ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Σε ένα ανελέητο ...κυνήγι χρόνου επιδίδονται οι οδηγοί της ΟΣΥ καθημερινά, όπως οι ίδιοι καταγγέλλουν, καθώς καλούνται να καλύψουν δρομολόγια σε χρόνους που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες των δρόμων.

Επισημαίνουν ότι μέσα στην κίνηση της Αθήνας, η οποία είναι παρούσα και τους θερινούς μήνες, τα γεμάτα επιβάτες λεωφορεία κάνουν δεκάδες στάσεις, επιβιβάσεις και αποβιβάσεις χωρίς στα προγράμματα δρομολόγησης να έχουν συνυπολογιστεί όλοι αυτοί οι παράγοντες.

Στις σοβαρές αυτές καταγγελίες προχώρησε με επιστολή της προς το υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΑΣΑ και τη διοίκηση της ΟΣΥ, η ΠΑΣΚΕ ΟΣΥ αναφερόμενη στις γραμμές που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο και προειδοποιώντας για τον κίνδυνο ατυχήματος. Το πρόβλημα, πάντως, όπως περιγράφουν οδηγοί της εταιρείας δεν περιορίζεται σε αυτές τις γραμμές αλλά επεκτείνεται και σε άλλες των οδικών μέσων.

Στην επιστολή της η συνδικαλιστική παράταξη καλεί τους υπεύθυνους «να μην παίζουν με την ασφάλεια οδηγών και επιβατών», ενώ κάνει λόγο για «συνεχιζόμενη και επικίνδυνη κατάσταση» και «αυθαίρετη μείωση των προβλεπόμενων χρόνων διαδρομής». Η ΠΑΣΚΕ επισημαίνει ότι οι οδηγοί βρίσκονται υπό διαρκή πίεση, προκειμένου να καλύψουν τα προγραμματισμένα δρομολόγια και να μην εμφανίζονται καθυστερήσεις, ενώ χτυπάει καμπανάκι υπογραμμίζοντας ότι «η κατάσταση αυτή οδηγεί σε περιστατικά υπέρβασης των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο τους εργαζόμενους, τους επιβάτες και όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου».

Προσθέτει ότι «οι οδηγοί δεν μπορούν και δεν πρέπει να μετατρέπονται σε «κυνηγούς του χρόνου» ούτε να καλούνται να επιλέξουν ανάμεσα στην τήρηση του προγράμματος και στην τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» και ότι η ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων δεν μπορεί να θυσιάζεται για να εμφανίζονται στα χαρτιά περισσότερα δρομολόγια και καλύτεροι δείκτες εκτέλεσης. Ξεκαθαρίζει επίσης ότι είναι οι χρόνοι αυτοί που πρέπει να προσαρμόζονται στις πραγματικές συνθήκες και όχι το αντίστροφο: «Δεν θα προσαρμόζουν οι οδηγοί την ασφάλεια και τη ζωή τους στους ανεφάρμοστους χρόνους των διοικήσεων».

Ειδικά για τα αεροδρομιακά δρομολόγια, σύμφωνα με τα όσα λέει στο «ethnos.gr» το μέλος του Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, Λεωνίδας Σκούλος, οι χρόνοι που δίνονται είναι εντελώς ανέφικτοι, καθώς έχουν πέσει έως και στα 45 λεπτά, ενώ άλλοι οδηγοί συμπληρώνουν πως ειδικά τις νυχτερινές ώρες μπορείς να δεις και ταχύτητες άνω των 80 χλμ στην Αττική Οδό ή των 70 χλμ στη Μαραθώνος ή τη Μεσογείων. Και όλα αυτά τη στιγμή που - σύμφωνα με τις καταγγελίες - δίνονται διαφορετικοί και πιο «άνετοι» χρόνοι σε ενισχυτικές γραμμές που επίσης εξυπηρετούν το αεροδρόμιο όπως η Χ22 και η Χ23.

Στην επιστολή της η παράταξη ζητά μεταξύ άλλων:

• Την άμεση επανεξέταση και αύξηση των χρόνων διαδρομής σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές του αεροδρομίου.

• Τον καθορισμό ρεαλιστικών χρόνων, σύμφωνα με τις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες και τις ιδιαίτερες ανάγκες των επιβατών.

• Τη συμμετοχή εκπροσώπων των εργαζομένων στην αξιολόγηση των χρόνων.

