Εμφάνιση άρθρων βάσει ετικέτας: ΠΕΝΕΝ - ERT Open
Προκλητική δικαστική δίωξη σε βάρος του Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ

Προκλητική δικαστική δίωξη σε βάρος του Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ

Τρίτη, 19/09/2017 - 18:00
Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ:

Προκλητική δικαστική δίωξη σε βάρος του Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ

Εντείνεται η τρομοκρατία και επιχειρείται η υπονόμευση
των συνδικαλιστικών δικαιωμάτων των Ναυτεργατών


Ωμή, απροκάλυπτη και κραυγαλέα επέμβαση της «ανεξάρτητης» δικαιοσύνης σε βάρος των συνδικαλιστικών δικαιωμάτων και ελευθεριών των Ναυτεργατών επιχειρείται με την μεθοδευμένη δίωξη σε βάρος του Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ Νίκου Κροκίδη που άσκησε ο Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Πάτρας σε βάρος του.
Η υπόθεση θα εκδικαστεί στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Πάτρας στις 25/10/2017.
Η χαλκευμένη κατηγορία που αντιμετωπίζει το συνδικαλιστικό στέλεχος της ΠΕΝΕΝ σύμφωνα με το κλητήριο θέσπισμα είναι η παρακάτω:
«Στο Ρίο Πατρών στις 6/5/2016 και 7/5/2016 με περισσότερες πράξεις που συνιστούν εξακολούθηση του ίδιου εγκλήματος από κοινού με άλλους δράστες, με πρόθεση παρεμπόδισαν την λειτουργία κοινόχρηστης εγκατάστασης που εξυπηρετεί την συγκοινωνία έχοντας δόλο και ενεργώντας από κοινού με άλλους αντιπροσώπους των κλαδικών σωματείων της ΠΝΟ συμμετέχοντας στην 4ήμερη Πανελλαδική απεργία της ΠΝΟ (από 6/5 έως 10/5/2016)»
Η κατηγορία αφορά παρεμπόδιση λειτουργίας της Πορθμειακής γραμμής Ρίου – Αντιρρίου.
Μάρτυρες κατηγορίας καθ’ υπόδειξη των πλοιοκτητών της τοπικής Πορθμειακής γραμμής είναι όλοι οι Πλοίαρχοι των F/B της γραμμής που ήταν δρομολογημένα την περίοδο εκείνη στην ανωτέρω γραμμή!!
Ανάμεσα στους μάρτυρες κατηγορίας είναι και ο Πρόεδρος του τοπικού εργοδοτικού σωματείου Αξιωματικών Πλοίαρχος Γαρδικιώτης Γιάννης!!!
Η συγκεκριμένη δίωξη αποτελεί συνέχεια άλλων παρόμοιων διώξεων που έχουν ασκηθεί σε βάρος στελεχών της ΠΕΝΕΝ αλλά και άλλων σωματείων και Ναυτεργατών με τις οποίες επιχειρείται να υπονομευθούν οι συνδικαλιστικές ελευθερίες στον χώρο του Ναυτεργατικού κινήματος, να χτυπηθούν οι αγώνες, να διαμορφωθεί κλίμα τρομοκρατίας με σκοπό να εδραιωθεί η εφοπλιστική ασυδοσία.
Η ΠΕΝΕΝ δηλώνει ότι οι μεθοδευμένες αυτές διώξεις καθ’ οποιονδήποτε τρόπο δεν πρόκειται στο ελάχιστο να την οδηγήσουν σε κανενός είδους υποχώρηση από τις πάγιες ταξικές θέσεις της και θα συνεχίσει ανυποχώρητα την πάλη για τα Ναυτεργατικά δικαιώματα.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ
ΠΕΝΕΝ: Να γίνει επειγόντως εκτεταμένος και ουσιαστικός έλεγχος σε όλα τα ΔΞ που εφοδιάζουν με ναυτιλιακά καύσιμα διάφορα πλοία

ΠΕΝΕΝ: Να γίνει επειγόντως εκτεταμένος και ουσιαστικός έλεγχος σε όλα τα ΔΞ που εφοδιάζουν με ναυτιλιακά καύσιμα διάφορα πλοία

Δευτέρα, 18/09/2017 - 11:35
Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ:


ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ Δ/Ξ
ΠΟΥ ΕΦΟΔΙΑΖΟΥΝ ΜΕ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΠΛΟΙΑ

ΝΑ ΤΕΘΕΙ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ ΤΟΥ ΓΕΡΑΣΜΕΝΟΥ ΣΤΟΛΟΥ

Με αφορμή την ανυπολόγιστη οικολογική καταστροφή που δημιούργησε με την βύθισή του το Δ/Ξ «Αγία Ζώνη ΙΙ», η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ τονίζει προς την κυβέρνηση, το Υπουργείο Ε.Ν και τις αρμόδιες υπηρεσίες του την επείγουσα ανάγκη να ξεκινήσει άμεσα ένας ουσιαστικός έλεγχος σε όλα τα μικρά δεξαμενόπλοια που εφοδιάζουν ή μεταφορτώνουν με ναυτιλιακά καύσιμα όλα τα μεγάλα πλοία (Ακτοπλοϊκά – Φορτηγά – Κρουαζιερόπλοια) αλλά και αυτά που μεταφέρουν καύσιμα στα νησιά, και τα πλοία αυτά στην συντριπτική πλειονότητά τους έχουν ως κοινό χαρακτηριστικό ότι είναι υπερήλικα, ελλιπώς συντηρημένα, ενώ οι έλεγχοι από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων θεωρούμε ότι όπως αυτοί γίνονται είναι ανεπαρκείς και καταφανέστατα αναποτελεσματικοί!!! Ο έλεγχος αυτός πρέπει να περιλαμβάνει όλους τους τομείς: ναυπηγικό – κατασκευαστικό, μηχανολογικό, σωστικά και πυροσβεστικά μέσα κ.λπ.

Πληροφορίες, στοιχεία και πολλές ισχυρές ενδείξεις δημιουργούν εύλογα ερωτηματικά για την ποιότητα των ασκούμενων ελέγχων και επιθεωρήσεων, γεγονός που δείχνει την αναξιοπιστία των ίδιων των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που αυτά φέρουνε από τις αρμόδιες αρχές.

Η ομάδα αυτή των πλοίων συνιστά κατά την γνώμη μας συνεχή κίνδυνο για την ανθρώπινη ζωή στην θάλασσα αλλά είναι και πλωτές οικολογικές βόμβες οι οποίες είναι έτοιμες κάθε στιγμή να πυροδοτήσουν μεγάλες θαλάσσιες οικολογικές καταστροφές!

Παρά τις αναφορές, διαμαρτυρίες και καταγγελίες μας κατά περιόδους ότι οι διενεργούμενοι έλεγχοι είναι αναξιόπιστοι, η πολιτική ηγεσία (τόσο η τωρινή όσο και η προηγούμενη) κωφεύουν και σιωπούν και δεν παίρνουν τα ενδεδειγμένα μέτρα και αποφάσεις.

Μπροστά στον κίνδυνο να θρηνήσει η χώρα μας μια νέα θαλάσσια περιβαλλοντολογική καταστροφή εκπέμπουμε σήμα κινδύνου ότι τα γερασμένα αυτά πλοία πρέπει να ελεγχθούν επιτέλους ενώ η ριζική λύση δεν είναι τα διάφορα πασαλείμματα και ημίμετρα της κυβέρνησης αλλά ένα σαφές, μικρό σε διάρκεια χρονοδιάγραμμα για την απόσυρσή τους και την αντικατάστασή τους με νέα σύγχρονα και ασφαλή πλοία. Να καθορισθεί η επάνδρωση σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες των πλοίων και να καταργηθούν όλες οι ειδικές συνθέσεις που έχουν δοθεί κατά παρέκκλιση της νομοθεσίας.

Μια σειρά εταιρίες και πλοία αυτής της ομάδας ευθύνονται για το μακρόχρονο λαθρεμπόριο καυσίμων και την γενικευμένη φοροδιαφυγή και το κύκλωμα των λαθρεμπόρων καυσίμων καλά κρατεί και όπως όλα δείχνουν η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ δεν επεδίωξε στα 2,5 χρόνια της θητείας της να ανοίξει μέτωπο για την πάταξη αυτού του απαράδεκτου φαινομένου και προφανώς, μετά τα πρόσφατα γεγονότα, το κύκλωμα αυτό παραμένει αλώβητο και στο απυρόβλητο από την ασκούμενη κυβερνητική πολιτική ……




Αναφορικά με την διαχείριση και αντιμετώπιση του ναυαγίου του Δ/Ξ «Αγία Ζώνη ΙΙ» και τις τελευταίες εξελίξεις σε αυτό θέλουμε να υπογραμμίσουμε:

Η κυβέρνηση αμήχανη και πανικόβλητη από την παταγώδη αποτυχία που είχε τόσο από πλευράς οργάνωσης, σχεδιασμού και συντονισμού η επιχείρηση του κρατικού μηχανισμού για την αντιμετώπιση της βύθισης του Δ/Ξ και της εκτεταμένης θαλάσσιας περιβαλλοντικής ρύπανσης που αυτό προκάλεσε, καθώς και την κωμικοτραγική εικόνα της επικοινωνιακής πολιτικής όπου ο Υπουργός έκανε στο ποδάρι και με το τηλέφωνο από το Λονδίνο, επιχειρεί τώρα με διάφορες εξαγγελίες και με ημίμετρα να αλλάξει την εικόνα και να καταλογίσει την δικαιολογημένη οργή και αγανάκτηση των πολιτών που επί μέρες παρακολουθούν την κυβερνητική ανικανότητα και το επικοινωνιακό Βατερλώ της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ.

Στο πλαίσιο αυτό ανακοινώθηκαν από το γραφείο του Πρωθυπουργού μέτρα τα οποία υποτίθεται ότι συμβάλουν στην αντιμετώπιση των προβλημάτων που ανέκυψαν ως συνέπεια του ναυαγισμένου πλοίου και της οικολογικής καταστροφής.

Αυτά αφορούν την ανάκληση όλων των παρατάσεων σχετικά με την λήξη των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας των πλοίων που αυτά έχουν χορηγηθεί, την μετάθεση των αρμοδιοτήτων του Κ.Ε.Ε.Π στους νηογνώμονες και την διενέργεια ένορκης διοικητικής εξέτασης όλων των εμπλεκομένων με την κρίση περί αξιοπλοΐας του «Αγία Ζώνη ΙΙ» και την τιμωρία των υπευθύνων.

Η μετάθεση των αρμοδιοτήτων από μια δημόσια διεύθυνση όπως είναι η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων η οποία και από εμάς επανειλημμένα έχει καταγγελθεί για το αμαρτωλό έργο της και η μεταφορά των αρμοδιοτήτων της στους νηογνώμονες αποτελεί επιλογή η οποία δεν διασφαλίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την αξιοπλοΐα των πλοίων εάν πάρουμε υπόψη μας την αντίστοιχη τραγική εμπειρία από τους ιδιωτικούς νηογνώμονες και εάν θυμηθούμε ότι αυτοί είχαν τον έλεγχο και την παρακολούθηση του πλωτού φέρετρου που έστειλε στον βυθό 86 ανθρώπινες ζωές στο ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ, για το τσιμεντάδικο Φ/Γ ΔΥΣΤΟΣ που οδήγησε στον υγρό τάφο 21 έλληνες Ναυτεργάτες αλλά και πιο πρόσφατα το κρουαζιερόπλοιο SEA DIAMOND που έχασαν την ζωή τους 2 επιβάτες!!

