Για άλλη μια φορά εκτεθημένη είναι η διοίκηση της ΥΠΑ, καθώς σύμφωνα με την Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, καθώς υπήρξε νέα απώλεια της επικοινωνίας του αεροδρομίουμε τον λόφο Μερέντα.

Ως αποτέλεσμα, η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε ξανά με ένα μόνο ραντάρ από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ

«Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. «αξιολογούσε» από τον Μάϊο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί.

Η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε για ακόμα μια φορά με ένα μόνο ραντάρ, από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες, αφού η μεταφορά δεδομένων από και προς τον λόφο Μερέντα διεκόπη.

Στις 4/1/2026 αντιμετωπίσαμε το απαράδεκτο περιστατικό ολικής απώλειας επικοινωνιών του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., για το οποίο ακόμα δεν έχουμε ενημερωθεί σχετικά με τα αίτια που το προκάλεσαν, ενώ η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης της ασφάλειας (safety assessment), δεν έχει εκδώσει καν επιχειρησιακές οδηγίες για την διαχείριση της κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα.

Η σημερινή βλάβη στην ζεύξη δεδομένων με τον λόφο Μερέντα, δεν συμβαίνει για πρώτη φορά, κάτι που εκθέτει ακόμα περισσότερο την Διοίκηση της Υ.Π.Α. και τους αρμόδιους Διευθυντές, αφού πρόκειται για επανάληψη του ίδιου προβλήματος που συνέβη προ μηνών και για το οποίο η Υ.Π.Α. διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί.

Δυστυχώς, παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου Διοικητή, οι συνεργάτες του, οι οποίοι φέρουν εξίσου μερίδιο ευθύνης για την κατάσταση που βρίσκεται η Υ.Π.Α. σήμερα, παραμένουν, για ανεξήγητους λόγους, στο απυρόβλητο. Δεν είναι λοιπόν να απορεί κανείς γιατί δεν αλλάζει κάτι.

Φαίνεται πως δεν έχει συγκινηθεί κανένας αρμόδιος από τον εξευτελισμό της Υ.Π.Α., η οποία αναγκάστηκε να καταφύγει σε αναζήτηση δωρεάς για την απόκτηση του συστήματος επικοινωνιών φωνής για το Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., όχι γιατί η υπηρεσία δεν έχει πόρους, αλλά γιατί οι επιλογές της Διοίκησης να επιδιώκει επί χρόνια την αναβίωση μιας σύμβασης, που όλοι γνώριζαν ότι ήταν αδύνατη, οδήγησε στην απώλεια πολύτιμου χρόνου.

Κατά τα άλλα η Υ.Π.Α. μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί.

Την ίδια στιγμή, η σύμβαση για την μετεγκατάσταση της προσέγγισης Αθηνών, μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. www.eeeke.gr διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.), σε μια κατάσταση που είναι πανομοιότυπη με αυτή που οδήγησε στην λήξη της σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., χωρίς να παραδοθεί το σύστημα.

Είναι πλέον φανερό ότι το μοτίβο που ακολουθούσε η Υ.Π.Α. επί δεκαετίες και που οδήγησε στην έλλειψη κρίσιμων για την ασφάλεια συστημάτων, ακολουθείται αυτούσιο και σήμερα, την στιγμή που έχουν συμβεί τέτοιας έκτασης περιστατικά βλαβών και που το πανελλήνιο γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος. Οι αρμόδιοι για την απόκτηση των συστημάτων φαίνεται ότι συνεχίζουν ακάθεκτοι. Το ερώτημα βέβαια που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί συνεχίζουν να ενεργούν με τον ίδιο τρόπο και γιατί παραμένουν στη θέση τους. Πλέον πρέπει να επιληφθεί ο Υπουργός και η Δικαιοσύνη.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι η κατάσταση έχει περάσει προ πολλού τα όρια του ανεκτού. Όσο συνεχίζεται αυτή η κατάσταση και όσο δεν λαμβάνονται ουσιαστικά μέτρα για την ανανέωση του εξοπλισμού και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας του ήδη υπάρχοντος, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, σεβόμενοι το χρέος μας απέναντι στην ασφάλεια των πτήσεων, θα λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης χωρητικότητας, για να προστατέψουμε την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

Για ακόμα μια φορά, η μόνη ασφαλιστική δικλείδα που λειτούργησε, ήταν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι αντιμετώπισαν για πολλοστή φορά την δυσλειτουργία του εξοπλισμού και μπόρεσαν να καθοδηγήσουν τα αεροσκάφη ώστε να προσγειωθούν ασφαλώς. Όμως αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.

Υπό τις παρούσες συνθήκες δηλώνουμε, για ακόμα μια φορά, ότι δεν πρόκειται να παρασχεθεί υπερεργασία την ερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού οφείλουμε απέναντι στο επιβατικό κοινό και την Χώρα να μην γίνουμε το άλλοθι ώστε η ηγεσία της Υ.Π.Α. και οι αρμόδιοι διευθυντές να συνεχίσουν να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, ο οποίος οδήγησε την Υ.Π.Α. στην σημερινή τραγική κατάσταση.

