ΠΑΝΟΣ ΚΩΔΩΝΑΣ

Στο δεύτερο μέρος του ρεπορτάζ για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αποσαφηνίζονται κανόνες για εισιτήρια, επιβίβαση, αντικοινωνική συμπεριφορά, μεταφορά αποσκευών και κατοικιδίων, καθώς και η διαχείριση ατυχημάτων και βλαβών στα λεωφορεία της Αθήνας.

Την προηγούμενη εβδομάδα παρουσιάσαμε το πρώτο μέρος ρεπορτάζ για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, όπου ο Κωνσταντίνος Νάνος, υπεύθυνος Τύπου του ΟΑΣΑ, εξήγησε τους κανόνες χρήσης εισιτηρίων, τις αρμοδιότητες του προσωπικού και τα δικαιώματα των επιβατών. Μέσα από τις απαντήσεις του, αποσαφηνίστηκαν σημαντικά ζητήματα όπως η παραχώρηση εισιτηρίου σε τρίτο, η αγορά εισιτηρίου μετά την επιβίβαση, η χρήση πλατφορμών χωρίς επικύρωση και η διαχείριση καθυστερήσεων ή βλαβών, με στόχο οι πολίτες να γνωρίζουν πώς λειτουργεί στην πράξη το σύστημα των ΜΜΜ στην Αθήνα και ποια είναι τα όρια και οι υποχρεώσεις των εμπλεκομένων.

Στο δεύτερο μέρος του ρεπορτάζ στρέφουμε την προσοχή μας σε ζητήματα που αφορούν άμεσα την καθημερινή εμπειρία των επιβατών στα λεωφορεία. Θα σταθούμε στη διαδικασία ελέγχου εισιτηρίων κατά την επιβίβαση, τη δυνατότητα των οδηγών και των ελεγκτών να κλείνουν τις πόρτες για έλεγχο, αλλά και τον τρόπο διαχείρισης περιστατικών αντικοινωνικής ή επικίνδυνης συμπεριφοράς. Παράλληλα, θα αναλυθούν οι κανόνες για τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών και κατοικιδίων, η χρήση των θυρών, οι περιπτώσεις κατά τις οποίες τα λεωφορεία μπορούν να παρακάμψουν στάσεις, καθώς και η ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης.

Λεωφορείο (φωτογραφία αρχείου) ΙΝΤΙΜΕ

-Μπορεί ο ελεγκτής ή ο οδηγός να κλείσει τις πόρτες του λεωφορείου κατά τον έλεγχο; Είναι νόμιμο;

Το προσωπικό των μέσων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και των ελεγκτών, δεν επιτρέπεται να κλείνει αυθαίρετα τις πόρτες του λεωφορείου κατά τον έλεγχο των επιβατών.

Η επιβίβαση και η αποβίβαση πρέπει να γίνεται με ασφάλεια και σύμφωνα με τον Κανονισμό Δικαιωμάτων Επιβατών.

Σε κάθε περίπτωση, η διαδικασία ελέγχου διενεργείται χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών και τη νομιμότητα της μετακίνησης.

-Τι γίνεται αν ο επιβάτης ισχυριστεί ότι το ακυρωτικό μηχάνημα δεν λειτουργούσε;

Ο επιβάτης οφείλει να διαθέτει έγκυρο τίτλο μεταφοράς και να τον επικυρώνει στο διαθέσιμο ακυρωτικό μηχάνημα.

Σε περίπτωση που ο επιβάτης ισχυριστεί ότι το μηχάνημα δεν λειτουργεί, το προσωπικό ελέγχει άμεσα την κατάσταση του μηχανήματος.

Αν επιβεβαιωθεί η βλάβη και δεν υπάρχει δυνατότητα επικύρωσης σε άλλο μηχάνημα, δεν επιβάλλεται πρόστιμο.

Αν δεν υπάρχει τεκμηριωμένη βλάβη ή ο επιβάτης δεν διαθέτει έγκυρο εισιτήριο, εφαρμόζονται οι προβλεπόμενες κυρώσεις, συμπεριλαμβανομένου του προστίμου.

-Πώς διαχειρίζεται ο οδηγός ή ο ελεγκτής περιστατικά όπως αντικοινωνική ή ενοχλητική συμπεριφορά επιβατών;

Το προσωπικό των συγκοινωνιακών μέσων, σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές , έχει το δικαίωμα να παρεμβαίνει και να ζητά την απομάκρυνση επιβάτη που διαπιστώνεται ότι συμπεριφέρεται αντικοινωνικά, ενοχλητικά ή επικίνδυνα για τους υπόλοιπους επιβάτες ή το προσωπικό.

Η απομάκρυνση γίνεται με γνώμονα την ασφάλεια όλων και τον σεβασμό στα δικαιώματα κάθε πολίτη.

Σε περίπτωση άρνησης συμμόρφωσης, καλούνται οι αρμόδιες αρχές για την εφαρμογή των προβλεπόμενων μέτρων.