Εκείνο που χρειάζεται η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων είναι να κόψει τον ομφάλιο λώρο – δεσμό με το εφοπλιστικό κεφάλαιο, να αναβαθμιστεί με εξειδικευμένο καταρτισμένο επιστημονικό και κατάλληλο προσωπικό, να συμμετάσχουν σε αυτήν εκπρόσωποι των Ναυτεργατών και άλλων επιστημονικών φορέων, να ενισχυθεί ουσιαστικά σε προσωπικό, να θεσμοθετηθεί η διαφάνεια στο έργο και στους ελέγχους και να υπάρχει περιοδική λογοδοσία αλλά και ανακλητότητα των επιθεωρητών, έλεγχος με πλήρη διαφάνεια στο έργο της αφού αυτό συνδέεται με κρίσιμους τομείς που αφορούν την προστασία της ζωής των ναυτεργατών, των επιβατών, της ναυσιπλοΐας και της προστασίας του περιβάλλοντος.




Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Νέα συγκέντρωση και παράσταση διαμαρτυρίας της ΠΕΝΕΝ στο ΥΕΝ την Δευτέρα 18 Σεπτεμβρίου στις 12 το μεσημέρι

Νέα συγκέντρωση και παράσταση διαμαρτυρίας της ΠΕΝΕΝ στο ΥΕΝ την Δευτέρα 18 Σεπτεμβρίου στις 12 το μεσημέρι

Παρασκευή, 15/09/2017 - 21:00
Με επιτυχία έγινε η κινηματική δράση στην πλοιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ»

ΝΕΑ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΤΗΣ ΠΕΝΕΝ ΣΤΟ ΥΕΝ


Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η αγωνιστική και κινηματική δράση της ΠΕΝΕΝ στις 15/9/2017 στα γραφεία της πλοιοκτήτριας εταιρείας «FOS PETROLEUM SA» του πλοίου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» το οποίο βυθίστηκε στην ράδα του Πειραιά την περασμένη Κυριακή.

Το ναυάγιο του πλοίου προκάλεσε μια τεράστια θαλάσσια περιβαλλοντολογική καταστροφή στον Αργοσαρωνικό ενώ η ΠΕΝΕΝ συνέβαλε τα μέγιστα με την καταγγελία της και τις αποκαλύψεις της σχετικά με τα προβλήματα ασφάλειας και αξιοπλοΐας που αντιμετώπιζε το πλοίο.

Στην παράσταση της αντιπροσωπείας στα γραφεία του πλοιοκτήτη του πλοίου τονίστηκε ότι ο ίδιος είναι ο κατ’ εξοχήν υπεύθυνος για την ανυπολόγιστη οικολογική καταστροφή που έγινε από την βύθιση του πλοίου και επισημάνθηκαν τα προβλήματα τα οποία παρουσίαζε το πλοίο.

Στην παρέμβασή του ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ κατήγγειλε ότι αποτελεί πρόκληση προς το δημόσιο αίσθημα αλλά και την τεράστια οικολογική καταστροφή του περιβάλλοντος η μη σύλληψη και προφυλάκιση του πλοιοκτήτη και ότι επιτέλους τα αρμόδια θεσμικά όργανα της πολιτείας πρέπει έστω και με καθυστέρηση να ανταποκριθούν στην αποστολή τους……

Αντί για αυτό ο θρασύτατος και προκλητικός πλοιοκτήτης έχει αφεθεί ελεύθερος και γυρίζει από κανάλι σε κανάλι και κάθε φορά παρουσιάζει διάφορα σενάρια σχετικά με την κατάσταση του πλοίου, την βύθισή του και την εκτεταμένη μόλυνση που αυτό προκάλεσε.

Το ίδιο βαρύτατες είναι οι πολιτικές ευθύνες της κυβέρνησης και του Υπουργείου Ε.Ν για το γεγονός ότι επιτρέπει γερασμένα, υποσυντήρητα, ανασφαλή και επικίνδυνα πλοία να ταξιδεύουν δημιουργώντας θανάσιμους κινδύνους για την ζωή και την ασφάλεια των Ναυτεργατών αλλά και του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Ειδικότερα οι ευθύνες του Υπουργού Ε.Ν είναι τεράστιες και για το γεγονός ότι η όλη επιχείρηση οργάνωσης – σχεδιασμού και συντονισμού της αντιμετώπισης της πετρελαιοκηλίδας απέτυχε παταγωδώς με αποτέλεσμα να προκληθεί μια πρωτοφανής οικολογική θαλάσσια καταστροφή.

Αναφορικά με την ανακοίνωση της κυβέρνησης για την ουσιαστική κατάργηση της επιθεώρησης εμπορικών πλοίων και τον έλεγχο των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας από ιδιωτικούς νηογνώμονες, επί της ουσίας στέλνεται στο πυρ το εξώτερο μια δημόσια κρατική υπηρεσία, ενισχύονται τα ιδιωτικά (εφοπλιστικά) συμφέροντα από την πρωτοβουλία αυτή και στην ουσία μέσω των νηογνωμόνων ο ουσιαστικός έλεγχος περνάει και τυπικά στα χέρια των επιχειρηματιών και των εφοπλιστών.

Είναι προφανές ότι με αυτήν την επιλογή απορρίπτονται οι πάγιες θέσεις της ΠΕΝΕΝ και ταυτόχρονα πολλαπλασιάζονται οι ανησυχίες για την ασφάλεια και την αξιοπλοΐα των πλοίων.

Ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ τέλος ανακοίνωσε ότι θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση διαμαρτυρίας του Σωματείου στο ΥΕΝ την Δευτέρα 18/9/2017 στις 12 το μεσημέρι.

Σημειώνουμε ότι στην συγκέντρωση διαμαρτυρίας της ΠΕΝΕΝ συμμετείχαν διάφορα εργατικά Σωματεία, συλλογικότητες και αντιπροσωπείες των πολιτικών κομμάτων ΛΑΕ και ΑΝΤΑΡΣΥΑ.




Το Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ

ΠΕΝΕΝ: ΚΙΝΗΤΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΒΟΜΒΑ ΤΟ Δ/Ξ «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ»

ΠΕΝΕΝ: ΚΙΝΗΤΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΒΟΜΒΑ ΤΟ Δ/Ξ «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ»

Πέμπτη, 14/09/2017 - 07:01
Ολόκληρη η σχετική ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ:

ΚΙΝΗΤΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΒΟΜΒΑ ΤΟ Δ/Ξ «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ»

Υπερήλικο ανασφαλές και επικίνδυνο




Τραγική καθυστέρηση και πρωτοφανής ανεπάρκεια των κρατικών αρχών

στην αντιμετώπιση της θαλάσσιας οικολογικής καταστροφής στον Σαρωνικό


Τεράστια και αναπάντητα ερωτηματικά δημιουργεί η βύθιση του μικρού Δ/Ξ «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» της Ναυτιλιακής εταιρίας του Θ. Κουντούρη το οποίο ήταν αγκυροβολημένο στο Βόρειο τμήμα του αγκυροβολίου Πειραιά.

Το πλοίο απέπλευσε έμφορτο τις πρωινές ώρες της 10/9/2017 από τα διυλιστήρια Ασπροπύργου (ΕΛΠΕ) μεταφέροντας 2.200 μετρικούς τόνους fuel oil και 370 μετρικούς τόνους marine gas oil. Στο πλοίο φέρονται να επέβαιναν 2 μέλη του πληρώματος σε σύνολο 11…..

Οι δύο Ναυτικοί που επέβαιναν στο πλοίο διασώθηκαν την τελευταία στιγμή από ρυμουλκό που είχε προσεγγίσει την περιοχή βύθισης του πλοίου. Να σημειωθεί ότι στην περιοχή επικρατούσαν πολύ καλές καιρικές συνθήκες.

Να υπογραμμίσουμε επίσης ότι το πλοίο ήταν κατασκευής του 1972 χωρητικότητας 3205 τόνων. Υπερήλικο το οποίο όπως αποδείχθηκε ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας ενώ σύμφωνα με διάφορες αναφορές και καταγγελίες, στο μηχανοστάσιο, εκεί όπου σημειώθηκε η εισροή υδάτων έφερε διάφορα πρόχειρα μπαλώματα με σκοπό να κλείσουν τις ανοιχτές τρύπες!!!

Επίσης η ανακοίνωση του ΥΕΝ σχετικά με την βύθιση του πλοίου έγινε μετά από 13 ώρες ενώ στην ίδια αυτή ανακοίνωση όλως περιέργως εκείνο το οποίο βγάζει μάτι είναι η βεβιασμένη αναφορά ότι όλα τα πιστοποιητικά του πλοίου είχαν ελεγχθεί και βρέθηκαν εντάξει!!

Ταυτόχρονα γεννιούνται σοβαρά ερωτηματικά όπως ότι ενώ το πλοίο ήταν φορτωμένο και έπρεπε σε αυτό να υπάρχει πλήρης επάνδρωση του πληρώματος, αντίθετα έλειπαν 9 από τα 11 μέλη του πληρώματος!!

Ταυτόχρονα οι προδιαγραφές των πλοίων αυτής της ηλικίας, σε συνδυασμό με την μεταφορά και επεξεργασία πετρελαιοειδών μέσα και γύρω από το λιμάνι του Πειραιά τα καθιστά εξαιρετικά επικίνδυνα για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και ειδικότερα για την πρόκληση θαλάσσιας ρύπανσης σε περίπτωση ναυτικού ατυχήματος.

Σε ότι αφορά την βύθιση του πλοίου αποδείχτηκε περίτρανα η ανικανότητα, η ανεπάρκεια σχεδιασμού – οργάνωσης και κυρίως των μέσων για τον περιορισμό της θαλάσσιας ρύπανσης και κατ’ επέκταση της οικολογικής καταστροφής που συντελέστηκε στην Σαλαμίνα αλλά και σε μεγάλο μέρος της ακτογραμμής του Πειραιά.

Αποτέλεσμα αυτής της ανεπάρκειας είναι το γεγονός ότι η πετρελαιοκηλίδα κατέκλυσε ακόμη και το κεντρικό τμήμα των ακτών του Πειραιά, όπως την Πειραϊκή, την Φρεατύδα κ.λπ.