Είμαστε αποφασισμένοι να προβούμε σε οποιαδήποτε ενέργεια για να τελειώσει η σημερινή νοοτροπία που υπάρχει στην Υ.Π.Α. και την οδήγησε στην παρακμή, ώστε η χώρα να αποκτήσει έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας αντάξιο των Ευρωπαϊκών».

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας ζήτησε και έλαβε την παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γιώργου Σαουνάτσου μετά το μπλακ άουτ στα συστήματα ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας, που σημειώθηκε στις 4 Ιανουαρίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο υπουργός είχε προαναγγείλει την αναζήτηση ευθυνών της ΥΠΑ για το συμβάν πριν το πόρισμα-καταπέλτη της επιτροπής για την κατάρρευση του FIR Αθηνών.

Ο διοικητής της ΥΠΑ Γιώργος Σαουνάτσος είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

Σύμφωνα με ανακοίνωση, τα καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή.

Στο πόρισμα (έκθεση εμπειρογνωμόνων) που εκδόθηκε την Τρίτη 13/1 αναφέρεται πως το συμβάν οφείλεται σε ψηφιακό θόρυβο «που προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων».

Στο πόρισμά της, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH – Synchronous Digital Hierarchy) που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας.

Αναλυτικά η ανακοίνωση για το πόρισμα

«Υποβλήθηκε, σήμερα, στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης του περιστατικού αναστολής λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026, η οποία συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργού, με σκοπό να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Στην Επιτροπή, υπό τον Διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστο Τσίτουρα, συμμετείχαν ως μέλη: ο Διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλης Μπλέτσας, ο Συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, Μηχανικός Επικοινωνιών Επιτελής ΓΕΕΘΑ, ο υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) Νίκος Ηγουμενίδης, εκπρόσωπος του EUROCONTROL (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας), ενώ συμμετείχε ως παρατηρητής και εκπρόσωπος του EASA (European Union Aviation Safety Agency).

Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων: το Συμβάν οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Σημειώνεται, μεταξύ άλλων, πως για λόγους Ασφάλειας Πτήσεων, επιβλήθηκε πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate) και εφαρμόστηκαν διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η επαναφορά των παρεχόμενων Υπηρεσιών ήταν σταδιακή, ενώ η πλήρης αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε στις 16:53 τοπική ώρα, μετά από εκούσια ενέργεια του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.

Με βάση τις Αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το Περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής.

Στο κεφάλαιο, δε, που αφορά στα ζητήματα Αεροπορικής Ασφάλειας αναφέρεται πως δεν διαπιστώθηκε ζήτημα αεροπορικής ασφάλειας υπό την έννοια της έκθεσης αεροσκαφών σε άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο.

Στο πόρισμά της, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH – Synchronous Digital Hierarchy) που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας.

Στο πόρισμά της, η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις:

• επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,
• θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,
• ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,
• ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και
• μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Το μπλακ άουτ που καθήλωσε πτήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια

Μεγάλη ταλαιπωρία βίωσαν πολλοί επιβάτες από το πρωί μέχρι το απόγευμα της Κυριακής 04 Ιανουαρίου τόσο στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών όσο και σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια της χώρας, εξαιτίας σοβαρού τεχνικού προβλήματος που επηρέασε τις ραδιοεπικοινωνίες των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής.

Το τεχνικό ζήτημα επηρέασε όλες τις πτήσεις από και προς την Ελλάδα, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες ενημέρωναν τους επιβάτες για καθυστερήσεις. Λόγω του “μπλόκου”, πραγματοποιήθηκε εκτροπή όλων των πτήσεων σε γειτονικά αεροδρόμια.

Η ταλαιπωρία για εκατοντάδες επιβάτες συνεχίζεται στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», καθώς οι καθυστερήσεις στις πτήσεις γίνονται ολοένα και μεγαλύτερες.

Ήδη από την Πέμπτη, πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού καταγράφουν καθυστερήσεις 30 - 40 λεπτών. Μάλιστα, έχουν επηρεαστεί περισσότερες από 260 πτήσεις, με τις ουρές να κυριαρχούν στις αίθουσες αναμονής.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν αποφασίσει να περιορίσουν τη διαχείριση σε 28 πτήσεις ανά ώρα, έναντι 36 που εξυπηρετούνταν τους καλοκαιρινούς μήνες, υποστηρίζοντας ότι απλώς «επιστρέφουν» στα κανονικά όρια δυναμικότητας. Η Aegean ήδη ανακοίνωσε μείωση χωρητικότητας αφίξεων κατά 25%, προκαλώντας αλυσιδωτές καθυστερήσεις, ενώ πρόσθετη αναστάτωση αναμένεται από την απεργία της 1ης Οκτωβρίου, εφόσον αυτή πραγματοποιηθεί.

