×

Προειδοποίηση

JUser: :_load: Αδυναμία φόρτωσης χρήστη με Α/Α (ID): 55
Παν. Λαφαζάνης: Μέγα σκάνδαλο να χορηγηθούν στην Fraport και αποζημιώσεις από πάνω!

Παν. Λαφαζάνης: Μέγα σκάνδαλο να χορηγηθούν στην Fraport και αποζημιώσεις από πάνω!

Δευτέρα, 18/12/2017 - 15:00
Ο Παν. Λαφαζάνης, σχολιάζοντας δημοσιεύματα του τύπου που αναγράφουν ότι επιδικάστηκαν στην Fraport δεκάδες εκ. ευρώ ως αποζημίωση για την κακή κατάσταση των αεροδρομίων που παρέλαβε, έκανε την παρακάτω δήλωση:


Oι πληροφορίες ότι, με βάση την αποικιακή σύμβαση που υπέγραψε η ελληνική κυβέρνηση με την Fraport, επιδικάστηκε στην τελευταία αποζημίωση δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, εξαιτίας της δήθεν κακής κατάσταση των αεροδρομίων που παρέλαβε, είναι εξωφρενικές και θυμίζουν θέατρο του παραλόγου.


Δεν φτάνει που η Fraport άρπαξε ''κοψοχρονιά'' και με δάνεια από τις ελληνικές τράπεζες τα 14 υπεκερδοφόρα , πρόσφατα ανακατασκευασμένα και με εξελισσόμενες δημόσιες επενδύσεις εκσυγχρονισμού τους, περιφερειακά μας αεροδρόμια, καθιστώντας την χώρα μας και τουριστικό προτεκτοράτο της Γερμανίας, διαβάζουμε τώρα πληροφορίες ότι η Fraport θα τσεπώσει και από πάνω ένα ''πρωτοχρονιάτικο'' μποναμά για ζημιές, τάχα, στα αεροδρόμια μας, τις οποίες ανακάλυψε εκ των υστέρων!




Ελπίζουμε οι πληροφορίες αυτές, περί κρατικής αποζημίωσης της Fraport, η οποία ήδη απέσπασε τεράστια κέρδη από την ολιγόμηνη διαχείριση των αεροδρομίων, να είναι απολύτως ανακριβείς και φαντασιώσεις νοσηρών εγκεφάλων, γιατί αλλιώς οι ποινικές ευθύνες, όσων υπέγραψαν την σκανδαλώδη σύμβαση και όσων διανοηθούν να πληρώσουν στην Fraport αποζημιώσεις, γίνονται ακόμα πιο μεγάλες και κακουργηματικές.


Απαιτούμε άμεση και ουσιαστική ενημέρωση, πριν οι ιθύνοντες μας εμφανίσουν δήθεν τετελεσμένα.


Απαιτούμε την καταγγελία της σύμβασης, την ακύρωση της πώλησης των αεροδρομίων και την επαναφορά τους στο δημόσιο.

Η #Fraport ζητά αποζημιώσεις 70εκατ. ευρώ για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που ανέλαβε, για καμένες λάμπες και πυροσβεστήρες

Η #Fraport ζητά αποζημιώσεις 70εκατ. ευρώ για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που ανέλαβε, για καμένες λάμπες και πυροσβεστήρες

Παρασκευή, 29/09/2017 - 11:00
Η Fraport ζητά αποζημιώσεις για τα αεροδρόμια!!!


Το Spiegel δημοσιεύει αποκλειστικές πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες η Fraport ζητά αποζημιώσεις εξαιτίας της κακής κατάστασης των 14 ελληνικών αεροδρομίων των οποίων ανέλαβε την εκμετάλλευση.
Σύμφωνα με πληροφορίες του περιοδικού Spiegel «η Fraport θέλει να ζητήσει αποζημιώσεις ύψους 70 εκατομμυρίων ευρώ. Τα αεροδρόμια που ανέλαβε …βρίσκονται προφανώς σε πολύ χειρότερη κατάσταση από όσο μπορούσε κανείς να εικάσει.
Στη σχετική συμφωνία παραχώρησης προβλέπεται ότι η Fraport σε μια τέτοια περίπτωση μπορεί να ζητήσει αποζημιώσεις.»