• Την πλήρη προστασία των οδηγών από κάθε υπηρεσιακή πίεση ή πειθαρχική ευθύνη που σχετίζεται με καθυστερήσεις οι οποίες οφείλονται σε ανεπαρκείς χρόνους διαδρομής.

Κυνήγι με τον χρόνο και σε άλλες γραμμές

Εκτός των αεροδρομιακών, οι οδηγοί σημειώνουν ότι υπάρχουν και άλλες γραμμές που δρομολογούνται σε ασφυκτικούς χρόνους, όπως για παράδειγμα το 550 (Φάληρο – Κηφισιά), το οποίο έχει πολυδιαφημιστεί τον τελευταίο καιρό για τη μείωση του χρόνου διαδρομής με την ένταξή του στην ομάδα των πιλοτικών γραμμών. Οι οδηγοί αναφέρουν ότι τους ζητείται η εκτέλεση της διαδρομής σε 1 ώρα και 5 λεπτά, παρότι πρόκειται για μια γραμμή περίπου 30 χιλιομέτρων, με περίπου 70 στάσεις και αρθρωτά λεωφορεία μήκους 18 μέτρων, ενώ η διαδρομή κινείται μέσω της παραλιακής, ενός άξονα με κίνηση και το καλοκαίρι.

Ομοίως και η γραμμή 140, η οποία, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, διέρχεται από 14 δήμους και ενώ τον χειμώνα η ίδια διαδρομή μπορεί να απαιτεί δύο ώρες και περισσότερο, στο θερινό πρόγραμμα ο χρόνος έχει περιοριστεί περίπου στη 1 ώρα και 25 λεπτά.

Αναφορές γίνονται και για τη γραμμή 830 με τους εργαζομένους να υποστηρίζουν ότι ο σχεδιασμός δεν λαμβάνει υπόψη τις καθυστερήσεις που προκαλούν τα έργα και η κυκλοφοριακή επιβάρυνση, ειδικά στην περιοχή της Θηβών.

Οι εργαζόμενοι θέτουν ακόμη ζήτημα για την εικόνα που παρουσιάζεται μέσα από τα στοιχεία τηλεματικής και τα επίσημα δεδομένα εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου. Όπως υποστηρίζουν, σε αρκετές περιπτώσεις καθυστερήσεων σε σχέση με τους ζητούμενους χρόνους, δίνονται οδηγίες για εκτέλεση μέρους της διαδρομής ή για αλλαγές στην κίνηση των οχημάτων, ώστε να περιορίζονται οι καθυστερήσεις και να διατηρείται η εικόνα υψηλής εκτέλεσης δρομολογίων χωρίς όμως αυτές να «περνούν» στην τηλεματική.

Αυτό εξηγεί και το γεγονός ότι πολλές φορές επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις βλέπουν να τους προσπερνούν οχήματα, τα οποία βγαίνουν εκτός λειτουργίας προκειμένου να προσεγγίσουν αφετηρί αή τέρμα και να μην χαθεί το επόμενο δρομολόγιο. Με τον τρόπο αυτό όπως, όπως αναφέρουν, μέσα στην ημέρα χάνονται συχνά μισά δρομολόγια.

Καταγγελίες και για τα τρόλεϊ

Παρόμοια κατάσταση περιγράφει και στα τρόλει το μέλος του Δ.Σ. της Ενωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, Ζαχαρίας Κανελλάκης, ο οποίος κάνει λόγο για «μεγάλες αποκλίσεις στις συχνότητες ακόμα και σε κεντρικές γραμμές». Προσθέτει ότι τα τρόλει δεν θα κινηθούν άδεια όπως τα λεωφορεία ώστε να φτάσουν εγκαίρως στο τέρμα, καθώς πρέπει αναγκαστικά να ακολουθήσουν το δίκτυο δεδομένου ότι ακόμα κι αν θέλουν να προπορευθούν θα βρουν μπροστά τους το προηγούμενο τρόλει.

Ο ίδιος θέτει και ζήτημα εργασιακών ορίων, υποστηρίζοντας ότι οι χρόνοι ορισμένων δρομολογίων δημιουργούν συνθήκες τέτοιας πίεσης με αποτέλεσμα για να μην συσσωρευτούν καθυστερήσεις οι οδηγοί συχνά να μην μπορούν να σηκωθούν ούτε για ελάχιστα λεπτά από το τιμόνι μεταξύ δύο δρομολογίων. «Η κατάσταση οδηγεί τελικά σε χειρότερες υπηρεσίες για το επιβατικό κοινό, το οποίο πλέον γνωρίζουμε ότι δεν προτιμά τα ΜΜΜ από επιλογή, αλλά μόνο από ανάγκη».