Οι ευθύνες της κυβέρνησης και του ΥΕΝ σχετικά με τα αδιαμφισβήτητα προβλήματα που αφορούσαν την ασφάλεια του συγκεκριμένου πλοίου σε συνδυασμό με την πλήρη αποτυχία που σημειώθηκε στην μη επέκταση της πετρελαιοκηλίδας και της οικολογικής καταστροφής που συντελέστηκε δείχνουν για άλλη μια φορά πόσο μικρή σημασία δίνεται στην ασυδοσία των εφοπλιστών και μέσα από ανεπαρκείς και αναποτελεσματικούς ελέγχους διασφαλίζεται η χρησιμοποίηση πλοίων που αποτελούν κινητές οικολογικές βόμβες έτοιμες σε κάθε στιγμή να προκαλέσουν ανεπανόρθωτη περιβαλλοντική καταστροφή!!!

Ενδιαφέρον έχει και πρέπει να σημειωθεί ότι τις ημέρες της βύθισης του πλοίου και έως χθες ο Υπουργός Ε.Ν παρέμεινε ακλόνητος στο ταξίδι του στο Λονδίνο και στις συναντήσεις του με τους εκεί εκπροσώπους του εφοπλιστικού κεφαλαίου για να συζητάει μαζί τους την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεών τους και περιχαρής δήλωνε από εκεί σε ραδιοφωνικούς σταθμούς ότι «το ΥΕΝ έδρασε άμεσα και αποτελεσματικά» και ότι «έχει ελεγχθεί κατά 90 έως 95% η πετρελαιοκηλίδα» ενώ μόλις σήμερα ανακοινώθηκε ότι θα γίνει σύσκεψη με υπηρεσιακούς παράγοντες και άλλους φορείς, δηλαδή 4 μέρες μετά το τραγικό συμβάν.

Τα συμπεράσματα οφείλουν να τα βγάλουν ο λαός και οι κάτοικοι της Σαλαμίνας και του Πειραιά που ένα τριήμερο βιώνουν την δυσοσμία και την καταστροφή των ακτών τους!!

Η ΠΕΝΕΝ απαιτεί να γίνει εξονυχιστικός έλεγχος από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες κυρίως για την κατάσταση στο πλοίο, τις συνθήκες και τα αίτια της βύθισής του καθώς και τους λόγους που ξέφυγε από κάθε έλεγχο η πετρελαιοκηλίδα η οποία προκάλεσε πρωτοφανή θαλάσσια ρύπανση και καταστροφή..




Το Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ

ΠΕΝΕΝ: 82Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ. ΟΡΓΑΝΩΣΗ, ΜΑΖΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΙ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ

ΠΕΝΕΝ: 82Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ. ΟΡΓΑΝΩΣΗ, ΜΑΖΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΙ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ

Πέμπτη, 07/09/2017 - 20:03
Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ:

82
Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΟΡΓΑΝΩΣΗ, ΜΑΖΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΙ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ
ΤΑΞΙΚΟΣ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΕΠΙΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΤΙΚΗΣ ΤΑΞΗΣ
ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΝΔΙΚΑΤΩΝ ΕΝ ΟΨΕΙ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΤΗΣ ΤΡΙΤΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ


Η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ σε κοινό σχεδιασμό και μέτωπο με το ευρωενωσιακό πολιτικό κατεστημένο και το ΔΝΤ προετοιμάζουν την νέα επίθεση ενάντια στους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα.

Στο πλαίσιο αυτό γίνονται ήδη πυκνές και επαναλαμβανόμενες συναντήσεις προκειμένου να προχωρήσει το νέο αντιλαϊκό και αντεργατικό πακέτο που περιλαμβάνει 113 προαπαιτούμενα, τα οποία έχει πλήρως αποδεχθεί η κυβέρνηση και τα οποία θα πάνε μέσα στο φθινόπωρο για ψήφιση στην Βουλή.

Μπροστά σε αυτή την αδυσώπητη πραγματικότητα με το μπαράζ νέων σκληρών και επώδυνων για τον λαό μέτρων, η κυβέρνηση επιχειρεί να σηκώσει νέο κουρνιαχτό ξεδιπλώνοντας το νέο επικοινωνιακό της παιχνίδι, μιλώντας για δίκαιη ανάπτυξη, έξοδο στις αγορές, τέλος των μνημονίων, για εμπιστοσύνη των επενδυτών στο νέο αφήγημα της κυβέρνησης, για μείωση της ανεργίας και πολλά άλλα στην καλοστημένη προπαγάνδα, προκειμένου από την μια να βγάλει από το κέντρο της προσοχής του λαού το νέο αντιλαϊκό πακέτο και από την άλλη να εξαπατήσει, να κοροϊδέψει τον λαό για δήθεν ανάπτυξη η οποία έρχεται και θα αλλάξει την μίζερη ελληνική πραγματικότητα αλλά και την θέση των εργαζομένων….. Στην πραγματικότητα πρόκειται για άθλιο και κακόγουστο επικοινωνιακό σκηνικό που στήνει και το οποίο αποσκοπεί να μειώσει και εάν είναι δυνατόν να εξουδετερώσει τις λαϊκές αντιδράσεις και τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις για να περάσουν όσο περισσότερο ανώδυνα τα αντιλαϊκά κυβερνητικά μέτρα.

Σύμμαχο σε αυτά τα παιχνίδια η κυβέρνηση είχε και έχει τα άλλα συστημικά πολιτικά κόμματα, μέρος των ΜΜΕ αλλά και το μεγάλο κεφάλαιο που βάζουν πλάτη στον αποπροσανατολισμό των εργατικών και λαϊκών στρωμάτων, αποσιωπώντας τα μεγάλα κοινωνικά, λαϊκά και εργατικά προβλήματα που είναι το διακύβευμα τόσο αυτής όσο και της επόμενης χρονικής περιόδου.

Ν.Δ, ΠΑΣΟΚ και τα άλλα κόμματα του συστημικού τόξου έχουν να αναδείξουν σοβαρότερα προβλήματα…… από αυτά που αφορούν την ουσία της πολιτικής συγκυρίας, αναπαράγουν τον πιο χυδαίο και πρωτόγονο αντικομμουνισμό σχετικά με την αποχή της κυβέρνησης από την αντικομμουνιστική φιέστα της Εσθονίας, με την οποία η κυβέρνηση επιχείρησε να ρίξει γέφυρα με το αριστερό ακροατήριο στο εσωτερικό της χώρας, ή ακόμη χειρότερα οι εξηγήσεις που ζητούσαν επί σειρά ημερών πού πήγε διακοπές ο Πρωθυπουργός….. Αλλά για την καυτή ατζέντα των 113 προαπαιτούμενων της τρίτης αξιολόγησης, τον χαρακτήρα των μέτρων, ποιοι ωφελούνται και τις συνέπειες στον λαό και στους εργαζόμενους ούτε λέξη!!!

Ανάλογη στήριξη έχει η κυβέρνηση από τις δυνάμεις του κυβερνητικού (παλαιού και νέου) και εργοδοτικού συνδικαλισμού, οι οποίες προσηλωμένες και υποταγμένες στα ευρωπαϊκά ιδεώδη που εκφράζει η Ε.Ε. κάνουν τα πάντα να εκτονώσουν τις δίκαιες αντιδράσεις των εργαζομένων και με την τακτική τους έχουν οδηγήσει σε παροπλισμό τα συνδικάτα, κυρίως σε δευτεροβάθμιο και τριτοβάθμιο επίπεδο.

Οι εργαζόμενοι μπροστά στην νέα επίθεση που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη πρέπει και οφείλουν να αντλήσουν διδάγματα, να αξιοποιήσουν την πείρα που αποκόμισαν από τους αγώνες που αναπτύχθηκαν τα προηγούμενα χρόνια, να κάνουν το αποφασιστικό βήμα και να βρεθούν με το αγωνιζόμενο ταξικό κίνημα στα χαρακώματα του αγώνα, να αναπτύξουν πολύμορφους αγώνες, κυρίως από κάτω, επιχείρηση την επιχείρηση, κλάδο τον κλάδο, να επιδιώξουν τον μεταξύ τους συντονισμό και την κοινή πάλη τόσο περιφερειακά όσο και πανελλαδικά. Η ελπίδα και η προοπτική για την αντιμετώπιση των μεγάλων εργατικών και λαϊκών προβλημάτων βρίσκεται στον οργανωμένο ανυποχώρητο ταξικό αγώνα που θα διαμορφώνει τις προϋποθέσεις όχι μόνο Να δημιουργηθούν ρήγματα στις γραμμές της βάρβαρης αντιλαϊκής κυβερνητικής πολιτικής αλλά θα ανοίγει τον δρόμο για μια άλλη πορεία για την χώρα, μακριά και σε ρήξη με τις μνημονιακές δεσμεύσεις και με το εγχώριο και ευρωπαϊκό οικονομικό - πολιτικό κατεστημένο.

Στα πλαίσια της 3ης αξιολόγησης το αμέσως επόμενο διάστημα θα ξεδιπλωθεί το νέο πακέτο αντιλαϊκών μέτρων που μεταξύ των άλλων περιλαμβάνει:

  • Συνέχιση των ιδιωτικοποιήσεων και του ξεπουλήματος των ΔΕΚΟ, της δημόσιας περιουσίας καθώς και νομοθετικών ρυθμίσεων για την λειτουργία του Υπερταμείου.

  • Νέα μέτρα σε βάρος των Συνταξιούχων μέσα από το νέο σύστημα του επανυπολογισμού των συντάξεων και την επανεξέταση των αναπηρικών συντάξεων.

  • Ριζικές αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις με τον περιορισμό της άσκησης του δικαιώματος της απεργίας και νέες περικοπές σε κοινωνικά επιδόματα κ.α.

  • Νέα μέτρα για τους ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς για στοχοποίηση της πρώτης κατοικίας για χιλιάδες δανειολήπτες που προέρχονται από λαϊκά και εργατικά στρώματα.

  • Μέτρα εξορθολογισμού (νέες περικοπές) δαπανών στην υγεία και στην νοσοκομειακή περίθαλψη.

  • Ρυθμίσεις στον τομέα της δημόσιας διοίκησης για την κινητικότητα, νέα νομοθεσία για τις «ανεξάρτητες αρχές»…..

Στο σύνολό τους πρόκειται για νέα σκληρά και επώδυνα μέτρα τα οποία είναι σε αντιλαϊκή κατεύθυνση και τα οποία θίγουν τους εργαζόμενους, τους συνταξιούχους, τους αυτοαπασχολούμενους και ευρύτερα τα λαϊκά στρώματα.

Αντίθετα το πακέτο αυτών των μέτρων όχι μόνο δεν θίγει το μεγάλο κεφάλαιο και τα θεσμοθετημένα συμφέροντά του αλλά αντίθετα ενισχύει και διευρύνει τα προνόμιά του επιβεβαιώνοντας πλήρως την άποψή μας για σκληρή ταξική πολιτική που έχει αποκλειστικά ως στόχο την εργατική τάξη και τα λαϊκά κοινωνικά στρώματα.

Μπροστά σε αυτόν τον νέο αντεργατικό οδοστρωτήρα κυβέρνησης – Ε.Ε και μεγάλου κεφαλαίου οι εργαζόμενοι πρέπει να αντιτάξουν την ενότητα, την συσπείρωση, την μαζική έξοδο στους δρόμους, στις απεργίες και στον αγώνα.