«Παίρνουν ακόμη και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως», λέει ο Δήμας

Για το ζήτημα τοποθετήθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ο οποίος αναγνώρισε τις καθυστερήσεις στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», επισημαίνοντας ωστόσο ότι σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια η κατάσταση είναι χειρότερη. Ο ίδιος τόνισε ότι η συνεργασία με τους ελεγκτές παραμένει καλή και υπενθύμισε τις πρόσφατες ρυθμίσεις για φορολόγηση, υπερεργασία και αποζημίωση εκπαιδευτικών ωρών.

Ο υπουργός αναφέρθηκε και στις αποδοχές των ελεγκτών: «Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με σημαντική εμπειρία μπορεί να παίρνει και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως (σ.σ. μεικτές αποδοχές). Είναι απολαβές που προφανώς φορολογούνται και που δικαιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό, ωστόσο φαίνεται πως ζητούν και επιπλέον απολαβές».

Παράλληλα, παρουσίασε το σχέδιο δράσης που υλοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και προβλέπει, μεταξύ άλλων, τη μετατροπή της ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου. «Σήμερα η ΥΠΑ είναι αυτοτελής υπηρεσία που υπάγεται απευθείας στον υπουργό. Αυτό σημαίνει ότι για ζητήματα ακόμη και της καθημερινότητας, όπως η καθαριότητα ή η συντήρηση, απαιτείται υπουργική υπογραφή. Αυτά πλέον σταματούν να υπάρχουν», σημείωσε.

Τι λένε οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας

Την Παρασκευή σύμφωνα με τη διεθνή βάση αεροπορικών δεδομένων flightradar24, με καθυστέρηση αναχώρησαν περίπου οι οκτώ στις 10 πτήσεις που ήταν προγραμματισμένες από το αεροδρόμιο της «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Όπως έγραφε χθες (26/9) το ethnos.gr, πηγές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λένε πως πλέον εξυπηρετούνται 28 πτήσεις την ώρα, αντί για τις 34 έως 36 που έφταναν να εξυπηρετούνται μέχρι πρότινος. Τόνιζαν μάλιστα ότι ο αριθμός αυτός είναι ήδη σημαντικά αυξημένος από τις 22 πτήσεις ανά ώρα που ορίζει ο κανονισμός. Οι ελεγκτές, όπως παγίως συμβαίνει από το 2022, και προκειμένου να εξυπηρετηθεί η ολοένα αυξανόμενη αεροπορική κίνηση, έχουν συμφωνήσει σε υπερωριακή εργασία με την πρόσθετη αποζημίωση να προέρχεται από τα τέλη διέλευσης του Eurocontrol ώστε να εξυπηρετούνται 28 πτήσεις την ώρα: «Ωστόσο ο αριθμός φτάνει ή και ξεπερνά τις 34, όπως μπορεί να επιβεβαιώσει και η ίδια η ΥΠΑ», υπογραμμίζουν.

Εξηγούν ότι παρά τις δεσμεύσεις της Πολιτείας για ανανέωση του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού, τίποτα δεν έχει ουσιαστικά προχωρήσει έως σήμερα, με τα ραντάρ να εξακολουθούν να είναι τα γηραιότερα της περιοχής την ώρα που καθυστερούν να συμβασιοποιηθούν και προμήθειες που αφορούν ανταλλακτικά βασικών μονάδων.

«Δεν μπορεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας να στηρίζεται αποκλειστικά στον ανθρώπινο παράγοντα», σημείωναν προσθέτοντας πως η υπερεργασία σε μία τόσο κρίσιμη ειδικότητα δεν επιτρέπεται να μετατρέπεται σε ρουτίνα και κατά συνέπεια ο κλάδος ακολουθεί πλέον έναν αυστηρότερο προγραμματισμό, ο οποίος οδηγεί σε καθυστερήσεις που μοιραία θα κλιμακώνονται.

Οι ελεγκτές για ακόμα μία φορά αναφέρθηκαν και στις κενές θέσεις στο οργανόγραμμα. Σήμερα στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα υπηρετούν περίπου 600 άτομα, την ώρα που στο οργανόγραμμα προβλέπονται 716 θέσεις με τον αριθμό αυτόν να χρήζει επικαιροποίησης προκειμένου να ανταποκρίνεται στην μεγάλη αύξηση της αεροπορικής κίνησης.

ΜΑΡΙΟΣ ΔΙΟΝΕΛΛΗΣ

Με προχειρότητα και χωρίς επιστημονική τεκμηρίωση, ο Δήμος Ηρακλείου προσπαθεί να αντιμετωπίσει το σοβαρό ζήτημα της μεταστέγασης τριών ειδικών σχολείων που έχει προκύψει εδώ και περίπου έναν μήνα στην πόλη. Μετά την κατολίσθηση στο οικόπεδο που στέγαζε επί 20 χρόνια το Ενιαίο Ειδικό Γυμνάσιο και Λύκειο (ΕΝΕΕΓΥΛ) και το ΕΕΕΚ (Εργαστήριο Ειδικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης) Ηρακλείου, αναζητείται χώρος ικανός για να μεταφερθούν οι οικίσκοι που στεγάζουν περίπου 200 παιδιά με ειδικές ανάγκες.