-Επιτρέπεται η μεταφορά μεγάλων αποσκευών ή αντικειμένων (π.χ. ποδήλατα, τρόλεϊ); Υπάρχουν περιορισμοί;

Η μεταφορά μεγάλων αποσκευών και αντικειμένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς επιτρέπεται υπό την ευθύνη του επιβάτη και με γνώμονα την ασφάλεια και άνεση όλων των επιβατών.

Αποσκευές και λοιπά αντικείμενα: Οι διαστάσεις δεν πρέπει να ξεπερνούν τα 100 x 60 x 25 εκ., το βάρος τα 25 kg και το μήκος των υπόλοιπων αντικειμένων τα 1,70 μ.

Στα λεωφορεία, η επιβίβαση/αποβίβαση γίνεται από τις μεσαίες θύρες και ισχύουν όρια στον αριθμό «καροτσιών λαϊκής» ανά τύπο οχήματος.

Οι επιβάτες οφείλουν να τοποθετούν τις αποσκευές στους ελεύθερους χώρους των οχημάτων/συρμών, εκτός διαδρόμων και σημείων εισόδου-εξόδου, και να βρίσκονται κοντά σε αυτές για να αποφεύγεται τραυματισμός ή όχληση άλλων.

Εάν οι συνθήκες μεταφοράς εντός του οχήματος δεν το επιτρέπουν, ο οδηγός δύναται όπως αρνηθεί την επιβίβαση ενός επιβάτη με αποσκευές ή λοιπά αντικείμενα.

Ποδήλατα και τρόλεϊ:

Στα λεωφορεία επιτρέπεται η μεταφορά αναδιπλούμενων ποδηλάτων έως 20’’ μέσα σε ειδική τσάντα μεταφοράς.

Στο Μετρό, τον Ηλεκτρικό και το Τραμ επιτρέπεται η μεταφορά συμβατικών ποδηλάτων, έως δύο ανά συρμό, με χρήση τελευταίας θύρας και προτεραιότητα στους επιβάτες που έχουν ανάγκη.

Σε όλες τις περιπτώσεις, οι μεταφορείς δεν φέρουν ευθύνη για απώλεια ή κλοπή προσωπικών αντικειμένων κατά τη διάρκεια της μεταφοράς.

-Τι ισχύει για κατοικίδια; Χρειάζονται ειδικές θήκες;

Η μεταφορά μικρών ζώων συντροφιάς στα λεωφορεία και τα μέσα σταθερής τροχιάς επιτρέπεται με ευθύνη του επιβάτη και κατά την κρίση του οδηγού , εφόσον αυτά βρίσκονται σε ασφαλές κλειστό κλουβί (70εκ. x 40εκ. x 50εκ) και ο επιβάτης μεριμνά για την ασφάλεια και την άνεση των υπόλοιπων επιβατών.

Οι σκύλοι βοηθείας (εκπαιδευμένοι ή υπό εκπαίδευση) μεταφέρονται χωρίς κλουβί και φίμωτρο, μόνο με λουρί. Ο χρήστης ή εκπαιδευτής οφείλει να φέρει τα απαραίτητα πιστοποιητικά εκπαίδευσης και υγείας του ζώου, μεταφρασμένα στα ελληνικά ή αγγλικά ανάλογα με τη διάρκεια παραμονής στην Ελλάδα. Οι κάτοχοι πρέπει να διασφαλίζουν την καθαριότητα του οχήματος και την ασφαλή κίνηση των επιβατών.

Σε περίπτωση ζημίας, ισχύουν οι γενικές διατάξεις του Αστικού Κώδικα για ευθύνη του κατόχου ζώου (άρθρο 924 ΑΚ).

-Υπάρχουν κανόνες για τη χρήση των θυρών για επιβίβαση/αποβίβαση;

Οι επιβάτες που αποβιβάζονται έχουν προτεραιότητα και εν συνεχεία εισέρχονται οι επιβάτες που επιβιβάζονται.

-Σε ποιες περιπτώσεις τα λεωφορεία μπορούν να παρακάμψουν στάσεις;

Τα λεωφορεία μπορούν να παρακάμψουν στάσεις μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις:

Α) Δυστύχημα, σοβαρή εμπλοκή, έργα, ή άλλες συνθήκες που καθιστούν την προσέγγιση της στάσης επικίνδυνη ή αδύνατη.

Β) Όταν το λεωφορείο είναι εκτός υπηρεσίας ή ολοκληρώνει το δρομολόγιο του και ο οδηγός έχει ενημερώσει το επιβατικό κοινό ότι θα συνεχίσει μόνο μέχρι τον τελικό προορισμό στο αμαξοστάσιο.

Γ) Σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις , αν το όχημα είναι πλήρες και αδύνατο να δεχτεί άλλους επιβάτες με ασφάλεια αφού πραγματοποιήσει ενημέρωση του σταθμάρχη πρώτα.