Είναι ακριβώς αυτή η απάντηση η οποία μπορεί να δώσει την ελπίδα και την προοπτική για τους ίδιους, τον λαό και την χώρα.

Η Διοίκηση και τα μέλη της ΠΕΝΕΝ όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος θα δώσουν το αγωνιστικό παρόν στις κινητοποιήσεις και στις διαδηλώσεις στην Θεσσαλονίκη με αφορμή την 82η ΔΕΘ.

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΒΑΖΟΥΝ ΠΛΩΡΗ ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ  ΔΕΥΤΕΡΟΥ – ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΥ ΝΗΟΛΟΓΙΟΥ ΜΕ ΣΗΜΑΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ ΤΟ ΑΓΙΟ ΟΡΟΣ!!!

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΒΑΖΟΥΝ ΠΛΩΡΗ ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΟΥ – ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΥ ΝΗΟΛΟΓΙΟΥ ΜΕ ΣΗΜΑΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ ΤΟ ΑΓΙΟ ΟΡΟΣ!!!

Τετάρτη, 06/09/2017 - 13:01
Άρθρο του προέδρου της ΠΕΝΕΝ, Αντώνη Νταλακογεώργου:

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΒΑΖΟΥΝ ΠΛΩΡΗ ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ
ΔΕΥΤΕΡΟΥ – ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΥ ΝΗΟΛΟΓΙΟΥ ΜΕ ΣΗΜΑΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ ΤΟ ΑΓΙΟ ΟΡΟΣ!!!

ΟΙ ΜΕΘΟΔΕΥΣΕΙΣ ΑΥΤΕΣ ΟΔΗΓΟΥΝ ΣΤΟ ΤΕΛΕΙΩΤΙΚΟ ΚΤΥΠΗΜΑ
ΤΙΣ ΕΝΑΠΟΜΕΙΝΑΝΤΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ

Η κυβέρνηση «πρώτη φορά αριστερά» και ο αρμόδιος Υπουργός Π. Κουρουμπλής δίνουν καθημερινά ρεσιτάλ υποταγής στο παρασιτικό εφοπλιστικό κεφάλαιο το οποίο διαρκώς τόσο επίσημα όσο και ανεπίσημα επιδιώκει να αποσπάσει νέα προκλητικά προνόμια για να ενισχύσει και να διευρύνει το καθεστώς της επιχειρηματικής του ασυδοσίας.

Τέτοιο κατάντημα και τέτοια κατρακύλα στην άσκηση της κυβερνητικής πολιτικής στον τομέα της Ναυτιλίας με την διολίσθηση σε θέσεις που δεν τόλμησαν να διατυπώσουν ούτε τα παραδοσιακά αστικά κόμματα (Ν.Δ – ΠΑΣΟΚ) προφανώς δεν τις περίμενε ούτε καν το ίδιο το εφοπλιστικό λόμπυ πριν μερικά χρόνια.

Και όμως, ο λαλίστατος και πολυπράγμων πρώην Υπουργός του βαθέως ΠΑΣΟΚ και σήμερα ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ και της κυβέρνησης Τσίπρα, έχει βάλει στοίχημα να ξεπεράσει στην υλοποίηση των αντιλαϊκών πολιτικών τόσο το εφοπλιστικό κατεστημένο όσο και τα άλλα συστημικά κόμματα που παρακολουθούν αμήχανα την οβιδιακή μεταλλαγή και μεταμόρφωση του ΣΥΡΙΖΑ σε ένα κυβερνητικό κόμμα νεοφιλελεύθερης πολιτικής και μιας διακυβέρνησης η οποία υπηρετεί τυφλά και πιστά το μοντέλο της ανταγωνιστικότητας του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Τελευταία επιτεύγματα του κ. Κουρουμπλή, ο οποίος συνεχώς ανοίγει νέους και “καινοτόμους” δρόμους πάντα όμως για την διεύρυνση της εφοπλιστικής ασυδοσίας, είναι η «επαναστατική» ιδέα, έτσι την αποκάλεσε η εφημερίδα που είχε το αποκλειστικό ρεπορτάζ «Το παρόν της Κυριακής» στις 30/7/2017, για την δημιουργία δεύτερου νηολογίου της χώρας μας το οποίο θα έχει ως σημαία ευκαιρίας το Άγιο Όρος!! Ο ίδιος έδωσε νέα συνέχεια σε δισέλιδη συνέντευξή του στην «ΕΦΣΥΝ» στις 26/8/2017 όπου εκθείαζε το υποτιθέμενο έργο του ως Υπουργός Ε.Ν και αναλύει γιατί θα πρέπει η κυβέρνηση να πάρει την σχετική πρωτοβουλία διατυπώνοντας το περισπούδαστο επιχείρημα ότι «αυτή την στιγμή η ελληνόκτητη ναυτιλία έχει 5000 πλοία από τα οποία μόνο τα 750 πλοία είναι στην ελληνική σημαία. Αυτή η πραγματικότητα δεν με αφήνει αδιάφορο»!!!

Κατά συνέπεια μια πρόταση η οποία θα αντιμετώπιζε με τους ίδιους όρους ανταγωνισμού τα δεύτερα νηολόγια σημαιών ευκαιρίας θα καθιστούσε εφικτή την επάνοδο των ελληνόκτητων πλοίων στην χώρα μας έστω και σε δεύτερο νηολόγιο….. Μάλιστα ο ίδιος βάζει ως στόχο έως το 2020 τα πλοία ελληνικής σημαίας να ξεπεράσουν τα 1.000 και οι θέσεις εργασίας σε αυτά να ανέλθουν στις 10.000για τους έλληνες Ναυτεργάτες. Ο ίδιος δε Υπουργός έχει διαπρέψει σε ανάλογες «ρηξικέλευθες» ιδέες τις οποίες με κάθε ευκαιρία προβάλει όπως π.χ για να δημιουργηθεί ελληνικό νησί με αφορολόγητα είδη για τα κρουαζιερόπλοια ή να δοθούν όλα τα ελληνικά λιμάνια (με σύμβαση παραχώρησης) στις πολυεθνικές της κρουαζιέρας, μάλιστα στην Βουλή ανέφερε προς Βουλευτή της Ν.Δ ότι θα εξετάσει στην περίπτωση αυτή το νησί της Σαμοθράκης, ενώ ταυτόχρονα δηλώνει την βούληση του ίδιου και της κυβέρνησης να προχωρήσει σε φτιασιδώματα και μερεμέτια στο ισχύον θεσμικό πλαίσιο της Ακτοπλοΐας χωρίς να θίξει στο ελάχιστο τα προνόμια της ιδιωτικής εφοπλιστικής πρωτοβουλίας στον ευαίσθητο τομέα των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών. Μάλιστα δηλώνει περιχαρής και με περίσσια θρασύτητα ότι τα 80 εκατομμύρια ευρώ που διατίθενται από το κράτος σε ετήσια βάση για τους εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας «δεν πηγαίνουν πλέον στους εφοπλιστές όπως παλιά αλλά στους κατοίκους των νησιών»! Προφανώς τα ακτοπλοϊκά πλοία τα εκμεταλλεύονται οι κάτοικοι των νησιών, αυτοί διαμορφώνουν πανάκριβα ναύλα, αυτοί αποκομίζουν τα υπερκέρδη των ακτοπλοϊκών πλοίων……

Τέτοιες και άλλες πολλές ξεδιάντροπες και εξοργιστικές τοποθετήσεις δίνουν το στίγμα και την κατεύθυνση της «νέας κυβερνητικής ναυτιλιακής πολιτικής» η οποία όχι μόνο δεν είναι νέα αλλά αντίθετα είναι στην ίδια γραμμή με τους προκατόχους του και μάλιστα πιο προωθημένη, στην πολιτικήκατεύθυνση να ενισχυθεί το εφοπλιστικό κεφάλαιο και να διευρυνθεί η θεσμική θωράκιση στην ανεξέλεγκτη επιχειρηματική του ασυδοσία.

Τώρα τι σχέση έχουν οι παραπάνω νεοφιλελεύθερες απόψεις με τις προεκλογικές θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ για δημόσιες Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και δημόσια Ακτοπλοϊκή εταιρία για την αναβάθμιση των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και άλλα τινά που διεκήρυττε και πρόβαλε ο ΣΥΡΙΖΑ, αρμόδιοι να απαντήσουν είναι ο Τσίπρας, ο Δραγασάκης, ο Σταθάκης, ο Φλαμπουράρης, ο Δρίτσας και ο Κουρουμπλής….

Για να επανέλθουμε όμως μετά από αυτήν την αναγκαία παρένθεση, οφείλουμε να διευκρινίσουμε ορισμένα πράγματα σχετικά με τα δεύτερα ή παράλληλα νηολόγια. Πρώτον οι επίσημοι εκπρόσωποι και φορείς του ελληνικού εφοπλισμού ποτέ έως και σήμερα δημόσια δεν διατύπωσαν θέσεις και προτάσεις για την δημιουργία δεύτερου νηολόγιου αλλά ούτε ακόμη και τα αστικά κόμματα που άσκησαν την διακυβέρνηση στην χώρα μας.

Αυτό όχι γιατί τιμούν, σέβονται την εθνική σημαία, το ελληνικό νηολόγιο, ή πολύ περισσότερο θέλουν την σύνδεση του ελληνικού πλοίου με την οικονομία και την χώρα μας. Τέτοιες περίεργες και παράτυπες ιδέες και προβληματισμοί δεν στέκουν στα πλαίσια του εφοπλιστικού κεφαλαίου….

Η βασική στρατηγική των επίσημων οργάνων τόσο της Ε.Ε.Ε όσο και του Committee (Λονδίνο) ήταν και παραμένει η ελληνική σημαία και μέσω αυτής να διαμορφώσουν ένα πλήρες ανταγωνιστικό θεσμικό πλαίσιο για την προσέλκυση και την επαναφορά των πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο.

Σε πολύ μεγάλο βαθμό αυτό έχει επιτευχθεί με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, σε σύγκριση πάντα με τα άλλα παραδοσιακά εθνικά νηολόγια των χωρών της Ευρώπης, χωρίς ωστόσο αυτό να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κάποιες διαφορές σε σύγκριση κυρίως με τα πλοία σημαιών ευκαιρίας και λιγότερο με τα δεύτερα νηολόγια.

Ταυτόχρονα οι εφοπλιστές της ποντοπόρου ναυτιλίας, με πρώτο διδάξαντα τον νυν Πρόεδρο της Ε.Ε.Ε, έχουν εδώ και πολλά χρόνια εγκαινιάσει ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο (πλήρως νομιμοποιημένο στην χώρα μας) σύμφωνα με το οποίο τον μεγαλύτερο αριθμό πλοίων τον έχουν σε ξένες σημαίες ευκολίας και έναν πολύ μικρό αριθμό στην ελληνική σημαία!!