Πιεζόμενος από τους γονείς, ο δήμος πρότεινε τη λύση εγκατάστασης σε οικόπεδο ιδιοκτησίας του στη Νέα Αλικαρνασσό (βλ. «Και ο δήμος φοβέρα θέλει», «Εφ.Συν.» 24.11.2024). Μόνο που ο νέος χώρος βρίσκεται σε άμεση επαφή με την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης», λίγα μόλις μέτρα από τον διάδρομο απογείωσης των αεροπλάνων. Σε γενική τους συνέλευση οι γονείς των τριών σχολείων απέρριψαν με ευρεία πλειοψηφία αυτή τη λύση καθώς ο εκκωφαντικός θόρυβος από τις απογειώσεις θα είναι εξαιρετικά επιβαρυντικός για τα παιδιά τους.

Το βράδυ της Δευτέρας οι γονείς βρέθηκαν στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ηρακλείου για να εκθέσουν τις τεκμηριωμένες αντιρρήσεις τους. Παρουσίασαν μάλιστα επιστολή-γνωμοδότηση από το Ιατροπαιδαγωγικό Κέντρο Ηρακλείου (Κοινοτικό Κέντρο Ψυχικής Υγείας Παιδιών και Εφήβων) το οποίο ήδη από τις 28/11 με σαφέστατο τρόπο τονίζει προς τον δήμαρχο και τους αντιδημάρχους πως τα παιδιά των ειδικών σχολείων, που στην πλειονότητά τους ανήκουν στο φάσμα του αυτισμού, «αντιμετωπίζουν στο σύνολό τους διαταραχές στην αισθητηριακή επεξεργασία, με έντονη υπερευαισθησία σε δυνατούς ήχους».

Στο ίδιο κείμενο τονίζεται πως «η πιθανή έκθεσή τους θα έχει σίγουρα αποτέλεσμα τη συνεχή απορύθμισή τους, η οποία θα οδηγήσει σε διαταραχές της συμπεριφοράς τους με μη ελεγχόμενα και συχνά ξεσπάσματα (στο σχολείο και στο σπίτι)». Συνεπώς, το ιατροπαιδαγωγικό κέντρο καταλήγει πως «ο προτεινόμενος χώρος μεταστέγασης ακόμα και ως προσωρινή λύση θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα». Εκτός από αυτό το έγγραφο, οι γονείς παρουσίασαν και άλλα τεκμήρια, όπως μελέτες του ΤΕΕ για τη χαρτογράφηση του θορύβου πέριξ του αεροδρομίου αλλά και τον ίδιο τον κανονισμό για τη χωροθέτηση σχολικών μονάδων, που είναι απαγορευτικός για τις περιοχές υψηλού θορύβου (σ.σ.: ακόμα και για τα τυπικά παιδιά που δεν έχουν αντίστοιχες υπερευαισθησίες).

Μεθόδευση

Αντί όμως για κατανόηση και μια υπόσχεση, έστω, για επανεξέταση του ζητήματος, οι γονείς βρέθηκαν μπροστά σε μια εξόφθαλμη μεθόδευση από την πλευρά του δημάρχου, ο οποίος επέλεξε να φέρει ως κατεπείγον το θέμα και μάλιστα προς ψήφιση και λήψη απόφασης, δημιουργώντας τετελεσμένα, ενώ για τα έγγραφα που παρουσίασαν οι γονείς επιδείχθηκε τουλάχιστον αδιαφορία αφού κάποιοι από τους αντιδημάρχους έλεγαν πως δεν τα είχαν καν διαβάσει... Μάλιστα ο δήμαρχος είχε ζητήσει και από δύο επιλεγμένους εκπαιδευτικούς να παραβρίσκονται στην αίθουσα για να υποστηρίξουν πως με βάση τη δική τους εμπειρία, δεν ενοχλεί τα ειδικά παιδιά ο υψηλός και συνεχής θόρυβος.

Ο Χρήστος Τζαμούσης, διευθυντής του Κέντρου Ειδικών Παιδιών «Ζωοδόχος Πηγή», που στεγάζεται στο ίδιο οικόπεδο της Ν. Αλικαρνασσού, και η Νικολέτα Σαμαρά, διευθύντρια του 2ου Ειδικού Νηπιαγωγείου Ηρακλείου, που στεγάζεται σε οικίσκους στο λιμάνι του Ηρακλείου και στην ευθεία της απογείωσης των αεροπλάνων από το αεροδρόμιο, υποστήριξαν πως από την εμπειρία τους τα παιδιά δεν θα ενοχλούνται από τον θόρυβο. Μάταια οι γονείς του ΕΝΕΕΓΥΛ προσπαθούσαν να εξηγήσουν πως η μεν «Ζωοδόχος Πηγή» στεγάζεται σε μονωμένο κτίριο από τσιμέντο και όχι σε οικίσκους, αλλά και ότι φιλοξενεί ενήλικα άτομα των οποίων η αισθητηριακή κατάσταση είναι πιο ώριμη.