Σε επιστολή της προς τον υποδιευθυντή κίνησης, η Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ σημειώνει ότι το προσωπικό κίνησης αναγκάζεται «να εκτελεί με επισφάλεια τα καθήκοντά του» εχοντας καθημερινή τριβή με τους επιβάτες και τους επιθεωρητές γραμμών. Σημειώνει πως «η ασφάλεια των μεταφορών εναπόκειται στα χέρια της θεάς Τύχης» τονίζοντας ότι ο ΟΑΣΑ διατηρεί ένα σύστημα υπολογισμού του χρόνου των δρομολογίων περασμένων δεκαετιών, αρνούμενος να εντάξει τους πραγματικούς χρόνους, «που εύκολα προκύπτουν από τη στατιστική επεξεργασία των στοιχείων του συστήματος τηλεματικής, το οποίο λειτουργεί ήδη πάνω από 10 έτη».

Καταγγέλλει επίσης τον Οργανισμό ότι «αρνείται να προσμετρήσει τον χρόνο αποφόρτισης του οδηγού στο πέρας κάθε δρομολογίου, πράγμα το οποίο επιβάλλει η φιλοσοφία του νόμου, που δίνει 20 λεπτά διάλειμμα στη βάρδια στις αστικές συγκοινωνίες», αλλά και «να προγραμματίσει με τέτοιον τρόπο τα δρομολόγια, ώστε και η αξιοπιστία τους να είναι δεδομένη στο μέτρο του μη απρόβλεπτου, αλλά και ο υπεύθυνος επιθεωρητής να μπορεί να δώσει ουσιαστικές λύσεις σε έκτακτα προβλήματα που προκύπτουν».

 

Τι απαντά η ΟΣΥ

Η διοίκηση της ΟΣΥ από την πλευρά της απορρίπτει ότι υπάρχει οποιαδήποτε οδηγία ή πρακτική που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. Στην απάντησή της στα σχετικά ερωτήματα του «ethnos.gr», τονίζει ότι «βασική και αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα της ΟΣΥ είναι η ασφάλεια των επιβατών, των εργαζομένων και όλων των χρηστών του οδικού δικτύου».

Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι «ουδέποτε έδωσε, ούτε πρόκειται να δώσει, οδηγίες ή κατευθύνσεις παραβίασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, υπέρβασης των ορίων ταχύτητας ή οποιαδήποτε ενέργεια που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο επιβάτες και εργαζομένους».

Σύμφωνα με την ΟΣΥ, οι χρόνοι διαδρομής δεν καθορίζονται αυθαίρετα, αλλά αποτελούν αντικείμενο συνεχούς αξιολόγησης με βάση επιχειρησιακά δεδομένα, πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες, μετρήσεις πεδίου και τις ανάγκες του συγκοινωνιακού έργου, ενώ η εταιρεία αναφέρει ότι, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ που έχει την βασική αρμοδιότητα προγραμματισμού του χρόνου των διαδρομών, εξετάζει και επαναξιολογεί τα στοιχεία συγκεκριμένων γραμμών, στις οποίες έχουν παρατηρηθεί κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις σε συγκεκριμένους οδικούς άξονες και όπου απαιτείται προχωρά σε παρεμβάσεις στον προγραμματισμό.

Η ΟΣΥ ξεκαθαρίζει ότι «η τήρηση του προγράμματος δεν επιτυγχάνεται εις βάρος της ασφάλειας» συμπληρώνοντας πως «κανένας εργαζόμενος δεν πρόκειται να κληθεί να επιλέξει μεταξύ της ασφαλούς οδήγησης και της τήρησης ενός δρομολογίου». Αναφορικά με τις καταγγελίες, κάνει λόγο για «δημιουργία εντυπώσεων» προσθέτοντας ότι «η διατύπωση γενικευμένων ισχυρισμών χωρίς αποδεικτικά δεδομένα δεν συμβάλλει στην επίλυση των προβλημάτων ούτε εξυπηρετεί το συμφέρον των εργαζομένων και του επιβατικού κοινού».