Το περιοδικό επισημαίνει πως σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες: «η Fraport έδωσε σχετική εντολή σε έναν ανεξάρτητο πραγματογνώμονα, ο οποίος τον περασμένο Ιούνιο συνέταξε μια έκθεση για την κατάσταση του συνόλου των ελληνικών αεροδρομίων. Σύμφωνα με την έκθεση υπάρχουν πάρα πολλά προβλήματα. Για παράδειγμα: χιλιάδες καμένες λάμπες, χαλασμένες πόρτες, εξαφανισμένοι πυροσβεστήρες ή πυροσβεστήρες που δεν λειτουργούν. Κάποιες ελλείψεις μάλιστα αποτελούν κίνδυνο για τους πολλούς τουρίστες που επισκέπτονται την Ελλάδα».

Το ρεπορτάζ αναφέρει ότι το ποσό που ζητά η γερμανική εταιρεία είναι πολύ υψηλό για τα ελληνικά δεδομένα, εάν αναλογιστεί κανείς ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι πουλήθηκαν στην ιταλική εταιρεία Ferrovie για 45 εκατομμύρια ευρώ. Τέλος, σημειώνεται πως ούτε η Fraport ούτε η ελληνική κυβέρνηση έχουν πάρει θέση σχετικά με το δημοσίευμα.

Η Αθήνα, η documenta και ο αρνητικός απολογισμός

To Δημαρχείο στην πλατεία Κοτζιά και η documenta14
To Δημαρχείο στην πλατεία Κοτζιά και η documenta14

«Φιλοξενία; Πολύ ακριβή» είναι ο τίτλος με τον οποίο επιγράφει το ρεπορτάζ της η Süddeutsche Zeitung αναφερόμενη στα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η διεθνής έκθεση σύγχρονης documenta, η οποία φέτος εκτός από το Κάσελ παρουσιάστηκε και στην Αθήνα.
Η εφημερίδα γράφει: «Οι προστριβές για τον απολογισμό της documenta14 θέτουν σε κίνδυνο το έγκαιρο ξεκίνημα της επόμενης διεθνούς έκθεσης στο Κάσελ, η οποία έχει προγραμματιστεί κανονικά για το 2022. Όσο δεν αίρονται οι αντιπαραθέσεις για τον απολογισμό της φετινής έκθεσης, δεν μπορεί να συσταθεί η αρμόδια επιτροπή για την αναζήτηση του επόμενου καλλιτεχνικού διευθυντή, αναφέρεται από κύκλους της documenta. Εκτιμάται ότι η επόμενη 15η διοργάνωση της έκθεσης θα μπορούσε να αναβληθεί για τουλάχιστον ένα χρόνο. Έτσι για πρώτη φορά, θα μπορούσε να διαταραχθεί ο σταθερός ρυθμός διεξαγωγής της, που από το 1972 είναι η διοργάνωσή της κάθε πέντε χρόνια».

To δημοσίευμα επικαλείται την τοπική εφημερίδα Hessische Niedersächsische Allgemeine σύμφωνα με την οποία εσωτερική έκθεση των οικονομικών ελεγκτών της εταιρείας Pricewaterhouse Coopers (PwC) αναφέρει «ότι η πραγματοποίηση της έκθεσης στην Αθήνα είναι ο μοναδικός λόγος του ελλείμματος. Ωστόσο ένα προσχέδιο της μελέτης είναι πολύ προσεκτικά διατυπωμένο και αναφέρει ότι το έλλειμμα είναι απόρροια πολλών μεμονωμένων αλλά κατανοητών αποφάσεων. Ευθείες κατηγορίες δεν υπάρχουν στην έκθεση των 45 σελίδων».