Στην κ. Σαμαρά οι γονείς απάντησαν πως το νηπιαγωγείο της βρίσκεται πολύ μακρύτερα από το αεροδρόμιο, σε περιοχή που τα αεροπλάνα έχουν πάρει ήδη ύψος και δεν έχει καμία σχέση ο θόρυβος εκεί με τον θόρυβο ακριβώς δίπλα στην πίστα του αεροδρομίου. Ωστόσο, οι τοποθετήσεις των δύο καλεσμένων του δημάρχου μέτρησαν περισσότερο από τη γνωμοδότηση του Ιατροπαιδαγωγικού Κέντρου Ηρακλείου και τελικά, κατά πλειοψηφία, μόνο με τις ψήφους της παράταξης Καλοκαιρινού αποφασίστηκε η στέγαση δίπλα στο αεροδρόμιο.

Από την πλευρά της δημοτικής αρχής διατυπώνονται υπόνοιες ή και ευθείες κατηγορίες ότι οι γονείς «επηρεάζονται» από παρατάξεις της αντιπολίτευσης και ότι οι αντιδράσεις είναι «υποκινούμενες». Αφορμή είναι η υποστήριξη των αιτημάτων τους από την Ενωση Συλλόγων Γονέων Μαθητών Δήμου Ηρακλείου, πρόεδρος της οποίας είναι ο επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης» (ΚΚΕ) στον δήμο. Μέσω αυτής της συσχέτισης επιχειρείται να μειωθεί η αξία των γνωμοδοτήσεων επιστημονικών φορέων.

Στην Εισαγγελία 

Πάντως, μιλώντας για «ταυτίσεις», όσοι ξέρουν πράγματα και πρόσωπα στον Δήμο Ηρακλείου, θυμούνται πως η διευθύντρια του 2ου Ειδικού Νηπιαγωγείου που κλήθηκε στη συνεδρίαση της Δευτέρας ήταν η βασική ομιλήτρια και παρουσιάστρια στην εκδήλωση κατά την οποία ο σημερινός δήμαρχος ανακοίνωσε την υποψηφιότητά του, τον Απρίλιο του 2023. Το ακόμα πιο περίεργο είναι πως η ίδια η κ. Σαμαρά πριν από δύο χρόνια, όταν στο δικό της σχολείο ξεκίνησαν οικοδομικές εργασίες ανακατασκευής, ζήτησε και πέτυχε να βρεθεί χώρος προσωρινής στέγασης επειδή ο θόρυβος θα επηρέαζε τα παιδιά. Σήμερα η ίδια επιχειρηματολογεί σε ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση για το ΕΝΕΕΓΥΛ, λέγοντας μεταξύ άλλων ότι στο δικό της σχολείο όταν περνάει αεροπλάνο οι εκπαιδευτικοί λένε… τραγουδάκια για να καλύψουν τον θόρυβο.

Οι γονείς του ΕΝΕΕΓΥΛ, πάντως, δηλώνουν αποφασισμένοι να συνεχίσουν τον αγώνα τους. «Πόσα τραγουδάκια θα λέμε στο δικό μας σχολείο όταν από την άνοιξη και μετά θα απογειώνονται αεροπλάνα δίπλα στα παιδιά κάθε πέντε λεπτά;», αναρωτήθηκαν στο δημοτικό συμβούλιο. Οι Σύλλογοι Γονέων έχουν ήδη ζητήσει γνωμοδότηση και από την Παιδοψυχιατρική Εταιρεία Ελλάδος, ενώ προσέφυγαν και στην Εισαγγελία Ηρακλείου, η οποία έχει ζητήσει τη διερεύνηση όλων των παραμέτρων του θέματος.

Ακολουθεί το έγγραφο του Ιατροπαιδαγωγικού Κέντρου Ηρακλείου, που από τις 28 Νοεμβρίου απευθύνεται στον δήμαρχο και τους αντιδημάρχους:

Πηγή: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

Προγραμματισμένα έργα αναβάθμισης πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης του αεροδρομίου “Νίκος Καζαντζάκης” στο Ηράκλειο Κρήτης, στο διάστημα από 19 έως 24 Φεβρουαρίου.

Πρόκειται για εργασίες ασφαλτόστρωσης στο μεσαίο τμήμα του αεροδιαδρόμου. Για τις ημέρες αυτές το αεροδρόμιο θα κλείσει και δεν θα εκτελείται καμία πτήση, με το κοινό να εξυπηρετείται μέσω των αεροδρομίων στα Χανιά και τη Σητεία.

Σε ανακοίνωση της η AEGEAN, επισημαίνει ότι υποχρεούται να προβεί σε αναστολή του συνόλου των προγραμματισμένων πτήσεων για το διάστημα από 19 έως 24 Φεβρουαρίου.