Δ) Κατ’ εντολή του σταθμάρχη σε περίπτωση που δεν επαρκεί ο χρόνος διαδρομής για την συμπλήρωση του δρομολογίου.

-Ποιος είναι υπεύθυνος σε περίπτωση ατυχήματος μέσα σε λεωφορείο (π.χ. πτώση επιβάτη λόγω φρεναρίσματος);

Σε περίπτωση ατυχήματος μέσα σε λεωφορείο, όπως πτώση επιβάτη λόγω φρεναρίσματος, η ευθύνη αξιολογείται ανάλογα με τις περιστάσεις. Ο ΟΑΣΑ φροντίζει για τη συντήρηση των οχημάτων και την εκπαίδευση των οδηγών, ενώ οι επιβάτες οφείλουν να τηρούν τους κανόνες ασφαλείας, όπως η χρήση των χειρολαβών και η παραμονή στις θέσεις τους κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Σε κάθε περίπτωση, το προσωπικό και οι οδηγοί ενεργούν σύμφωνα με τον Κανονισμό Δικαιωμάτων Επιβατών, ενώ η τελική εκτίμηση για την αποζημίωση ή την ευθύνη γίνεται κατά περίπτωση και σύμφωνα με τις ισχύουσες νομοθετικές διατάξεις του Αστικού Δικαίου.

-Ποιες είναι οι οδηγίες για οδηγούς σε περίπτωση βλάβης ή εμπλοκής στον δρόμο;

Οι οδηγίες είναι αυστηρές και αφορούν την ασφάλεια. Ο οδηγός πρέπει να ακινητοποιήσει το όχημα στο ασφαλέστερο δυνατό σημείο (π.χ. δεξιά λωρίδα, λωρίδα έκτακτης ανάγκης). Την άμεση ενεργοποίηση των αλάρμ και την τοποθέτηση του προειδοποιητικού τριγώνου σε κατάλληλη απόσταση. Ενημέρωση των επιβατών για την βλάβη και τον λόγο της καθυστέρησης και την άμεση ειδοποίηση του κέντρου ελέγχου για την αποστολή του οχήματος συντήρησης ή αντικατάστασης. Εάν η βλάβη είναι σοβαρή ή θέση επικίνδυνη, ο οδηγός μπορεί να διατάξει την ελεγχόμενη εκκένωση των επιβατών από τις θύρες.

Πηγή: news24.gr

Σα να μην έφτανε η συνολική απαξίωση και δυσλειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα και τον Πειραιά, επιπλέον μπροστά σε μια δυσάρεστη έκπληξη βρέθηκαν όσοι θέλησαν να πάρουν το μετρό από τη Δάφνη και τον Άγιο Δημήτριο το πρωί της Τρίτης, καθώς οι δύο σταθμοί έκλεισαν λόγω προβλημάτων στην ηλεκτροδότηση. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ οι σταθμοί της Γραμμής 2 του Μετρό Δάφνη και Αγ. Δημήτριος έκλεισαν προσωρινά, λόγω προβλήματος ηλεκτροδότησης της Γραμμής.

Η κυκλοφορία διεξαγόταν στα τμήματα Ανθούπολη – Αγ. Ιωάννης και Ελληνικό – Ηλιούπολη. Αργότερα έγινε γνωστό πως η βλάβη αποκαταστάθηκε και οι δύο σταθμοί άρχισαν να λειτουργούν και πάλι κανονικά. 

Από τη Δευτέρα 10 Νοεμβρίου και για έναν ολόκληρο μήνα, το μετρό της Θεσσαλονίκης αναστέλλει τη λειτουργία του, καθώς ξεκινούν οι τελικές δοκιμές στην επέκταση του δικτύου προς Καλαμαριά. Η επαναλειτουργία του αναμένεται στις 10 Δεκεμβρίου.

Η Τροχαία Θεσσαλονίκης και η Δημοτική Αστυνομία βρίσκονται σε κατάσταση αυξημένης ετοιμότητας για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, καθώς αναμένονται σημαντικές αυξήσεις στις μετακινήσεις στο κέντρο και στις δυτικές συνοικίες.

Παράλληλα, ο ΟΑΣΘ έχει συγκροτήσει ειδική ομάδα (task force) για την παρακολούθηση της κίνησης των λεωφορείων και τη ρύθμιση των δρομολογίων, ώστε να ενισχυθούν οι γραμμές με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.

Στο μεταξύ, ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης επανήλθε σήμερα σε κανονική λειτουργία, μετά τις τεχνικές εργασίες του ΟΣΕ που προκάλεσαν την ακύρωση των δρομολογίων μεταξύ 12:00 και 15:00 το Σάββατο και την Κυριακή.

Με πληροφορίες από ΕΡΤ

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Σοβαρά προβλήματα στατικότητας στον σταθμό «Μοναστηράκι», τα οποία γεννούν ανησυχίες για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων κατέδειξαν οι οπτικές επιθεωρήσεις των ειδικών της ΣΤΑΣΥ που πραγματοποιήθηκαν τους τελευταίους μήνες.