ΠΗΓΗ: Deutsche Welle / Μαρία Ρηγούτσου

Επιβάλλεται η άμεση παρέμβαση Εισαγγελέα στην υπόθεση των Αεροδρομίων και της FRAPORT

Επιβάλλεται η άμεση παρέμβαση Εισαγγελέα στην υπόθεση των Αεροδρομίων και της FRAPORT

Τρίτη, 02/05/2017 - 15:00
Ίχνος αξιοπρέπειας φαίνεται να μην υπάρχει στο σημερινό πολιτικό κατεστημένο, που συνεχίζει να προωθεί την “αξιοποίηση” της δημόσιας γης και περιουσίας, σε βάρος του φυσικού πλούτου, του δημόσιου συμφέροντος και της εθνικής κυριαρχίας της χώρας. Σε κλίμα διακομματικής συναίνεσης καιomerta,μεταβιβάστηκαν υποτίθεται και τα ελληνικά Αεροδρόμια στην κοινοπραξίαFRAPORT–Κοπελούζου.

Δεν θα επαναλάβουμε την άποψή μας για το φιάσκο της φωτογραφημένης ιδιωτικοποίησης που στηρίζεται σε μια αποικιοκρατικού τύπου “Σύμβαση Αποζημιώσεων”, παραβιάζοντας την ελληνική και διεθνή νομοθεσία, το Σύνταγμα και τους κανονισμούς του ελληνικού κοινοβουλίου, ούτε θα επαναλάβουμε τις σοβαρές επιπτώσεις της στην οικονομία της Ελλάδας.

Εστιάζουμε στο ότι αυτή τη στιγμή προσπαθούν να δημιουργήσουν το ισχυρότερο Γερμανικό μονοπώλιο στον κλάδο των μεταφορών στην ιστορία της Ελλάδας, με αδιαφανείς διαδικασίες που χρίζουν άμεσης Εισαγγελικής διερεύνησης. Τα στοιχεία που θα παραθέσουμε εδώ θα μπορούσαν κάλλιστα να αξιοποιηθούν από όσους έχουν έννομο συμφέρον, τους θιγόμενους συνδικαλιστικούς φορείς για παράδειγμα ή την Τοπική Αυτοδιοίκηση, ιδιαίτερα την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων που έχει στο παρελθόν κάνει δημοψήφισμα και έχει προσφύγει στα δικαστήρια. Όπως και να’ χει τα στοιχεία αυτά, πρέπει να φτάσουν στην Εισαγγελία το συντομότερο δυνατό, για δυο λόγους.

Πρώτον διότι η συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση όχι μόνο δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί, αλλά υπάρχουν και βάσιμες υποψίες ότι αποτελεί προϊόν λογιστικής – εικονικής και μόνο συνδιαλλαγής μεταξύ του ελληνικού κράτους και της κοινοπραξίας.

Δεύτερον, διότι το εγχείρημα του ξεπουλήματος των Αεροδρομίων αφενός βρίθει από νομικές παρατυπίες, για τις οποίες σίγουρα θα αποδοθούν ποινικές ευθύνες στο μέλλον, αφετέρου είναι τόσες πολλές οι εκκρεμότητες και οι δυσκολίες, που ηFRAPORTδεν έχει τη δύναμη και την ικανότητα να τις διαχειριστεί. Πιο συγκεκριμένα.

Εκκρεμούν οι 14 Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που υποχρεωτικά πρέπει να προηγηθούν των όποιων παρεμβάσεων τηςFRAPORTστα Αεροδρόμια, από τις οποίες μόνο τρεις έχουν κατατεθεί σε διαβούλευση. Ως γνωστό μετά την έκδοση της ΚΥΑ, θα προσβληθούν όλες στο ΣτΕ, ενώ έντονη αναμένεται και η αντίδραση των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ που θα κληθούν να υπογράψουν τα έργα.

Η “παράδοση” των κρατικών αερολιμένων στα χέρια τηςFRAPORT,έγινε πριν λίγες μέρες με ένα απλό υπηρεσιακό σήμα τύπουtelex.Κανείς Αερολιμενάρχης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων δεν έχει επίσημο κρατικό έγγραφο που να ορίζει την παράδοση της διοίκησης στην κοινοπραξία. Ήδη η ΟΣΥΠΑ έχει καταθέσει μήνυση. Η ευθύνη των Αερολιμεναρχών είναι μεγάλη και πρέπει να ελεγχθεί.

