ΝΙΚΗ ΜΠΑΚΟΥΛΗ

Η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας αποκαλύπτει πώς γλιτώσαμε τα χειρότερα στο μπλακ άουτ του FIR Αθηνών.

Tεχνολογικά έχουμε μείνει πολύ πίσω, ως χώρα, ως προς τους τρόπους επικοινωνίας που χρησιμοποιούνται μεταξύ αεροσκαφών και πύργων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, όπως αποδείχθηκε στο μπλακ άουτ του FIR Αθηνών, την Κυριακή.

Δεν είναι τυχαίο πως για αυτές τις ολιγωρίες, έχουμε παραπεμφεί πολλάκις στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και φυσικά, πληρώνουμε πρόστιμα, για τις ανεπάρκειες μας, σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Την ίδια ώρα, υπερηφανευόμαστε για τα νέα ρεκόρ εσόδων από ταξιδιωτικές εισπράξεις (22.380.000.000 ευρώ από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο, ποσό +8.9% από εκείνο του 2024), ενώ η κυβέρνηση εισπράττει πάνμω από 130.000.000 ευρώ το χρόνο, από τέλη διέλευσης.

Μεταξύ όσων θα έπρεπε να έχουμε, με βάση τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, αλλά… δεν έχουμε ασχοληθεί ιδιαίτερα, είναι οι Υπηρεσίες Ζεύξης Δεδομένων (Data Link Services).

Πρόκειται για συστήματα επικοινωνίας που χρησιμοποιούνται για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ αεροσκαφών και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, για clearances, αλλαγή διαδρομής και “αναμονής” σε γεμάτο εναέριο χώρο, με αυτοματοποιημένη, ψηφιακή επικοινωνία (γραπτά μηνύματα) και όχι μέσω μικροφώνου -όπως γίνεται τώρα.

Έχει διαπιστωθεί πως το σύστημα αυτό ελαχιστοποιεί τις παρεξηγήσεις που προκαλούν οι προφορές ή τα παράσιτα, που ήταν το πρόβλημα της Κυριακής.

Αν το είχαμε αυτό την Κυριακή, δεν θα είχε προκύψει τέτοιο θέμα, που -μεταξύ άλλων- πλήττει παγκόσμια, την εικόνα της Ελλάδας ως ταξιδιωτικού προορισμού.

Ειρήσθω εν παρόδω, το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο μας καταδίκασε τον Απρίλιο του 2024, για τη μη συμμόρφωση με συγκεκριμένους κανονισμούς, σχετικά τα Data Link Services.

Η συμμόρφωση εκκρεμούσε από το 2015.

Μετά την απόφαση, αρχίσαμε να πληρώνουμε πρόστιμα -θα συνεχίσουμε να τα πληρώνουμε, μέχρι να κάνουμε τα δέοντα- και αποφασίστηκε η προμήθεια και εγκατάσταση του συστήματος, έργο με προϋπολογισμό με 5.124.151 ευρώ.

Άρα, είμαστε σε καλό δρόμο;

Μην κρατήσετε την αναπνοή σας.

Πού οφείλεται ο κίνδυνος νέου μπλακ άουτ στον FIR Αθηνών

Όπως λέει στο NEWS 24/7 η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας «από το “θα βάλω το σύστημα” έως το να λειτουργήσει, χρειάζονται τρία χρόνια.

Για την ακρίβεια, η Day 1 είναι αυτή της υπογραφής συμβολαίων. Μετά, πρέπει να κατασκευαστούν τα συστήματα, να γίνουν μελέτες, να τα εγκαταστήσουν, να κάνουν δοκιμές, να κάνουν παράλληλες δοκιμές και να γίνει και η εκπαίδευση προσωπικού».

Προς το παρόν, δεν έχουν υπογραφεί καν τα συμβόλαια.

Πράγμα που σημαίνει πως «θα είμαστε εκτεθειμένοι για μια τριετία». Δηλαδή, θα μπορεί να ξανασυμβεί το μπλακ άουτ της επικοινωνίας των αεροσκαφών με τον πύργο ελέγχου, στον εναέριο χώρο (FIR) της Αθήνας.

Μόνο που την επόμενη φορά μπορεί να μην είναι Δεκέμβρης. Μπορεί να είναι καλοκαίρι, όταν όπως λέει η κυρία Τόκη «η πυκνότητα στον εναέριο χώρο είναι διαφορετική. Θα δώσω ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα».

«Την ώρα του μπλακ άουτ, υπήρχαν αεροπλάνα που ήταν σε πορεία σύγκρουσης, σε πέντε λεπτά. Το καλοκαίρι θα ήταν σε ένα λεπτό. Τι να πω; Υπάρχει Θεός;».

Πώς αποφεύχθηκαν τα χειρότερα; Πώς αεροσκάφη που ήταν σε πορεία σύγκρουσης, δεν συγκρούστηκαν δίχως τη δυνατότητα επικοινωνίας;

«Έτυχε κάποια στιγμή να ακουστεί ο ελεγκτής και να δώσει την εντολή σε ένα αεροσκάφος, να αλλάξει ύψος».

Τι προέβλεπε το πρωτόκολλο, που όπως διατείνεται η κυβέρνηση ακολουθήθηκε κατά γράμμα κι έτσι, δεν είχαμε ατυχήματα ή και δυστυχήματα;

«Το μόνο που έγινε είναι ότι οι άνθρωποι προσπάθησαν να βρουν συχνότητες που ακούγονται. Δεν επρόκειτο για τήρηση πρωτοκόλλου, με το οποίο προφανώς εννοούν πως δοκιμάστηκαν οι εναλλακτικές. Στην πραγματικότητα, δεν δούλεψαν ούτε τα back up. Με την ευκαιρία, ας μας πουν επιτέλους, κι εμάς ποιο είναι αυτό το πρωτόκολλο, γιατί εγώ δεν το είδα.

Αυτό που συνέβη ήταν βασικοί κανόνες επιβίωσης».

Θα έλυναν το πρόβλημα τα Data Link Services, που θα έπρεπε να έχουμε, αλλά δεν υπάρχει ακόμα ούτε σε υπογεγραμμένη σύμβαση;

«Αν είχαμε τα προβλεπόμενα συστήματα, θα είχαμε και εναλλακτικές. Θα δώσω ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: μας έχουν πάει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, γιατί δεν έχουμε ένα εργαλείο που λέγεται CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication)», το οποίο ανήκει στα Data Link Services.

Πρακτικά τι κάνει το CPDLC;

«Μπορώ να στείλω ως ελεγκτής ένα γραπτό μήνυμα στον πιλοτήριο, ώστε να κάνει ο πιλότος αυτό που γράφω. Μετά τη λήψη, πατάει ένα κουμπί πως το έχει λάβει. Για παράδειγμα, του γράφω “ανέβα στο επίπεδο 350” και με το πάτημα ενός κουμπιού, με ενημερώνει ότι έλαβε το μήνυμα.

Αν το είχαμε αυτό την Κυριακή, η κατάσταση δεν θα ήταν τόσο τρομερή, για τον πολύ απλό λόγο ότι θα μπορούσαμε να δώσουμε μέσω του CPDLC τις βασικές οδηγίες ή την οδηγία να αλλάξουν συχνότητα κ.α.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), στα πολυάριθμα δελτία της αναφέρει συνέχεια τα ίδια, περί ενός ολιστικού πλάνου με δέκα πυλώνες και 346 σημεία. Πως θα πάρει το ένα, θα πάρει το άλλο. Το θέμα είναι πως εδώ και ένα χρόνο παίζει “κασέτα”, που αναφέρει ότι είμαστε στη μέση μιας αναδιαμόρφωσης.

Το θέμα είναι να κάνεις όσα λες. Όχι ότι ΘΑ κάνεις. Το θέμα είναι τι κάνεις αυτήν την στιγμή, που ούτως ή άλλως έχουμε μείνει πολύ πίσω στο χρονοδιάγραμμα.

Ενδεικτικά, αναφέρω ότι οι κυβερνώντες έλεγαν πως θα υπογράψουν τη σύμβαση για τα ραντάρ μέσα στο 2025. Αυτό όμως, δεν έγινε. Και αν δεν υπογραφεί μια σύμβαση, δεν αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση για να τεθεί σε λειτουργία». Δηλαδή, η τριετία.

Η “ανικανότητα” που πάει πίσω τις συμβάσεις των συστημάτων ασφαλείας

Ρωτήσαμε την κυρία Τόκη, γιατί δεν υπογράφονται οι συμβάσεις, ώστε να αποκτήσουμε κι εμείς κάποια στιγμή -σύντομα- ασφαλή συστήματα στις αερομεταφορές. Ενημέρωσε ότι «επειδή τα κάνουν μαντάρα με τις χρηματοδοτήσεις και τα προαπαιτούμενα.

Κολλάει στο European Air Transport Command (EATC), κολλάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Όταν έχεις μάθει για δεκαετίες να μην κάνεις μια δουλειά και ξαφνικά, πρέπει να τηρήσεις κριτήρια και δημόσιες συμβάσεις, δεν είναι εύκολο.

Έτσι, πάει ένας φάκελος στο Ελεγκτικό Συνέδριο, που τον επιστρέφει καθώς αναφέρει συγχρηματοδότηση που δεν έχει εξασφαλιστεί.

Αντιλαμβανόμαστε, ως σύλλογος, πως οι δημόσιες συμβάσεις είναι πολύ χρονοβόρες. Δεν ανεχόμαστε όμως, να “πηγαίνουν” ακόμα πιο πίσω, εξαιτίας της ανικανότητας υπηρεσιακών παραγόντων», με τις συνέπειες να αφορούν την ασφάλεια όλων των ταξιδιωτών και του προσωπικού των αεροσκαφών.

Πηγή: news247.gr

ΝΙΚΗ ΜΠΑΚΟΥΛΗ

Οι πυρκαγιές που ξέσπασαν στην ευρύτερη περιοχή του “Ελευθέριος Βενιζέλος”, εξέθεσαν τις διαχρονικές αγκυλώσεις που πλήττουν την ασφάλεια της αεροναυτιλίας στην Ελλάδα.

Την Τετάρτη 20 Αυγούστου, στο πικ της τουριστικής περιόδου, που είναι βασική βιομηχανία που έχουμε ως χώρα, βλάβη σε ραντάρ προκάλεσε καθυστερήσεις σε τουλάχιστον 12 πτήσεις. Το πρόβλημα προέκυψε την Τρίτη 19/8, στις 11 το βράδυ, όταν είχε λιγότερη κίνηση και δεν έγινε εμφανές το πρόβλημα, που αναδείχθηκε την επομένη.

Μεταξύ όσων διαμαρτυρήθηκαν ήταν και η RyainAir που ζήτησε επείγουσα αναμόρφωση του πύργου ελέγχου του αεροδρομίου μας, καθώς οι καθυστερήσεις επηρέασαν πάνω από 2.000 πελάτες της.

 

Ryanair

 

Αναφέρθηκε πως οι τεχνικοί της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) εργάστηκαν για την αποκατάσταση του προβλήματος και το έλυσαν την ίδια ημέρα.

Η πραγματικότητα είναι κάπως διαφορετική.

Όπως έχει αποκαλύψει το NEWS 24/7, στην Ελλάδα υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις στην αεροναυτιλία, όπως αυτές των ραντάρ και του προσωπικού, με το γενικότερο σύστημα να είναι απαρχαιωμένο.

Με τη συνεργασία των αρμόδιων φορέων, η Κομισιόν εκπόνησε Σχέδιο Δράσης 346 σημείων, για να συνταχθούμε με τις απαιτήσεις, αφού προηγουμένως μας παρέπεμψε στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και δεχθήκαμε πολλές συστάσεις, για συστήματα που εγγυώνται την ασφάλεια και δεν έχουμε, ενώ θα έπρεπε να υπάρχουν από το 2011, βάσει των ευρωπαϊκών κανονισμών.

Μας πρόλαβαν όμως, πάλι οι εξελίξεις, με τις διακοπές του ρεύματος και των οπτικών ινών που έγιναν το βράδυ της 19ης Αυγούστου, να εκθέτουν την παλαιότητα -και την ευαισθησία- των συστημάτων του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας.

Η συνέπεια ήταν τα σκαμπανεβάσματα στις επικοινωνίες.

Στην ουσία, όπως εξηγεί ο πρόεδρος της ΕΝΗΜΑΕΚ (Ηλεκτρονικοί Μηχανικοί Ασφαλείας Εναέριας Κυκλοφορίας), Κωνσταντίνος Κανδεράκης «χάθηκε το σύστημα που μεταφέρει τις πληροφορίες -τη φωνή και τα δεδομένα ραντάρ- από το Λόφο Μερέντα στα Σπάτα».

Διευκρίνισε ότι υπάρχουν δυο ραντάρ στην περιοχή, στο Λόφο Μερέντα και στο Λόφο Καμάρα, καθώς «το τρίτο στο Ελληνικό χάλασε πριν δυόμιση χρόνια» και δεν έχει επιδιορθωθεί ή αντικατασταθεί ακόμα.

«Τα δυο προαναφερθέντα ραντάρ καλύπτουν περιοχή 60 μιλιών, γύρω από το αεροδρόμιο. Στη διαδικασία προσέγγισης, έρχονται τα αεροσκάφη, μπαίνουν σε τροχιές για να πιάσουν την τελική ευθεία για την προσγείωση, κατεβαίνουν σιγά, σιγά, κάνοντας κύκλους όπως πλησιάζουν σε ένα αεροδρόμιο και πιάνουν την τελική ευθεία για την προσγείωση.

Στην τελική ευθεία τα αναλαμβάνει ο ελεγκτής του πύργου και τα προσγειώνει εξ όψεως και με τα ραντάρ επιφάνειας».

Στις 20 του μήνα χάθηκε το ένα ραντάρ που αναλαμβάνει τη διαδικασία προσέγγισης.

«Όσοι ήταν στο Ελληνικό και τα Σπάτα ενεργοποιήθηκαν αμέσως και ακόμα ασχολούνται με το πρόβλημα. Αποκατέστησαν τη βλάβη το μεσημέρι της επόμενης ημέρας, ως προς το ραντάρ.

«Δεν αποκαταστάθηκε η βλάβη με τις συχνότητες, για τις οποίες χρησιμοποιούνται οι εφεδρικοί πομποδέκτες, με τους κύριους να είναι στον Υμηττό και τα Γεράνια. Αυτό μείωσε τα επίπεδα ασφαλείας, συνολικά».

Οι συχνότητες αποκαταστάθηκαν σήμερα το πρωί.

Όπως θα υπέθετε κανείς, το σύστημα που μεταφέρει τις πληροφορίες, είναι αρκετά παλιό. Πέρυσι είχε γίνει μια έρευνα αγοράς και για λόγους οικονομίας χρόνου, εφόσον θα έρχονταν νέα συστήματα, σύμφωνα με όσα προβλέπει η εποπτεία μας από την Κομισιόν, είχε προταθεί να τα αγοράσει το “Ελευθέριος Βενιζέλος” και να μετακυλήσει το κόστος μέσα από τη συμφωνία του με την ΥΠΑ.

Αυτό δεν προκρίθηκε, ενδεχομένως γιατί εκτιμήθηκε πως θα γίνει πιο γρήγορα η συμφωνία για τα νέα συστήματα και όταν αυτά έλθουν, το παλιό σύστημα θα αποσυρθεί.

Έτσι, τώρα τρέχουν και δεν φτάνουν οι υπεύθυνοι που, σύμφωνα με πληροφορίες, το βράδυ που παρουσιάστηκε το πρόβλημα ρωτούσαν γιατί δεν έχει μπει το σύστημα.

Εκπαίδευση Μηχανικών στα νέα συστήματα με δικά τους χρήματα

Ένα άλλο θέμα που έχει προκύψει και είναι επίσης, άρρηκτα συνδεδεμένο με την ασφάλεια της αεροναυτιλίας, είναι η εκπαίδευση των Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφαλείας Εναέριας Κυκλοφορίας στα 19 νέα συστήματα που θα μπουν σε 19 περιφερειακά αεροδρόμια.

Δέκα άνθρωποι, εκ των οποίων οι πέντε είναι από την περιφέρεια (Καβάλα, Χίο, Αλεξανδρούπολη και Ρόδο) θα πρέπει να ταξιδέψουν και να μείνουν στην Αθήνα, για περίπου 50 ημέρες.

Όπως καταγγέλλει η Ένωση Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας της ΥΠΑ, οι υπεύθυνοι τους ζητούν να καλύψουν οι ίδιοι τα έξοδα, σε πρώτη φάση -για να τους επιστραφούν σε δεύτερη.

Τα έξοδα μετακίνησης, διαμονής και διατροφής υπολογίζονται σε 7.500 ευρώ.

«Δημιουργείται έτσι, διακριτική μεταχείριση, καθώς όποιος δεν έχει πρόχειρο αυτό το ποσό, δεν θα μπορεί να έλθει να εκπαιδευτεί σε κάτι που είναι απαραίτητο», λέει ο κύριος Κανδεράκης.

Ακολουθεί η ανακοίνωση Τύπου.

«Η Ένωση Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΝΗΜΑΕΚ/ΥΠΑ) ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι την Tρίτη 19/8/2025 και ώρα 23:00 τοπική, παρουσιάστηκε σοβαρή βλάβη στις εγκαταστάσεις της ΥΠΑ στον λόφο Μερέντα στο Μαρκόπουλο Αττικής, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός λειτουργίας το Τερματικό Radar Μερέντας καθώς και οι εφεδρικές συχνότητες της Προσέγγισης Αθηνών.

Τόσο το Τερματικό Radar Μερέντας όσο και οι συγκεκριμένες συχνότητες αποτελούν κρίσιμα συστήματα αεροναυτιλίας για τη διαχείριση των διαδικασιών προσέγγισης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Η απώλειά τους οδήγησε στην επιβολή περιορισμών στην εναέρια κυκλοφορία, με συνέπεια να προκληθούν σημαντικές καθυστερήσεις σε πτήσεις από και προς το «Ελ. Βενιζέλος».

Χάρη στις συντονισμένες και επίμονες προσπάθειες των Μηχανικών μας ΗΜΑΕΚ (ATSEP), το Τερματικό Radar δόθηκε σε επιχειρησιακή λειτουργία, χθες το μεσημέρι, με την έκδοση σχετικής αγγελίας ΝΟΤΑΜ. Οι εργασίες αποκατάστασης συνεχίζονται ώστε να τεθούν σε πλήρη λειτουργία και τα συστήματα επικοινωνιών που επηρεάστηκαν.

Την ίδια ώρα, αντί η Διοίκηση να στηρίζει έμπρακτα το έργο των ΗΜΑΕΚ, συνεχίζει να ζητά από τους ίδιους τους εργαζόμενους να προκαταβάλουν οι ίδιοι το κόστος των εκπαιδεύσεών τους –περίπου 7.500 ευρώ ανά υπάλληλο σε πρόσφατη περίπτωση– με άγνωστο τον χρόνο εκκαθάρισης των δαπανών (έξι μήνες, ένας χρόνος ή και περισσότερο).

Η ασφάλεια των πτήσεων και η αξιοπιστία της αεροναυτιλίας δεν μπορεί να βασίζονται μόνο στο φιλότιμο και στις θυσίες του προσωπικού. Απαιτείται έμπρακτη στήριξη και ισότιμη μεταχείριση».

Πηγή: news247.gr

Προγραμματισμένα έργα αναβάθμισης πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης του αεροδρομίου “Νίκος Καζαντζάκης” στο Ηράκλειο Κρήτης, στο διάστημα από 19 έως 24 Φεβρουαρίου.

Πρόκειται για εργασίες ασφαλτόστρωσης στο μεσαίο τμήμα του αεροδιαδρόμου. Για τις ημέρες αυτές το αεροδρόμιο θα κλείσει και δεν θα εκτελείται καμία πτήση, με το κοινό να εξυπηρετείται μέσω των αεροδρομίων στα Χανιά και τη Σητεία.

Σε ανακοίνωση της η AEGEAN, επισημαίνει ότι υποχρεούται να προβεί σε αναστολή του συνόλου των προγραμματισμένων πτήσεων για το διάστημα από 19 έως 24 Φεβρουαρίου.

“Η εταιρεία, έχοντας πάντα ως κύριο μέλημα την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη διασφάλιση της διασυνδεσιμότητας του νησιού, έχει μεριμνήσει για την προσθήκη επιπλέον πτήσεων τόσο προς το αεροδρόμιο των Χανίων (2 επιπλέον πτήσεις καθημερινά), όσο και προς το αεροδρόμιο της Σητείας (1 επιπλέον πτήση καθημερινά), οι οποίες θα εκτελούνται με Airbus 320. Αντίστοιχα, οι πτήσεις από και προς το Ηράκλειο και τη Θεσσαλονίκη, θα εκτελούνται από το αεροδρόμιο των Χανίων“, αναφέρει η ανακοίνωση.

Οι επιβάτες που διαθέτουν εισιτήρια σε πτήσεις που επηρεάζονται, θα λάβουν μήνυμα από την εταιρεία ή από τα ταξιδιωτικά γραφεία, μέσω των οποίων προμηθεύτηκαν τα εισιτήριά τους.

Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούνται οι επιβάτες να επισκεφθούν το site της AEGEAN https://el.aegeanair.com/ ή να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο 210 6261000.

Στις 8 Μαρτίου του 2024, συμπληρώνεται μία δεκαετία από τη μέρα που το Boeing 777-200ER το οποίο εκτελούσε πτήση ρουτίνας από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο χάθηκε από τα ραντάρ διά παντός και η πτήση MH370 της εταιρίας Malaysia Airlines έγινε το μεγαλύτερο μυστήριο στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας.

Για το μοναδικό αεροπλάνο που απογειώθηκε αλλά δεν προσγειώθηκε ποτέ, έχει γράψει στο παρελθόν το NEWS 24/7 και η Νίκη Μπάκουλη, με ένα εκτενές αφιέρωμα στο αεροσκάφος που δικαίως πολλοί χαρακτήρισαν ως “φάντασμα”.

Σήμερα, Δευτέρα, κινεζικό δικαστήριο θα ξεκινήσει την εκδίκαση των αγωγών που έχουν υποβάλει συγγενείς μερικών εκ των 239 επιβαινόντων, οι οποίοι αναφέρουν πως η αεροπορική αυτή τραγωδία, όχι μόνο στέρησε τα αγαπημένα τους πρόσωπα, αλλά βύθισε ορισμένους από αυτούς σε οικονομική δυσπραγία, μηνύοντας την Maylasia Airlines, την ασφαλιστική της εταιρεία, την Boeing αλλά και τον κατασκευαστή του κινητήρα του αεροπλάνου.

Εταιρείες, δηλαδή, που θεωρούν υπεύθυνες για το δυστύχημα.

Στα αιτήματά τους, ορισμένοι από τους συγγενείς των θυμάτων ζητούν αποζημίωση, απολογία, επανέναρξη της ψυχολογικής βοήθειας στα μέλη των οικογενειών, αλλά και δημιουργία ταμείου για τη συνέχιση των αναζητήσεων για το αεροπλάνο.

