Κρατούμενοι στις ελληνικές φυλακές στέλνουν μήνυμα συμπαράστασης και στήριξης στους γονείς των θυμάτων και τον λαό που θα διαδηλώσει την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου.

Αναλυτικά η ανακοίνωση:

«Εμείς οι κρατούμενοι των ελληνικών φυλακών ενώνουμε τις φωνές μας με εκείνες των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών και ολοκλήρου του λαού που θα διαδηλώσει σε δρόμους και πλατείες απαιτώντας την απόδοση δικαιοσύνης για τις αδικοχαμενες ψυχές των Τεμπών. Αρνούμαστε το μεσημεριανό κλείδωμα θέλοντας να στείλουμε ένα μήνυμα συμπαράστασης και στήριξης.

Γνωρίζουμε καλά από πρώτο χέρι τι σημαίνει ελληνική δικαιοσύνη, συγκάλυψη, αστυνομικές και δικαστικές αυθαιρεσίες.

Στεκόμαστε δίπλα στις οικογένειες των θυμάτων και ενάντια στην συγκάλυψη του εγκλήματος από το πολιτικό σύστημα, την αστυνομία, την δικαιοσύνη, τα ΜΜΕ.

Όχι στην συγκάλυψη – Δικαιοσύνη για τους 57 νεκρούς των Τεμπών.

Κρατούμενοι στις Φυλακές:

Κορυδαλλού
Κεντρική Αποθήκη Υλικού Φυλακών (ΚΑΥΦ)
Μαλανδρίνου
Τρικάλων
Δομοκός
Νιγρίτα Σερρών
Πάτρας
Άμφισσας
Ναύπλιο
Αυλώνα
Ψυχιατρείο Κρατουμένων Κορυδαλλού
Ιωαννίνων
Αλικαρνασσού
Διαβατών»

Δημοσιεύτηκε το πρωί της Πέμπτης το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το έγκλημα των Τεμπών, ενώ νωρίτερα είχε γίνει παρουσίασή του στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ. Τα στοιχεία που προκύπτουν εκθέτουν ακόμα περισσότερο την κυβέρνηση για τις πολιτικές ευθύνες που έχει καθώς δεν λειτουργούσε τίποτα στον σιδηρόδρομο.

Αξίζει να αναφέρουμε πως την ημέρα του δυστυχήματος, η πυρόσφαιρα δημιουργήθηκε πολύ πιθανό από άγνωστο καύσιμο, για το οποίο όπως τόνισε η Επιτροπή δεν μπορούν να έχουν πολλά στοιχεία λόγω του μπαζώματος. Επιπλέον, απέρριψαν το σενάριο για έλαια σιλικόνης, ενώ αναφέρθηκαν σε ανθρώπινα λάθη που έγιναν επειδή το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το ανθρωπίνως αποδεκτό όριο.

→ Μια σύνοψη του πορίσματος

1.1. Το ατύχημα της 28ης Φεβρουαρίου 2023

1. Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05 με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο.

2. Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στην διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς.

3. Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.

4. Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.

1.2. Συμπεράσματα της ανάλυσης

5. Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.

1.2.1. Αιτιώδεις παράγοντες

6. Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62.

7. Αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.

8. Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.

9. Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς.

10. Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμάρχων και μηχανοδηγών.

11. Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης, από το Παλαιοφάρσαλο.

1.2.2. Υποκείμενοι παράγοντες

12. Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.

13. Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.

14. Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες.

15. Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές ικανότητες (δεξιότητες, συμπεριφορές ή στάσεις). Επίσης, δεν ήταν διαθέσιμη κάποια διαδικασία εντός της Hellenic Train για τη συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών σχετικά με την ποιότητα των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια ή άλλες κρίσιμες για την ασφάλεια δραστηριότητες.

16. Τέλος, λόγω της έλλειψης Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης για τη διεξαγωγή της ανεξάρτητης ανάλυσης ατυχημάτων και συμβάντων, η ικανότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από αυτά βασιζόταν εξ ολοκλήρου στις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης ως μέρος του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας τους. Αυτές οι εσωτερικές έρευνες, ωστόσο, με το να εστιάζουν στα λάθη που έκανε μεμονωμένα το προσωπικό πρώτης γραμμής, δεν είχαν συστηματικά το απαραίτητο βάθος για την εισαγωγή βιώσιμων αλλαγών, περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες μάθησης στο ελάχιστο. Αυτό το πρόβλημα ενισχύθηκε περαιτέρω από τον τρόπο που η ΡΑΣ εστίαζε -κατά τις έρευνες, τις αναλύσεις και τις συστάσεις της- (μόνο) στη μη συμμόρφωση.

1.2.3. Παράγοντες που επηρέασαν τη σοβαρότητα των συνεπειών

17. Τα περισσότερα από τα θύματα αυτού του ατυχήματος οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης των δύο τρένων. Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.

18. Βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά την σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου.