Το έγκλημα έναντι των εργαζομένων αποδεικνύεται με το καλημέρα πολύ μεγαλύτερο απ’ ό,τι υπολογίζαμε αρχικά. Στη βάση διαφόρων Μνημονίων Συνεργασίας μεταξύ FRAPORT και κρατικών υπηρεσιών, μεταφέρονται ή αποσπώνται υπάλληλοι που με την αναδιάρθρωση της ΥΠΑ κινδυνεύουν να μείνουν έξω από το νέο σχήμα διοίκησης των Κρατικών Αερολιμένων (βλ. οδηγοί πυροσβέστες της ΥΠΑ που η FRAPORT πιέζει να μεταφερθούν στους ενστόλους του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης). Γνωστή είναι και η περίπτωση των υπαλλήλωνsecurityόπου η FRAPORT πιέζει επίσης το ίδιο Υπουργείο, να παρακαμφθεί ο επίσημος φορέας πιστοποίησης για να καλυφθούν οι ανάγκες της μέχρι τον Δεκέμβρη του 2017 με συμβάσεις πείνας.

Η δε ασύδοτη εισπρακτική πολιτική της FRAPORT, έχει δημιουργήσει τεράστιες αντιδράσεις σε διάφορους τομείς του ευρύτερου οικονομικού συστήματος των αεροδρομίων, όπως για παράδειγμα στα Χανιά, όπου ήδη η κοινοπραξία ζητάει τριπλάσια ενοίκια τόσο από τους κατόχους των πετρελαϊκών πρατηρίων, ακόμα και από τους χρήστες αεραθλητικών δραστηριοτήτων. Ο κατάλογος παραδειγμάτων είναι μακρύς.

Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και το κλίμα τρομοκρατίας που επιβάλλουν οι Γερμανοί τεχνοκράτες(φυσικά με την εθελόδουλη στάση στελεχών της διοίκησης της ΥΠΑ και τοπικών στελεχών),τότε καταλαβαίνουμε ότι δεν παραβιάζονται μόνο βασικές διατάξεις της εργατικής νομοθεσίας, αλλά και το ίδιο το ποινικό δίκαιο. Μακάρι να έβρισκαν το κουράγιο οι υπάλληλοι της ΥΠΑ να καταγγείλουν χωρίς το φόβο μιας μετάταξης ή χωρίς το φόβο μιας ΕΔΕ (όπως χαρακτηριστικά έγινε στον κλάδο των Διοικητικών Οικονομικών της ΥΠΑ), την ψυχολογική τρομοκρατία που ασκείται σε βάρος τους, από τους επίδοξους κερδοσκόπους της κοινοπραξίας.

Όσον αφορά δε την ανικανότητα της FRAPORT να διαχειριστεί τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, χαρακτηριστικά αναφέρουμε την αδυναμία της κοινοπραξίας να πληρώσει το χρηματικό αντίτιμο της Σύμβασης Παραχώρησης, γι’ αυτό και στην αρχή υπολόγιζε στο πακέτο Γιούνκερ ενώ στη συνέχεια δανειοδοτήθηκε από Τράπεζες μεταξύ των οποίων και η Apha Bank που ανακεφαλαιοποιήθηκε με χρήματα των Ελλήνων πολιτών. Ήδη έχουν δει το φως της δημοσιότητας στοιχεία που αποδεικνύουν ότι τα μετοχικά κεφάλαια της FRAPORT και της SLENTEL Κοπελούζου, δεν αρκούσαν ούτε για να συμμετέχουν στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ (πχ. η SLENTEL εμφάνιζε μετοχικό κεφάλαιο 5.000 ευρώ).

Ακόμα και στο απλό καθημερινό επίπεδο της διαχείρισης των αερολιμένων, ενδεικτικό της απληστίας και της προχειρότητας με την οποία η FRAPORT αντιμετωπίζει τα πράγματα, είναι το εξής. Στο Αεροδρόμιο της Κέρκυρας πριν λίγες μέρες, έγιναν δυοemergencyπτήσεων και δυοblack outστο αεροδρόμιο. Και στις δυο περιπτώσεις όμως, η FRAPORT ζήτησε να διαχειριστεί τα περιστατικά η ΥΠΑ για να αποφύγει η κοινοπραξία την οποιαδήποτε ευθύνη. Γεγονότα που φυσικά αποκρύφτηκαν από την κοινωνία του νησιού και τα ΜΜΕ. Και σε αυτόν τον τομέα ο κατάλογος παραδειγμάτων είναι μακρύς.