Με τον τρόπο αυτό επωφελούνται διπλά, στα πλοία που διατηρούν στα ευκαιριακά νηολόγια εξασφαλίζουν μικρότερο κόστος ενώ με την συμβολική συμμετοχή στο εθνικό νηολόγιο απολαμβάνουν και αξιοποιούν στο έπακρο την αξιοπιστία που έχει η ελληνική σημαία η οποία θεωρείται ανάμεσα στις πλέον ασφαλείς και φερέγγυες. Παράλληλα στην ελληνική σημαία απολαμβάνουν μιας τεράστιας στήριξης και συμπαράστασης από όλες τις ελληνικές κυβερνήσεις στα διεθνή φόρα που χαράσσονται και αποφασίζονται θέματα ναυτιλίας τόσο διεθνώς όσο και περιφερειακά (ΙΜΟ – ΔΓΕ – Ευρωπαϊκή Ένωση) ενώ και τα προνόμια που απολαμβάνουν από το εθνικό νηολόγιο σε πολλές περιπτώσεις είναι κατά πολύ ευνοϊκότερα από τα δεύτερα νηολόγια.

Αυτοί είναι οι σημαντικότεροι λόγοι οι οποίοι οδήγησαν το ελληνικό εφοπλιστικό λόμπυ να μην προκρίνει έως και σήμερα το δεύτερο νηολόγιο ως επιχειρηματική επιλογή.

Κατά συνέπεια από πού προκύπτει η αναγκαιότητα αλλά και η σπουδή του Υπουργού Ε.Ν για δεύτερο νηολόγιο;

Όπως έχει δημοσιευτεί σε διάφορα έντυπα (εφημερίδες και ιστοσελίδες) ο Υπουργός Ε.Ν στο διάστημα της θητείας του έχει πραγματοποιήσει πλήθος επαφών και συναντήσεων όχι μόνο με τα θεσμοθετημένα όργανα των εφοπλιστών, με την Ε.Ε.Ε και το Committee (στο Λονδίνο ήδη έχει πραγματοποιήσει 3 ταξίδια…) αλλά και με συγκεκριμένους επώνυμους εφοπλιστές οι οποίοι έχουν στο σύνολο των πλοίων τους σημαίες ευκαιρίας και ταυτόχρονα διατηρούν αμιγή χαμηλόμισθα πληρώματα ενώ η πραγματική επιχειρηματική τους έδρα βρίσκεται στην Ελλάδα. Αυτοί οι μεμονωμένοι εφοπλιστές απέρριψαν κάθε ιδέα περί επιστροφής στο εθνικό νηολόγιο και απαίτησαν ότι μόνο με τα ισχύοντα των σημαιών ευκαιρίας θα μπορούσαν να εξετάσουν ενδεχόμενα την επιστροφή σε ελκυστικό νηολόγιο και ας είχε αυτό οποιοδήποτε όνομα……

Μάλιστα στέλεχος μιας τέτοιας εταιρείας δημοσιοποίησε πρόσφατα την άποψη για κατάργηση της υφιστάμενης Σύμβασης των Ναυτεργατών στην ποντοπόρο ναυτιλία, την ίδρυση ιδιωτικών σχολών εμπορικού ναυτικού για τους Αξιωματικούς και την επιτυχή έκβαση των συνομιλιών στις Βρυξέλλες αναφορικά με τα φορολογικά προνόμια των εφοπλιστών ως προϋπόθεση για προσέλκυση πλοίων στο εθνικό νηολόγιο.

Και τα τρία αποτελούν θέσεις των επίσημων οργάνων του εφοπλισμού και αποσκοπούν από την μια να τσακίσουν τα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών και από την άλλη μέσω της ιδιωτικοποίησης των σχολών να παράγουν χιλιάδες νέους αξιωματικούς ώστε αυξάνοντας την ζήτηση στην αγορά ναυτικής εργασίας να ρίξουν τους μισθούς που αποτελεί τον διακαή πόθο των εφοπλιστών, οι οποίοι ορισμένοι από αυτούς αναγνωρίζουν την συμβολή τους και γνωρίζουν άριστα την επαγγελματική τους επάρκεια και κυρίως ότι με το ελληνικό πλήρωμα έχουν πολλαπλά οφέλη στην ασφάλεια, στην συντήρηση κ.λπ των πλοίων τους….. Όσον αφορά τα φορολογικά προνόμια υπάρχει πλήρης ταύτιση κυβέρνησης και εφοπλιστών…..

Το τμήμα αυτό του εφοπλιστικού κεφαλαίου που διατηρεί τον στόλο του στα ευκαιριακά νηολόγια και έχει σε μακροχρόνια βάση σημαίες ευκαιρίας, μόνο και εφόσον κατοχυρωθεί το πλέον ξεφωνημένο προνομιακό νηολόγιο μπορεί να τους οδηγήσει στην αλλαγή σημαίας έχοντας ως κίνητρο τα νέα προνόμια στην άσκηση της επιχειρηματικής ναυτιλιακής δραστηριότητας.

Η προσήλωση και η υποταγή στα συμφέροντα και στην ανταγωνιστικότητα του εφοπλιστικού κεφαλαίου η μηδενική γνώση και η αλαζονεία της κυβέρνησης και του κ. Κουρουμπλή πού οδηγεί με αυτούς τους σχεδιασμούς;

Είναι προφανές ότι η οποιαδήποτε απόπειρα δημιουργίας δεύτερου νηολογίου θα οδηγήσει με απόλυτη βεβαιότητα στην ραγδαία συρρίκνωση των πλοίων με ελληνική σημαία και παράλληλα στην απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας ελλήνων Ναυτεργατών που απασχολούνται ακόμη στα υπό ελληνική σημαία πλοία στην ποντοπόρο ναυτιλία. Παράλληλα η χώρα θα «απολαμβάνει» την θλιβερή εικόνα μιας σημαίας ευκαιρίας η οποία θα είναι ανυπόληπτη και αναξιόπιστη!!!

Παράλληλα τυχόν αποδοχή και υλοποίηση του σχεδιασμού για το δεύτερο νηολόγιο θα έχει ολέθριες συνέπειες όχι μόνο στην κατακόρυφη αύξηση της ανεργίας των ελλήνων Ναυτεργατών και στην απόλυτη επικράτηση της μαύρης ανασφάλιστης εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία, αλλά θα επιφέρει την χαριστική βολή στο ετοιμόρροπο ασφαλιστικό σύστημα των Ναυτεργατών. Επίσης θα οδηγήσει στην ραγδαία μείωση των μισθών, θα συρρικνώσει και αυτά τα ελάχιστα φορολογικά έσοδα για τα δημόσια ταμεία, θα μειώσει τα επίπεδα ασφάλειας των πλοίων στο δεύτερο νηολόγιο σημαίας Αγίου Όρους.

Κατά συνέπεια είναι μύθος και αυταπάτη η προσδοκία για οφέλη της χώρας από το δεύτερο νηολόγιο και αυτοί που δίνουν εντολές και υπαγορεύουν ανάλογες μελέτες, εάν δεν είναι αδαείς, βάζουν φαρδιά – πλατιά την υπογραφή τους για να υπηρετήσουν μονομερώς τα πιο ακραία εφοπλιστικά συμφέροντα και μόνο…..

Σημειώνουμε ότι τα δεύτερα ή παράλληλα νηολόγια δημιουργήθηκαν σε μια σειρά χώρες της Δυτικής και Βόρειας Ευρώπης στην δεκαετία του 1980 ως εναλλακτική απάντηση του εφοπλιστικού κεφαλαίου των χωρών αυτών προκειμένου να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό των σημαιών ευκαιρίας τον οποίο είχαν εγκαινιάσει οι έλληνες εφοπλιστές πριν τον Β΄ παγκόσμιο πόλεμο!!

Τα δεύτερα νηολόγια εκμεταλλεύτηκαν καλύτερους όρους με αισθητά μειωμένο κόστος (έναντι των εθνικών σημαιών) στην επάνδρωση των πληρωμάτων και στην φορολογία ενώ ο συμβολισμός της σημαίας σε κάποιο νησί αυτών των χωρών αποσκοπούσε να μην αποκοπούν από τις χώρες τους, να έχουν πρόσβαση στα εθνικά φορτία, να μην έχουν συνδικαλιστικά την σύγκρουση με το συνδικαλιστικό κίνημα στον τομέα των μεταφορών, να εξακολουθήσουν να έχουν την διεθνή υποστήριξη των χωρών προέλευσης των εφοπλιστών (Ηνωμένο Βασίλειο – Βερμούδες/Κάιμαν, ΗΠΑ – Νήσοι Μάρσαλ, Πορτογαλία – Μαδέϊρα, Γαλλία – Ανταρκτική, Ισπανία – Κανάρια νησιά, Ολλανδία – Αντίλλες, Νορβηγία – NIS, Δανία – DIS, Γερμανία – GIS) ενώ και σε ζητήματα που αφορούσαν την ασφάλεια, την συντήρηση κ.λπ προφανώς ήταν ασύγκριτα σε ποιοτικότερο επίπεδο από αυτά των σημαιών ευκαιρίας.

Τα σχετικά στατιστικά στοιχεία για την εξέλιξη αυτών των νηολογίων δείχνουν ότι σε καμιά χώρα δεν μπόρεσαν να συγκεντρώσουν (παρά τις ευνοϊκότερες ρυθμίσεις) την πλειονότητα του στόλου της χώρας τους.

Επίσης πρέπει να υπογραμμίσουμε με τον πιο σαφή τρόπο ότι τα δεύτερα νηολόγια που θεσπίστηκαν σε χώρες κυρίως της Ευρώπης (Νορβηγίας, Αγγλίας, Δανίας, Γερμανίας, Γαλλίας, Ισπανίας) υπήρχαν σε αυτές και υπάρχουν ακόμη ορισμένες ιδιαιτερότητες τις οποίες έχουμε πολλές αμφιβολίες εάν τις προσμετρούν και τις υπολογίζουν (από την σχετική έκθεση που δημοσιοποιήθηκε στην εφημερίδα «Παρόν» προκύπτει ακριβώς το αντίθετο) οι χώρες αυτές (Γαλλία, Γερμανία, Ισπανία κ.λπ) είχαν και έχουν εθνικά φορτία, γεγονός που διαμορφώνει ισχυρές δεσμεύσεις σε εθνικό επίπεδο σε ότι αφορά την σημαία του πλοίου….

Στοιχείο που δεν υπάρχει σε ελληνικό επίπεδο ενώ από την άλλη μία παράμετρος που φαίνεται αγνοούν τόσο οι εμπνευστές όσο και οι εντολοδόχοι της σχετικής μελέτης είναι ότι οι χώρες αυτές ποτέ δεν είχαν παραδοσιακά ισχυρό και μαζικό αριθμό εθνικών Ναυτεργατών, σε αντίθεση με την χώρα μας και τέλος ρόλο και συμβολή είχε και ο ρεφορμιστικός κατήφορος των Ναυτεργατικών συνδικάτων αυτών των χωρών που επισφραγίστηκε με την συνυπογραφή ουσιαστικά αυτών των συμφωνιών ή με την σιωπηρή αποδοχή τους!!!