19. Παρόλο που δεν υπήρχε ρητή νομική υποχρέωση για τον εξοπλισμό του τροχαίου υλικού με καλύτερα αντιπυρικά υλικά, μένει να αξιολογηθεί εάν αυτό θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην πιθανότητα επιβίωσης των λίγων θυμάτων που είχαν επιζήσει από την αρχική σύγκρουση και έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.

20. Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη. Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με «σοβαρό» επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).

1.2.4. Παρατηρήσεις ασφαλείας

21. Αν και δεν συνδέεται με τα αίτια του ατυχήματος ή τη σοβαρότητα των συνεπειών, η έρευνα εντόπισε μια σειρά πρόσθετων στοιχείων που σχετίζονται με την ασφαλή διαχείριση συμβάντων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους

22. Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος.

23. Η γνώση για τη σωστή εφαρμογή του «Σχεδίου Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών» έλειπε σε αρκετές από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεν είχαν ποτέ διοργανωθεί ασκήσεις για την προετοιμασία της συντονισμένης εφαρμογής του σε σιδηροδρομικό πλαίσιο, ούτε αναλήφθηκε κάποια πρωτοβουλία εκ των υστέρων για διδαχή από την εμπειρία του ατυχήματος των Τεμπών.

24. Η αρχική συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για μια περαιτέρω διερεύνηση ανέδειξε αρκετά ελαττώματα, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας, απαραίτητων για την κατανόηση των αιτίων και των υποκείμενων παραγόντων του ατυχήματος και για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού

1.2.5. Ο ρόλος των ελεγκτικών αρχών

25. Στις αρχές του 2023, όπως και την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα δεν είχε εν λειτουργία Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης, ο οποίος θα μπορούσε να διερευνήσει με ανεξάρτητο τρόπο τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα. Ως αποτέλεσμα, λόγω της έλλειψης ανεξάρτητων ερευνών, δεν αντλήθηκαν διδάγματα για ολόκληρο τον σιδηροδρομικό τομέα από προηγούμενα ατυχήματα και συμβάντα. Αυτό επιτείνεται από τη γενικά αποδεκτή πεποίθηση ότι η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να επιτευχθεί με αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες, ακόμη και αν δεν υπάρχει υποστηρικτικός εξοπλισμός ή συστήματα προστασίας.

26. Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) κατά την έκδοση της εξουσιοδότησης ασφαλείας για τον ΟΣΕ, δεν εντόπισε τις παραπάνω κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Αρκετές από αυτές τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή.

27. Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, είτε κατά την πιστοποίηση ασφαλείας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε κατά τον έλεγχο των δραστηριοτήτων της Εθνικής Αρχής Ασφάλειας. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα.

1.3. Συστάσεις ασφαλείας

28. Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.

29. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας. Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.

30. Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του. Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα. Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.

31. Στη Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως. Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.

32. Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

33. Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων. Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα.

34. Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.

Δείτε εδώ το πόρισμα (στα αγγλικά) 

Ένα συγκλονιστικό τραγούδι για τα Τέμπη με τίτλο «Ζωή χαμένη», που ερμηνεύει η Ιουλία Καραπατάκη, κυκλοφόρησε δυο μέρες πριν τις μεγάλες συγκεντρώσεις.

Το τραγούδι, τη μουσική του οποίου υπογράφει ο Ανδρέας Κατσιγιάννης και τους στίχους του ο Κώστας Βαξεβάνης, θα ακούγεται σε λίγο καιρό στο ντοκιμαντέρ «IC62» που έχει επιμεληθεί ο δημοσιογράφος, Κώστας Βαξεβάνης, για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.

Το τραγούδι έχει γίνει ήδη viral στα social media, καθώς περίπου μισό εκατομμύριο το έχουν δει και το έχουν ακούσει σε λιγότερο από 24 ώρες.

Στίχοι:

Ποιος μεγάλος πόνος διάλεξε ταξίδι
κι έγινε η αγάπη ένα μαύρο φίδι
στο σταθμό του τρένου κάποιος περιμένει
επιβάτης μόνος σε ζωή χαμένη

Μέσα στο βαγόνι άγουρη εφηβεία
με έρωτες και γέλια σε δημοπρασία
πριν να μεγαλώσει, δίχως να γεράσει
διάλεξε μονάχα για να προσπεράσει

Σβήσανε οι φλόγες , σβήσανε τα φώτα
τίποτα δεν είναι όπως ήταν πρώτα
στέγνωσαν τα μάτια, χάθηκαν οι λέξεις
μα εισιτήριο θα πρέπει να διαλέξεις

Ψάχνω ένα δρόμο, άλλη ιστορία
Να μην έχει τρένο με τρελή πορεία
Να φωνάζει η μάνα Στείλε όταν φτάσεις
Να περνούν τοπία, πόλεις και αποστάσεις

Δεν υπάρχουν φρένα για να σταματήσει
το άτιμο το κέρδος και το αλισβερίσι
βάλαμε το μέλλον στην υπερταχεία
τίποτα δεν ήταν μοίρα και ατυχία

Ρεφρέν

Δεν υπάρχει αθώος του αίματος
Να κοιτάει καθρέφτη του ψέματος
δεν υπάρχει αθώος, αθώος στ’ αλήθεια
που να αγαπά με τη σιωπή και τη συνήθεια

Το τραγούδι της Ιουλίας Καραπατάκη «Ζωή χαμένη»

Με 24ωρη απεργία και στάσεις εργασίας συμμετέχουν οι εργαζόμενοι στα μέσα μαζικής μεταφοράς στις κινητοποιήσεις για την συμπλήρωση δύο χρόνων από την τραγωδία στα Τέμπη.