Ας φτάσουμε όμως στο θέμα μας, που είναι τα στοιχεία που σίγουρα χρίζουν Εισαγγελικής διερεύνησης.

1.Πώς ενέκρινε το Ελεγκτικό Συνέδριο (Ζ΄ ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΠΡΑΞΗ 17/ 2015, 19-01-15, αποτελούμενο από τον Πρόεδρο του Κλιμακίου Σταμάτιο Πουλή, Σύμβουλο και τα μέλη Νεκταρία Δουλιανάκη και Νικολέτα Ρένεση, Παρέδρους.)τη Σύμβαση Παραχώρησης, ενώ η Fraport Greece εμφανιζόταν με μετοχικό κεφάλαιο 30 μόλις εκατ. ευρώ ; Πως έρχεται η Fraport μετά την υπογραφή της Σύμβασης να αυξήσει το μετοχικό της κεφάλαιοή πως εγκρίθηκε η SLENTEL του Κοπελούζου με μετοχικό 5.000 ευρώ ;

Η Πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρει ρητά:

…9)κάθε ενδιαφερόμενος, προκειμένου να αποδείξει τη χρηματοοικονομική του ικανότητα, πρέπει να αποδείξει, εφόσον είναι εταιρία, ότι ο μέσος όρος των ενοποιημένων ιδίων κεφαλαίων (λογιστική αξία), που υπολογίζονται ως το σύνολο των ενοποιημένων στοιχείων του ενεργητικού μείον το σύνολο των ενοποιημένων στοιχείων του παθητικού, των τελευταίων τριών χρήσεων, υπερβαίνει τα 150.000.000 ευρώ ή, εφόσον είναι επενδυτικό σχήμα, ότι το ποσό των διαθέσιμων και μη επενδεδυμένων κεφαλαίων υπερβαίνει τα 150.000.000 ευρώ, σε περίπτωση δε κοινοπραξίας, το ανωτέρω κριτήριο πληρούται αν το σταθμισμένο σύνολο, το οποίο υπολογίζεται ως το άθροισμα του μέσου όρου των ενοποιημένων ιδίων κεφαλαίων όλων των μελών της κοινοπραξίας (ή εφόσον το μέλος κοινοπραξίας είναι επενδυτικό σχήμα, των διαθέσιμων και μη επενδεδυμένων κεφαλαίων), σταθμισμένο για κάθε μέλος της κοινοπραξίας κατ’ αναλογία με τη συμμετοχή του στην κοινοπραξία (εκφραζόμενη ως δεκαδικός αριθμός) υπερβαίνει τα 150.000.000 ευρώ (παρ. 5.2),

…10)ο ενδιαφερόμενος μπορεί να βασιστεί στη χρηματοοικονομική ικανότητα συνδεδεμένων με αυτόν επιχειρήσεων, σε αυτή δε την περίπτωση, ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να αποδείξει ότι έχει στη διάθεσή του τους απαραίτητους χρηματοοικονομικούς πόρους για την εφαρμογή της σύμβασης παραχώρησης υποβάλλοντας υπεύθυνη δήλωση, υπογεγραμμένη από την συνδεδεμένη επιχείρηση, στην οποία θα δηλώνεται ότι δεσμεύεται να θέσει όλους τους αναγκαίους χρηματοοικονομικούς πόρους στη διάθεση του ενδιαφερόμενου και ότι θα υπέχει ευθύνη έναντι του Ταμείου και του Ελληνικού Δημοσίου σε περίπτωση που οι όροι που περιγράφονται στην παρούσα παράγραφο δεν πληρούνται (παρ. 5.2).