Τα προβλήματα εντοπίζονται στην οροφή του σταθμού και συγκεκριμένα στον μεταλλικό φορέα της. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η φθορά παρατηρείται κυρίως στα τμήματα μεταξύ των εισόδων και εξόδων που συνδέουν τη Γραμμή 1 με τη Γραμμή 3. Το γεγονός κινητοποίησε τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ, η οποία απέστειλε αυτήν την εβδομάδα πρόσκληση σε τεχνική εταιρεία προκειμένου να ανατεθεί η εκπόνηση «στατικής μελέτης αποτίμησης της φέρουσας ικανότητας της οροφής του σταθμού Μοναστηράκι της Γραμμής 1», βάσει της οποίας θα προχωρήσουν οι απαραίτητες επισκευές.Από τα στοιχεία στο τεύχος τεχνικών δεδομένων προκύπτει και η σοβαρότητα της κατάστασης καθώς αναφέρεται το ενδεχόμενο οι φθορές να ενέχουν κινδύνους για την ασφάλεια των χρηστών: «Σύμφωνα με τα παραπάνω ευρήματα, τίθεται εν αμφιβόλω η δομική ακεραιότητα του φορέα, αν όχι στο σύνολό του, τουλάχιστον τοπικά, χωρίς όμως να μπορεί να καθοριστεί ποια ή ποιες περιοχές της υποβαθμισμένης μεταλλικής κατασκευής ή της οπτολιθοδομής θα αστοχήσουν, με κίνδυνο πρόκλησης βλαβών στις λειτουργίες του σταθμού και στην ασφάλεια των χρηστών του», επισημαίνεται χαρακτηριστικά.

Ο σταθμός Μοναστηράκι, που άνοιξε το 1895, αποτελεί έναν από τους αρχαιότερους, αλλά και τους σημαντικότερους κόμβους του συστήματος συγκοινωνιών της Αθήνας, ο οποίος όμως λόγω της παλαιότητάς του και της γεωμορφολογίας της περιοχής είναι ευάλωτος σε φθορές. Τα τελευταία χρόνια είχαν παρατηρηθεί σημάδια υγρασίας στους τοίχους, τα οποία αρχικά αποδίδονταν στη ροή του υπόγειου ποταμού Ηριδανού. Ωστόσο, οι πιο πρόσφατες επιθεωρήσεις έδειξαν ότι οι φθορές είναι πιο σοβαρές και επηρεάζουν την οροφή που καλύπτει την παλιά γραμμή 1, η οποία φέρει το κύριο βάρος του σταθμού και της πλατείας πάνω από αυτόν.

Οι τεχνικοί διαπίστωσαν ότι οι κύριες και δευτερεύουσες δοκοί της οροφής έχουν υποστεί έντονη οξείδωση, κυρίως στα τμήματα που βρίσκονται κοντά στις εισόδους και εξόδους προς τη γραμμή 3 «είτε λόγω αστοχίας της υγρομόνωσης στην πλατεία είτε λανθασμένου αρχικού σχεδιασμού της», όπως σημειώνεται. Προβλήματα φαίνεται πως είχαν παρατηρηθεί και στο παρελθόν, ενώ μια πρόβλεψη για ενίσχυση της οροφής από το 1952 φαίνεται πως τελικά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Η παρουσία υγρασίας, πάντως, είναι εμφανής, όπως επιβεβαιώνουν τόσο οι εργαζόμενοι όσο και τα στοιχεία που αναφέρονται στην πρόσκληση. Υπογραμμίζεται μάλιστα πως η οξείδωση αφορά σε όλες τις δοκούς (κύριες, δευτερεύουσες και τεγίδες), ενώ σε αρκετά τμήματα υπάρχει διόγκωση των διατομών. Το μέγεθος της οξείδωσης των μεταλλικών μελών ωστόσο δεν είναι εφικτό να διαπιστωθεί επειδή μεγάλο τμήμα των διατομών είναι εγκιβωτισμένο στην επικάλυψη των δαπέδων του κτιρίου ή της πλατείας.

Παρόλα αυτά εκτιμάται ότι το φαινόμενο της οξείδωσης είναι διαρκές: «Από την εικόνα και το χρώμα των οξειδώσεων, αλλά και από το ότι σε αρκετά σημεία υπάρχει τρεχούμενο νερό (σε μορφή σταγόνων), παρά το ότι δεν είχε βρέξει τις προηγούμενες ημέρες, θεωρείται ότι η οξείδωση είναι ένα ενεργό φαινόμενο το οποίο εξελίσσεται διαρκώς».