Οι εργαζόμενοι στα μέσα μαζικής μεταφοράς με ανακοινώσεις τους έκαναν γνωστό πώς θα πάρουν μέρος στην απεργία για τα Τέμπη, διευκρινίζοντας ότι ορισμένα μέσα θα λειτουργήσουν για κάποιες ώρες προκειμένου να διευκολύνουν την μετακίνηση των πολιτών στο κέντρο της Αθήνας όπου θα γίνει το μεγάλο συλλαλητήριο.

Συγκεκριμένα σε στάση εργασίας προχωρούν Μετρό, Τραμ κι Ηλεκτρικός την Παρασκευή (28.02.25). Με κοινή ανακοίνωση των Σωματείων της ΣΤΑΣΥ, Μετρό, Τραμ κι Ηλεκτρικός θα λειτουργήσουν από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα της Παρασκευής προς τη διευκόλυνση του συλλαλητηρίου για τα Τέμπη.

Στην ανακοίνωση αναφέρονται τα εξής:

«Την ερχόμενη Παρασκευή, συμπληρώνονται 2 χρόνια από την τραγική εκείνη ημέρα, όπου η σύγκρουση των δύο τρένων στην κοιλάδα των Τεμπών, κόστισε τη ζωή σε τουλάχιστον 57 ανθρώπους! ! !

Δύο χρόνια παρήλθαν και οι γονείς, οι συγγενείς και οι φίλοι των θυμάτων ακόμη δεν βρήκαν τη δικαίωση (ούτε καν την ηθική) που αρμόζει στην εν λόγω τραγωδία!!! Έτσι, για ακόμη μια φορά το αίσθημα δικαιοσύνης πάει περίπατο, καθώς υπονομεύεται από κάθε είδους κατασκευασμένα συμφέροντα και οι πολίτες οδηγούνται στο συμπέρασμα ότι ιδίως για κάποιους όλα επιτρέπονται, αφού η ατιμωρησία είναι για αυτούς δεδομένη, αφήνοντας όλους τους υπόλοιπους με το αίσθημα της κατάφωρης αδικίας και του ανυπεράσπιστου, έναντι των αυθαιρεσιών. Το παρήγορο στην τραγωδία των Τεμπών, είναι πως το μεγαλύτερο κομμάτι της ελληνικής κοινωνίας και όχι μόνο, συμπαρίσταται και στηρίζει τον αγώνα μέχρι την Τελική Ηθική και Ουσιαστική Δικαίωση, όσα χρόνια και αν περάσουν. Απαιτεί να αποδοθούν οι ευθύνες στους ενόχους και να χυθεί άπλετο φως στην όποια συγκάλυψη επιχειρούν να καταφέρουν οι άμεσα και έμμεσα «αφανείς» -μέχρι ενός σημείου- αυτουργοί και συνωμότες αυτού του εγκλήματος. . . ! ! !

Απεργία σε τρόλεϊ και λεωφορεία

Από την άλλη χωρίς τρόλεϊ και λεωφορεία θα μείνει η Αθήνα την Παρασκευή (28.02.2025), καθώς οι εργαζόμενοι συμμετέχουν στις κινητοποιήσεις για τα Τέμπη.

Συγκεκριμένα 24ωρη απεργία αποφάσισαν, οι εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλεϊ, την Παρασκευή ημέρα που συμπληρώνονται δύο χρόνια από την τραγωδία στα Τέμπη.

Το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ και η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ απαιτούν-διεκδικούν «Όχι άλλα Τέμπη, δημόσιες αστικές συγκοινωνίες, ασφαλείς, σύγχρονες, ποιοτικές» και καλούν τα μέλη τους στη συγκέντρωση στο Σύνταγμα.

24ωρη απεργία και τα ταξί

Παράλληλα 24ωρη απεργία αποφάσισε το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, για την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025, ημέρα συμπλήρωσης δυο ετών από το δυστύχημα στα Τέμπη.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΑΤΑ «ως ελάχιστο φόρο τιμής στην μνήμη των 57 ανθρώπων», αποφάσισε 24ωρη απεργία από τις 06.00 π.μ. την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου έως τις 6.00 π.μ. του Σαββάτου 1 Μαρτίου.

Στην ανακοίνωση του ΣΑΤΑ επισημαίνεται πως όσοι οδηγοί θέλουν να συμμετέχουν στην εθελοντική κοινωνική δράση «δωρεάν» μετακίνησης των πολιτών με ταξί από προκαθορισμένα σημεία που θα ανακοινωθούν τις επόμενες ώρες προς την Πλ. Συντάγματος, να επικοινωνήσουν με τα κέντρα των Ραδιο Ταξί που συνεργάζονται ή με τα γραφεία του Σ.Α.Τ.Α. μέχρι την Πέμπτη 27 Φεβρουαρίου 2025.

