Για άλλη μια φορά εκτεθημένη είναι η διοίκηση της ΥΠΑ, καθώς σύμφωνα με την Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, καθώς υπήρξε νέα απώλεια της επικοινωνίας του αεροδρομίουμε τον λόφο Μερέντα.

Ως αποτέλεσμα, η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε ξανά με ένα μόνο ραντάρ από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ

«Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. «αξιολογούσε» από τον Μάϊο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί.

Η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε για ακόμα μια φορά με ένα μόνο ραντάρ, από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες, αφού η μεταφορά δεδομένων από και προς τον λόφο Μερέντα διεκόπη.

Στις 4/1/2026 αντιμετωπίσαμε το απαράδεκτο περιστατικό ολικής απώλειας επικοινωνιών του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., για το οποίο ακόμα δεν έχουμε ενημερωθεί σχετικά με τα αίτια που το προκάλεσαν, ενώ η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης της ασφάλειας (safety assessment), δεν έχει εκδώσει καν επιχειρησιακές οδηγίες για την διαχείριση της κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα.

Η σημερινή βλάβη στην ζεύξη δεδομένων με τον λόφο Μερέντα, δεν συμβαίνει για πρώτη φορά, κάτι που εκθέτει ακόμα περισσότερο την Διοίκηση της Υ.Π.Α. και τους αρμόδιους Διευθυντές, αφού πρόκειται για επανάληψη του ίδιου προβλήματος που συνέβη προ μηνών και για το οποίο η Υ.Π.Α. διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί.

Δυστυχώς, παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου Διοικητή, οι συνεργάτες του, οι οποίοι φέρουν εξίσου μερίδιο ευθύνης για την κατάσταση που βρίσκεται η Υ.Π.Α. σήμερα, παραμένουν, για ανεξήγητους λόγους, στο απυρόβλητο. Δεν είναι λοιπόν να απορεί κανείς γιατί δεν αλλάζει κάτι.

Φαίνεται πως δεν έχει συγκινηθεί κανένας αρμόδιος από τον εξευτελισμό της Υ.Π.Α., η οποία αναγκάστηκε να καταφύγει σε αναζήτηση δωρεάς για την απόκτηση του συστήματος επικοινωνιών φωνής για το Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., όχι γιατί η υπηρεσία δεν έχει πόρους, αλλά γιατί οι επιλογές της Διοίκησης να επιδιώκει επί χρόνια την αναβίωση μιας σύμβασης, που όλοι γνώριζαν ότι ήταν αδύνατη, οδήγησε στην απώλεια πολύτιμου χρόνου.

Κατά τα άλλα η Υ.Π.Α. μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί.

Την ίδια στιγμή, η σύμβαση για την μετεγκατάσταση της προσέγγισης Αθηνών, μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. www.eeeke.gr διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.), σε μια κατάσταση που είναι πανομοιότυπη με αυτή που οδήγησε στην λήξη της σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., χωρίς να παραδοθεί το σύστημα.

Είναι πλέον φανερό ότι το μοτίβο που ακολουθούσε η Υ.Π.Α. επί δεκαετίες και που οδήγησε στην έλλειψη κρίσιμων για την ασφάλεια συστημάτων, ακολουθείται αυτούσιο και σήμερα, την στιγμή που έχουν συμβεί τέτοιας έκτασης περιστατικά βλαβών και που το πανελλήνιο γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος. Οι αρμόδιοι για την απόκτηση των συστημάτων φαίνεται ότι συνεχίζουν ακάθεκτοι. Το ερώτημα βέβαια που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί συνεχίζουν να ενεργούν με τον ίδιο τρόπο και γιατί παραμένουν στη θέση τους. Πλέον πρέπει να επιληφθεί ο Υπουργός και η Δικαιοσύνη.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι η κατάσταση έχει περάσει προ πολλού τα όρια του ανεκτού. Όσο συνεχίζεται αυτή η κατάσταση και όσο δεν λαμβάνονται ουσιαστικά μέτρα για την ανανέωση του εξοπλισμού και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας του ήδη υπάρχοντος, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, σεβόμενοι το χρέος μας απέναντι στην ασφάλεια των πτήσεων, θα λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης χωρητικότητας, για να προστατέψουμε την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

Για ακόμα μια φορά, η μόνη ασφαλιστική δικλείδα που λειτούργησε, ήταν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι αντιμετώπισαν για πολλοστή φορά την δυσλειτουργία του εξοπλισμού και μπόρεσαν να καθοδηγήσουν τα αεροσκάφη ώστε να προσγειωθούν ασφαλώς. Όμως αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.