Εξάλλου αυτές οι κυρίαρχες εξωνημένες συνδικαλιστικές ηγεσίες εθνικών συνδικάτων και ITF τερμάτισαν την οποία συνδικαλιστική δράση ενάντια στα πλοία σημαιών ευκολίας και υπέγραψαν και υπογράφουν τις κατάπτυστες συμβάσεις ρατσιστικού χαρακτήρα που κατοχυρώνουν την διάκριση στους όρους εργασίας και στην αμοιβή, ανάλογα με την χώρα προέλευσης των Ναυτεργατών, και σε αντάλλαγμα το εφοπλιστικό κεφάλαιο τους εξασφαλίζει πολλά εκατομμύρια ευρώ για την υποτιθέμενη προστασία για τους χαμηλόμισθους αλλοδαπούς ναυτικούς.... Αυτό διευκολύνει τα μέγιστα κυρίως στην εξάπλωση των σημαιών ευκαιρίας.

Ο Τσίπρας, ο Κουρουμπλής και άλλοι πολλοί ακόμη κυβερνητικοί παράγοντες, μπορεί με την εφοπλιστόδουλη πολιτική τους να παίρνουν εύσημα από το τυχοδιωκτικό εφοπλιστικό κεφάλαιο, μπορεί να μιλάνε για προσαρμογή «στον ρεαλισμό και στην κρατούσα πραγματικότητα στο ναυτιλιακό γίγνεσθαι», όμως οι Έλληνες Ναυτεργάτες πού γνωρίζουν και έχουν βιώσει στο πετσί τους τον επαγγελματικό διωγμό που συντελέστηκε σταδιακά τις δεκαετίες 1980-1990 στην ποντοπόρο και κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, που αφελληνίστηκαν στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των εφοπλιστών, πίσω από την δημιουργία δεύτερου νηολογίου "Μount Athos International Ship Registry" διακρίνουν για άλλη μία φορά ότι τα αποτελέσματα για αυτούς θα είναι οδυνηρά και καταστροφικά.

Είναι προφανές ότι ηγεσία της "πρώτης φοράς Αριστερά" που ανέλαβε το 2015 για να υπερασπίσει τα συμφέροντα της αστικής τάξης και του εφοπλιστικού κατεστημένου ότι με αυτούς τους σχεδιασμούς ανοίγει την κερκόπορτα της διάλυσης του Ελληνικού ναυτεργατικού δυναμικού, όχι μόνο στην ποντοπόρο ναυτιλία αλλά και σε όλες τις άλλες κατηγορίες πλοίων που οι πλοιοκτήτριες εταιρείες θα αναζητήσουν καταφύγιο και σημαία ευκαιρίας για να πετύχουν τους στόχους τους για την απόκτηση των νέων προνομίων τους. Η κυβέρνηση έχει πάρει τις αποφάσεις της, έχει κάνει τις επιλογές της, έχει ταχθεί με τα συμφέροντα των λίγων, που δεν είναι άλλα από αυτά του μεγάλου κεφαλαίου. Αυτό είναι που την στηρίζει ποικιλοτρόπως και το αποδεικνύει καθημερινά.

Ο λαός, η εργατική τάξη, οι μικρομεσαίοι πρέπει να γυρίσουν την πλάτη σε αυτή την βάρβαρη και καταστροφική πολιτική που διαμορφώνει κοινωνικά ερείπια, που φτωχοποιεί μεγάλα κοινωνικά λαϊκά στρώματα και οδηγεί σε συνθήκες και πλαίσιο βαρβαρότητας για την συντριπτική πλειοψηφία του λαού μας.

Το Ναυτεργατικό αγωνιστικό και ταξικό κίνημα δεν θα υποκύψει και δεν θα παραδοθεί, δεν πρόκειται να βάλει πλάτη σε μία αντιλαϊκή πολιτική που γκρεμίζει και ισοπεδώνει τις κατακτήσεις του, οφείλει και πρέπει να σχεδιάσει, να οργανώσει με ακόμη μεγαλύτερη αποφασιστικότητα την κοινή δράση και τον αγώνα του για να εξασφαλίσει την μαζική ανάπτυξη των αγώνων που αποτελούν μονόδρομο για να αντιμετωπισθεί αποτελεσματικά η επίθεση της κυβερνητικής πολιτικής, του μεγάλου κεφαλαίου και του ευρωενωσιακού κατεστημένου.




Αντώνης Νταλακογεώργος


ΠΕΝΕΝ - ΠΕΑΘΕΝ: Το ΥΕΝ συγκαλύπτει τις παρανομίες των εφοπλιστών σε βάρος των ναυτεργατικών δικαιωμάτων

ΠΕΝΕΝ - ΠΕΑΘΕΝ: Το ΥΕΝ συγκαλύπτει τις παρανομίες των εφοπλιστών σε βάρος των ναυτεργατικών δικαιωμάτων

Τρίτη, 29/08/2017 - 21:00
Ολόκληρη η ανακοίνωση από ΠΕΝΕΝ - ΠΕΑΘΕΝ:

ΤΟ ΥΕΝ ΣΥΓΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΙΕΣ ΤΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ

ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΚΩΝ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ

ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΡΘΜΕΙΑΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΥΛΛΗΝΗΣ-ΖΑΚΥΝΘΟΥ-ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ



Κατόπιν αιτήματος της ΠΕΝΕΝ προς το σύνολο της Ιεραρχίας του Λιμενικού Σώματος και της πολιτικής ηγεσίας του ΥΕΝ σχηματίστηκε κλιμάκιο της ΠΝΟ αποτελούμενο από τον Γεν. Γραμματέα της ΠΕΝΕΝ Κροκίδη Νικόλαο, τον Γεν. Γραμματέα της ΠΕΑΘΕΝ Αλεξάκη Αναστάσιο, τον Γεν. Γραμματέα της ΠΣΟΑΕΝ Δανομάρα Ευάγγελο και το μέλος κλιμακίου της ΠΕΝΕΝ Περάκη Άγγελο, για ελέγχους εν πλω στην Πορθμειακή γραμμή Κυλλήνης-Ζακύνθου-Κεφαλονιάς.

Στις 23/08/2017 επιβιβαστήκαμε στο πλοίο ΜΑΡΕ ΝΤΙ ΛΕΒΑΝΤΕ όπου ζητήσαμε έλεγχο στις ώρες εργασίας και ανάπαυσης του πληρώματος και στην εφαρμογή της Σ.Σ. Εργασίας. Το εν λόγω πλοίο είχε έναρξη εργασιών 04:30 και παύση 00:35 και χρόνο ανάπαυσης εντός 24ωρου 4:30 ώρες!!! Στην συνέχεια του ελέγχου το κλιμάκιο της Λιμενικής αρχής μας δήλωσε ότι το σήμα για τον έλεγχο από το ΥΕΝ αναφέρει για έναν εκπρόσωπο της ΠΝΟ και χαρισματικά μας επιτρέπουν να είμαστε όλοι παρόντες(!!!), μας δήλωσαν ότι δεν είναι εξειδικευμένοι για τέτοιου είδους ελέγχους και ο αρμόδια εξουσιοδοτημένος επιθεωρητής του ΥΕΝ να μας δηλώνει ότι πρώτη φορά ελέγχει πλοίο με ελληνική σημαία…. Στον έλεγχο για τη διαπίστωση αλλαγής βάρδιας Πλοιάρχων η γέφυρα κλειδώθηκε και δεν προέβηκε στην διαπίστωση της αλλαγής λέγοντας στο μέλος του κλιμακίου της ΠΕΝΕΝ ότι: «ξέρετε τι γίνεται εδώ!!!» Στην συνέχεια και ενώ το πλοίο έκανε φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων, ταυτόχρονα εφοδιαζόταν με καύσιμα (γεγονός το οποίο απαγορεύεται ρητά και αυστηρά για λόγους ασφαλείας). Παρά ταύτα μας δηλώθηκε ότι αυτό είναι νομιμότατο. Το κλιμάκιο της ναυτολογίας Πάτρας μας επικαλέστηκε βασιλικό διάταγμα (ΦΕΚ 83Α/1952) για τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης αγνοώντας και περιφρονώντας την οικία ΣΣΕ Επίσης διαπιστώθηκε παράβαση η οποία αφορούσε σπαστό ωράριο εργασίας για πέντε μέλη του πληρώματος. Η ναυτολογία Κυλλήνης έφερε αντιρρήσεις ποιο Λιμεναρχείο θα τη διαπιστώσει γιατί όπως μας δήλωσε όποιος διαπιστώσει παράβαση μετατίθεται όπως έγινε πρόσφατα σε δυο συναδέλφους τους….!!!! Το εν λόγω πλοίο είχε δρομολόγιο οχληρών (καύσιμα) και μας ζητήθηκε να αποβιβαστούμε 5 ώρες νωρίτερα από το πέρας των εργασιών του πλοίου, πράγμα το οποίο θεωρούμε ανεπίτρεπτο στην άσκηση των καθηκόντων του κλιμακίου.

Στις 24/08/2017 μεταβήκαμε στο πλοίο Ζάκυνθος 1 με κλιμάκιο της ναυτολογίας Πάτρας-Κεφαλονιάς και Κατάκολου, όπου στη συνέχεια του έλεγχου η ναυτολογία του Κατάκολου κατά την άποψή της μας δήλωσε ότι η υπερωριακή απασχόληση της προηγούμενης ημέρας μεταφέρεται στη επομένη (συγχέοντας σκόπιμα και αυθαίρετα τον χρόνο εργασίας με την υπερωριακή απασχόληση) και με αυτό τον τρόπο βγαίνουν τα ωράρια και είναι νομιμότατο όπως το γράφουν και στο αρχείο ωρών ανάπαυσης των ναυτικών. Η άποψή της είναι τυπικά και ουσιαστικά αυθαίρετη και στην πραγματικότητα αποσκοπεί στην συγκάλυψη των υπερβάσεων που συστηματικά σημειώνονται στο ανωτέρω πλοίο.

Καθημερινά το πλήρωμα εργάζεται 21 ώρες χωρίζοντάς το σε βάρδιες όπως χαρακτηριστικά για το πλήρωμα καταστρώματος 1 Ναύκληρος, 2 Ναύτες και 1 Ναυτόπαις που εργάζεται εκ περιτροπής και στις δυο βάρδιες (το οποίο συνιστά καταστρατήγηση της κείμενης νομοθεσίας). Μετά από έντονη διαμαρτυρία μας για τις απόψεις της Λιμενικής αρχής καταγράφτηκε η παράβαση ότι το 50% του πληρώματος δεν έχει συνεχές οκτάωρο και δεν εφαρμόζεται η ΣΣ Πορθμείων, ζητήσαμε την παρέμβαση εισαγγελικής αρχής επικαλούμενοι τις παραβάσεις για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας όπου και μας αρνήθηκαν. Στην φάση αυτή κρίναμε και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι τα αρμόδια Λιμενικά όργανα επιδιώκουν μεθοδικά και κατ΄ εξακολούθηση να συγκαλύψουν σωρεία προβλημάτων τα οποία αποτελούν παραβίαση της προβλεπόμενης ναυτεργατικής νομοθεσίας. Για την εξέλιξη των ελέγχων και την απαράδεκτη κάλυψη των Λιμενικών αρχών ενημερώσαμε τον Περιφερειάρχη Λ.Σ κ. Κοντομάρη Σπυρίδωνα ο οποίος κατά πρωτοφανή και προκλητικό τρόπο μας γνωστοποίησε ότι για το εν λόγω πλοίο εγκρίθηκε και έκτακτο δρομολόγιο το οποίο θα προέκτεινε το ωράριο εργασίας για τουλάχιστον 3 ώρες. Κάτω από αυτές τις εξελίξεις αποφασίσαμε να αποχωρήσουμε από τον κοινό έλεγχο, να καταγγείλουμε την άθλια στάση των Λιμενικών αρχών και ταυτόχρονα να καταστήσουμε γνωστές τις απαράδεκτες μεθοδεύσεις των αρμοδίων οργάνων του ΥΕΝ και την προσπάθειά τους να κουκουλώσουν άρον-άρον τα σοβαρά προβλήματα που είχαμε ήδη εξακριβώσει.