«Δύο χρόνια…Δεν ξεχνάμε. Δε σιωπούμε. Είμαστε δίπλα στους συγγενείς των θυμάτων. Με όλη μας την ψυχή. Τιμούμε την μνήμη των παιδιών που χάθηκαν και συν-απαιτούμε ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ» δηλώνει το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής

ΠΑΡΙΣ ΚΑΡΒΟΥΝΟΠΟΥΛΟΣ

Δύο χρόνια από το έγκλημα των Τεμπών..

Δύο χρόνια από τη διαρκή και επίμονη προσπάθεια συγκάλυψης του…

Δύο χρόνια μέσα στα οποία η κυβέρνηση προσπαθεί να προκαλέσει σύγχυση στον κόσμο και να τον αποπροσανατολίσει…

Δυο χρόνια με συνεχείς αλλαγές στην κυβερνητική «υπερασπιστική γραμμή»…

Δυο χρόνια κατά τα οποία κανείς δεν έχει αναλάβει την παραμικρή ευθύνη…

Δυο χρόνια που κανείς δεν έχει ζητήσει ένα πραγματικό συγγνώμη…

Δυο χρόνια αγώνων από τους συγγενείς των θυμάτων ,αλλά και πολίτες που έφθασαν να φωνάξουν «ως εδώ»…

Αυτά τα δυο χρόνια θα παρακολουθήσετε σε ένα βίντεο 19 λεπτών, λίγα 24ωρα προν από τις συγκεντρώσεις για τα Τέμπη στις 28 Φεβρουαρίου.

Ο Υποστράτηγος ε.α Παναγιώτης Γερογλής έκανε την ενδελεχή έρευνα και συγκέντρωσε το τηλεοπτικό υλικό που θα δείτε. Μέσα απ΄ αυτό θα θυμηθείτε όλα όσα προσπαθούν να σας κάνουν να τα ξεχάσετε. Τη τεχνική επεξεργασία του βίντεο υπογράφει ο Αλέξανδρος Καρυπίδης. 

"Τις τελευταίες ημέρες ολοένα και περισσότεροι εργοδότες ζητούν υπεύθυνες δηλώσεις από τους εργαζόμενους που θα απεργήσουν, τους πιέζουν ψυχολογικά και τους λένε ότι “άμα απεργήσεις θα επιβαρύνεις τους συναδέλφους σου, σκέψου την επιχείρηση, εδώ και μια οικογένεια είμαστε”. Η καταγγελία αυτή έρχεται στον απόηχο του πανελλαδικού ξεσηκωμού για τις 28/2, ημέρα που συμπληρώνονται δύο χρόνια από το έγκλημα των Τεμπών.

Φαίνεται πως πολλές επιχειρήσεις συντάσσονται με το κλίμα τρομοκρατίας που προσπαθούν να περάσουν τα κυβερνητικά στελέχη σε εργαζόμενους και πολίτες της χώρας για να μην διαδηλώσουν την Παρασκευή.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του thesstoday.gr, επιχειρήσεις στη Θεσσαλονίκη ζητούν από εργαζόμενους υπεύθυνη δήλωση για να λάβουν... άδεια συμμετοχής στα συλλαλητήρια για τα Τέμπη, τονίζοντας μάλιστα ότι «η απεργία είναι άσχετη».

Με επιχειρήματα του τύπου «εμείς είμαστε οικογένεια, η απεργία είναι άσχετη από τη δουλειά, θα επιβαρύνεις το πρόγραμμα» προσπαθούν να μεταπείσουν εργαζόμενους οι οποίοι έχουν εκφράσει την πρόθεσή τους να συμμετάσχουν στα προγραμματισμένα συλλαλητήρια για τα Τέμπη. Η πράξη αυτή έχει προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις εντός των Εργατικών Σωματείων, με τον πρόεδρο του Συνδικάτου Εργατοϋπαλλήλων Τουριστικών Επισιτιστικών Επιχειρήσεων Θεσσαλονίκης, Γιώργο Μπρανίκα, να τη χαρακτηρίζει ως «παράνομη».

Μάλιστα, όπως αναφέρει ο κ. Μπρανίκας, «είναι δικαίωμα του κάθε συναδέλφου μας να θέλει να απεργήσει, δεν μπορεί να το απαγορεύσει κανένας. Και όλο αυτό που κάνουν, δηλαδή που προσπαθούν να σταματήσουν τον κόσμο από το να απεργήσει, είναι γιατί θέλουν να συγκαλυφθεί πλήρως το έγκλημα αλλά και να μην… χαθούν τα κέρδη των επιχειρηματιών».