“Η εταιρεία, έχοντας πάντα ως κύριο μέλημα την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη διασφάλιση της διασυνδεσιμότητας του νησιού, έχει μεριμνήσει για την προσθήκη επιπλέον πτήσεων τόσο προς το αεροδρόμιο των Χανίων (2 επιπλέον πτήσεις καθημερινά), όσο και προς το αεροδρόμιο της Σητείας (1 επιπλέον πτήση καθημερινά), οι οποίες θα εκτελούνται με Airbus 320. Αντίστοιχα, οι πτήσεις από και προς το Ηράκλειο και τη Θεσσαλονίκη, θα εκτελούνται από το αεροδρόμιο των Χανίων“, αναφέρει η ανακοίνωση.

Οι επιβάτες που διαθέτουν εισιτήρια σε πτήσεις που επηρεάζονται, θα λάβουν μήνυμα από την εταιρεία ή από τα ταξιδιωτικά γραφεία, μέσω των οποίων προμηθεύτηκαν τα εισιτήριά τους.

Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούνται οι επιβάτες να επισκεφθούν το site της AEGEAN https://el.aegeanair.com/ ή να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο 210 6261000.

Οι φύλακες ασφαλείας του αεροδρομίου Χίθροου του Λονδίνου θα απεργήσουν για οκτώ ημέρες τον επόμενο μήνα διεκδικώντας αύξηση των αποδοχών τους, ειδικά τη στιγμή της ενθρόνισης του βασιλιά Κάρολου, ανακοίνωσε σήμερα το συνδικάτο Unite.

Περίπου 1.400 πράκτορες μετέχουν στην απεργία αυτή, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 4, 5, 6, 9, 10, 25, 26 και 27 Μαΐου και θα οδηγήσει “αναπόφευκτα σε αναστάτωση και καθυστερήσεις”, σύμφωνα με το συνδικάτο. Προηγήθηκε 10ήμερη απεργία στο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Βρετανίας, που τελείωσε στις αρχές του Απριλίου.

“Έχουμε έναν γενικό διευθυντή που πιστεύει ότι είναι αποδεκτή η αύξηση των εισοδημάτων, αρνούμενος παράλληλα στους δικούς του εργαζόμενους μια αξιοπρεπή αύξηση μισθού”, δήλωσε η γενική γραμματέας του συνδικάτου, η Σάρον Γκράχαμ.

Υπογραμμίζοντας ότι το αεροδρόμιο συνέχιζε να λειτουργεί ομαλά “κατά τις 10 πρώτες ημέρες της αποτυχημένης απεργίας του Unite” κατά τη διάρκεια των διακοπών του Πάσχα, εκπρόσωπος του αεροδρομίου διαβεβαίωσε ότι αυτό θα συμβεί ξανά.

“Δεν θα αφήσουμε το Unite να διαταράξει τη ροή των επισκεπτών στο Ηνωμένο Βασίλειο κατά τη διάρκεια μιας τόσο σημαντικής περιόδου για τη χώρα”, δήλωσε ο εκπρόσωπος, αναφέροντας ότι η πλειονότητα των συναδέλφων του στο Χίθροου δεν θέλουν να απεργήσουν και “θέλουν να δεχτούν την πρόταση που είναι στο τραπέζι”.

Η πρόταση αυτή θα επέτρεπε, σύμφωνα με τη διοίκηση, στους εργαζόμενους να λάβουν μια αύξηση πάνω από 10% του μισθού τους, αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου, εκτός από ένα εφάπαξ πριμ 1.150 στερλινών (1.300 ευρώ).

Το αεροδρόμιο είχε ήδη αντιμετωπίσει, πέρυσι την άνοιξη και στη συνέχεια κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών, απεργίες και έλλειψη προσωπικού, που προκάλεσαν ατελείωτες ουρές αναμονής, καθυστερήσεις, προβλήματα διαχείρισης των αποσκευών και ακυρώσεις πτήσεων.

Καθώς ο τομέας προσπαθούσε να απορροφήσει την ανάκαμψη της ζήτησης, το Χίθροου έπρεπε επίσης να περιορίσει τον αριθμό των επιβατών που διέρχονταν καθημερινά από τις εγκαταστάσεις του.

Η Βρετανία συγκλονίζεται εδώ και μήνες από επαναλαμβανόμενες απεργίες σε πολλούς τομείς με αίτημα καλύτερες αποδοχές απέναντι στις αυξήσεις των τιμών που ξεπερνούν το 10%.

Συναγερμός σήμανε σήμερα το απόγευμα στις αρχές, καθώς υπήρξε ειδοποίηση για βόμβα σε αεροσκάφος της Ryanair προερχόμενο από την Πολωνία.

Τo αεροπλάνο στις 17:40 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», με τη συνοδεία ελληνικών F-16 τα οποία μετά την προσγείωσή του επέστρεψαν στη βάση τους στην Αγχίαλο.

Πρώτα ειδοποιήθηκαν οι αρχές ασφαλείας της Ευρώπης και ειδικότερα ένα στρατηγείο του ΝΑΤΟ, με έδρα τη Μαδρίτη, που έχει τον έλεγχο της ασφάλειας πτήσεων.

