM-R που ξεκίνησε να κατασκευάζεται πολύ πριν από το 2010, ουδέποτε ολοκληρώθηκε καθώς έμπλεξε στα «μαύρα ταμεία της Siemens» και τώρα έχει περιληφθεί σε άλλη εργολαβία με την ελπίδα να λειτουργήσει κάποια στιγμή, αφού θα έχει πληρωθεί δύο φορές σε σχέση με τον αρχικό προϋπολογισμό. Εαν υπήρχε GSM-R, θα ήταν ευχερέστερη η επικοινωνία μεταξύ μηχανοδηγών.

Εως χθες βράδυ δεν είχε γίνει γνωστό εάν είχε ξεκινήσει κάποια εσωτερική διερεύνηση του συμβάντος μέσα στον ΟΣΕ και τη Hellenic Train. Πάντως, οι μηχανοδηγοί είχαν ενημερώσει τη διοίκηση της Hellenic Train και συζήτησαν το θέμα στο Διοικητικό Συμβούλιο της ένωσής τους (ΠΕΠΕ), ζητώντας να ληφθούν μέτρα για την ασφάλεια τη δική τους και των επιβατών.

Με αδικαιολόγητη καθυστέρηση η διερεύνηση περιστατικών από τη ΡΑΣ

Η οριακή λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου έχει επισημανθεί σε πολλές περιπτώσεις με περιστατικά που θεωρούνται «πρόδρομα ατυχήματος», αλλά και σε πιο κραυγαλέες περιπτώσεις όπως η πρόσφατη που αποκαλύφθηκε την περασμένη εβδομάδα και έδειξε τον ΟΣΕ να βάζει τρένα μέσα σε δίκτυο από το οποίο είχε αφαιρεθεί η Εγκριση Ασφαλείας από τη ΡΑΣ

Το περιστατικό στον Κορινό θύμισε εκείνο που συνέβη τον περασμένο Σεπτέμβριο στους Αγίους Αναργύρους, όταν δύο τρένα, κινούμενα σε αντίθετη πορεία αλλά στην ίδια γραμμή, κατάφεραν να σταματήσουν και πάλι σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου, αν και είχαν λάβει εντολή να προχωρήσουν («Εφ.Συν.», 14/9/24, «Ιδιες αιτίες για την παραλίγο μετωπική»).

Εκεί το βασικό λάθος δεν είχε γίνει από ένα σύστημα αλλά από έναν σταθμάρχη και η κατάσταση σώθηκε και πάλι από τους μηχανοδηγούς που έτυχε να ακούσουν τις λάθος εντολές και να ζητήσουν εγκαίρως τις διορθώσεις. Η οριακή λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου έχει επισημανθεί σε πολλές περιπτώσεις με περιστατικά που θεωρούνται «πρόδρομα ατυχήματος» αλλά και σε πιο κραυγαλέες περιπτώσεις όπως η πρόσφατη που αποκαλύφθηκε την περασμένη εβδομάδα και έδειξε τον ΟΣΕ να βάζει τρένα μέσα σε δίκτυο από το οποίο είχε αφαιρεθεί η Εγκριση Ασφαλείας από τη ΡΑΣ.

Ομως, το σύστημα διερεύνησης των περιστατικών συνεχίζει να μην ανταποκρίνεται στις ανάγκες του σιδηροδρόμου που έχει πληγεί μετά τα Τέμπη. Ενδεικτικό είναι ότι για το άλλο αδιανόητο περιστατικό που συνέβη στις 9 Οκτωβρίου 2024, όταν τρένο του προαστιακού παραλίγο να μπει στη σήραγγα του μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, η διερεύνηση από τη ΡΑΣ ξεκινά μόλις τώρα.

Με απόφαση που αναρτήθηκε χθες στη «Διαύγεια», η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ζητά τη διεξαγωγή «αυτεπάγγελτης έρευνας» σχετικά με το σιδηροδρομικό συμβάν «λάθος χάραξη γραμμής, με κατεύθυνση τη γραμμή του μετρό», που αφορά την αμαξοστοιχία 4245 στη γραμμή προαστιακού Αθηνών («Εφ.Συν.», 17/10/24, «Εστειλαν συρμό του Προαστιακού στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό»). Η ΡΑΣ καλείται να ελέγξει την τήρηση των κανονισμών, των διατάξεων της σιδηροδρομικής νομοθεσίας και των απαιτήσεων του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (ΣΔΑ) της Hellenic Train σε σχέση με την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Επίσης, με άλλη απόφασή της, επίσης αναρτημένη χθες, η ΡΑΣ ξεκινά διαδικασία διερεύνησης για ένα άλλο θέμα που είχε αναδειχτεί με αφορμή το έγκλημα των Τεμπών και αφορά τις μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες, την ορθή λειτουργία των συστημάτων πυροπροστασίας αλλά και τις διαδικασίες που υπάρχουν για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών μέσα στα τούνελ. Εδώ ελεγχόμενος είναι ο ΟΣΕ, που θα πρέπει να πείσει για τα συστήματα που εφαρμόζει στις μεγάλες σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα αλλά και σε τρεις ακόμη που βρίσκονται στη γραμμή προς Κόρινθο: Ευταξία, Κακιάς Σκάλας και Αγίων Θεοδώρων.

Υπενθυμίζεται ότι μετά τα Τέμπη είχε αποκαλυφθεί πλήθος ελλείψεων ασφαλείας που είχαν εντοπιστεί από την Πυροσβεστική Υπηρεσία, ενώ πολλά από τα συστήματα πυρανίχνευσης και διαφυγής πλήθους υπολειτουργούσαν ή δεν λειτουργούσαν καθόλου. Μεγάλος απών σε όλες αυτές τις διαδικασίες διερεύνησης παραμένει το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που μοιάζει να θεωρεί ότι όλα τα παραπάνω προβλήματα θα λυθούν διά μαγείας από τη μεταρρύθμιση του ΟΣΕ, τις προσλήψεις συμβούλων με αμοιβές εκατομμυρίων ευρώ και τα έργα που δεν ολοκληρώνονται ποτέ για να περισώσουν το κύρος του πιο οικονομικού και οικολογικού μέσου μετακίνησης στον αναπτυγμένο κόσμο, του σιδηροδρόμου.

Πηγή: efsyn.gr