ΜΙΧΑΗΛ ΑΓΓΕΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ

Μια άνευ προηγουμένου λαοθάλασσα αναμένεται να βγει στους δρόμους όλης της χώρας την επόμενη Παρασκευή με αφορμή τη συμπλήρωση δύο χρόνων από τη μαύρη ημέρα της τραγωδίας των Τεμπών. Οι συγκεντρώσεις στις πλατείες όλης της Ελλάδας (αλλά και σε ευρωπαϊκές πόλεις) αναμένεται να στείλουν ένα σαφές μήνυμα προς κάθε κατεύθυνση, ακόμα και να προκαλέσουν πολιτικές εξελίξεις. Καλέσματα για την απεργία και συμμετοχή στις συγκεντρώσεις απευθύνουν σύσσωμοι σχεδόν οι φορείς της Κοινωνίας των Πολιτών, από συνδικάτα, αγρότες και φοιτητικούς συλλόγους έως συγγενείς, συλλογικότητες σε επίπεδο γειτονιάς που προχωρούν σε συγκεντρώσεις και αυτό το Σαββατοκύριακο, ακόμα και φορείς της αγοράς, όπως Εμπορικοί Σύλλογοι, έως και κέντρα διασκέδασης.

Κλειστές θα παραμείνουν εκατοντάδες επιχειρήσεις, ενώ ακυρώνονται και καρναβαλικές εκδηλώσεις σε πόλεις όπως η Ξάνθη. «Ηρθε η ώρα για δράση, για αλλαγή, για ένα μέλλον όπου καμία οικογένεια δεν θα ζήσει ξανά τέτοιο πόνο», το μήνυμα του Συλλόγου Πληγέντων Δυστυχήματος Τεμπών που καλεί στις συγκεντρώσεις σε όλη τη χώρα.

«Οπως στις ψυχές των Τεμπών»

Σε ανάρτησή της η Μαρία Καρυστιανού ζητά την ειρηνική συμμετοχή στις συγκεντρώσεις με σκοπό να οδηγήσουν στη δικαίωση όσων χάθηκαν, για την κάθαρση που θα δώσει οξυγόνο σε όλη την Ελλάδα.

Αφού ευχαριστεί όλα τα σωματεία και τις οργανώσεις που καλούν στις συγκεντρώσεις, ζητά «να δωρίσουν τις ομιλίες τους στις ψυχές των Τεμπών, ώστε να λάβουν την προτεραιότητα όπως τους αξίζει», αλλά και για να στερήσουν το επιχείρημα ορισμένων ότι «η ιερή αυτή συγκέντρωση των πολιτών εξυπηρετεί δήθεν κόμματα, χρώματα και συμφέροντα».

Ενδιαφέρον παρουσιάζει ότι όλοι οι φορείς και τα συνδικάτα καλούν στις 11 π.μ. στο Σύνταγμα, όπως υποδεικνύει το κάλεσμα των συγγενών, χωρίς ξεχωριστές προσυγκεντρώσεις. Φαίνεται λοιπόν ότι η ημέρα μνήμης και η ανάγκη να ακουστεί ένα ηχηρό «όχι» στη συγκάλυψη παραμερίζουν τις όποιες συνδικαλιστικές και πολιτικές διαφορές, ενώνοντας ένα ετερόκλητο και τεράστιο πλήθος ανθρώπων.

Απόπειρα συγκάλυψης βλέπουν οι δημοσκοπήσεις

Δημοσκόπηση της Μetron Αnalysis που δημοσιοποιήθηκε την Πέμπτη στο Μega δείχνει ότι το 71% των πολιτών πιστεύει πως υπάρχει προσπάθεια κυβερνητικής συγκάλυψης για το δυστύχημα των Τεμπών. Ανάμεσά τους και το 43% των ψηφοφόρων της Ν.Δ., όπως δείχνει δημοσκόπηση της Alco (Alpha), με τους πολίτες να απαντούν επίσης κατά 72% ότι βλέπουν απόπειρα συγκάλυψης. Μάλιστα, στην ίδια δημοσκόπηση το 82% των πολιτών θεωρεί ότι οι συγγενείς των θυμάτων διευκολύνουν το έργο της Δικαιοσύνης, αν και το 67% δηλώνει πως δεν έχει πλέον εμπιστοσύνη στον θεσμό της Δικαιοσύνης. Κόλαφος και το 81% που απαντά ότι δύο χρόνια μετά το δυστύχημα δεν έχουν γίνει οι απαραίτητες ενέργειες ώστε να είναι ασφαλέστερα τα ταξίδια με τρένο.

Σε μια προσπάθεια υποβάθμισης των συγκεντρώσεων, κυβερνητικά στελέχη προβλέπουν ήδη «χάος» και επεισόδια.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Εφ.Συν.», τα αστυνομικά μέτρα για τις πολυπληθείς συγκεντρώσεις έχουν απασχολήσει αρκετά το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, με τις συσκέψεις να συνεχίζονται και αναμένεται να θυμίζουν την επέτειο του Πολυτεχνείου με επιφυλακή στις υπηρεσίες, αυξημένη επιτήρηση με drones κ.ά. Θυμίζουμε ότι η ΕΛ.ΑΣ. υπήρξε αρνητικός πρωταγωνιστής στα συλλαλητήρια της 26ης Ιανουαρίου, με δυνάμεις των ΜΑΤ να κάνουν απρόκλητη χρήση βίας, τραυματίζοντας και τον φωτορεπόρτερ Μάριο Λώλο.