Η ΟΣΥ καταλήγει ότι «η ασφάλεια δεν αποτελεί αντικείμενο αντιπαράθεσης, αλλά αδιαπραγμάτευτη υποχρέωση όλων».

Πηγή: ethnos.gr

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Σε έλεγχο όλων των καινούριων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία έχει προμηθευτεί από την εταιρεία IVECO προχωρά η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.), ύστερα από δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες που βρίσκονταν εκείνη την ώρα εντός του οχήματος.

Η μυρωδιά βάσει των πρώτων ενδείξεων προκλήθηκε από την υπερθέρμανση των μπαταριών του οχήματος. Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», τα περιστατικά σημειώθηκαν δύο συνεχόμενες ημέρες στις 4 και 5 Νοεμβρίου με τα αρθρωτά λεωφορεία να αποσύρονται από τους οδηγούς τους στα αμαξοστάσια με την ένδειξη «εκτός υπηρεσίας» ύστερα από διαμαρτυρίες επιβατών.

Η ΟΣΥ επιβεβαιώνει τα περιστατικά επισημαίνοντας ότι ύστερα από συνεννόηση με την κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη ζητηθεί και προχωρήσει η αντικατάσταση των μπαταριών. Παράλληλα η εταιρεία έχει προγραμματίσει να περάσει από τεχνικό επανέλεγχο όλα τα οχήματα ίδιου τύπου που έχει παραλάβει.

Το πρώτο περιστατικό συνέβη στις 4 Νοεμβρίου σε όχημα που είχε δρομολογηθεί στη γραμμή 608, μία από τις μακρύτερες διαδρομές του δικτύου που καταλήγει στου Ζωγράφου ξεκινώντας από το Γαλάτσι εξυπηρετώντας κυρίως φοιτητές. Ηταν το πρώτο από τα δύο συμβάντα και αυτό το οποίο καταγγέλθηκε από επιβάτη στην πλατφόρμα καταγγελιών report.oasa.

Σύμφωνα με επιβάτες του δρομολογίου, από την αρχή της διαδρομής το λεωφορείο μύριζε δυσάρεστα, με την κατάσταση σταδιακά να γίνεται αφόρητη δεδομένου ότι και τα παράθυρα στα συγκεκριμένα οχήματα είναι μικρά για να προσφέρουν επαρκή αερισμό σε τέτοιες περιπτώσεις.

Αρκετοί από τους επιβάτες άρχισαν να εμφανίζουν συμπτώματα ζάλης και ναυτίας, με τον οδηγό να ανοίγει τελικώς τις πόρτες του οχήματος στην οδό Μιχαλακοπούλου, όπου και αποβίβασε τους επιβαίνοντες πριν τη λήξη της διαδρομής. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι ο οδηγός δεν είχε κάποια σχετική ένδειξη στο ταμπλό του και ο ίδιος ενημερώθηκε από τους επιβάτες για το πρόβλημα.

Αντίστοιχο περιστατικό με έντονη οσμή σημειώθηκε και την επόμενη ημέρα σε άλλο όχημα με επιβάτες να διαμαρτύρονται για κάψιμο στα μάτια και τον λαιμό και να έχουν θορυβηθεί για πιθανή διαρροή αερίου.

Από την ΟΣΥ διαβεβαιώνουν ότι το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά προκλήθηκε από την μπαταρία που υπερθερμάνθηκε και η οσμή πέρασε στην καμπίνα των επιβατών. Οδηγοί με τους οποίους συνομίλησε το «ethnos.gr» λένε μάλιστα ότι ήταν αδύνατο να ακουμπήσεις ακόμα και εξωτερικά τις μπαταρίες που «έβραζαν».

Ο τεχνικός έλεγχος έδειξε αστοχία υλικού, γεγονός που δεν συνδέεται με τη συντήρηση των οχημάτων, τα οποία πέρασαν από τεχνικό έλεγχο πριν παραληφθούν. Σε κάθε περίπτωση και δεδομένου ότι τα λεωφορεία είναι καινούρια και βρίσκονται στην περίοδο της εγγύησης, ήδη προχωρά η διαδικασία για την αντικατάσταση των μπαταριών.

Να σημειωθεί ότι στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή περί τα 65 λεωφορεία αυτής της παρτίδας.