Θεωρούμε πολιτικά υπεύθυνο για το καθεστώς εργασιακής ασυδοσίας που υπάρχει στην Πορθμειακή γραμμή Κυλλήνης-Ζακύνθου-Κεφαλονιάς την πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του ΥΕΝ καθώς επίσης και τις τοπικές Λιμενικές αρχές οι οποίοι από κοινού βάζουν πλάτη στους εφοπλιστές να διαμορφώνουν συνθήκες εργασιακής γαλέρας και να παραβιάζονται ασύστολα τα ναυτεργατικά εργασιακά δικαιώματα. Τις εν λόγω δρομολογιακές περιόδους όλων των πλοίων της γραμμής τις εγκρίνει το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) καταστρατηγώντας τις Σ.Σ. Εργασίας, αποδεικνύοντας ατράνταχτα την πλήρη κάλυψη που παρέχει στους εφοπλιστές, αδιαφορώντας για τους σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των επιβατών, των ναυτεργατών και των πλοίων.

Απαιτούμε την θεσμοθέτηση (με νομοθετική ρύθμιση) εκπροσώπων των ναυτεργατών σε όλα τα επίπεδα ελέγχου που συνδέονται και αφορούν θέματα ναυτικής εργασίας, ενδιαίτησης και ασφάλειας των πλοίων.

Τα ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα έχει την γνώση, την εμπειρία, έχει την οργάνωση και κυρίως έχει την βούληση να επιβάλει τον σεβασμό και την νομιμότητα στα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών.

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΝΕΝ      ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΑΘΕΝ
ΚΡΟΚΙΔΗΣ ΝΙΚ.     ΑΛΕΞΑΚΗΣ ΑΝ.
ΠΕΡΑΚΗΣ ΑΓ.

ΠΕΝΕΝ: Μπαράζ παραβιάσεων στα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών στα πλοία Ραφήνας-Κυκλάδων

ΠΕΝΕΝ: Μπαράζ παραβιάσεων στα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών στα πλοία Ραφήνας-Κυκλάδων

Παρασκευή, 25/08/2017 - 11:00
Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ:

Μπαράζ παραβιάσεων στα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών στα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία της γραμμής Ραφήνας - Κυκλάδων.
Έκθετη η πολιτική ηγεσία του ΥΕΝ και οι Λιμενικές αρχές από την καταστρατήγηση της ΣΣΕ και της Ναυτικής νομοθεσίας.
Σοβαροί κίνδυνοι για την ασφάλεια των επιβατών, των ναυτεργατών και των πλοίων.

Σε καθεστώς εργασιακής ζούγκλας έχουν μετατρέψει οι εφοπλιστές τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες για τους Ναυτεργάτες οι οποίοι αντιμετωπίζουν καθημερινά το φαινόμενο της εκτεταμένης παραβίασης των εργασιακών τους δικαιωμάτων από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες, οι οποίες από τη μία παραβιάζουν συστηματικά τη ναυτική νομοθεσία και τα ναυτεργατικά δικαιώματα και από την άλλη με κανόνες και πρακτικές μονοπωλιακής εκμετάλλευσης θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών - ναυτεργατών και παράλληλα μέσα από τα πανάκριβα ναύλα χαρατσώνουν αδίστακτα τις λαϊκές οικογένειες, ιδιαίτερα την περίοδο την καλοκαιρινή που αυτές χρησιμοποιούν τα ακτοπλοϊκά πλοία για όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα.

Σύμφωνα με επίσημη έκθεση της λιμενικής αρχής Ραφήνας σε πρόσφατο έλεγχο που διενεργήθηκε το τελευταίο δεκαήμερο του Ιούλη του 2017 από κοινό κλιμάκιο επιθεωρητών του ΥΕΝ και κλιμακίου της ΠΕΝΕΝ (η πρωτοβουλία για τον έλεγχο ήταν της ΠΕΝΕΝ) σε 3 πλοία που είναι δρομολογημένα στην γραμμή Ραφήνας - Κυκλάδων (ο έλεγχος έγινε καθ' όλη την διάρκεια των καθημερινών δρομολογίων των πλοίων) διαπιστώθηκαν τουλάχιστον 135 παραβιάσεις της ναυτεργατικής νομοθεσίας και των θεσπισμένων δικαιωμάτων των Ναυτεργατών. Τα πλοία αυτά ήταν των τριών Ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην ανωτέρω γραμμή.

Σύμφωνα με τον σχετικό πίνακα που επισυνάπτουμε στο τέλος, προκύπτει ότι αυτές οι παραβιάσεις αφορούσαν τους παρακάτω τομείς ναυτικής εργασίας.


1) Παραβίαση της παραγράφου 10 του άρθρου 8 του κανονισμού για την εφαρμογή της σύμβασης ναυτικής εργασίας της Δ.Ο.Ε.

2) Η παραβίαση των παραγράφων 5 και 6 του άρθρου 8 για την εφαρμογή των απαιτήσεων της σύμβασης ναυτικής εργασίας 2006.

3) Την παραβίαση του άρθρου ΚΑΝ-Α του Π.Δ 381/2001.

4) Την παραβίαση του άρθρου 7 του κανονισμού για την εφαρμογή των απαιτήσεων της σύμβασης ναυτικής εργασίας.


Οι περιγραφόμενες πιο πάνω παραβιάσεις αφορούν την καταπάτηση ωραρίων εργασίας, των ωρών ανάπαυσης, ψευδείς καταχωρήσεις στους σχετικούς πίνακες των ωρών εργασίας και ανάπαυσης, την μη καταβολή δεδουλευμένων υπερωριών και άλλων προβλεπόμενων αποδοχών καθώς και μη καταγραφή διαφόρων εργασιών που εκτελούνταν χωρίς αυτές να καταγράφονται και να σημειώνονται....

Τα πλοία που έγινε ο σχετικός έλεγχος ανήκουν στις εξής πλοιοκτήτριες εταιρείες: GOLDENFERRIES Ν.Ε – FASTFERRIES Ν.Ε και SEAJETS Ν.Ε.

Πρέπει να υπογραμμίσουμε ότι οι παραπάνω παραβιάσεις, όπως αυτές καταγράφτηκαν, αφορούν αποκλειστικά τον κλάδο των Ναυτών και όχι το σύνολο των υπηρετούντων Ναυτεργατών στα 3 πλοία.

Αν συνυπολογίσουμε ότι το πλήρωμα καταστρώματος (Ναύτες - Λοστρόμοι - Τζόβενα κ.λπ) αποτελούν το 20% περίπου του κάθε πλοίου, με ευκολία μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι παραβιάσεις αυτές ήταν στην πραγματικότητα πολλές εκατοντάδες για τα 3 πλοία και για το σύνολο των 8 Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων που εκτελούν δρομολόγια στην γραμμή Ραφήνας - Κυκλάδων.

Να σημειώσουμε επίσης ότι το κλιμάκιο των μελών της ΠΕΝΕΝ που συμμετείχε στον κοινό έλεγχο με τους εκπροσώπους του ΥΕΝ κατέγραψε πάνω από 230 παραβιάσεις το ίδιο χρονικό διάστημα.

Επίσης έχει εξαιρετική σημασία προκειμένου να αποκρούσουμε την "θεωρία" που προτάσσει και προβάλει η πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του ΥΕΝ, περί αύξησης των ελέγχων ποιοτικών και ποσοτικών τα τελευταία χρόνια, ότι σε ανάλογο έλεγχο που είχε γίνει μία εβδομάδα πριν με ευθύνη της τοπικής Λιμενικής αρχής, στο σχετικό της πόρισμα που κοινοποιήθηκε και στην ΠΕΝΕΝ αναφέρει χαρακτηριστικά ότι «έγινε συστηματικός, σχολαστικός και ουσιαστικός έλεγχος χωρίς ωστόσο να διαπιστωθεί η παραμικρή παραβίαση»!!!!

Το γεγονός αυτό δεν εκθέτει ανεπανόρθωτα μόνο την τοπική Λιμενική αρχή της Ραφήνας αλλά και το σύνολο της πολιτικής ηγεσίας του ΥΕΝ και της ιεραρχίας του Λιμενικού Σώματος και δείχνει χωρίς την παραμικρή υπερβολή ότι το ΥΕΝ και οι υπηρεσίες του λειτουργούν ως προστατευτικός κριός των εφοπλιστών για την κάλυψη των παρανομιών και των παραβιάσεων της ναυτικής νομοθεσίας και της ΣΣΕ των Ναυτεργατών.

Σε τηλεφωνική επικοινωνία που είχε με τον Λιμενάρχη της Ραφήνας μόλις προχθές ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ ενημερώθηκε ότι σε συνέχεια αυτών των ελέγχων έως τις 22 Αυγούστου 2017 έχουν καταγραφεί στο σύνολο των πλοίων της γραμμής Ραφήνας - Κυκλάδων 391 παραβιάσεις!!!

Υπογραμμίζουμε ότι έστω και εκ των υστέρων η πραγματοποίηση αξιόπιστων και αποτελεσματικών ελέγχων είναι κάτι που αξίζει να το αναφέρουμε ιδιαίτερα.

Σε κάθε περίπτωση η εμπειρία της ΠΕΝΕΝ από παρόμοιους ελέγχους δείχνει ότι με ισχυρή αγωνιστική βούληση και θέληση, χωρίς την παραμικρή εξάρτηση, δέσμευση και συμβιβασμό και έχοντας την κατάλληλη οργάνωση ως συνδικαλιστικός φορέας, αλλά και με ισχυρές προσβάσεις και ανταπόκριση από τους Ναυτεργάτες μέσα από τα πλοία, μπορούν να αποκαλυφθούν σωρεία προβλημάτων που ενορχηστρώνουν και παράγουν οι πλοιοκτήτριες εταιρείες για να καταπατούν ασύστολα τα ναυτεργατικά δικαιώματα και να διαμορφώνουν συνθήκες γαλέρας….