Οπως αναφέρει η ΓΣΕΕ, προχώρησε στην απεργία της 28ης Φεβρουαρίου ώστε να λειτουργήσει επιτέλους το κράτος δικαίου, να μην υπάρξει καμία συγκάλυψη, να τιμωρηθούν οι υπεύθυνοι της τραγωδίας όσο ψηλά κι αν βρίσκονται και να θωρακιστούν οι μεταφορές, χερσαίες, εναέριες και θαλάσσιες. Λιτό και το μήνυμα της ΑΔΕΔΥ, που δεν αναφέρεται στα διαχρονικά αιτήματα των δημοσίων υπαλλήλων, αλλά συμμερίζεται το κεντρικό σύνθημα «δεν έχω οξυγόνο», ζητώντας να αποδοθεί δικαιοσύνη για το έγκλημα των Τεμπών. Με σύνθημα «τα κέρδη τους οι ζωές μας» καλεί στο Σύνταγμα και το ΠΑΜΕ, που μιλά για την ανάγκη αγώνα ενάντια σε μια πολιτική που στερεί από μεγάλες κοινωνικές ομάδες το οξυγόνο.

Ενδεικτικά, αποφάσεις συμμετοχής στις συγκεντρώσεις έχουν λάβει τα Εργατικά Κέντρα Αγρινίου, Αμαλιάδας, Αρτας, Εύβοιας, Ζακύνθου, Ημαθίας «Γιώργος Βουτυράς», Θεσπρωτίας, Θήβας, Ιωαννίνων, Καρδίτσας, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς-Ιθάκης, Λαμίας, Λάρισας, Λέσβου, Λευκάδας-Βόνιτσας, Λιβαδειάς, Πάτρας, Σάμου, Τρικάλων και Φωκίδας.

Οι φοιτητικοί σύλλογοι, η εκδήλωση στο Πάντειο και τα μπλόκα

Στο Σύνταγμα δίνουν ραντεβού και οι φοιτητικοί σύλλογοι της Αθήνας, που προχωρούν αυτή την εβδομάδα σε συνελεύσεις με αποφάσεις για καταλήψεις 2-3 ημερών κι εκδηλώσεις και δράσεις στα αμφιθέατρα σε σχέση με τα Τέμπη. Μάλιστα προετοιμάζουν για τις 12 Μαρτίου εκδήλωση στο Πάντειο Πανεπιστήμιο με τη συμμετοχή της Μαρίας Καρυστιανού κ.ά.

Εκατοντάδες φοιτητικοί σύλλογοι σε όλη τη χώρα έχουν λάβει αποφάσεις συμμετοχής στις συγκεντρώσεις με κεντρικό σύνθημα το «όλων των νεκρών είμαστε φωνή – το έγκλημα αυτό δεν θα συγκαλυφθεί». Πανεπιστήμια όπως το Μακεδονίας (ΠΑΜΑΚ) θα μείνουν κλειστά ως ελάχιστη ένδειξη σεβασμού, ενώ χιλιάδες σχολεία δεν θα λειτουργήσουν, με τους μαθητές να προχωρούν σε καταλήψεις-αποχή και κάθοδο στις κινητοποιήσεις. Συμμετοχή θα έχουν και οι αγρότες που παραμένουν στα μπλόκα, οι οποίοι έπειτα από τις συνελεύσεις τους θα βρεθούν με τρακτέρ σε διάφορες συγκεντρώσεις σε πλατείες πόλεων όπως η Λάρισα, η Καρδίτσα και τα Τρίκαλα.

Η ανάρτηση του Νίκου Πλακιά με κάλεσμα για βραδινή συγκέντρωση (8 μ.μ.) στον Σ.Σ. Καλαμπάκας

Δύο χρονιά μετά, σας περιμένουμε στον σιδηροδρομικό Σταθμό Καλαμπάκας.

Εκεί όπου χαιρετήσαμε για τελευταία φορά τα παιδιά μας.

Τα παιδιά μας που στην πορεία γίνανε και δικά σας παιδιά και παιδιά όλης της Ελλάδας.

Σας περιμένουμε όλους εκεί για το ΟΞΥΓΟΝΟ που στέρησαν από τα παιδιά μας και για να καταφέρουμε πλέον να μη στερηθεί ποτέ από κανένα παιδί το ΟΞΥΓΟΝΟ για οποιοδήποτε λόγο.

Το δεν ΞΕΧΝΩ!!!
Το μέχρι ΤΕΛΟΥΣ!!!
Να γίνει πραγματικότητα.

Θα σιγήσουν και τα… μπουζούκια

Πρωτοφανή διάθεση για συμμετοχή στην απεργία δείχνουν και οι άνθρωποι από τον χώρο της εστίασης, της διασκέδασης και του πολιτισμού. Χαρακτηριστικό είναι το κάλεσμα της ΠΟΕΣΕ (Πανελλήνια Ομοσπονδία Εστιατορικών και Συναφών Επαγγελμάτων), που καλεί σε συμμετοχή στις κινητοποιήσεις αλλά και τις επιχειρήσεις εστίασης να μην αναπαράξουν μουσική στις επιχειρήσεις τους!