Επίσης:

… 11)οι μέθοδοι και οι πηγές χρηματοδότησης δύναται να τροποποιηθούν κατά την ή μετά τη λήξη προθεσμίας υποβολής και πριν από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης υπό την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις δεν επηρεάζουν δυσμενώς το χρονοδιάγραμμα που ορίζεται στην παρ. 1.4 και /ή την προσφορά και /ή τα δικαιώματα και /ή τα συμφέροντα του Δημοσίου ή του ΤΑΙΠΕΔ (παρ. 4.2.4), …”

2.Γιατί δεν βρίσκεται ένας βουλευτής από τους 300 του ελληνικού κοινοβουλίου να ρωτήσει τον κοινοβουλευτικό έλεγχο,τις Δημόσιες Οικονομικές Υπηρεσίες και το Γενικό Εμπορικό Μητρώο (Γ.Ε.ΜΗ) του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης,ποιοι μπήκανστην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της Fraport Greece; Πως δηλαδή τα 30 εκατομμύρια ευρώ έγιναν ετεροχρονισμένα 650 εκατομμύρια ευρώ; Γιατί επίσης δεν δημοσιεύεται η Απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου τηςAlpha Bank;

3.Ποιοςανεξάρτητος οργανισμός, εγκεκριμένος από το Δημόσιο, έκανε τον έλεγχο του οικονομικού μοντέλου τηςFraport;

Στην Πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρεται :

… 20) κατά τη διάρκεια της ως άνω περιόδου ο επιλεγείς επενδυτής υποχρεούται να προβεί μέσω ανεξάρτητου οργανισμού, εγκεκριμένου από το Δημόσιο, στον έλεγχο του οικονομικού μοντέλου και να επιβεβαιώσει ότι έχει συνταχθεί σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής προσφοράς και αντικατοπτρίζει τους όρους του τελικού σχεδίου της σύμβασης παραχώρησης και, περαιτέρω, να υποβάλλει σε ένα τελικό και συμφωνηθέν σχέδιο α) τις συμβάσεις χρηματοδότησης με τους δανειστές, β) τις δευτερογενείς δανειακές συμβάσεις, γ) τις εγγυητικές επιστολές δεσμευτικής επένδυσης, δ) τις συμβάσεις μελέτης – κατασκευής εφόσον έχει διοριστεί εργολάβος, ε) τη σύμβαση του ανεξάρτητου μηχανικού, στ) το καταστατικό της εταιρείας ειδικού σκοπού, ζ) τα συστατικά έγγραφα κάθε εργολάβου, η) τις συμβάσεις ασφάλισης, θ) τις πολιτικές και ι) κάθε άλλο έγγραφο το οποίο αναμένεται να υπογραφεί πριν ή ταυτόχρονα με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης (παρ. 6.2). Τα προαναφερόμενα σχέδια συμβάσεων και εγγράφων θα ελεγχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ και το Δημόσιο και δεν θα υπογραφούν χωρίς την προηγούμενη έγγραφη συναίνεσή τους ”.

Και δυο ακόμα νόστιμα στοιχεία, ενδεικτικά της μεθόδευσης του ΤΑΙΠΕΔ.

a.Στην Απόφαση του Ελεγκτικού αναφέρεται ότι την ίδια ημερομηνία 25-11-14 έγιναν τέσσερα ταυτόχρονα πράγματα:
Πρώτον η κοινή γνωμοδότηση των νομικών συμβούλων του ΤΑΙΠΕΔ, σύμφωνα με την οποία υποβλήθηκε εμπροθέσμως και εγκύρως το σύνολο των εγγράφων που προβλέπονται στην παρ. 4.2. των προσκλήσεων για τις ομάδες Α και Β και ότι αυτά τελούν σε συμμόρφωση με τα υποδείγματα και τους λοιπούς όρους της πρόσκλησης.
Δεύτερον,η μελέτη αποτίμησης του ανεξάρτητου εκτιμητή Ernst & Young Business Advisory Solutions S.A, σύμφωνα με την οποία η αγοραία αξία για μεν την ομάδα Α ανέρχεται σε 180.000.000 ευρώ, για δε την ομάδα Β σε 157.800.000 ευρώ (!!!!!!!) [αν είναι δυνατόν].
Τρίτον, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, προέβη στην αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών όπου η κοινοπραξία FRAPORT AG – SLENTEL LTD ανακηρύχθηκε ως προτιμητέος επενδυτής και
Τέταρτον, η θετική γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων, για την υπογραφή των τελικών σχεδίων της σύμβασης παραχώρησης. Δηλαδή μέσα σε ένα πρωινό έγινε η αποτίμηση της αγοραίας αξίας των αεροδρομίων, και μετά από λίγο αποσφραγίστηκαν οι προσφορές;

b.Στην Πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρεται επίσης:

… 5)εξωχώριες (offshore) εταιρίες ή ενώσεις προσώπων ή πρόσωπα που κατοικούν ή έχουν την καταστατική ή την πραγματική τους έδρα ή έχουν εγκατάσταση σε Μη Συνεργάσιμα Κράτη, όπως αυτά καθορίζονται στο άρθρο 51Α του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (ν. 2238/1994 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) και απαριθμούνται στην σχετική απόφαση του Υπουργού Οικονομικών που εκδίδεται σύμφωνα με τις εν λόγω διατάξεις, δεν μπορούν να συμμετέχουν στη διαγωνιστική διαδικασία είτε μεμονωμένα είτε ως Μέλη Κοινοπραξίας”.Ναι αλλά ποια είναι η SLENTEL του Κοπελούζου; Γιατί δεν ζητάει κάποιος κρατικός φορέας ενημέρωση από το Υπ. Εργασίας της Κύπρου;

Όπως και να χει, για πολλούς λόγους, αν υπήρχε η πολιτική βούληση από την κωμική πια κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, θα μπορούσε η FRAPORT να κηρυχθεί έκπτωτη. Αυτό πρέπει άμεσα να ζητήσουν οι θιγόμενοι συνδικαλιστικοί φορείς και η Αυτοδιοίκηση. Αυτό και πολλά ακόμα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο Εισαγγελικής διερεύνησης. Η ετεροχρονισμένη αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της FRAPORT, οι όροι της Σύμβασης Παραχώρησης, η παραβίαση του Εταιρικού Δικαίου, η παραβίαση του Συντάγματος για τα ιδιόχρηστα πράγματα, η παραβίαση του κανονισμού της βουλής και η παράκαμψη της νομοθετικής εξουσίας, η ποινική και αστική ασυλία του ΤΑΙΠΕΔ και πολλά ακόμα.

Η τραγική ειρωνεία είναι ότι από την επόμενη εβδομάδα – αρχής γενομένης από την Κέρκυρα – θα ξεκινήσει η ενημερωτική καμπάνια της FRAPORT για τα αναπτυξιακά της έργα στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια.
Δεν έχει σημασία αν αυτά τα έργα υπάρχουν εδώ και είκοσι χρόνια στα
master plan των Αερολιμένων (που έτσι και ανταποδίδονταν κατά το νόμο τα τέλη στα Περιφερειακά Αεροδρόμια, όλα αυτά τα έργα θα είχαν ήδη υλοποιηθεί), δεν έχει σημασία αν ήδη τα μισά έχουν προπληρωθεί από τα ΕΣΠΑ και τα υπόλοιπα μισά θα πληρωθούν από το ελληνικό δημόσιο, ούτε έχει σημασία αν όλα όσα παρουσιάσαμε παραπάνω καθιστούν τη συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση το μεγαλύτερο φιάσκο που είδε ποτέ η Ευρώπη στον τομέα των επενδύσεων.
Σημασία έχει να μαζευτούν τα φερέφωνα των αποικιοκρατών, οι θιασώτες των πάσης φύσης πραξικοπημάτων και φυσικά τα εγχώρια παπαγαλάκια των ΜΜΕ, για να παρουσιάσουν ένα ακόμα success
story.Αυτή τη φορά όμως το successstoryτους, θα συνοδεύεται και από ένα υποδόριο χαμόγελο, νομίζοντας ότι ξεμπέρδεψαν με την ανατρεπτική αριστερά οι αφελείς.