Τα δεδομένα αυτά καθιστούν αναγκαία τη λεπτομερή μελέτη πριν ληφθούν αποφάσεις για τυχόν εργασίες με τη ΣΤΑ.ΣΥ. να έχει ξεκινήσει ήδη διαδικασία ανάθεσης στατικής μελέτης προϋπολογισμού 30.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Η μελέτη θα χρησιμοποιήσει τεχνολογία laser scanner για την πλήρη αποτύπωση της κατασκευής και θα δημιουργήσει ψηφιακά μοντέλα, ώστε να εξεταστεί με ακρίβεια η στατική κατάσταση. Στόχος είναι να προσδιοριστεί ποιες ενισχύσεις και επισκευές χρειάζονται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του σταθμού.

Η μελέτη προβλέπεται να διαρκέσει περίπου οκτώ εβδομάδες από την υπογραφή της σύμβασης και θα περιλαμβάνει φωτογράφιση των προβλημάτων, καταγραφή των φθορών και δημιουργία λεπτομερών σχεδίων όλων των σημαντικών στοιχείων της οροφής και των στηριγμάτων. Τα παραδοτέα θα περιλαμβάνουν αναλυτική τεχνική έκθεση, φωτογραφίες, σχέδια και προτάσεις για τα έργα ενίσχυσης της οροφής που απαιτούνται.

Στο πλαίσιο της μελέτης θα διεξαχθούν διερευνητικές δοκιμές και έλεγχοι για τον καθορισμό των παραμέτρων αντοχής όλων των δομικών υλικών του φορέα, ενώ η ΣΤΑΣΥ θα διαθέσει στον ανάδοχο τα σχέδια της υφιστάμενης κατάστασης που υπάρχουν στο αρχείο της, και συγκεκριμένα τα αρχιτεκτονικά και στατικά σχέδια (κατόψεις, όψεις, τομές κλπ.).

Από τα αποτελέσματα της μελέτης θα προκύψουν τα έργα αποκατάστασης, στα οποία εκτιμάται ότι θα συμπεριλαμβάνονται η ενίσχυση της οροφής, η επισκευή των φθαρμένων δοκών και η προστασία από περαιτέρω διάβρωση.

Να σημειωθεί ότι ο σταθμός Μοναστηράκι, γνωστός αρχικά ως «Μοναστήριον», είναι ο δεύτερος αρχαιότερος σταθμός του κέντρου μετά τον Θησείο. Το νεοκλασικό κτίριο εισόδου σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Νικόλαο Μπαλάνο, ενώ ο σταθμός του μετρό εγκαινιάστηκε το 2003 σε χαμηλότερο επίπεδο με τη συνύπαρξη των δύο σταθμών να καθιστά την περιοχή ιδιαίτερα σημαντική για την καθημερινή μετακίνηση του επιβατικού κοινού της πρωτεύουσας. Πρόκειται για έναν από τους πλέον πολυσύχναστους σταθμούς του δικτύου δεδομένου ότι εκτός των Αθηναίων εξυπηρετεί και μεγάλο αριθμό τουριστών καθώς η περιοχή αποτελεί ένα από τα πιο τουριστικά σημεία της πόλης.

Πηγή: ethnos.gr

Ανυπόφορη είναι για ακόμα μια φορά η κατάσταση στο Μετρό της Αθήνας, με τους πολίτες να καταγγέλλουν ανεπαρκή δρομολόγια.

Συγκεκριμένα, εικόνες από σήμερα το πρωί (20/10), απαθανατίζουν τον Σταθμό του Συντάγματος να «βουλιάζει» από κόσμο σε ώρα αιχμής.

Οι ανάγκες που υπάρχουν λόγω της αυξημένης κίνησης φαίνεται πως δεν καλύπτονται.

Οι καθυστερήσεις διαρκείς, με την οργή και τη αγανάκτηση του επιβατικού κοινού να αυξάνεται ολοένα και περισσότερο.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα, ένα επιβάτης που κατήγγειλε τη σημερινή κατάσταση μέσα από ανάρτηση στο Facebook.

Η κατάσταση είναι οριακή και φαίνεται να μην πέφτει καρφίτσα λόγω του πλήθους κόσμου, όπως φάινεται σε φωτογραφίες που δημοσίευσε ο ραδιοφωνικός παραγωγός, Σπύρος Παγιατάκης, στον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook, που αναφέρει πως «πηγαίνω στη δουλειά σαν σαρδέλα, αν καταφέρω να μπω σε βαγόνι».

Αναλυτικά η ανάρτησή του

«Σταθμός Σύνταγμα, κατεύθυνση Αεροδρόμιο, πρωί Δευτέρας 20/10 – 08:30. Καθημερινό το θέμα αλλά σήμερα ήταν το καλύτερο από όλα! Πηγαίνω στη δουλειά σαν σαρδέλα, αν καταφέρω να μπω σε βαγόνι, και κάτι ταλαίπωροι τουρίστες προσπαθούν να πάνε στο αεροδρόμιο (και αυτή είναι η τελευταία εικόνα τους από την Αθήνα). Υπερβολικά αραιά δρομολόγια για τόσο πολύ κόσμο» έγραψε κάνοντας αναφορά στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και στον υπουργό Χρίστο Δήμα.