Θέατρα, μουσικές σκηνές και άλλοι χώροι πολιτισμού θα μείνουν κλειστά στις 28 Φεβρουαρίου σε ένδειξη αλληλεγγύης στις οικογένειες των θυμάτων. Στα νυχτερινά κέντρα και τα μουσικά σχήματα που έχουν ανακοινώσει ότι θα σιγήσουν εκείνη την ημέρα εμφανίζονται γνωστοί καλλιτέχνες, όπως η Αννα Βίσση, ο Κωνσταντίνος Αργυρός, η Καίτη Γαρμπή και ο Διονύσης Σχοινάς, ο Αντώνης Ρέμος και η Δέσποινα Βανδή, η Νατάσα Θεοδωρίδου με την Αναστασία, ο Χρήστος Μάστορας με την Ελένη Φουρέιρα κ.ά., ενώ η λίστα διευρύνεται.

Τα Μέσα Μεταφοράς

? Τα πλοία στα λιμάνια θα παραμείνουν δεμένα καθώς στην απεργία συμμετέχει η ΠΝΟ.
? Πιθανές είναι οι ακυρώσεις-αναβολές πτήσεων καθώς απεργούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, με την Ενωσή τους να στηρίζει την απεργία.
? Κανένα σιδηροδρομικό δρομολόγιο δεν θα πραγματοποιηθεί.
? Σε 3ωρη στάση εργασίας (10 π.μ.-1 μ.μ.) θα προχωρήσουν τα ταξί της Αθήνας (ΣΑΤΑ).
? Αναμένονται οι αποφάσεις για τα υπόλοιπα ΜΜΜ του Λεκανοπεδίου, με τους εργαζόμενους να προσανατολίζονται σε στάσεις εργασίας ώστε να διευκολύνουν όσους θέλουν να μετακινηθούν προς τους τόπους των κινητοποιήσεων, κατόπιν έκκλησης και της ΓΣΕΕ.

Η λίστα των συγκεντρώσεων

? Αθήνα 11 π.μ. Σύνταγμα
? Θεσσαλονίκη 10.30 π.μ. άγαλμα Βενιζέλου
? Πάτρα 11.00 π.μ., πλατεία Γεωργίου
? Ηράκλειο 10 π.μ. πλατεία Ελευθερίας
? Γιάννενα 11 π.μ. Περιφέρεια Ηπείρου

⚪ Σύμφωνα με τον διαδραστικό χάρτη και την εφαρμογή που έχει δημιουργηθεί, μέχρι στιγμής έχουν ανακοινωθεί συγκεντρώσεις σε περισσότερες από 200 πόλεις και περιοχές της Ελλάδας και πάνω από 50 πόλεις παγκοσμίως. 

Πηγή: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

Νέο ρεσιτάλ χυδαιότητας εξαπέλυσε ο  Γρηγόρης Ψαριανός, επιχειρώντας να συκοφαντήσει τον αγώνα για δικαίωση γύρω από την τραγωδία στα Τέμπη.

Με αδιανόητα υπονοούμενα κατά της Μαρίας Καρυστιανού αλλά και των υπόλοιπων μανάδων που θρηνούν τα παιδιά τους, ο πρώην υποψήφιος με την Νέα Δημοκρατία προχώρησε σε μια εμετική ανάρτηση, αποκαλύπτοντας τις πραγματικές προθέσεις του κυβερνητικού στρατοπέδου απέναντι στην υπόθεση των Τεμπών.

Αυτή τη φορά ο Γ. Ψαριανός κατηγορεί τη Μ. Καρυστιανού, τη μητέρα της Κλαούντιας και τη μητέρα της Κυριακής πως θέλουν να ρίξουν τον Κυριάκο Μητσοτάκη γιατί εξυπηρετούν τα συμφέροντα της Ρωσίας και του Πούτιν. Συνοδεύοντας την ανάρτηση του με μια φωτογραφία που γράφει “Mother Russia” και δείχνει μια γυναίκα – βρικόλακα μπροστά από τη ρωσική σημαία γράφει: «Η Μεγάλη Φίλη τους… Η μαμά κάθε χαρούμενης νεκρόφιλης μοιρολογίστρας».

Υπενθυμίζεται πως ο δημοσιογράφος είχε κάνει και στο παρελθόν χυδαία σχόλια για την Πρόεδρο του «Συλλόγου Πληγέντων Δυστυχήματος Τεμπών», χαρακτηρίζοντας την «χαροκαμένη φίρμα», ενώ είχε πει πως όλα τα κάνει «για τα λεφτά και την καρέκλα».

Μάλιστα όλα αυτά είχαν προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων καθώς και τηναπόλυσή του από το Talk Radio, ωστόσο απτόητος συνεχίζει να επιτίθεται στην κυρία Καρυστιανού και όχι  μόνο.

Μεγάλες ανατροπές αναμένονται στις αεροπορικές πτήσεις στις 28 Φεβρουαρίου, ημέρα κατά την οποία ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ κήρυξαν 24ωρη πανελλαδική απεργία, για τη συμπλήρωση δύο ετών από την τραγωδία των Τεμπών.