Άμεσα σήμανε συναγερμός και το πολιτικό αεροπλάνο αρχικά συνόδευσαν μαχητικά της ουγγρικής αεροπορίας και στη συνέχεια το παρέλαβαν F16 απ' τον χώρο της Βόρειας Μακεδονίας, που το συνόδευσαν στην Αθήνα.

Σύμφωνα με την Αστυνομία το αεροπλάνο προσγειώθηκε σε απομακρυσμένο σημείο του αεροδιαδρόμου, που είχαν υποδείξει οι ελληνικές αρχές, μακριά από τα υπόλοιπα αεροσκάφη, που βρίσκονται αυτή την ώρα στο Ελ. Βενιζέλος.

Στο σημείο έχουν σπεύσει η Πυροσβεστική, ειδικό τμήμα των ΤΕΕΜ και ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις, προκειμένου να ελέγξουν εξονυχιστικά το αεροπλάνο. Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ αρχικά θα γίνει έλεγχος όλων των επιβατών, που θα κατέβουν ένας ένας και χωρίς τις αποσκευές τους και στη συνέχεια θα ελεγχθούν όλοι οι χώροι του αεροσκάφους και οι αποσκευές που έχουν φορτωθεί σε αυτό.

Το αεροπλάνο εκτελούσε δρομολόγιο από το Κατοβίτσε της Πολωνίας στην Αθήνα και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες μετέφερε πάνω από 150 επιβάτες.

«Η αυξημένη τουριστική κίνηση σε συνδυασμό με την έλλειψη προσωπικού έχει μετατρέψει τον αερολιμένα σε μια εργασιακή αρένα που οι εργαζόμενοι παλεύουν καθημερινά για την επιβίωση», επισημαίνει, προσθέτοντας ότι «από τις καταγγελίες των εργαζομένων που φτάνουν καθημερινά στο σωματείο μας αλλά και από αυτά που έχουμε διαπιστώσει ιδίοις όμμασι από τις περιοδείες της ένωσης, δεν είναι να απορεί κανείς γιατί υπάρχουν άδειες θέσεις εργασίας».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Ένωση: «Ο κλιματισμός του αεροδρομίου υπολειτουργεί ή δεν λειτουργεί για αρκετές ώρες της ημέρας, με αποτέλεσμα ειδικά τις θερμές ημέρες το καλοκαιριού να δημιουργείται μια αποπνικτική ατμόσφαιρα στους ενιαίους χώρους του αερολιμένα και μάλιστα σε συνθήκες έντονου συνωστισμού έως και χιλιάδων ανθρώπων. Μάλιστα, είδαμε μέχρι και ατομικά ανεμιστηράκια μπροστά στους κισέδες των εταιρειών για να αντέξουν οι εργαζόμενοι τη ζέστη, ενώ την προηγούμενη εβδομάδα ήρθαν και καταγγελίες για …κοριούς στο ίδιο πόστο. Επίσης, λόγω της μη συντήρησης του εξοπλισμού του αεροδρομίου ήρθε καταγγελία από συναδέλφους ότι τους χτύπησε το ρεύμα (!!!) από τους ιμάντες που μεταφέρουν τις βαλίτσες στον χώρο του διαχωρισμού των αποσκευών.

Μέσα σε αυτές τις συνθήκες εργασίας και με εργαζόμενους που καλύπτουν δυο και τρία πόστα, οι ίδιοι καλούνται να δουλέψουν σπαστό ωράριο ακόμα και "τρίσπαστο"  προκειμένου να βγει η δουλειά χωρίς να έχουμε φτάσει ακόμα στο πικ της σεζόν.  Κερασάκι στην τούρτα η αύξηση στο κόμιστρο της στάθμευσης που αναγκάζει τους εργαζόμενους να δίνουν το 1/10 του μισθού τους στη Δημοτική Επιχείρηση ΔΕΠΑΝΑΛ προκειμένου να μην παρανομούν».

«Είναι τεράστιες οι ευθύνες των μεγάλων εταιρειών επίγειας εξυπηρέτησης και των λοιπών εταιρειών που δραστηριοποιούνται και εφαρμόζουν τέτοιες συνθήκες. Τεράστιες επίσης είναι οι ευθύνες της κυβέρνησης αλλά και οι ευθύνες του αερολιμενάρχη Ηρακλείου που όχι μόνο επιτρέπει τέτοιες συνθήκες στον χώρο ευθύνης του, αλλά συστηματικά αντιδρά επιθετικά σε κάθε υπόδειξη του σωματείου για αυτή την κατάσταση», υπογραμμίζει επίσης η Ένωση. 