Δικαιώνεται ο αγώνας των κατοίκων των Εξαρχείων, αναφορικά με την τοποθέτηση των λαμαρίνων στην πλατεία Εξαρχείων, οι οποίες έχουν τοποθετηθεί με αφορμή την κατασκευή σταθμού του μετρό. 

Σήμερα, η ανοιχτή συνέλευση κατοίκων «Όχι μετρό στην πλ. Εξαρχείων» κάνει λόγο για «τεράστια νίκη», αναφερόμενη στην έκδοση της απόφασης του Πρωτοδικείου Αθηνών. Όπως τονίζεται σε σχετική ανάρτηση στα κοινωνικά δίκτυα, «στην αίτηση ανακοπής που κατέθεσε η εταιρία ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, το δικαστήριο απαντά με μια τρομερή δικαίωση των κατοίκων. Οι λαμαρίνες της οδού Θεμιστοκλέους αποσύρονται στα τουλάχιστον 5 μέτρα πιο μέσα από την είσοδο των κτιρίων(!!!!). Παραμένει μόνο η περίφραξη στα ανοιχτά σκάμματα για έργα δικτύων της ΕΥΔΑΠ και της ΔΕΗ στο ύψος της Βαλτετσίου και στο ύψος της Αραχώβης».

Υπενθυμίζεται ότι πριν από περίπου μία εβδομάδα, συνεργεία της εργολαβικής εταιρείας αφαίρεσαν λαμαρίνες στην πίσω πλευρά της πλατείας Εξαρχείων, δηλαδή στο τμήμα προς την οδό Θεμιστοκλέους, προκειμένου να αυξηθεί ο διαθέσιμος δημόσιος χώρος και να μπορούν να περνούν ασθενοφόρα και άλλα οχήματα πρώτης ανάγκης, κόντρα στους ασφυκτικούς περιορισμούς που είχαν τεθεί το προηγούμενο διάστημα, καταπατώντας πλήρως τον δημόσιο χαρακτήρα της (πρώην) πλατείας. Η εξέλιξη αυτή- νίκη των κατοίκων και των κινημάτων ήρθε μετά τη δικαστική προσφυγή 113 πολιτών και την απόφαση που δικαίωσε τον αγώνα τους. 

Σήμερα, λοιπόν, μετά τη νέα εξέλιξη, η ανοιχτή συνέλευση σημειώνει: «Μια γειτονιά, μια τεράστια αγκαλιά ανθρώπων 3 χρόνια τώρα τα έχει βάλει με εταιρίες και κυβέρνηση, με τη μαφία των δημόσιων έργων που θεωρεί ότι μπορεί να κάνει ό,τι γουστάρει. Αυτή η νίκη είναι αποτέλεσμα 3 χρόνων κινηματικών διαδικασιών, 3 χρόνων καθημερινής δουλειάς σε όλα τα επίπεδα. Πορείες, διαμαρτυρίες, υλικό, έρευνα σε βάθος, τεχνικές δουλειές. Και αξίζει να σημειωθεί ότι το δικαστήριο δέχεται και βασίζει την απόφασή του στην αποτύπωση μηχανικών, 2 νέων ανθρώπων της συνέλευσής μας! Δεν εφησυχάζουμε. Η μάχη συνεχίζεται για να κερδίσουμε όλη την πλατεία, τη ζωή και την ελευθερία μας...».

Ακόμα ένα ανησυχητικό περιστατικό έρχεται να συμπληρωθεί στη λίστα με τα δεκάδες ατυχήματα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς το τελευταίο διάστημα. 

Ειδικότερα, σύμφωνα με τον 902.gr, μεγάλη αναστάτωση επικράτησε το βράδυ του Σαββάτου στο μετρό της Αθήνας, όταν γύρω στις 8 συρμός που εκτελούσε το δρομολόγιο της γραμμής 3 (Αεροδρόμιο - Δημοτικό Θέατρο) αποσύρθηκε.

Η απόσυρση έγινε στο σταθμό Μοναστηράκι καθώς υπήρχε έντονη μυρωδιά καμμένου. Σύμφωνα με μαρτυρίες επιβατών στο 902.gr «υπήρχαν λευκοί καπνοί προερχόμενοι από συρμό, ενώ υπήρχαν επιβάτες που παρουσίασαν δύσπνοια».

Η λίστα... μακραίνει

Η απόσυρση του μετρό στο Μοναστηράκι πρόκειται για το τελευταίο από μια σειρά περιστατικών στα ΜΜΜ. Υπενθυμίζεται πως μόλις τις τελευταίες μέρες συνέβησαν αρκετά ατυχήματα σε μέσα τα οποία εξυπηρετούν χιλιάδες κόσμου καθημερινά.