Συγκεκριμένα, στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ ανακοίνωσαν ότι θα συμμετάσχουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Όπως σημειώνεται, σε ανακοίνωση, «το Δ.Σ. της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας καλεί τα μέλη της να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025 από 00.01 ως 24.00».

Κατά τη διάρκεια της απεργίας θα εξυπηρετηθούν, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, μόνον οι κάτωθι πτήσεις για την κάλυψη των στοιχειωδών αναγκών του κοινωνικού συνόλου:

• Πτήσεις που υπερίπτανται του FIR Αθηνών.
• Πτήσεις που μεταφέρουν Αρχηγούς Κρατών, Πρωθυπουργούς.
• Πτήσεις της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας που μετέχουν σε επιχειρησιακές αποστολές και προγραμματισμένες ασκήσεις.
• Πτήσεις αεροσκαφών που αντιμετωπίζουν ασυνήθεις καταστάσεις ή διατελούν σε κατάσταση ανάγκης.
• Νοσοκομειακές πτήσεις.
• Πτήσεις ανθρωπιστικής βοήθειας.
• Πτήσεις αεροσκαφών έρευνας και διάσωσης.

Από την Αθήνα, την Κύπρο και το Τορόντο, εκατοντάδες είναι τα καλέσματα σε Ελλάδα και εξωτερικό στην απεργία της Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου, ημέρας που συμπληρώνονται 2 χρόνια από την πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, που άφησε πίσω της 57 νεκρούς και ένα ανεπούλωτο συλλογικό τραύμα.

«Δικαιοσύνη μέχρι τέλους»

Δυο χρόνια μετά και ακόμα η υπόθεση δεν έχει διαλευκανθεί με τους συγγενείς των θυμάτων αλλά και όλο το πανελλήνιο να ζητά δικαιοσύνη και πλήρη διαλεύκανση των συνθηκών κάτω από τις οποίες έχασαν τη ζωή τους οι 57 άνθρωποι.

Η λίστα των συγκεντρώσεων συμπληρώνεται συνεχώς – Με συνθήματα «Δεν έχω οξυγόνο» και «Δικαιοσύνη μέχρι τέλους».

Ειδικότερα, μέχρι στιγμής έχουν προγραμματιστεί συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας για το έγκλημα στα Τέμπη σε εκατοντάδες πόλεις στην Ελλάδα και δεκάδες πόλεις του εξωτερικού, με την λίστα διαρκώς να μακραίνει.

Στον διαδραστικό χάρτη που δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα του Συλλόγου συγγενών θυμάτων των Τεμπών, κάθε ημέρα προστίθενται και νέες πόλεις που διοργανώνουν συγκεντρώσεις, με τον μέχρι τώρα συνολικό αριθμό να έχει ξεπεράσει ήδη την πρωτοφανή κινητοποίηση «δεν έχω οξυγόνο» της 26ης Ιανουαρίου.

Δείτε τον χάρτη

Το κάλεσμα των συγγενών

Στη συγκέντρωση Μνήμης και Δικαιοσύνης στις 28 Φεβρουαρίου για την συμπλήρωση 2 ετών από την τραγωδία των Τεμπών καλούν με ανακοίνωσή τους συγγενείς των θυμάτων και οι επιζήσαντες της μοιραίας αμαξοστοιχίας.

Αναλυτικά

Αγαπητοί συμπολίτες,
Στις 28 Φεβρουαρίου 2025, συμπληρώνονται δύο χρόνια από την αδιανόητη τραγωδία που σημάδεψε τις ζωές μας. Δύο χρόνια από τη μέρα που χάσαμε αγαπημένους ανθρώπους στα Τέμπη. Δεν ξεχνάμε. Δε σιωπούμε.

Σας καλούμε να σταθείτε δίπλα μας, όπως πάντα, με τη ψυχή και την παρουσία σας. Να ενώσουμε τις φωνές μας για να τιμήσουμε τη μνήμη των θυμάτων και να απαιτήσουμε δικαιοσύνη. Τα λόγια δεν αρκούν πια.

Ήρθε η ώρα για δράση, για αλλαγή, για ένα μέλλον όπου καμία οικογένεια δεν θα ζήσει ξανά τέτοιο πόνο.

Αθήνα: Πλατεία Συντάγματος, ώρα 11:00 π.μ.
Θεσσαλονίκη: Άγαλμα Βενιζέλου, ώρα 11:00 π.μ.
“Δεν έχω οξυγόνο” – μια φράση που θα μείνει χαραγμένη στις καρδιές μας, όπως και η υπόσχεσή μας να μη σταματήσουμε μέχρι να αποδοθεί δικαιοσύνη.

Ελάτε μαζί μας, γιατί μόνο ενωμένοι μπορούμε να κάνουμε τη διαφορά.

Σας ευχαριστούμε από καρδιάς για τη στήριξή σας. Είστε η δύναμή μας στον αγώνα αυτόν.

Σύλλογος Ατόμων Πληγέντων Δυστυχήματος Τεμπών 28-02-2023