Υπό τις παρούσες συνθήκες δηλώνουμε, για ακόμα μια φορά, ότι δεν πρόκειται να παρασχεθεί υπερεργασία την ερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού οφείλουμε απέναντι στο επιβατικό κοινό και την Χώρα να μην γίνουμε το άλλοθι ώστε η ηγεσία της Υ.Π.Α. και οι αρμόδιοι διευθυντές να συνεχίσουν να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, ο οποίος οδήγησε την Υ.Π.Α. στην σημερινή τραγική κατάσταση.

Είμαστε αποφασισμένοι να προβούμε σε οποιαδήποτε ενέργεια για να τελειώσει η σημερινή νοοτροπία που υπάρχει στην Υ.Π.Α. και την οδήγησε στην παρακμή, ώστε η χώρα να αποκτήσει έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας αντάξιο των Ευρωπαϊκών».

Η ταλαιπωρία για εκατοντάδες επιβάτες συνεχίζεται στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», καθώς οι καθυστερήσεις στις πτήσεις γίνονται ολοένα και μεγαλύτερες.

Ήδη από την Πέμπτη, πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού καταγράφουν καθυστερήσεις 30 - 40 λεπτών. Μάλιστα, έχουν επηρεαστεί περισσότερες από 260 πτήσεις, με τις ουρές να κυριαρχούν στις αίθουσες αναμονής.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν αποφασίσει να περιορίσουν τη διαχείριση σε 28 πτήσεις ανά ώρα, έναντι 36 που εξυπηρετούνταν τους καλοκαιρινούς μήνες, υποστηρίζοντας ότι απλώς «επιστρέφουν» στα κανονικά όρια δυναμικότητας. Η Aegean ήδη ανακοίνωσε μείωση χωρητικότητας αφίξεων κατά 25%, προκαλώντας αλυσιδωτές καθυστερήσεις, ενώ πρόσθετη αναστάτωση αναμένεται από την απεργία της 1ης Οκτωβρίου, εφόσον αυτή πραγματοποιηθεί.

«Παίρνουν ακόμη και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως», λέει ο Δήμας

Για το ζήτημα τοποθετήθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ο οποίος αναγνώρισε τις καθυστερήσεις στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», επισημαίνοντας ωστόσο ότι σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια η κατάσταση είναι χειρότερη. Ο ίδιος τόνισε ότι η συνεργασία με τους ελεγκτές παραμένει καλή και υπενθύμισε τις πρόσφατες ρυθμίσεις για φορολόγηση, υπερεργασία και αποζημίωση εκπαιδευτικών ωρών.

Ο υπουργός αναφέρθηκε και στις αποδοχές των ελεγκτών: «Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με σημαντική εμπειρία μπορεί να παίρνει και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως (σ.σ. μεικτές αποδοχές). Είναι απολαβές που προφανώς φορολογούνται και που δικαιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό, ωστόσο φαίνεται πως ζητούν και επιπλέον απολαβές».

Παράλληλα, παρουσίασε το σχέδιο δράσης που υλοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και προβλέπει, μεταξύ άλλων, τη μετατροπή της ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου. «Σήμερα η ΥΠΑ είναι αυτοτελής υπηρεσία που υπάγεται απευθείας στον υπουργό. Αυτό σημαίνει ότι για ζητήματα ακόμη και της καθημερινότητας, όπως η καθαριότητα ή η συντήρηση, απαιτείται υπουργική υπογραφή. Αυτά πλέον σταματούν να υπάρχουν», σημείωσε.

Τι λένε οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας

Την Παρασκευή σύμφωνα με τη διεθνή βάση αεροπορικών δεδομένων flightradar24, με καθυστέρηση αναχώρησαν περίπου οι οκτώ στις 10 πτήσεις που ήταν προγραμματισμένες από το αεροδρόμιο της «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Όπως έγραφε χθες (26/9) το ethnos.gr, πηγές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λένε πως πλέον εξυπηρετούνται 28 πτήσεις την ώρα, αντί για τις 34 έως 36 που έφταναν να εξυπηρετούνται μέχρι πρότινος. Τόνιζαν μάλιστα ότι ο αριθμός αυτός είναι ήδη σημαντικά αυξημένος από τις 22 πτήσεις ανά ώρα που ορίζει ο κανονισμός. Οι ελεγκτές, όπως παγίως συμβαίνει από το 2022, και προκειμένου να εξυπηρετηθεί η ολοένα αυξανόμενη αεροπορική κίνηση, έχουν συμφωνήσει σε υπερωριακή εργασία με την πρόσθετη αποζημίωση να προέρχεται από τα τέλη διέλευσης του Eurocontrol ώστε να εξυπηρετούνται 28 πτήσεις την ώρα: «Ωστόσο ο αριθμός φτάνει ή και ξεπερνά τις 34, όπως μπορεί να επιβεβαιώσει και η ίδια η ΥΠΑ», υπογραμμίζουν.

Εξηγούν ότι παρά τις δεσμεύσεις της Πολιτείας για ανανέωση του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού, τίποτα δεν έχει ουσιαστικά προχωρήσει έως σήμερα, με τα ραντάρ να εξακολουθούν να είναι τα γηραιότερα της περιοχής την ώρα που καθυστερούν να συμβασιοποιηθούν και προμήθειες που αφορούν ανταλλακτικά βασικών μονάδων.

«Δεν μπορεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας να στηρίζεται αποκλειστικά στον ανθρώπινο παράγοντα», σημείωναν προσθέτοντας πως η υπερεργασία σε μία τόσο κρίσιμη ειδικότητα δεν επιτρέπεται να μετατρέπεται σε ρουτίνα και κατά συνέπεια ο κλάδος ακολουθεί πλέον έναν αυστηρότερο προγραμματισμό, ο οποίος οδηγεί σε καθυστερήσεις που μοιραία θα κλιμακώνονται.

Οι ελεγκτές για ακόμα μία φορά αναφέρθηκαν και στις κενές θέσεις στο οργανόγραμμα. Σήμερα στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα υπηρετούν περίπου 600 άτομα, την ώρα που στο οργανόγραμμα προβλέπονται 716 θέσεις με τον αριθμό αυτόν να χρήζει επικαιροποίησης προκειμένου να ανταποκρίνεται στην μεγάλη αύξηση της αεροπορικής κίνησης.

Γιάννης Κιμπουρόπουλος

Η νέα φάση ιδιωτικοποίησης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών («Ελευθέριος Βενιζέλος») δρομολογείται μέσω του νομοσχεδίου που εισήχθη προς ψήφιση στη Βουλή, το οποίο προβλέπει τη διαδικασία εισαγωγής του στο Χρηματιστήριο και την τροποποίηση της σύμβασης που είναι σε ισχύ εδώ και σχεδόν 30 χρόνια (από το 1995).

Με το ίδιο νομοσχέδιο, μόλις δύο άρθρων, κυρώνεται η συμφωνία ελληνικού Δημοσίου και Αεροπορίας Αιγαίου (Aegean) με την οποία η εταιρεία του Ομίλου Βασιλάκη επαναγοράζει τα 10,4 εκατ. μετοχές που απέκτησε το Δημόσιο έναντι της κρατικής ενίσχυσης των 120 εκατ. ευρώ που είχαν δοθεί στην εταιρεία το 2021 για τις ζημιές που υπέστη από την πανδημία και τα λοκντάουν. Με την ολοκλήρωση αυτής της συναλλαγής το Δημόσιο χάνει 35 εκατ. ευρώ, αν και το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών βλέπει μόνο όφελος στη διαδικασία, βάσει όσων αναφέρει στην αιτιολογική του νομοσχεδίου.

Η νέα φάση ιδιωτικοποίησης του «Ελ. Βενιζέλος» ήταν από καιρό δρομολογημένη, αλλά τώρα έχουμε τις λεπτομέρειές της, βάσει της συμφωνίας του Δημοσίου με τους ιδιώτες μετόχους του αεροδρομίου, που υπογράφηκε στις αρχές Δεκεμβρίου και τροποποιεί τη σύμβαση του 1995 για την ανάπτυξη και διαχείρισή του.

Η βασική διάταξη της τροποποιούμενης σύμβασης είναι η κατάργηση του περιορισμού ως προς το ανώτατο ποσοστό συμμετοχής των μετόχων πλην του ελληνικού Δημοσίου (55%). Σήμερα στο «Ελ. Βενιζέλος» το μεγαλύτερο ποσοστό, 30%, το κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ. Βάσει της συμφωνίας με τους ιδιώτες μετόχους θα διατεθεί εξ ολοκλήρου στο Χρηματιστήριο. Ποσοστό 25% κατέχει το υπερταμείο που θα διατηρήσει τη συμμετοχή του, 40% (+60 μετοχές) το καναδικό συνταξιοδοτικό PSP Investments (μέσω της Avi Alliance Gmbh και της Avi Alliance Capital Gmbh) και 5% η οικογένεια Κοπελούζου.

Βάσει της συμφωνίας, από το 30% που θα διαθέσει το ΤΑΙΠΕΔ στο Χρηματιστήριο, ένα ποσοστό 10% μπορεί να αποκτήσει το καναδικό επενδυτικό ταμείο, αλλά σε τιμή πάνω από αυτήν που θα διαμορφωθεί κατά τη δημόσια εγγραφή. Που σημαίνει ότι το καναδικό fund θα έχει τον πλήρη έλεγχο (όπως και το μάνατζμεντ, που ήδη ήλεγχε μέχρι τώρα, αλλά βάσει ειδικής συμφωνίας με το Δημόσιο) του σημαντικότερου αεροδρομίου της χώρας, το οποίο κατέγραψε ρεκόρ όλων των εποχών πέρσι, με πάνω από 28 εκατ. επιβάτες, ενώ στο 9μηνο του 2023 ο τζίρος του αυξήθηκε κατά 30% και τα καθαρά κέρδη του κατά 43%. Φυσικά, πέρα από 50%+ 60 μετοχές το καναδικό fund μπορεί να ελέγξει ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό σε συμμαχία με άλλους θεσμικούς επενδυτές που θα συγκεντρώσουν πακέτα μετοχών. Η εισαγωγή στο Χ.Α. αναμένεται τον Φεβρουάριο.

Χρηματιστήριο

Το νομοσχέδιο, και για την ακρίβεια η σύμβαση Δημοσίου-μετόχων που αυτό κυρώνει, προβλέπει ακόμη ότι μετά την εισαγωγή στο Χ.Α. ο γενικός διευθυντής του «Ελ. Βενιζέλος» αναλαμβάνει καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου και ανώτατου εκτελεστικού διευθυντή (CEO) και θα είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Πράγμα που στην ουσία αποτελεί ένα βήμα πλήρους αποξένωσης του κράτους από τη διοίκηση του αεροδρομίου, μέσω της εφαρμογής των κανόνων «εταιρικής διακυβέρνησης» (τις παρενέργειές τους τις είδαμε στην περίπτωση των πρώην ΕΛΠΕ), και τον περιορισμό του σε ρόλο εισπράκτορα μερισμάτων από το 20% των μετοχών. Προβλέπει ακόμη ότι η εταιρεία μπορεί να συνάπτει συμβάσεις μεγάλης διάρκειας (μίσθωσης, παραχώρησης κ.λπ.) και με ημερομηνία λήξης μεταγενέστερη από τη λήξη της σύμβασης ανάπτυξης («επικαρπία») του αεροδρομίου, δηλαδή την πεντηκονταετία (με έτος λήξης το 2045), έπειτα από έγκριση του υπουργού Εθνικής Οικονομίας, ο οποίος δεν μπορεί να καθυστερεί αδικαιολόγητα την έγκριση αυτή, εφόσον η ανάγκη υπέρβασης της 50ετίας «πιστοποιείται από ανεξάρτητο χρηματοοικονομικό σύμβουλο, ότι οι εν λόγω συμβάσεις είναι προς όφελος του αεροδρομίου και από τη φύση τους δεν θα μπορούσαν να είναι μικρότερης διάρκειας». Και αυτή η διάταξη έχει μια προφανή αποικιακή χροιά.

Οσο για το δεύτερο άρθρο του νομοσχεδίου, που κυρώνει τη συμφωνία με την Aegean για επαναγορά των μετοχών που είχε αποκτήσει το Δημόσιο τον περασμένο Νοέμβριο, ασκώντας το δικαίωμα που προέβλεπε ο νόμος για την κρατική ενίσχυση των 120 εκατ. ευρώ το 2021, το ΓΛΚ στην έκθεση που συνοδεύει το νομοσχέδιο δεν βλέπει πρόβλημα στο γεγονός ότι από αυτή την ενίσχυση το κράτος θα πάρει πίσω μόνον 85,4 εκατ. ευρώ.

Aegean

Αντίθετα, στην αιτιολογική του νομοσχεδίου υπάρχει μια τουλάχιστον αμήχανη προσπάθεια τεκμηρίωσης οφέλους του Δημοσίου, με το επιχείρημα ότι το 2021, όταν συμφωνήθηκε το σχέδιο στήριξης της εταιρείας λόγω των ζημιών από την πανδημία, η μετοχή της ήταν στα 5,5 ευρώ έναντι 11,43 ευρώ που είναι η τιμή εξαγοράς (η μέση τιμή στο διάστημα 11 Αυγούστου 2023-3 Νοεμβρίου 2023, όπως προέβλεπε ο νόμος). Με λίγα λόγια, λέει εμμέσως το ΥΠΟΙΚ, να είστε κι ευχαριστημένοι που το Δημόσιο χάνει (ή χαρίζει στην Aegean) 35 εκατ. και όχι 70 και πλέον εκατ. ευρώ. Λες και νομοθέτησε άλλη κυβέρνηση τους σκανδαλώδεις όρους μερικής επιστροφής της κρατικής ενίσχυσης των 120 εκατ. ευρώ, παρά την ισχυρή κερδοφορία της εταιρείας.

Πηγή: efsyn.gr

Την τελευταία του πνοή άφησε την περασμένη Τετάρτη (14/9) εργαζόμενος στο Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα Σπάτα. O 50χρονος άνδρας πέθανε από ανακοπή εν ώρα εργασίας και ενώ δούλευε κάτω από αεροσκάφος, με το Εργατικό Κέντρο Λαυρίου να καταγγέλλει εταιρεία και αεροδρόμιο για την εντατικοποίηση της δουλειάς των εργαζομένων.

Εντατικοποίηση και ανύπαρκτα μέτρα καταγγέλλει το Εργατικό Κέντρο Λαυρίου

«Ο θάνατος του συναδέλφου μας στο αεροδρόμιο Αθηνών, δεν ήταν η κακιά στιγμή αλλά η μοιραία κατάληξη της εντατικοποίησης και των ανύπαρκτων μέτρων προστασίας της ζωής των εργαζομένων. Το Διοικητικό Συμβούλιο του Εργατικού Κέντρου Λαυρίου-Αν.Αττικής, εκφράζει τα βαθιά και ειλικρινή συλλυπητήριά του στους οικείους του συναδέλφου που άφησε την τελευταία του πνοή την Τετάρτη το απόγευμα εν ώρα εργασίας στο Αεροδρόμιο Αθηνών.

Ο Συνάδελφος άφησε την τελευταία του πνοή από ανακοπή κατά τη διάρκεια της εργασίας του κάτω από αεροσκάφος όπου εργαζόταν μόνος του και είναι ερωτηματικό το πόση ώρα είχε πάθει το συμβάν μένοντας αβοήθητος.

Οι ευθύνες και της εταιρίας επίγειας εξυπηρέτησης που εργαζόταν ο συνάδελφος αλλά και του αεροδρομίου Αθηνών είναι τεράστιες μιας και ο συνάδελφος που έχασε την ζωή του ασκούσε τα καθήκοντά του μόνος του, σε πόστο που και παραπάνω άτομα χρειάζονταν, αλλά και η επικινδυνότητα της εργασίας του ήταν πάρα πολύ υψηλή.

Το Εργατικό Κέντρο Λαυρίου Ανατολικής Αττικής επανειλημμένα έχει κάνει παρεμβάσεις για τα ελλιπή μέτρα προστασίας των εργαζόμενων στο αεροδρόμιο Αθηνών και έχει συναντηθεί στο παρελθόν και με τον υπεύθυνο ασφαλείας του αεροδρομίου καταθέτοντας τις ανησυχίες του για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων, καθώς και μια σειρά προτάσεις προς αυτήν την κατεύθυνση, ενώ δεν πάνε μόνο λίγες μέρες που με πρωτοβουλία του ΕΚ Λαυρίου-Αν Αττικής πραγματοποιήθηκε σύσκεψη σωματείων στο χώρο του αεροδρομίου όπου κυριάρχησε η ανησυχία των εργαζομένων για την εντατικοποίηση της εργασίας, η μη επάνδρωση των πόστων και ο φόβος για πιθανά ατυχήματα από αυτήν την κατάσταση.

Μάλιστα μέσα από την συγκεκριμένη σύσκεψη έχει αποφασιστεί να γίνει κύκλος συναντήσεων των Διοικητικών Συμβουλίων των σωματείων του αεροδρομίου με αντιπροσωπεία του Δ.Σ του Εργατικού Κέντρου η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη, καθώς και να γίνει κινητοποίηση προς τα τέλη του μήνα στο χώρο του αεροδρομίου Αθήνας.

Η εντατικοποίηση της εργασίας, τα κομμένα ρεπό, οι κόντρα βάρδιες, η ελλιπής στελέχωση των πόστων, τα ανύπαρκτα μέτρα προστασίας είναι η καθημερινότητα για τους εργαζόμενους του Αεροδρομίου Αθηνών. Είναι η καθημερινότητά τους, με τις ευλογίες και τις νομοθετικές ρυθμίσεις όλων των κυβερνήσεων μέχρι σήμερα, φυσικά με κορυφή όλων το έκτρωμα Χατζηδάκη.

Από το θάνατο του συναδέλφου αποδεικνύεται επίσης η πλήρης απουσία ενός σύγχρονου δικτύου Πρωτοβάθμιας Φροντίδας της υγείας των εργαζομένων στην περιοχή και στο ίδιο το αεροδρόμιο, καθώς και η απουσία σύγχρονου δικτύου γιατρών και τεχνικών ασφαλείας σε βιομηχανικές ζώνες και μεγάλους εργασιακούς χώρους. Το σημειώνουμε αυτό γιατί ο συνάδελφος που απεβίωσε, πριν λίγες ημέρες είχε μολυνθεί από κορονοϊό, γύρισε όμως στην εργασία του χωρίς τον απαραίτητο έλεγχο που θα έπρεπε να του παρείχε κράτος και εργοδοσία μετά από μια τέτοια επιβαρυντική ασθένεια και που δυνητικά μπορεί να είναι και ένας από τους λόγους που του στέρησε την ζωή μιας και οι επιπλοκές που αφήνει η ασθένεια είναι γνωστές. Επίσης την ίδια ώρα του συμβάντος όπως πληροφορηθήκαμε υπήρξε και άλλο σοβαρό συμβάν με επιβάτη χωρίς να μπορεί το ΕΚΑΒ να ανταποκριθεί λόγω της σοβαρότητας του συμβάντος του εργαζόμενου.

Το Εργατικό Κέντρο Λαυρίου Ανατολικής Αττικής καλεί όλα τα Σωματεία και τους εργαζόμενους του Αεροδρομίου να μην αποδέχονται άλλο η υγεία και η ζωή τους να γίνεται έρμαιο των κερδών των αεροπορικών εταιριών. Να μπουν μπροστά, να συμπορευτούν με το Εργατικό Κέντρο-Λαυρίου Ανατολικής Αττικής και το πλαίσιο πάλης για την προστασία της υγείας και της ζωής των εργαζομένων.

Ο αγώνας για σύγχρονους όρους στην ζωή και στην εργασία μας θα είναι και η καλύτερη κατάθεση στην μνήμη του συναδέλφου που έφυγε στην μάχη για το μεροκάματο με όλα τα προβλήματα που μας απασχολούν στην ζωή και στην δουλειά μας.

Καλούμε, τέλος, όλες τις αρμόδιες αρχές να κάνουν τις απαραίτητες ενέργειες για να διαλευκανθούν οι αιτίες και οι λόγοι που ευθύνονται για τον θάνατο του συναδέλφου μας στον χώρο εργασίας του».

Πηγή: ethnos.gr

Για συνθήκες εργασίας, που θυμίζουν «σύγχρονα εργασιακά Νταχάου» έκανε λόγο μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό "Στο Κόκκινο", ο εκπρόσωπος του Συνδικάτου Εργαζομένων Εταιριών στο Διεθνές Αεροδρόμιο, Δημήτρης Μπόζας, με αφορμή το τραγικό δυστύχημα χθες στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Περιγράφοντας το περιστατικό, είπε ότι όλα συνέβησαν όταν η άτυχη γυναίκα έτρεξε να προλάβει το υπηρεσιακό λεωφορείο που θα την μετέφερε στο χώρο εργασίας της.