• Στις 30 Δεκεμβρίου, στη γραμμή 1 του μετρό συρμός έβγαζε καπνούς στο Μοσχάτο.
• Την Πρωτοχρονιά άνοιξαν όλες οι πόρτες συρμού στη Γραμμή 1 στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Άνω Πατησίων - Περισσός, ενώ το τρένο ήταν εν κινήσει.
• Στις 3 Ιανουαρίου ένας ακόμη συρμός στη Γραμμή 1 αποσύρθηκε, καθώς μια από τις πόρτες του δεν έκλεινε με ασφάλεια.
• Την επόμενη μέρα, στις 4 Ιανουαρίου εκκενώθηκε συρμός στο μετρό Μοναστηράκι στις 8 το πρωί, την ώρα που πολλοί εργαζόμενοι πήγαιναν στις δουλειές τους.

Συνεχίζεται η ταλαιπωρία του κόσμου με τα προβλήματα στο μετρό, καθώς, αυτή τη φορά, το πρωί του Σαββάτου, συρμός της γραμμής 3 εκκενώθηκε στον σταθμό Μοναστηράκι, προκαλώντας αδιαχώρητο στις πλατφόρμες.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την «Εφημερίδα των Συντακτών», λίγο πριν τις 8 το πρωί ο συρμός με κατεύθυνση προς Αεροδρόμιο πραγματοποίησε στάση στον σταθμό Μοναστηράκι.

Το τρένο παρέμεινε για αρκετά λεπτά ακινητοποιημένο με τα φώτα μέσα στα βαγόνια να ανάβουν και να σβήνουν δύο φορές ( ενδεχομένως από πτώση τάσης ). Τελικά περίπου στις 8.10 εργαζόμενοι ενημέρωσαν το επιβατικό κοινό ότι το τρένο εκκενώνεται.

Προς το παρόν επικράτησε συνωστισμός στις πλατφόρμες, ενώ εργαζόμενοι έτρεχαν πάνω κάτω και επιθεωρούσαν τα βαγόνια, έως ότου ο συρμός αποσύρθηκε.

Για τα αίτια της καθυστέρησης και της ταλαιπωρίας δεν δόθηκε κάποια εξήγηση, ενώ δεν ήταν λίγοι οι επιβάτες που εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για ακόμη μια ταλαιπωρία.

Σε προειδοποιητική στάση εργασίας από τις 21:00 έως τη λήξη του ωραρίου, προχωρούν την Παρασκευή οι εργαζόμενοι στο Μετρό, με αίτημα να διευθετηθεί το ζήτημα με το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας και της τακτικής εξέτασης της υγείας 2.500 εργαζομένων.

Το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ) ζητεί να υπογραφεί Κοινή Υπουργική Απόφαση σχετικά με το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας με αναδρομική ισχύ από 1/1/2024 καθώς στις 31/12/2023 έληξε η σχετική ΚΥΑ.

Το επίδομα πληρώνεται σε πολλές ειδικότητες έκτοτε «με προφορική οδηγία του υπουργείου Μεταφορών και με απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑ.ΣΥ», δεδομένο επικίνδυνο καθώς στο παρελθόν το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους έχει ζητήσει να του επιστραφούν αναδρομικά «πολλές χιλιάδες από σχεδόν το σύνολο των εργαζομένων».

Επιπλέον οι εργαζόμενοι στο μετρό ζητούν από την πολιτική ηγεσία του υπουργείο Οικονομικών την εκταμίευση των χρημάτων που προορίζονται για την «ιδιωτική ασφάλεια και τα check up, των εργαζομένων, που έχει νομοθετηθεί λόγω των ειδικών συνθήκων εργασίας».

Οι ίδιοι υπενθυμίζουν ότι πριν από περίπου δύο μήνες «πέρασε και με απόφαση στο ΔΣ της ΣΤΑ.ΣΥ το ποσό των 687.000€ για αγορά ασφάλειας εργαζομένων».

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΣΕΛΜΑ:

«Συνάδελφοι, αφουγκραζόμενοι τις δικές σας , εύλογες ανησυχίες για την καθυστέρηση σοβαρών οικονομικών δεσμεύσεων της εργοδοσίας, που έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί και τακτοποιηθεί ήδη, προ μηνών, με ομόφωνη απόφαση του σωματείου μας, ψηφίστηκε η έναρξη αγωνιστικού διαλόγου, η παραπάνω απόφαση πάρθηκε, αφού πλέον εξαντλήσαμε τα όρια της ανοχής και της υπομονής μας.

Ποιο συγκεκριμένα θεωρούμε ως πολύ υψίστης σημασίας τα 2 παρακάτω θέματα.

1ον) στις 31/12/2023 έληξε η ΚΥΑ για το ανθυγιεινό επίδομα, από τότε μέχρι και σήμερα το ανθυγιεινό επίδομα, σε πολλές ειδικότητες της λειτουργίας, πληρώνεται με προφορική οδηγία του υπουργείου μεταφορών και με απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑ.ΣΥ, πράγμα που εγκυμονεί κινδύνους, γιατί με αυτόν τον τρόπο πληρωνόμασταν κι την προηγούμενη φορά, τότε που το γενικό λογιστήριο του κράτους ζήτησε πολλές χιλιάδες ευρώ πίσω αναδρομικά, από σχεδόν το σύνολο των εργαζομένων.