Καλεί τους εργαζόμενους «να μη συμβιβαστούν με αυτή την κατάσταση. Να έρθουν τώρα σε επαφή με το σωματείο μας, την Ένωση Ιδιωτικών Υπαλλήλων Ηρακλείου και να βάλουμε μαζί φρένο στην εργοδοτική ασυδοσία. Τώρα είναι η ώρα για αγώνα και πάλη για υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας που θα κατοχυρώνουν τους εργαζόμενους απέναντι σε τέτοια ζητήματα, μετά το πέρας της σεζόν θα είμαστε απλά μερικοί ακόμη αριθμοί που οι περισσότεροι εξ αυτών θα μείνουν έξω και από το ταμείο ανεργίας». {902.gr]

Το αεροδρόμιο Γκάτγουικ του Λονδίνου ξανάνοιξε σήμερα για "περιορισμένο αριθμό" πτήσεων, μετά το χάος που προκάλεσε για περισσότερες από 36 ώρες ένας ή πολλοί σαμποτέρ με τη χρήση drones, τα οποία πετούσαν πάνω από το αεροδρόμιο, παίζοντας για ώρες κρυφτό με τους ελεύθερους σκοπευτές της αστυνομίας και του στρατού και προκαλώντας απίστευτη ταλαιπωρία για περισσότερους από εκατό χιλιάδες ανθρώπους που ήθελαν να ταξιδέψουν για τα Χριστούγεννα.

Μετά τη μεγαλύτερη αυτή αναστάτωση που αντιμετωπίζει ποτέ το Γκάτγουικ --το δεύτερο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Βρετανίας-- έπειτα από ένα σύννεφο ηφαιστειακής στάχτης το 2010, το αεροδρόμιο ανακοίνωσε ότι 700 αεροπλάνα προγραμματίζεται να απογειωθούν από τον διάδρομό του σήμερα, αν και θα συνεχιστούν οι καθυστερήσεις και οι ματαιώσεις.

Η Βρετανία χρησιμοποίησε στρατιωτική τεχνολογία για τη φρούρηση του αεροδρομίου κατά των, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών Κρις Γκρέιλινγκ, αρκετών, όπως πιστεύεται, μη επανδρωμένων τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών (drones) που πετούσαν πάνω από το αεροδρόμιο.

"Αυτό που γίνεται στο πεδίο είναι ένας συνδυασμός μέτρων που ελήφθησαν για να μας προσφέρουν τη βεβαιότητα ότι τα αεροπλάνα θα είναι ασφαλή (...) Ορισμένα από αυτά αφορούν στρατιωτικές δυνατότητες", δήλωσε ο Γκρέιλινγκ στο τηλεοπτικό δίκτυο του BBC.

Σύμφωνα με τον υπουργό, προς το παρόν δεν υπάρχει "στο εμπόριο μια άμεση έτοιμη λύση που να λύνει αυτομάτως όλα τα προβλήματα".

Το μυστήριο για τα κίνητρα του χειριστή ή των χειριστών των drones δεν έχει μέχρι στιγμής λυθεί και η αστυνομία σημειώνει ότι δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να αφήνει να εννοηθεί ότι η παράλυση αυτή ενός εκ των πιο πολυσύχναστων αεροδρομίων της Ευρώπης είναι μια τρομοκρατική επίθεση.

Ο εφιάλτης με τα drones στο Γκάτγουικ πιστεύεται ότι είναι ο μεγαλύτερος που έχει δει ποτέ μέχρι σήμερα ένα μεγάλο αεροδρόμιο στον κόσμο και φέρνει στο φως ένα νέο αδύναμο σημείο που θα πρέπει να διερευνήσουν ενδελεχώς οι δυνάμεις ασφαλείας και οι υπεύθυνοι των αεροδρομίων σε όλον τον κόσμο.

Ελεύθεροι σκοπευτές του στρατού και της αστυνομίας εκλήθησαν για να καταδιώξουν τα drones, τα οποία πιστεύεται ότι είναι βιομηχανικού είδους, τα οποία πετούσαν χθες Πέμπτη κοντά στο αεροδρόμιο κάθε φορά που αυτό προσπαθούσε να ξανανοίξει.

Ακόμη δεν έχει εντοπιστεί ο δράστης, δήλωσε ο επικεφαλής επιχειρήσεων του Γκάτγουικ Κρις Γούντρουφ.

Οι πτήσεις σταμάτησαν στις 23:03 ώρα Ελλάδος της Τετάρτης μετά τον εντοπισμό δύο μη επανδρωμένων τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών κοντά στον αερολιμένα, προκαλώντας προβλήματα σε τουλάχιστον 120.000 ανθρώπους, ενώ ακόμη δεν έχει αποτιμηθεί ο οικονομικός αντίκτυπος που είχε για τις κύριες αερογραμμές που έχουν έδρα στο αεροδρόμιο αυτό, μεταξύ των οποίων η easyJet και η British Airways.

Μετά την άνθηση που σημειώθηκε στις πωλήσεις τους, τα μη επανδρωμένα τηλεκατευθυνόμενα αεροσκάφη συνιστούν όλο και μεγαλύτερη απειλή για τα αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο.

Στην Βρετανία ο αριθμός των παραλίγο συγκρούσεων μεταξύ ιδιωτικών drones και αεροσκαφών υπερτριπλασιάστηκε μεταξύ του 2015 και του 2017, με 92 περιστατικά να έχουν καταγραφεί πέρυσι