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, όπως έγινε π.χ προ τριετίας στην γραμμή της Αδριατικής όπου το συνδικαλιστικό κατεστημένο της ΠΝΟ (εργοδοτικό και κομματικό) πήγε για παρόμοιο έλεγχο στα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία, κατήγαγε μία μεγάλη ήττα αφού δεν είχε την παραμικρή οργάνωση και προφανώς δεν είχε εξασφαλισμένη την συμμετοχή και συμβολή των ίδιων των Ναυτεργατών αυτών των πλοίων...

Οφείλουμε επίσης να επισημάνουμε μία ακόμη βασική αιτία των παραβιάσεων της ναυτικής νομοθεσίας και των ΣΣΕ που είναι το γεγονός ότι οι προβλεπόμενες κυρώσεις που ισχύουν και επιβάλλονται είναι παντελώς αστείες και μηδαμινές και προφανώς δεν λειτουργούν ούτε αποτρεπτικά, ούτε αποτελεσματικά. Για τον λόγο αυτό επιβάλλεται αυτές να αναμορφωθούν άμεσα και ριζικά ώστε να περιοριστούν τα τριτοκοσμικά αυτά φαινόμενα και με τον τρόπο αυτό να προστατευθούν τα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών.

Η ΠΕΝΕΝ έχει καταθέσει σχετική αναλυτική πρόταση χωρίς έως τώρα να υπάρχει αποδοχή από την πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του ΥΕΝ.

Τέλος κλείνοντας θέλουμε να επισημάνουμε ότι το καθεστώς ασυδοσίας των εφοπλιστών δεν περιορίζεται μόνο στην γραμμή Ραφήνας - Κυκλάδων αλλά στο σύνολο των Ακτοπλοϊκών και Πορθμειακών γραμμών της χώρας μας.

Για τον σκοπό αυτό η ΠΕΝΕΝ θα δώσει τις αμέσως επόμενες ημέρες σχετικά στοιχεία που αφορούν στοχευμένες παρεμβάσεις που έχει ήδη κάνει.







Η ΠΕΝΕΝ προτείνει την αγωνιστική διεκδίκηση για την αποκατάσταση των απωλειών μέσα από την υπογραφή και ανανέωση των ΣΣΕ

Η ΠΕΝΕΝ προτείνει την αγωνιστική διεκδίκηση για την αποκατάσταση των απωλειών μέσα από την υπογραφή και ανανέωση των ΣΣΕ

Τετάρτη, 26/07/2017 - 07:00
Με πρωτοβουλία του ΣΕΕΝ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας) πραγματοποιήθηκε η δεύτερη για το 2017 συνάντηση – διαπραγμάτευση για την ανανέωση της ΣΣΕ Ε/Γ-Ο/Γ Ακτοπλοϊκών πλοίων καθώς και για τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία Διεθνών Γραμμών.

Οι εκπρόσωποι των Ναυτιλιακών και Εφοπλιστικών εταιριών της Επιβατηγού Ναυτιλίας επέμειναν η ανανέωση των ΣΣΕ να γίνει με μηδενικές αυξήσεις και χωρίς την παραμικρή αλλαγή των όρων αμοιβής των Ναυτεργατών επικαλούμενοι την δύσκολη οικονομική κατάσταση της χώρας καθώς επίσης και των δικών τους επιχειρήσεων.

Στην παρέμβασή του ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ υπογράμμισε ότι το 2015-2016 και το πρώτο εξάμηνο του 2017 τα αποτελέσματα των Ακτοπλοϊκών εταιριών στο σύνολό τους είναι κερδοφόρα, η μείωση της τιμής των καυσίμων που αποτελεί βασική παράμετρο στο κόστος λειτουργίας των πλοίων βρίσκεται για τρίτη χρονιά σε τροχιά μεγάλης πτώσης ενώ η επιβατική κίνηση, η διακίνηση οχημάτων και εμπορευμάτων σημειώνει και αυτή αξιοσημείωτη άνοδο.

Την ίδια περίοδο το βιοτικό επίπεδο των Ναυτεργατών έχει δεχθεί διαδοχικά πλήγματα από μειώσεις και περικοπές αποδοχών, από την φοροληστεία που έχουν επιβάλει τα μνημόνια και οι υποταγμένες στους δανειστές κυβερνήσεις (ΕΝΦΙΑ – Αύξηση φορολογίας – Εισφορά Αλληλεγγύης κ.λπ) και στο σύνολό τους έχουν οδηγήσει το Ναυτεργατικό εισόδημα σε μεγάλη συρρίκνωση.

Παράλληλα - όπως σημείωσε – σημειώνονται μεγάλης έκτασης παραβιάσεις στην ισχύουσα ΣΣΕ και αναπτύσσονται φαινόμενα υπερεργασίας, εντατικοποίησης της δουλειάς, καταστρατήγησης της νομοθεσίας για τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των Ναυτεργατών και διαμορφώνονται συνθήκες επικίνδυνες για την ασφάλεια των Ναυτεργατών, των επιβατών και των ίδιων των πλοίων.

Στο πλαίσιο όλων των παραπάνω εξελίξεων η ΠΕΝΕΝ είναι κατηγορηματικά αντίθετη στην τυπική ανανέωση των ΣΣΕ χωρίς αυξήσεις, χωρίς κάλυψη των μεγάλων απωλειών που έχει υποστεί όλα τα τελευταία χρόνια το Ναυτεργατικό εισόδημα.

Σε πλήρη αντίθεση με την εφοπλιστική ρητορική η κερδοφορία των επιχειρήσεών τους σε συνδυασμό με τους άλλους παράγοντες που ανέφερε, επιβάλει την άμεση και ουσιαστική βελτίωση των μισθών και του βιοτικού επιπέδου των Ναυτεργατών.

Όσοι και όποιοι επιθυμούν να συμπορευτούν με την εφοπλιστική προπαγάνδα αγνοώντας την βούληση και την αγωνιστική θέληση των Ναυτεργατών, ας το πράξουν και θα κριθούν από αυτούς. Η ΠΕΝΕΝ όχι μόνο δεν θα βάλει πλάτη να αυξηθούν τα κέρδη των εφοπλιστών και η παραπέρα εκμετάλλευση των Ναυτεργατών αλλά ήδη από τις αρχές του 2017 στα πλαίσια της Πανελλαδικής αγωνιστικής της δράσης αξιώνει, παλεύει και διεκδικεί την κατάργηση όλων των περικοπών που έχουν κάνει αυθαίρετα και παράνομα πολλές Ακτοπλοϊκές – Εφοπλιστικές εταιρίες και τα αποτελέσματα από αυτήν την αγωνιστική πρωτοβουλία είναι θετικά και χειροπιαστά.

Κατά τα λοιπά και σε αυτήν την συνάντηση επαναλήφθηκε το ίδιο ακριβώς σκηνικό με την προηγούμενη φορά, δηλαδή οι εκπρόσωποι των εφοπλιστών να αποκλείουν την οποιαδήποτε μεταβολή – βελτίωση των εργασιακών δικαιωμάτων των Ναυτεργατών και από την άλλη η γνωστή πλειοψηφία της ΠΝΟ η οποία δεν έχει διατυπώσει ακόμη κανένα αγωνιστικό και διεκδικητικό πλαίσιο για τα επίμαχα και οξυμένα ναυτεργατικά προβλήματα.

Τελικά η συνάντηση απέβη άκαρπη και από κοινού δηλώθηκε να υπάρχει νέα το αμέσως επόμενο διάστημα.

25/7/2017




Για την Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Ο Πρόεδρος                                       Ο Γεν. Γραμματέας
Νταλακογεώργος Αντώνης                 Κροκίδης Νικόλαος

ΠΕΝΕΝ: ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΠ ΣΤΗΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΗ ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΑ

ΠΕΝΕΝ: ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΠ ΣΤΗΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΗ ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΑ

Σάββατο, 22/07/2017 - 18:00
Η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ:

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΠ ΣΤΗΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΗ ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΑ

Στα πλαίσια της Πανελλαδικής αγωνιστικής δράσης της ΠΕΝΕΝ το τελευταίο χρονικό διάστημα έγιναν διαδοχικές συναντήσεις μεταξύ της ΠΕΝΕΝ, υπηρεσιακών παραγόντων του ΥΕΝ και των Ναυτιλιακών Ακτοπλοϊκών εταιριών που δραστηριοποιούνται στην γραμμή Ραφήνας – Κυκλάδων.

Στο πλαίσιο αυτό επισημάνθηκε από την πλευρά της ΠΕΝΕΝ ότι στο σύνολο των ανωτέρω πλοίων σημειώνονται και καταγράφονται σειρά παραβιάσεων που αφορούν την Δ.Σ 180 περί ωρών ανάπαυσης και εργασίας, των όρων της οικίας ΣΣΕ καθώς και της ναυτικής νομοθεσίας ενώ δεν καταβάλλονται οι δεδουλευμένες υπερωρίες.

Στην κατεύθυνση αυτή η ΠΕΝΕΝ ζήτησε από τις αρμόδιες εποπτικές και ελεγκτικές αρχές του ΥΕΝ να ανταποκριθούν στην αποστολή τους για να εφαρμόζεται απαρέγκλιτα η ισχύουσα νομοθεσία.

Αρχικά οι εμπλεκόμενες εταιρίες αναγνώρισαν σε ορισμένο βαθμό τα παραπάνω προβλήματα ενώ στην συνέχεια στην προγραμματισμένη σύσκεψη στο ΥΕΝ στις 21/7/2017 από κοινού αποφάσισαν και δεν προσήλθαν για να οριστικοποιηθεί η θέση τους για την επίλυση αυτών των προβλημάτων.

Έπειτα από αυτήν την εξέλιξη συνεδρίασε το Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ και ομόφωνα αποφάσισε να πραγματοποιηθεί αγωνιστική δράση στο σύνολο των Ακτοπλοϊκών πλοίων που έχουν αφετηρία το λιμάνι της Ραφήνας.

Για τον σκοπό αυτό θα ανακοινωθεί την Δευτέρα η μορφή, η έκταση και η ακριβής ημερομηνία της αγωνιστικής δράσης της ΠΕΝΕΝ.

Οι εμπλεκόμενες εταιρίες έχουν την αποκλειστική ευθύνη για ενδεχόμενα προβλήματα που θα παρουσιασθούν στην εκτέλεση των δρομολογίων για την επόμενη εβδομάδα.

Από την πλευρά της ΠΕΝΕΝ θα υπάρχει έγκαιρη ενημέρωση προς όλες τις αρμόδιες αρχές και το επιβατηγό κοινό.

Κλείνοντας θέλουμε να σημειώσουμε ότι η ΠΕΝΕΝ δεν πρόκειται να ανεχθεί να συγκαλύψει την ανομία, την συστηματική εφοπλιστική παραβατικότητα και την καταπάτηση των θεσμοθετημένων δικαιωμάτων του κλάδου μας και όλων των Ναυτεργατών.




Με εντολή Διοίκησης


Ο Πρόεδρος                                                       Ο Γεν. Γραμματέας
Νταλακογεώργος                                               Αντώνης Κροκίδης Νικόλαος