Έχοντας μεγάλη αγωνία για τα παραπάνω, καλούμε άμεσα, τους αρμόδιους στην πολιτική ηγεσία, να πράξουν τα δέοντα και με αναδρομική ισχύ από 1/1/2024 να περάσουν με κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ) για το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας με τα νέα προσαυξημένα ποσά για όλους, όπως αρμόζει σε μια σοβαρή εταιρία συγκοινωνιακού έργου το 2024.

2ον) Η ιδιωτική ασφάλεια και τα check up, των εργαζομένων, που έχει νομοθετηθεί λόγω των ειδικών συνθήκων εργασίας, εντός της ΣΤΑ.ΣΥ, από τον Ιούνιο του 2023 και τον Μάιο του 2024 υπεγράφη και η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας, που προβλέπει κι εκεί την παροχή, να θυμίσουμε ότι πριν 2 μήνες περίπου, πέρασε και με απόφαση στο ΔΣ της ΣΤΑ.ΣΥ το ποσό των 687.000€ για αγορά ασφάλειας εργαζομένων.

Μέχρι και σήμερα όμως κι ενώ κάνουμε τιτάνια υπομονή, πολύ πάνω από κάθε επιτρεπτό όριο, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου οικονομικών, δεν έχει υπογράψει ακόμα, για την εκταμίευση του ποσού, το συμπέρασμα είναι ότι μας εμπαίζουν από μέρα σε μέρα με “υποσχετικές” κι μας τρενάρουν από μήνα σε μήνα και μάλιστα για ένα ζήτημα τόσο σοβαρό , όπως είναι η υγεία 2.500 εργαζομένων.

Για τους παραπάνω λόγους, το ΣΕΛΜΑ εξαγγέλλει «προειδοποιητική» στάση εργασίας την Παρασκευή 13/12/2024από της 21:00 έως την λήξη της κυκλοφορίας.

Η υπομονή των εργαζομένων ξεπέρασε κάθε όριο και κάθε επιτρεπτή ανοχή».

Από νωρίς το πρωί της Πέμπτης 21 Νοεμβρίου στο εργοτάξιο του μετρό που κατασκευάζεται πλατεία Εξαρχείων βρέθηκαν τα συνεργεία που εφαρμόζουν  την απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών μετά από προσφυγή 113 κατοίκων.

Η απόφαση του δικαστηρίου

Οι κάτοικοι είχαν ζητήσει να μην επεκταθούν οι εργασίες ώστε να μπορούν, μεταξύ άλλων, να διέρχονται χωρίς προβλήματα (πχ ασθενοφόρα) σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Πιο συγκεκριμένα η δικαστική απόφαση «υποχρεώνει τους καθ’ ων να αναστείλουν την επέκταση του εργοταξίου σε όλο το μήκος της οδού Θεμιστοκλέους ή εφόσον αυτό έχει ήδη λάβει χώρα, να απελευθερώσουν τον πεζόδρομο, σε κάθε περίπτωση, στο μέτρο που να επιτρέπεται η ακώλυτη πρόσβαση οχημάτων εκτάκτου ανάγκης (λ.χ. πυροσβεστικών οχημάτων και ασθενοφόρων)».

Η απόφαση του Πρωτοδικείου εκδόθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου, ωστόσο έπειτα από 38 ημέρες μη συμμόρφωσης της Ελληνικό Μετρό και της ΕΡΕΤΒΟ ξεκίνησε η διαδικασία αναγκαστικής εκτέλεσης της απόφασης.

Περίπου δυόμιση μήνες μετά τα μέλη των συνεργείων αφαιρούν λαμαρίνες περιμετρικά του εργοταξίου και συγκεκριμένα στην πίσω πλευρά της πλατείας που «βλέπει» στην οδό Θεμιστοκλέους οι οποίες είχαν τοποθετηθεί παράνομα, σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου.

Οι κάτoικοι αντιτίθενται στο μετρό

Κάτοικοι της περιοχής υποδέχθηκαν τα συνεργεία με επευφημίες και τραγούδια.

Υπήρξαν κάποιες καταγγελίες ότι άτομα μέσα στο εργοτάξιο προσπάθησαν να παρεμποδίσουν το έργο των συνεργείων σπρώχνοντας τη δικαστική επιμελήτρια.

Η κατασκευή του μετρό στα Εξάρχεια έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις μεταξύ μερίδας των κατοίκων και επαγγελματιών της περιοχής, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ο σταθμός δεν έπρεπε να γίνει στην πλατεία.

Για τον λόγο αυτό έχουν υπάρξει πολλές κινητοποιήσεις με σκοπό να αποτραπεί η κατασκευή του μετρό ώστε να διασφαλισθεί η διατήρηση της ιστορικής φυσιογνωμίας της περιοχής.