Περίπου 40 οικογένειες στην Κίνα οδηγούν αυτές τις εταιρείες στα δικαστήρια, με τις ακροάσεις να αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι τις 5 Δεκεμβρίου, σύμφωνα με το CNN. Να σημειωθεί ότι από τους 239 επιβαίνοντες, οι 153 ήταν Κινέζοι υπήκοοι.

Αναζητώντας τη δικαίωση

Η εκδίκαση της υπόθεσης ξεκινά με πολλά ερωτηματικά και μέσα σε ένα αβέβαιο πλαίσιο νομικής αβεβαιότητας. Ο βασικός λόγος είναι ότι οι εναγόμενες εταιρείες είναι διεθνείς και με έδρα μακριά από την Κίνα, παρά το γεγονός ότι κάποιες εξ αυτών (Malaysia Airlines, Boeing και Roll-Royce) έχουν γραφεία στη χώρα. Συνεπώς, δεν είναι ξεκάθαρο αν και σε τι βαθμό μπορεί κινεζικό δικαστήριο να αποφανθεί εναντίον τους.

Παρόμοιες υποθέσεις που ασκήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, από τις οικογένειες θυμάτων απορρίφθηκαν με το σκεπτικό ότι αυτές οι αγωγές θα έπρεπε να διεκπεραιωθούν από το νομικό σύστημα της Μαλαισίας. Εκεί, δύο νεαρά αγόρια που έχασαν τον πατέρα τους μήνυσαν την Malaysia Airlines και την κυβέρνηση της Μαλαισίας για αμέλεια το 2014, ωστόσο η υπόθεση διευθετήθηκε εξωδικαστικά.

Την ίδια ώρα, στην Κίνα, αρκετές οικογένειες συμφώνησαν σε διακανονισμό με την αεροπορική εταιρεία για να αποζημιωθούν, ενώ με την πάροδο των χρόνων όλο και περισσότερες επέλεγαν να συμβιβαστούν.

Μέχρι τον Μάρτιο του 2021, περίπου 90 οικογένειες είχαν αρνηθεί να συμβιβαστούν, αλλά ο αριθμός μειώθηκε στο μισό μετά την πανδημία. Ο λόγος;

Την απάντηση δίνει ένας από τους ενάγοντες, ο Jiang Hui, ο οποίος για 10 χρόνια αναζητούσε απαντήσεις για τη μυστηριώδη εξαφάνιση του αεροπλάνου που μετέφερε την 70χρονη μητέρα του, εστιάζοντας στην “αιμορραγία” που προκάλεσαν τα τρία χρόνια lockdown Covid στην κινεζική οικονομία, άρα και σε πολλές οικογένειες που πλέον δυσκολεύονται να ορθοποδήσουν, όχι μόνο ψυχολογικά αλλά και οικονομικά.

“Σχεδόν 10 χρόνια μετά, τα μέλη των οικογενειών (που αρνήθηκαν να συμβιβαστούν) δεν έλαβαν καμία συγγνώμη, ούτε και μια δεκάρα αποζημίωσης. Στο μακρύ μας ταξίδι αναζητώντας την αλήθεια, πολλές οικογένειες βρέθηκαν σε δύσκολη θέση, όχι μόνο διαβίωσης, αλλά ακόμα και επιβίωσης. Συμβιβάστηκαν ως έσχατη λύση να εξασφαλίσουν ότι θα μπορέσουν να ζήσουν”.

Πλέον, μόλις 40 οικογένειες δεν έχουν συμβιβαστεί, σύμφωνα με τον Jiang, ο οποίος είπε ότι αρνήθηκαν να υπογράψουν οποιαδήποτε συμφωνία επειδή αυτό θα αφαιρούσε κάθε ευθύνη από την αεροπορική εταιρεία και την κυβέρνηση της Μαλαισίας.