Για όλους εμάς η υπόθεση των Αεροδρομίων δεν έχει λήξει. Η υπόθεση της υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας δεν έχει λήξει. Δεν λήγει έτσι εύκολα η υποθήκευση της Ελλάδας στις κερδοσκοπικές πολυεθνικές, επειδή έτσι απλά κάποιοι θέλουν να πλουτίσουν στις πλάτες του ελληνικού λαού. Επειδή κάποιοι μωροφιλόδοξοι και υποτακτικοί πολιτικοί θέλουν να προσκυνήσουν τους ημιθανείς νεοκαπιταλιστές. Ο αγώνας των κινημάτων και των εργαζομένων θα έχει τον τελευταίο λόγο, με οποιοδήποτε τίμημα. Η ιστορία των εθνών, η ιστορία των ιδεών και των κοινωνικών αγώνων, δείχνει πάντα το δρόμο.

*Ο Λάμπρος Ντούσικος είναι μέλος της Πανελλαδικής Πρωτοβουλίας Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων –Δρ. Φιλοσοφίας της ΕπιστήμηςVUB-ULB



από την iskra.gr
Η «Fraport Greece» ξεκίνησε με αυξήσεις τελών στους αναχωρούντες επιβάτες πριν το Πάσχα

Η «Fraport Greece» ξεκίνησε με αυξήσεις τελών στους αναχωρούντες επιβάτες πριν το Πάσχα

Τετάρτη, 19/04/2017 - 13:16
Πρώτα τους ξεπουλήσαμε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μετά τους δανείσαμε και τους εγγυηθήκαμε και επιστροφή χρημάτων, και έπειτα έβαλαν «καπέλο» στους επιβάτες.

Ολόγος για την κοινοπραξία της «Fraport Greece», που αύξησε από τις 11 Απριλίου τα ναύλα για τους επιβάτες των αεροδρομίων Ακτίου, Ζακύνθου, Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Κέρκυρας, Κεφαλλονιάς, Κω, Λέσβου, Μυκόνου, Ρόδου, Σάμου, Σαντορίνης, Σκιάθου και Χανίων.

Χαρακτηριστική είναι η ανακοίνωση της «Astra Airlines», η οποία μεταξύ άλλων λέει:

Σε εφαρμογή των όσων προβλέπονται από τον κυρωτικό νόμο της σύμβασης παραχώρησης του Ελληνικού κράτους σχετικά με το τέλος αναχωρούντων επιβατών και με άμεση ισχύ από σήμερα, 11 Απριλίου 2017, οι αναχωρούντες επιβάτες από τα αεροδρόμια Ακτίου, Ζακύνθου, Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω, Λέσβου, Μυκόνου, Ρόδου, Σάμου, Σαντορίνης, Σκιάθου & Χανίων είναι υποκείμενοι τέλους ανά επιβάτη ως εξής:

  • στα δρομολόγια των χαρακτηρισμένων άγονων γραμμών τέλος επιβατών 12€ συν 1,5€ τέλος ασφαλείας συν ΦΠΑ 24% επί του συνόλου (τελικό ποσό 16,74€), και

  • στα υπόλοιπα δρομολόγια τέλος επιβατών 12€ συν 1,5€ τέλος ασφαλείας συν ΦΠΑ 24% επί του τέλους ασφαλείας μόνο(τελικό ποσό 13,86€).

Η Astra Airlines με αίσθημα ευθύνης απέναντι στους επιβάτες, αναλαμβάνει να καλύψει το επιπλέον ποσόν των τελών για όλα τα εισιτήρια που έχει εκδώσει μέχρι στιγμής και δεν συμπεριλαμβάνουν την εν λόγω αύξηση, ανεξάρτητα από την ημερομηνία αναχώρησης των επιβατών.
Fraport: Αναμένουμε η ελληνική κυβέρνηση να τηρήσει τη συμφωνία για τα 14 αεροδρόμια

Fraport: Αναμένουμε η ελληνική κυβέρνηση να τηρήσει τη συμφωνία για τα 14 αεροδρόμια

Σάββατο, 07/02/2015 - 18:41
Η γερμανική εταιρία διαχείρισης αεροδρομίων Fraport αναμένει ότι η νέα κυβέρνηση της Ελλάδας θα τηρήσει τη συμφωνία ύψους 1,4 δισεκ. δολαρίων για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, δήλωσε ο οικονομικός διευθυντής της εταιρίας, σε συνέντευξή του στη γερμανική οικονομική εφημερίδα Boersen-Zeitung, σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters.