Οι Senser δημιουργήθηκαν το 1989 μέσα από την underground ενέργεια των αυτοοργανωμένων φεστιβάλ, των πάρτι καταλήψεων και της acid rave σκηνής, διαμορφώνοντας μια εκρηκτική μίξη από beats, ρίμες και βαριές κιθάρες, με ένα καλειδοσκόπιο μουσικών επιρροών. Πειραματιζόμενοι χωρίς φόβο, γέννησαν ένα πολιτικοποιημένο και καινοτόμο ήχο, μια δύναμη που αψήφησε τα μουσικά ιδιώματα και συνεχίζει να βρίσκει απήχηση έως και σήμερα.
Το 1994, οι Senser υπέγραψαν με την Ultimate Records / A&M, κυκλοφορώντας το ντεμπούτο τους “Stacked Up”, το οποίο γνώρισε παγκόσμια αποδοχή. Το άλμπουμ εκτοξεύτηκε στα βρετανικά charts φτάνοντας στο Νο4, πουλώντας πάνω από 250.000 αντίτυπα και εδραιώνοντας τη θέση τους στον χώρο της alternative μουσικής.
Η εκρηκτική τους σκηνική παρουσία τους οδήγησε σε μερικά από τα πιο θρυλικά φεστιβάλ στον κόσμο, όπως το Glastonbury (1992-1995, 1998), το Reading (1993, 1994), το Download (2010), το Hellfest (2013) και το Pukkelpop, καθηλώνοντας το κοινό σε όλη την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Έχοντας μοιραστεί τη σκηνή με ονόματα όπως οι Rage Against the Machine, Henry Rollins, The Levellers, Skunk Anansie και Tool, οι Senser έχτισαν τη φήμη ενός αμείλικτου live συγκροτήματος που στέλνει ένα ακατάπαυστο μήνυμα.
Με αφορμή τη συμπλήρωση 20 χρόνων από την κυκλοφορία του “Stacked Up”, οι Senser προχώρησαν σε μια remastered επανέκδοση του άλμπουμ με τίτλο “Stacked Up XX”, υπό την καθοδήγηση του θρυλικού μηχανικού ήχου John Dent (Bob Marley, The Clash, Motörhead, The Prodigy), χαρίζοντας νέα ζωή σε έναν δίσκο-ορόσημο.
Το 2025 σηματοδότησε τη μεγάλη επιστροφή των Senser με το έκτο στούντιο άλμπουμ τους “Sonic Dissidence”. Πιστός στο απόλυτα ανεξάρτητο πνεύμα τους, ο δίσκος είναι εξ ολοκλήρου αυτοχρηματοδοτούμενος, σε δική τους παραγωγή και κυκλοφορία μέσω της Imprint Music. Παραμένοντας σταθεροί στο μείγμα-σήμα κατατεθέν τους από rock, metal, hip hop και alternative electronica, προσφέρουν ένα άλμπουμ που παγιώνει τη θέση τους ως πρωτοπόρων του υβριδικού crossover ήχου. Το “Sonic Dissidence” αποτελεί μέχρι σήμερα την πιο συμπυκνωμένη και αδιάλλακτη δήλωσή τους. Χωρίς φίλτρα. Χωρίς συμβιβασμούς. 100% Senser.
“Με κιθάρες βαριές σαν σφυρί και κοφτερές σαν λεπίδι, καθώς και με καταιγιστικά ραπ φωνητικά, συναγωνίζονται επάξια ονόματα όπως οι RageAgainsttheMachine πάνω στη σκηνή”
- RockSound
“KKKK- στην κορυφή της playlist μας”
- Kerrang!
“9/10: Ζωντανές εμφανίσεις σαν κι αυτή είναι πραγματικά σπάνιες. Οι Senser τα διέλυσαν όλα”
- Planet Mosh
“Ακαταμάχητο πάντρεμα από metal, trip hop και Prodigy-οειδών live beats”
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
Γιατί ξαναπληρώνουμε την αποκατάσταση των καταστροφών που προκλήθηκαν από τον Daniel και οι οποίες είχαν αποκατασταθεί ήδη από τον Δεκέμβριο του 2023;
Γιατί ο ΟΣΕ ενώ έκανε την αποκατάσταση των βλαβών και στη συνέχεια ζητούσε «έγκριση ασφαλείας», θεωρώντας τη γραμμή ασφαλή, με μεγάλη καθυστέρηση ανέθεσε το έργο στη ΜΕΤΚΑ;
Στείλαμε πέντε ερωτήματα στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κων. Κυρανάκη αλλά απάντησε στα τρία.
Νέα ήθη: Το υπουργείο δίνει 173,5 εκατ. ευρώ αλλά δεν δίνει καμία εξήγηση για τα έργα που θα γίνουν.
Σιωπή για τον ρόλο του Π. Τερεζάκη και τις αναθέσεις μελετών στην εταιρεία «LDK Σύμβουλοι Μηχανικοί» στην οποία εργαζόταν ο κ. Τερεζάκης πριν μετακομίσει στον ΟΣΕ.
«Θέατρο του παραλόγου» χωρίς λογοδοσία παίζει η κυβέρνηση με τα έργα αποκατάστασης των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Ντάνιελ, πριν από 28 μήνες, στην Θεσσαλία. Οι Data Journalists επικεντρώνουν την έρευνα τους σήμερα στα 40 χιλιόμετρα της σιδηροδρομικής γραμμής βόρεια του Δομοκού η οποία, υπέστη μεν βλάβες αλλά ενώ την αποκατέστησε ο ΟΣΕ, σε βαθμό που εκείνος να ζητά «Έγκριση Ασφαλείας», την ξαναπληρώνουμε με μια εργολαβία-μαμούθ ύψους 173,5 εκατ. ευρώ που ανατέθηκε χωρίς διαγωνισμό και με τεράστια καθυστέρηση.
Για το συγκεκριμένο έργο δεν υπήρξε ποτέ κάποια αναλυτική ενημέρωση πέρα από γενικόλογες αναφορές για ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση. Η ανάθεση στην εταιρεία ΜΕΤΚΑ έγινε πανηγυρικά στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τον περασμένο Απρίλιο, παρουσία και των τοπικών βουλευτών, περιλαμβανομένου του Χρήστου Τριαντόπουλου που ελέγχεται δικαστικά και για το μπάζωμα στα Τέμπη. Yπογράφθηκαν τότε τέσσερις συμβάσεις, συνολικού ύψους 450 εκατ. ευρώ, αφού εκτός του τμήματος Δομοκού-Κραννώνα, έπρεπε να γίνουν σιδηροδρομικά έργα στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος, ενώ μία ακόμη σύμβαση υπεγράφη με την Alstom για την αποκατάσταση των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας.
(ΦΩΤΟ/EUROKINISSI)
Η συγκεκριμένη εργολαβία Δομοκού-Κραννώνα, όμως, είχε μια ιδιαιτερότητα σε σχέση με τις υπόλοιπες τρεις. Και αυτή ήταν ότι ο ΟΣΕ είχε ήδη πραγματοποιήσει από μόνος του έργα και είχε αποκαταστήσει την κυκλοφορία των τρένων τόσο στον κλάδο ανόδου (προς Θεσσαλονίκη) όσο και στον κλάδο καθόδου. Αναλυτικότερα και σύμφωνα με πληροφορίες:
· Η κυκλοφορία των τρένων στη μία από τις δύο γραμμές, εκείνη της καθόδου προς Αθήνα, αποκαταστάθηκε μετά από τρεις μήνες, στις αρχές Δεκεμβρίου 2023, με εργασίες που υλοποίησε ο ΟΣΕ.
· Τον Φεβρουάριο του 2024, ο ΟΣΕ ζήτησε Έγκριση Ασφαλείας για το αποκατεστημένο τμήμα από την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και η ΡΑΣ έδωσε την έγκρισή της τον Ιούνιο.
· Στη συνέχεια, ο ΟΣΕ, αποκατέστησε και τον κλάδο ανόδου και τον Νοέμβριο του 2024 ζήτησε Έγκριση Ασφαλείας και για αυτόν.
· Αποκαταστάθηκε το σιδηροδρομικό επίχωμα στο σύνολο της διπλής γραμμής, σύμφωνα με τις Τεχνικές Οδηγίες του ΟΣΕ και τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ) του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
· Με βάση τα έργα αποκατάστασης και τις τεχνικές καταγραφές που ακολούθησαν, μπορούσαν πλέον να κυκλοφορούν και ηλεκτροκίνητα τρένα (στο ενδιάμεσο κυκλοφορούσαν μόνο ντιζελοκίνητα) με τις ταχύτητες που ίσχυαν πριν τις καταστροφές του Ντάνιελ, δηλαδή έως 160 χιλιόμετρα ανά ώρα.
· Όλα τα παραπάνω είχαν γίνει με εσωτερικές εργολαβίες του ΟΣΕ ενώ την υπογραφή του για το «έχει καλώς» στις αιτήσεις έβαζε τότε (Ιανουάριος 2025) και το στέλεχος του οργανισμού, Ευάγγελος Χριστογιάννης, ο οποίος τον Σεπτέμβριο του 2025 ορίστηκε Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος από την σημερινή ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
· Και ενώ ο ΟΣΕ εργαζόταν και αποκατέστησε πλήρως την γραμμή ήδη από τον Ιανουάριο του 2025, τέσσερις μήνες αργότερα ήρθαν οι πανηγυρικές ανακοινώσεις για τα μεγάλα έργα αποκατάστασης, μεταξύ των οποίων και η σύμβαση με την ΜΕΤΚΑ για το τμήμα Δομοκός-Κραννώνας (λίγο πριν την Λάρισα) με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
· Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κων. Κυρανάκης δεν παρέλειψε από εκείνη την στιγμή να διατυμπανίζει σε κάθε ευκαιρία ότι τα έργα θα γίνουν με ρυθμούς εξπρές, ώστε το καλοκαίρι του 2026 να έχουν τελειώσει και η κυκλοφορία των τρένων «να γίνεται με ασφάλεια». Δεν αναφέρθηκε πάντως ποτέ με λεπτομέρειες για το τι μπορεί να περιλαμβάνουν αυτά τα έργα που γίνονται σε μια αποκατεστημένη και ασφαλή, σύμφωνα με τον ΟΣΕ, γραμμή.
(ΦΩΤΟ/EUROKINISSI)
· Οι Data Journalists αποφάσισαν να επανέρθουν στο θέμα και να ζητήσουν διευκρινίσεις από τον ίδιο τον κ. Κυρανάκη που το καλοκαίρι περιόδευσε στην Θεσσαλία και μίλησε για την γρήγορη εξέλιξη των έργων. Αφορμή για την έρευνά μας ήταν δύο συμβάντα μετά το καλοκαίρι του 2025:
1) Τον Σεπτέμβριο, 5 μήνες μετά την αρχική σύμβαση των 166,7 εκατ. ευρώ, υπεγράφη η 1η Συμπληρωματική Σύμβαση για το ίδιο έργο, ύψους 6,8 εκατ. ευρώ. Δηλαδή το ήδη υψηλό κόστος ανέβηκε παραπάνω
2) Στις αρχές Δεκεμβρίου, η κυκλοφορία των τρένων διεκόπη για 24 ώρες μετά από βροχές που έπεσαν στην περιοχή και προκάλεσαν ξανά την άνοδο της στάθμης των υδάτων.
Υποβάλαμε στο γραφείο του Κ. Κυρανάκη πέντε ερωτήματα στις 17/12/2025 και μετά από μία εβδομάδα, λάβαμε απαντήσεις στα τρία από αυτά:
Ερώτηση: Όταν τον Ιούλιο του 2025, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών βρέθηκε για αυτοψία στη Θεσσαλία μίλησε για τα «έργα αποκατάστασης του σιδηροδρόμου», που είναι σε εξέλιξη και «με αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος». Η σύμβαση για την αποκατάσταση του τμήματος Δομοκός-Κραννώνα υπεγράφη στις 28/4/2025 με τίμημα 166,7 εκατομμύρια ευρώ. Όμως, όπως προκύπτει από έγγραφα αναρτημένα στην Διαύγεια, ο ΟΣΕ με επίσημη αίτησή του προς την ΡΑΣ είχε ζητήσει ήδη τον Ιανουάριο του 2025, την επικαιροποίηση της Έγκρισης Ασφάλειας (που είχε ήδη λάβει από τον Ιούνιο και τον Νοέμβριο του 2024 για τα υπόλοιπα τμήματα) και για τον κλάδο ανόδου Δομοκού-Παλαιοφαρσάλου που είχε απομείνει. Εφόσον ο ΟΣΕ θεωρεί ότι όλη η γραμμή είναι ασφαλής, ποια είναι τα έργα που θα εκτελεσθούν στο πλαίσιο της εργολαβίας των 166,7 εκατ. ευρώ;
Απάντηση: Το τμήμα της γραμμής από Άγιο Στέφανο Ξυνιάδας έως Μεζούρλο (σ.σ. απαντά για ευρύτερο τμήμα) είχε εξαιρεθεί από την έγκριση ασφάλειας λόγω ουσιωδών μεταβολών στα υποσυστήματα που προκλήθηκαν από το ακραίο καιρικό φαινόμενο Daniel. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών προσωρινής αποκατάστασης, ο ΟΣΕ αιτήθηκε την επικαιροποίηση και συμπερίληψη των τμημάτων αυτών στην έγκριση ασφάλειας.
Η εργολαβία ύψους 166,7 εκατ. ευρώ αφορά μόνιμα έργα αποκατάστασης και ενίσχυσης της ανθεκτικότητας της υποδομής, με παρεμβάσεις όπως η κατασκευή νέων τεχνικών έργων και η υπερύψωση της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε να αντιμετωπίζονται αποτελεσματικά έντονα καιρικά φαινόμενα στο μέλλον.
Ερώτηση: Το περιεχόμενο των έργων που θα εκτελεστούν με την σύμβαση αυτή δεν παρουσιάστηκε αναλυτικά αλλά σε ορισμένα έγγραφα γίνεται λόγος για ανθεκτικότητα στην κλιματική κρίση. Γιατί όμως χρειάστηκε να διακοπεί η κυκλοφορία των συρμών για 24 ώρες μετά τις βροχές που έπεσαν στις 6/12/25;
Απάντηση: Τα έργα που περιλαμβάνονται στη συγκεκριμένη σύμβαση αποσκοπούν στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας της σιδηροδρομικής υποδομής, ωστόσο βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και δεν έχουν ολοκληρωθεί. Κατά τα έντονα καιρικά φαινόμενα της 6/12/25 δεν διαπιστώθηκε ζημιά στα τεχνικά έργα ή στην υποδομή. Η 24ωρη διακοπή της κυκλοφορίας αποφασίστηκε προληπτικά και αποκλειστικά για λόγους ασφαλείας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα. Μετά τον έλεγχο μέσω του καταγραφικού συστήματος και τη διαπίστωση υποχώρησης της στάθμης, η γραμμή αποδόθηκε σε κυκλοφορία.
Ερώτηση: Για ποιον λόγο χρειάστηκε να περάσει τόσος καιρός για την υπογραφή των συμβάσεων όπως αυτή για το Δομοκός-Κραννώνας, όταν σε όλα τα έγγραφα εγκρίσεων που προηγήθηκαν από το 2024 γινόταν λόγος για την απαίτηση «κατεπείγουσας εκτέλεσης έργων που συνδέονται με την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής των περιοχών που κηρύχθηκαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης πολιτικής προστασίας» και είχε ψηφιστεί ο σχετικός εξουσιοδοτικός νόμος 5049 από τον Σεπτέμβριο του 2023;
Απάντηση: Η καθυστέρηση έως την υπογραφή συμβάσεων, όπως αυτή για το τμήμα Δομοκός – Κραννώνας, δεν οφείλεται σε έλλειψη προτεραιότητας, αλλά στην ανάγκη εξασφάλισης της απαιτούμενης χρηματοδότησης. Παρότι τα έργα είχαν χαρακτηριστεί κατεπείγοντα, δεν υπήρχε αρχικά πλήρως διασφαλισμένο χρηματοδοτικό σχήμα για το σύνολο του έργου. Κατά το διάστημα αυτό πραγματοποιήθηκαν όλες οι αναγκαίες τεχνικές και διοικητικές ενέργειες και αναζητήθηκαν οι κατάλληλες πηγές χρηματοδότησης. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε με την ένταξη στο Ταμείο Ανάκαμψης, γεγονός που επέτρεψε την ασφαλή και οριστική υπογραφή των συμβάσεων.
Ορισμένα σχόλια, πριν παραθέσουμε και τις ερωτήσεις στις οποίες δεν δόθηκε απάντηση.
· Είναι προφανές στον αναγνώστη, ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν αισθάνεται καμία υποχρέωση να δώσει μια πιο αναλυτική περιγραφή για τα έργα που θα απαιτήσουν το θηριώδες ποσό των 173,5 εκατομμυρίων ευρώ (αν δεν προκύψουν νέες Συμπληρωματικές Συμβάσεις) για μόλις 40 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής (δηλαδή πάνω 4,3 εκατομμύρια ανά χιλιόμετρο).
· Όπως θα διαβάσετε και παρακάτω, πριν ξεκινήσουν τα έργα έγινε μελέτη και υπάρχει οπωσδήποτε μια ποσοτική καταγραφή των παρεμβάσεων που θα γίνουν. Για παράδειγμα, ανύψωση της γραμμής σε μήκος κάποιων χιλιομέτρων ώστε να μην περνούν τα νερά από πάνω. Ή, έργα αντιπλημμυρικά και αποστραγγιστικά, ώστε τα νερά να παροχετεύονται και να μην καταστρέφουν την σιδηροδρομική υποδομή. Δημόσια έργα γίνονται επί δεκαετίες στην Ελλάδα και οι αρμόδιοι υπουργοί πάντοτε ήταν πρόθυμοι να δίνουν τέτοια στοιχεία ειδικά όταν τα χρήματα είναι πολλά. Η μυστικοπάθεια της σημερινής κυβέρνησης είναι ακατανόητη, ειδικά από ένα στέλεχός της όπως ο Κ. Κυρανάκης που βγαίνει καθημερινά στις τηλεοράσεις και σχολιάζει τα πάντα.
· Παρά την μυστικοπάθεια, πάντως, η απάντηση του κ. Κυρανάκη για τον λόγο της καθυστέρησης των συμβάσεων, είναι εν μέρει αποκαλυπτική ειδικά για όποιον θυμάται τις δηλώσεις που έγιναν τον Σεπτέμβριο του 2023, μετά τις θεομηνίες. «Παρότι τα έργα είχαν χαρακτηριστεί κατεπείγοντα, δεν υπήρχε αρχικά πλήρως διασφαλισμένο χρηματοδοτικό σχήμα για το σύνολο του έργου», παραδέχεται τώρα ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών. Και εδώ θα πρέπει να θυμίσουμε τι έλεγαν τότε ο πρωθυπουργός Κυρ. Μητσοτάκης και η Πρόεδρος της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν:
Στις 8/9/2023, σε μια Θεσσαλία όπου οι δρόμοι ήταν κλειστοί από τα νερά και όχι τα μπλόκα των τρακτέρ, ο Κυρ. Μητσοτάκης επισκέπτεται την περιοχή με ελικόπτερο και μιλάει με τους κατεστραμμένους από τις πλημμύρες αγρότες: «Καταλαβαίνω και τον θυμό και την οργή. Εγώ δεν κρύφτηκα ποτέ, είμαι πάντα εδώ στα δύσκολα…Τα χρήματα θα τα βρούμε, είτε είναι εθνικοί πόροι, είτε είναι ευρωπαϊκοί πόροι. Δεν θα υπάρχει -να το τονίσω αυτό- ζήτημα πόρων. Υπάρχει ζήτημα γρήγορης υλοποίησης των έργων. Το λέω αυτό γιατί ξέρω και για μένα πόσο δύσκολο είναι όταν έρχονται τέτοια έκτακτα φαινόμενα. Είμαστε, όμως, σε θέση, θα το επαναλάβω αυτό, να μπορούμε να το διαχειριστούμε», έλεγε ο πρωθυπουργός. Και συνέχιζε: «Θα κάνουμε ό,τι χρειάζεται. Η ελληνική οικονομία είναι πια αρκετά ισχυρή για να μπορεί να αντέξει μία τέτοια καταστροφή. Θα κινητοποιήσω και ό,τι ευρωπαϊκό πόρο υπάρχει για να μπορέσουμε να έχουμε πρόσθετη στήριξη, για να καλύψουμε πρώτα απ’ όλα τις ανάγκες σε αποζημιώσεις των νοικοκυριών. Και το δύσκολο ζήτημα, βέβαια, και το ακριβό ζήτημα, που είναι η αποκατάσταση των υποδομών. Είτε μιλάμε για δρόμους, είτε μιλάμε για δίκτυα, είτε μιλάμε για φράγματα, είτε μιλάμε για νέα ή παλιά έργα τα οποία πρέπει να επισκευαστούν.
· Λίγες μέρες μετά, στις 12 Σεπτεμβρίου 2023, ο Κυρ. Μητσοτάκης συναντιέται στο Στρασβούργο με την Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν η οποία δηλώνει την αλληλεγγύη της στην Ελλάδα και την ετοιμότητα της Ευρώπης να κινητοποιήσει πόρους συνολικού ύψους 2,2 δισεκατομμυρίων ευρώ από κονδύλια προηγουμένων περιόδων, από τα Ταμεία Συνοχής της ΕΕ, από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στήριξης, από την Κοινή Αγροτική Πολιτική. Άραγε, έμειναν αυτές οι υποσχέσεις στα λόγια ή τα κονδύλια κατευθύνθηκαν σε άλλους προορισμούς, τύπου ΟΠΕΚΕΠΕ;
Και δύο αναπάντητα ερωτήματα
Το ένα από τα ερωτήματα που αρνήθηκε να απαντήσει ο κ. Κυρανάκης αφορά ακριβώς την προετοιμασία των έργων η οποία υποτίθεται πως γινόταν από τον Σεπτέμβριο του 2023 έως την υπογραφή των συμβάσεων τον Απρίλιο του 2025.
Μία από τις «αναγκαίες τεχνικές και διοικητικές ενέργειες» που αποτυπώνονται σε κυβερνητικές αποφάσεις ήταν και οι τεχνικές μελέτες που ανέθεσε ο ΟΣΕ για τα έργα που θα γίνονταν. Και εκεί, διαπιστώνεται ότι ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης, ανέθεσε μελέτη για ένα από αυτά στην εταιρεία «LDK Σύμβουλοι Μηχανικοί», τον Φεβρουάριο του 2024.
Πρόκειται όμως για την ίδια εταιρεία, στην οποία εργαζόταν ο κ. Τερεζάκης έως τον Μάρτιο του 2023. Για την ακρίβεια, η εταιρεία LDK είχε συνάψει δύο συμβάσεις με τον ΟΣΕ, μέσα στο 2022, ένα χρόνο πριν τα Τέμπη. Η πρώτη είχε στόχο «να αντιμετωπισθούν τεχνικά και λειτουργικά θέματα εξαιρετικής σημασίας για την εύρυθμη λειτουργία των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών του Οργανισμού και να συνδράμει υποστηρικτικά και συμβουλευτικά πρωτίστως σε θέματα συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου». Η δεύτερη την «Παροχή Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου, στην διαχείριση τεχνικών θεμάτων Υποδομής, Σηματοδότησης, Τηλεδιοίκησης και Η/Μ Εγκαταστάσεων κλπ». Ακριβώς δηλαδή αυτά που δεν λειτουργούσαν όταν συνέβη το «έγκλημα των Τεμπών». Στο πλαίσιο αυτής της δεύτερης σύμβασης, αναφερόταν ρητά ότι η εταιρεία συμβούλων τοποθετεί στον ΟΣΕ τον Παναγιώτη Τερεζάκη. Ο ΟΣΕ πλήρωσε στην εταιρεία συμβούλων 84.000 ευρώ αλλά τα θέματα δεν αντιμετωπίστηκαν όπως τραγικά απεδείχθη.
Μάλιστα, όταν οι Data Journalists έγραψαν στις 11/6/2024 για τα «ασυμβίβαστα» των Τεμπών δηλαδή πρόσωπα που ενεπλάκησαν στην τραγωδία ενώ δεν θα έπρεπε, είχαμε ειδική αναφορά και στον Π.Τερεζάκη γράφοντας ότι πριν αναλάβει εκείνος την διοίκηση του ΟΣΕ, «πληρωνόταν για να προσφέρει συμβουλές σε θέματα ασφαλείας μέσω εργολαβικής εταιρείας».
Είχε μάλιστα, φθάσει ο κ.Τερεζάκης σε τόσο κρίσιμο επίπεδο παρέμβασης ως εργολαβικός σύμβουλος, που βρέθηκε ο ίδιος να κατηγορείται αργότερα τόσο για τα χαμένα βίντεο (η δίκη είναι ακόμη σε εξέλιξη) όσο και για τις μονταρισμένες συνομιλίες μεταξύ μηχανοδηγών και σταθμαρχών που διέρρευσαν σε μέσα ενημέρωσης τα πρώτα 24ωρα μετά το δυστύχημα.
Εν κατακλείδι, ο κ.Τερεζάκης που ήρθε στον ΟΣΕ το 2022 μέσω της εταιρείας LDK, ανέθεσε ο ίδιος ως διευθύνων σύμβουλος στην ίδια εταιρεία τον Φεβρουάριο του 2024 την μελέτη για ένα από τα έργα αποκατάστασης των ζημιών του Ντάνιελ. Ο ΟΣΕ πλήρωσε 113.621,20 ευρώ στην εταιρεία για την μελέτη που παραδόθηκε τον Ιούνιο του 2024. Θεωρητικά, πάνω σε αυτή την μελέτη και άλλες που ανατέθηκαν σε εταιρείες συμβούλων, στηρίχθηκαν οι συμβάσεις που υπογράφηκαν τον Απρίλιο του 2025, για τις οποίες ο κ. Κυρανάκης δεν δίνει περισσότερες λεπτομέρειες για τα έργα που εκτελούνται. Με βάση όλα τα παραπάνω υποβάλαμε το παρακάτω ερώτημα:
-Προκειμένου ο ΟΣΕ να ωριμάσει την δημοπράτηση των έργων για την αποκατάσταση των ζημιών από τις θεομηνίες Daniel και Elias, ο τότε διευθύνων σύμβουλος Π. Τερεζάκης υπέγραψε μια σειρά αναθέσεων σε τεχνικούς συμβούλους τον Φεβρουάριο του 2024. Μεταξύ αυτών ήταν η εταιρεία LDK Σύμβουλοι Μηχανικοί ΑΕ στην οποία εργαζόταν ο κ.Τερεζάκης μέχρι να αναλάβει τον ΟΣΕ τον Μάρτιο του 2023. Αυτή η ανάθεση ήταν νόμιμη και ηθική;
Απάντηση δεν λάβαμε από τον αναπληρωτή υπουργό παρά μόνον μια παραίνεση από το γραφείο του να απευθύνουμε το ερώτημα στον ίδιο τον πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο. Υπενθυμίζεται ότι ο κ.Τερεζάκης απομακρύνθηκε από τον ΟΣΕ τον Σεπτέμβριο του 2025 αλλά υπάρχουν φήμες ότι συνεχίζει να ασχολείται με τα σιδηροδρομικά έργα μέσω ιδιωτών.
Για να κλείσει ο κύκλος, αξίζει πάντως να αναφέρουμε ότι ο διάδοχος του κ. Τερεζάκη στον ΟΣΕ, ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος Χρήστος Παληός, ανέθεσε και εκείνος με την σειρά του τον Οκτώβριο του 2025, στην ίδια εταιρεία LDK, άλλη εργολαβία με τίτλο «Παροχή υπηρεσιών εξειδικευμένου Συμβούλου για την υπηρεσία HEPOS (Ελληνικό Σύστημα Εντοπισμού)». Πρόκειται ακριβώς για το σύστημα που διαφημίζει ο Κ. Κυρανάκης από την ώρα που ήρθε στον υπουργείο Μεταφορών λέγοντας ότι θα αποτρέπει την σύγκρουση των τρένων ενώ μόλις την περασμένη εβδομάδα αποκαλύφθηκε ότι μέσω αυτού θα καταγράφονται τα δρομολόγια που κάνει η Hellenic Train ώστε να εισπράττει την κρατική επιδότηση με προκαταβολές και ανά μήνα (αντί ανά εξάμηνο).
Μια ακόμη ερώτηση που έμεινε αναπάντητη ήταν η εξής: «Γιατί χρειάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2025 να υπογραφεί Συμπληρωματική Σύμβαση (η 1η όπως αναφέρεται) και ο ανάδοχος του συγκεκριμένου έργου να λάβει πρόσθετο ποσό 6,8 εκατ. ευρώ, όσο περίπου ήταν η έκπτωση του 4% που έδωσε για να επιλεγεί εκείνος στο συγκεκριμένο τμήμα;»
Από το γραφείο του κ. Κυρανάκη ενημερωθήκαμε ότι στο ερώτημα αυτό δεν υπήρχε απάντηση προς το παρόν (μετά από μία εβδομάδα που είχε περάσει) και θα έπρεπε να περιμένουμε περισσότερο.
Όσο ο χειμώνας ντύνεται στα λευκά και τα Χριστούγεννα πλησιάζουν, η πλατεία του χωριού γεμίζει χαρούμενες φωνές και γέλια! Τα παιδιά περιμένουν ανυπόμονα τον Αϊ-Βασίλη µε τα δώρα! Η Άννα, ο Στέλιος, ο Ηλίας, η Μαρία και ο Γιαννάκης τρέχουν γεμάτοι χαρά να τα πάρουν… Μόνο που… κανένα δεν είναι στα σωστά χέρια! Θα καταφέρουν να συνεργαστούν για να βρουν τα δώρα τους; Άραγε ποιος θα τους βοηθήσει; Μια τρυφερή χριστουγεννιάτικη ιστορία για τη μαγεία της συνεργασίας και τη χαρά της φιλίας!
«Τα Δώρα» απευθύνονται σε παιδιά από 3 ετών αλλά και σε όλους όσοι αισθάνονται παιδιά! Οι τελευταίες σελίδες του βιβλίου είναι αφιερωμένες σε δημιουργικές δραστηριότητες, ενώ το βιβλίο συνοδεύεται από qr με το όλο δικό του χριστουγεννιάτικο τραγούδι, σε σύνθεση Πέτρου Καρπαθάκη, στίχους της συγγραφέως, και ερμηνεία της Κάτιας Πάσχου.
Γεννήθηκα στην Αθήνα το 1994 και μεγάλωσα στην Ηλιούπολη. Είμαι μητέρα και νηπιαγωγός με εξειδίκευση στη Μουσειακή Αγωγή και Εκπαίδευση, έχοντας ολοκληρώσει τις σπουδές μου στο University of East London και την εξειδίκευσή μου στο Μουσείο Σχολικής Ζωής και Εκπαίδευσης του ΕΚΕΔΙΣΥ. Έχω παρακολουθήσει και ολοκληρώσει επιτυχώς το εκπαιδευτικό πρόγραμμα «Εκπαίδευση Εκπαιδευτών Ενηλίκων» του Ινστιτούτου Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ). Παράλληλα, συμμετείχα στη συγγραφή Διεπιστημονικού Εγχειριδίου του Μητροπολιτικού Κολλεγίου Αθηνών για τα δικαιώματα του παιδιού. Παρακολούθησα πλήθος σεμιναρίων που εμβάθυναν τις γνώσεις μου γύρω από τη διδασκαλία, τη δημιουργική μάθηση και την παιδική ανάπτυξη. Η εμπειρία αυτή με βοήθησε ουσιαστικά στην εκπαιδευτική μου εργασία στις σχολικές αίθουσες και αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για τη δημιουργία, το 2022, του πρωτότυπου kids-friendly βιβλιοπωλείου “Family’s Book”. Στον χώρο αυτό διοργανώνονται δράσεις και βιβλιοπαρουσιάσεις με αγαπημένους συγγραφείς και φίλους, με στόχο την αξιοποίηση της παιδικής λογοτεχνίας ως εργαλείου μάθησης που καλλιεργεί το πνεύμα, τη φαντασία και την κριτική σκέψη του παιδιού.
Ο Κώστας Μακεδόνας και ο συνθέτης Γιάννης Χριστοδουλόπουλος ετοιμάζουν πυρετωδώς στο studio το νέο τους album! Αναμένεται να κυκλοφορήσει στις αρχές του νέου έτους και ένας από τους λόγους που θα το κάνει τόσο ξεχωριστό είναι το όνομα του στιχουργού!
Ο κορυφαίος στιχουργός του ελληνικού τραγουδιού, Λευτέρης Παπαδόπουλος, γράφει τους στίχους για τα νέα τραγούδια του Κώστα Μακεδόνα και ο Γιάννης Χριστοδουλόπουλος υπογράφει τις μελωδίες και τις ενορχηστρώσεις! Σύντομα θα κυκλοφορήσει από το Ogdoo music group!
Σε πανελλαδική απεργία επ’ αόριστον προχωρούν από την Τετάρτη 7 Ιανουαρίου οι επαγγελματίες των λαϊκών αγορών, αντιδρώντας στον τεκμαρτό τρόπο φορολόγησης και στην υποχρεωτική εφαρμογή του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής. Οι κινητοποιήσεις ενδέχεται να κλιμακωθούν, με πιθανό κλείσιμο των κεντρικών λαχαναγορών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, γεγονός που θα επηρεάσει την τροφοδοσία της αγοράς.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Σωματείων Επαγγελματιών Παραγωγών Πωλητών Λαϊκών Αγορών Μακεδονίας, Θεσσαλίας και Θράκης, Άγγελος Δερετζής, αν δεν υπάρξει λύση μέσω διαλόγου, από την Πέμπτη εξετάζεται το κλείσιμο των δύο μεγαλύτερων λαχαναγορών της χώρας, από τις οποίες τροφοδοτούνται σούπερ μάρκετ, μανάβικα και πολυκαταστήματα.
Κύρια αιτήματα των επαγγελματιών είναι η μείωση του τεκμαρτού εισοδήματος, καθώς –όπως επισημαίνουν– δεν εργάζονται όλο τον χρόνο, αλλά φορολογούνται σαν να έχουν συνεχή δραστηριότητα, καθώς και η διατήρηση του χειρόγραφου δελτίου αποστολής για τους παραγωγούς πωλητές των λαϊκών αγορών.
Ο κ. Δερετζής τόνισε ότι ο κλάδος δεν επιδιώκει αντιπαράθεση με την κυβέρνηση, υπογραμμίζοντας ότι εδώ και δύο μήνες ζητείται συνάντηση με το υπουργείο Οικονομικών χωρίς ανταπόκριση. Στο πλευρό των επαγγελματιών τάχθηκαν, με δηλώσεις τους, βουλευτές από ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ, ΚΚΕ, καθώς και ανεξάρτητοι, εκφράζοντας στήριξη στα αιτήματά τους και την ανάγκη άμεσου διαλόγου.
Ο Πάρης Μαντόπουλος και η Ομάδα Θεάτρου και Χορού 4PLAY παρουσιάζουν την χοροθεατρική παράσταση:
«Το Βιβλίο της Ανησυχίας -
Ημερολόγιο αποχαιρετισμού»
Mια χοροθεατρική παράσταση, εμπνευσμένη από το Βιβλίο της Ανησυχίας και τη Θαλασσινή Ωδή του Φερνάντο Πεσσόα.
Παρασκευή 12 Δεκεμβρίου 2025
Θέατρο ΑΡΓΩ
Κάθε Παρασκευή, 21:00 και Σάββατο, 18:00
Ο Πάρης Μαντόπουλος και η Ομάδα Θεάτρου και Χορού 4PLAY παρουσιάζουν τη χοροθεατρική παράσταση «Το Βιβλίο της Ανησυχίας – Ημερολόγιο Αποχαιρετισμού», ένα έργο εμπνευσμένο από τη μελαγχολική, ποιητική και υπαινικτική γραφή του Φερνάντο Πεσσόα.
Στην παράσταση, ο λόγος συναντά τον σύγχρονο χορό και το Contact Improvisation (αυτοσχεδιασμός με επαφή), συνθέτοντας ένα σκηνικό σύμπαν όπου το σώμα μετατρέπεται σε φορέα της ποίησης. Μέσα από αυτοσχεδιασμούς, ντουέτα και ακροβατικούς συνδυασμούς, η μυσταγωγική ατμόσφαιρα του Πεσσόα αποκτά σωματική υπόσταση, μεταμορφώνοντας την εσωτερική του αγωνία σε εικόνες της ανθρώπινης περιπέτειας και της διαρκούς αναζήτησης της ύπαρξης.
Η παράσταση επιχειρεί μια ποιητική συνομιλία ανάμεσα στη σκέψη και την κίνηση, εκεί όπου ο στοχασμός γίνεται χορός και ο χορός στοχασμός.
Σημείωμα σκηνοθέτη:
Tο «Βιβλίο της Ανησυχίας» αποτελεί ένα αποσπασματικό, εσωτερικό ημερολόγιο∙ μια εξομολόγηση της ανθρώπινης ύπαρξης που περιπλανιέται ανάμεσα στην ποίηση και τον πεζό λόγο, στην αναζήτηση και την αποδοχή. Μέσα από τον ιδιαίτερο λόγο του Πεσσόα, ξεδιπλώνεται κάθε πτυχή του ψυχισμού, σε μια μυσταγωγική διαδρομή που οδηγεί τον θεατή να αναμετρηθεί με τον ίδιο του τον εαυτό.
Στην παράσταση, το έργο συνομιλεί με τη «Θαλασσινή Ωδή» του ίδιου δημιουργού — ένα ποιητικό ταξίδι που ξεκινά από μια ερημική αποβάθρα και εξελίσσεται σε υπαρξιακή εξερεύνηση του «Ακαθόριστου». Ο άνθρωπος, μόνος απέναντι στο άγνωστο, αναζητά τις συντεταγμένες του, τα όρια και τη βαθύτερη ουσία της ζωής.
Το αποτέλεσμα είναι μια σκηνική εξομολόγηση που ισορροπεί ανάμεσα στη σιωπή και τη θάλασσα, στο βλέμμα προς τα μέσα και την ανάγκη του ανθρώπου να ταξιδεύει — ακόμη κι όταν δεν υπάρχει προορισμός.
Η performance The Land of Wanting More επιστρέφει στο ΠΛΥΦΑ τον Ιανουάριο του 2026 στην νέα της εκδοχή: με ζωντανή ηλεκτρονική μουσική, ένα σώμα που πάλλεται και μια ακόμη πιο απελευθερωμένη προσέγγιση γύρω από την γυναικεία σεξουαλικότητα.
Μετά από τη sold out περσινή του παρουσίαση στο ΠΛΥΦΑ, την μετέπειτα μετατροπή του σε ταινία μικρού μήκους — με προβολές σε διεθνή φεστιβάλ όπως το Beijing International Short Film Festival, το Filmfest Düsseldorf, το Rome Independent Film Festival, το Balkans Beyond Borders, κ.ά. — το έργο επιστρέφει στη σκηνή ως μια βιωματική και διαρκώς εξελισσόμενη εμπειρία.
Το The Land of Wanting More αποτελεί μια καλλιτεχνική έρευνα πάνω στην απενοχοποίηση της γυναικείας σεξουαλικότητας, την επιθυμία, την ανάγκη και τη μνήμη. Το έργο αντλεί υλικό από προσωπικές αφηγήσεις, αυτοσχεδιασμούς, ταινίες και θεωρητικές αναφορές, ενώ η δραματουργία του συντίθεται ως ένα μωσαϊκό λόγου, κίνησης, ήχου και εικόνας. Οι θεατές προσκαλούνται σε ένα τοπίο όπου η αφήγηση είναι ρευστή και η επιθυμία δεν παρουσιάζεται ως στερεότυπο, αλλά ως πολιτική και υπαρξιακή πράξη.
Στη νέα εκδοχή της παράστασης η θεατρικότητα μετασχηματίζεται αποκτώντας πιο “συναυλιακά” χαρακτηριστικά. Η ζωντανή ηλεκτρονική μουσική σύνθεση του Στράτου Στεριανού ως ενεργό σώμα της παράστασης δημιουργεί έναν χώρο όπου ένταση, ήχος, σώμα και επιθυμία συνενώνονται.
Η παράσταση θέτει ερωτήματα γύρω από την έκθεση, το τραύμα, την ηδονή, τη βία και τη δύναμη της αυτοδιάθεσης. Η γυναικεία σεξουαλικότητα παρουσιάζεται όχι ως “θέμα”, αλλά ως πεδίο εμπειρίας, σύγκρουσης και χειραφέτησης.
Μια γιορτή της επιθυμίας, αλλά και μια βαθιά βουτιά στα σκοτεινά, αντιφατικά και εύθραυστα σημεία της.
(Προειδοποίηση: η παράσταση περιλαμβάνει αναφορές και περιγραφές σεξουαλικής βίας.)
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ
Σύλληψη – Σύνθεση – Ερμηνεία: Μαριάννα Ράντου
Συνεργάτιδα σκηνοθέτις: Ηλιάνα Καλαδάμη
Δραματουργική συνεργασία: Χαρά Γιώτα
Επιμέλεια κίνησης: Σαμπίνα-Ανδρέα Άλλεν
Ζωντανή μουσική σύνθεση, μουσικός επί σκηνής: Στράτος Στεριανός
“Δίνεται προτεραιότητα από πλευράς πολιτείας σε ένα σαξές στόρι που δεν υπάρχει και όχι στην αντιμετώπιση της πραγματικότητας.
Παρουσιάζεται μια στρεβλή και ψευδής εικόνα μικρού αριθμού εργατικών ατυχημάτων και μεγάλου αριθμού ελέγχων. Εμείς γνωρίζουμε και από την ανεξάρτητη έρευνα που διενεργούμε ότι τα εργατικά δυστυχήματα κλιμακώνονται και ο αριθμός των ελέγχων μπορεί να αυξάνεται, αφορά όμως σε επιχειρήσεις χαμηλής επικινδυνότητας, γραφεία, εμπορικά καταστήματα και λιγότερο σε κλάδους οι οποίοι είναι πολύ επικίνδυνοι”.
“Στην Ελλάδα δεν καταμετρούνται οι επαγγελματικές ασθένειες και οι θάνατοι από επαγγελματικές ασθένειες. Έρευνα η οποία εξελίσσεται διαρκώς από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Υγεία και Ασφάλεια στην Εργασία και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας μεσοσταθμίζει σε 2,5 χιλιάδες ανθρώπους να χάνονται από επαγγελματικές ασθένειες κάθε χρόνο στη χώρα μας”, λέει στο ντοκιμαντέρ ο Ανδρέας Στοϊμενίδης.
“Γνωρίζω ότι έχουν επικοινωνήσει αρμόδιοι παράγοντες με την Υπουργό Εργασίας και της έχουν ζητήσει να αλλάξει ο τρόπος καταγραφής των εργατικών ατυχημάτων και να γίνεται επιτέλους καταγραφή των επαγγελματικών ασθενειών και των θανάτων από επαγγελματικές νόσους στη χώρα. Φαίνεται όμως ότι όλο αυτό θα εξελιχθεί σε μια διαδικασία η οποία στο τέλος θα έχει νομικά μέτρα από την πλευρά της Κομισιόν” εξηγεί.
Από την πλευρά του, ο Μιχάλης Καλκάνης, επί δεκαετίες ειδικός επιθεωρητής εργασίας, περιγράφει: “Η Επιθεώρηση Εργασίας μέχρι και σήμερα δεν υπήρξε ποτέ ανεξάρτητη. Σήμερα φτάνει να λειτουργεί μόνο με 233 επιθεωρητές, εκ των οποίων ένα σημαντικό ποσοστό είναι σε υποστηρικτικές υπηρεσίες, δεν ασκεί δηλαδή άμεσα ελεγκτικό έργο. Ο χώρος των Δωδεκανήσων, πολλών νησιών της Ελλάδας, του μεγαλύτερου τμήματος της Κρήτης πλην Ηρακλείου και Χανίων, αλλά και άλλων της Λακωνίας αλλά και άλλων περιοχών, είναι περίπου ακάλυπτες. Στα αστικά κέντρα επίσης υπάρχει μία ανομοιομορφία όσον αφορά την ελεγκτική διαδικασία, λόγω της έλλειψης υπηρεσιακών αυτοκινήτων. Είναι δεδομένο και το γνωρίζουν πολύ καλά οι επιχειρήσεις αυτό, ότι ουσιαστικά διενεργούνται έλεγχοι γύρω από τους σταθμούς των μετρό, των λεωφορείων, όπου είναι συχνά δρομολόγια”.
Στο ντοκιμαντέρ του NEWS 24/7 μίλησαν θύματα εργατικών ατυχημάτων, συγγενείς ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στη δουλειά αλλά και άνθρωποι που γνωρίζουν πολύ καλά τι συμβαίνει καθημερινά στην αγορά εργασίας.
Ήταν ένα απόγευμα που ο ουρανός μύριζε βροχή και θάλασσα. Είχα πάει σ’ ένα μικρό λιμανάκι, εκεί που δένουν τα ξύλινα καΐκια, παλιά, ξεφτισμένα, σαν να κουβαλούν ιστορίες. Δεν ήθελα να γράψω, ούτε να σκεφτώ, ήθελα απλώς να καθίσω και να ακούσω το νερό.
Δίπλα μου, δύο ηλικιωμένοι ψαράδες μιλούσαν χαμηλόφωνα. Ο ένας του είπε:
«Άντε, ταχτσίδι είναι η ζωή, ρε Μάνθο. Μπαίνεις, και ποτέ δεν ξέρεις πού θα σε βγάλει.»
Γέλασαν κι έφυγαν, αφήνοντας πίσω τους τον απόηχο εκείνης της λέξης. Ταχτσίδι.Δεν ήταν γραμματικά σωστή, δεν ήταν “όμορφη” , αλλά ήταν αληθινή. Είχε μέσα της το αλάτι, το λάθος, το ταξίδι και τη ψυχή των ανθρώπων που ζουν με τη θάλασσα. Εκείνη τη στιγμή κατάλαβα πως αυτός θα ήταν ο τίτλος. Όχι Ταξίδι, αλλά Ταχτσίδιόπως το λένε αυτοί που δεν διορθώνουν τη ζωή, απλώς τη ζουν.
Από τότε, κάθε τραγούδι έγινε ένα κομμάτι εκείνης της διαδρομής άλλες φορές με ήλιο, άλλες με φουρτούνα μα πάντα με την ίδια αίσθηση: ότι το ταξίδι έχει μεγαλύτερη αξία από τον προορισμό.
Το «ΤΑΧΤΣΙΔΙ» γεννήθηκε από μια ανάγκη: να περπατήσω μέσα στον χρόνο χωρίς προορισμό, να ακούσω τι λέει η σιωπή ανάμεσα στα κύματα. Δεν είναι λέξη για δρόμο ή θάλασσα , είναι τρόπος να υπάρχω. Το έγραψα έτσι, με το “χ”, γιατί ήθελα να κρατήσω την ατέλεια, τη ζεστασιά του προφορικού, αυτό το “άλλο” που ξεφεύγει από το σωστό, αλλά αγγίζει το αληθινό. Το «ΤΑΧΤΣΙΔΙ» είναι η στιγμή που δεν κυνηγάς πια να φτάσεις αλλά αφήνεσαι. Είναι η διαδρομή ανάμεσα στο φως και το σκοτάδι, στα λόγια που δεν ειπώθηκαν, στις μουσικές που σε βρήκαν όταν ήσουν μόνος. Είναι όλα όσα σε πήγαν μακριά κι όλα όσα σε κράτησαν εδώ.
Διάλεξα τον τίτλο «ΤΑΧΤΣΙΔΙ» γιατί δεν μιλά μόνο για μια πορεία πάνω στο νερό, αλλά για μια διαδρομή μέσα στον εαυτό. Το έγραψα έτσι με το “χ” γιατί κουβαλάει κάτι αληθινό, προφορικό, λαϊκό όπως το λέμε στην καθημερινή ζωή, χωρίς φίλτρα. Είναι το ταξίδι που κάνουμε όλοι, με ή χωρίς προορισμό. Ένα ταξίδι γεμάτο στιγμές, σιωπές, ανθρώπους που πέρασαν και έμειναν, και άλλους που έφυγαν αφήνοντας πίσω τους ήχους, φως και ανάσες. Το «ΤΑΧΤΣΙΔΙ» είναι η διαδρομή από το σκοτάδι στο φως από την αμφιβολία στην αποδοχή. Είναι η ανάγκη να συνεχίζεις, ακόμα κι όταν δε βλέπεις στεριά.
Το «ΤΑΧΤΣΙΔΙ» δεν είναι μόνο διαδρομή είναι αναπνοή. Ένα πέρασμα μέσα από εποχές, ανθρώπους και σιωπές. Κάθε τραγούδι είναι μια στάση, ένα βλέμμα πίσω και ένα βήμα μπροστά. Μια προσπάθεια να κρατήσεις κάτι απ’ ό,τι φεύγει, κι έναν ήχο απ’ ό,τι μένει.
Οι μελωδίες γεννήθηκαν εκεί που συναντιούνται το φως και η θάλασσα, εκεί που ο χρόνος λυγίζει και η ψυχή ψιθυρίζει. Δεν είναι ταξίδι φυγής αλλά είναι επιστροφή. Επιστροφή σε όσα αγαπήσαμε, σε όσα δεν τολμήσαμε να πούμε.
«ΤΑΧΤΣΙΔΙ» είναι να αφήνεσαι. Να μη φοβάσαι το κύμα, γιατί μέσα του υπάρχει ρυθμός,
Μετά από μίαν εύφορη περιήγηση στον ελληνικό χάρτη, οΦοίβος Δεληβοριάς και οι συνεργάτες του επιστρέφουν - μετά από ενάμιση χρόνο συναυλιακής απουσίας από την Αθήνα - στη μουσική τους εστία,
το ζωντανό «Κύτταρο» της οδού Ηπείρου.
Στον πιο ανθεκτικό και αναγεννητικό χώρο της πόλης, ο τραγουδοποιός και οι δύο εγγύτεροι συνεργάτες του, ο Κωστής Χριστοδούλου ή «Το Πράγμα» στα πλήκτρα και ο Σωτήρης Ντούβας ή «Ο Σωτήρης Ντούβας» στα τύμπανα, θα παρουσιάσουν ό,τι κορφολόγησαν ως τρίο ταξιδεύοντας, αλλά και ό,τι προβάρουν αχόρταγα στο στούντιο τον τελευταίο καιρό: νέες ματιές στο υλικό του Φοίβου από τα 16 του ως εδώ, νέα κομμάτια, επισκέψεις σε κόσμους άλλων και στιγμές καθαρής μουσικής, που κανείς τους δεν ξέρει πού θα βγάλει.
Μια μικρή γέφυρα προς τον καινούργιο δίσκο, ιστορίες που δεν υπάρχουν αν δεν ειπωθούν, γέλια που ακολουθούν αναστεναγμούς ή το αντίστροφο, κύματα που πνίγουν και τους δύο πόλους του αλγόριθμου, προειδοποιητικές βολές σε κάθε «Καλή Ερώτηση! Ας δούμε πώς μπορώ να βοηθήσω» του ΑΙ.
Ένα μουσικό threesome που ανυπομονεί να γίνει κοινότητα,
κάθε Σάββατο απότις 24 Ιανουαρίου 2026, για λίγες παραστάσεις.
Τιμές:
Καθήμενοι
80 € φιάλη ποτού ανά 4 άτομα,
40€ φιάλη κρασί ανά 2 άτομα
15€ ποτό ανά άτομο
Στις τιμές -δεν- συμπεριλαμβάνεται η τιμή του εισιτηρίου (15€)
Μπαρ:
Μπύρα/Κρασί: 5€ - Ποτό: 9€
Το εισιτήριο αφορά αποκλειστικά την είσοδο στον χώρο.
Για κράτηση θέσης καθημένου σε τραπέζι επικοινωνείτε τηλεφωνικά.
Κρατήσεις:
210 8224134 / 6977 641373
Υποχρεωτική προαγορά εισιτηρίου
Προπώληση εισιτηρίων: more.com
& καταστήματα Nova / Public / Ευριπίδης