Εργαζόμενοι της εταιρείας μεταδίδουν επίσης ότι σε ορισμένα από τα εν λόγω οχήματα έχει παρουσιαστεί και δεύτερη αστοχία που σχετίζεται με τον κλιματισμό. Αναφέρουν ότι τα κλιματιστικά τα τοποθέτησε εξωτερικός συνεργάτης και δεν συνδέθηκαν σωστά οι αποχετεύσεις με αποτέλεσμα σε ορισμένα οχήματα να στάζουν νερά στα πίσω καθίσματα.

Στην... αναμονή περίπου 200 λεωφορεία μέχρι να πληρωθεί ο ΦΠΑ

Στο μεταξύ στα αμαξοστάσια της εταιρείας παραμένει μεγάλος αριθμός καινούριων λεωφορείων, τα οποία ενώ έχουν φτάσει στην Ελλάδα εδώ και πολύ καιρό, δεν έχουν ενταχθεί ακόμα στο πρόγραμμα δρομολογίων καθώς είτε δεν έχουν πινακίδες ή δεν έχει πληρωθεί ο ΦΠΑ από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή και τα δύο. Σύμφωνα με πληροφορίες από εργαζομένους, πρόκειται για περίπου 190 λεωφορεία Menarini και IVECO και άλλα 42 που θα ενισχύσουν τον στόλο με τη μέθοδο του leasing, τα οποία βρίσκονται στα αμαξοστάσια του Ρέντη και της Ανθούσας και σε άλλον χώρο στάθμευσης της ΟΣΥ.

Τα οχήματα αυτά δεν έχουν παραληφθεί επίσημα δεδομένων των παραπάνω εκκρεμοτήτων και παραμένουν ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια. Οσον αφορά την περίπτωση των οχημάτων με χρονομίσθωση πηγές με γνώση της υπόθεσης σημειώνουν ότι το μίσθωμα του leasing που ανέρχεται σε περίπου 125.000 ευρώ τον μήνα δεν καταβάλλεται εφόσον δεν έχουν παραληφθεί επίσημα.

Σε πολλά από αυτά, πάντως, έχουν αρχίσει οι εργασίες τοποθέτησης των συστημάτων της τηλεματικής και εισιτηρίου προκειμένου να κερδηθεί χρόνος καθώς - παρά τα προβλήματα - ο στόχος παραμένει να έχουν δρομολογηθεί όλα το αργότερο έως το τέλος της χρονιάς, όπως έχει προγραμματιστεί.

Σε ό,τι αφορά τις καθυστερήσεις στη δρομολόγηση των εν λόγω οχημάτων, πηγές του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών επισημαίνουν ότι δεν οφείλεται σε αδράνεια του υπουργείου. Διαβεβαιώνουν ότι ειδικά τα ζητήματα που αφορούν την όσο το δυνατόν ταχύτερη δρομολόγηση των καινούριων οχημάτων προχωρούν κατά προτεραιότητα και αποδίδουν την καθυστέρηση σε γραφειοκρατικά ζητήματα που σχετίζονται με ελέγχους, πληρωμές των αναδόχων, κλπ.

Το ζήτημα της έλλειψης πινακίδων, πάντως, δεν επηρεάζει μόνο τα λεωφορεία καθώς έως πριν λίγους μήνες κρατούσε στις αντιπροσωπείες και πολλά δίκυκλα, τα οποία δεν μπορούσαν να κυκλοφορήσουν. Ο μεγάλος διαγωνισμός που προκηρύχθηκε τον Ιούλιο από το υπουργείο για την κατασκευή και προμήθεια κρατικών μεταλλικών πινακίδων προϋπολογισμού 7.345.512,00 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα με αποτέλεσμα να προχωρήσει ένα τμήμα της κατασκευής μέσω απευθείας ανάθεσης προκειμένου να «ξεμπλοκάρει» η αγορά.

Πηγή: ethnos.gr

Το ΕΚΑ καταγγέλλει την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ και το Υπουργείο Δημοσίας Τάξης, που για δεύτερη φορά μέσα σε ενάμιση μήνα χρησιμοποιεί σε εργασιακό χώρο τον κατασταλτικό και τον προπαγανδιστικό της μηχανισμό. Πιο συγκεκριμένα, στις 7 του Απρίλη παρεμπόδισε την εργατική παρέμβαση στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ, κάνοντας προσαγωγές και παρουσιάζοντάς την σαν εισβολή. Μετέπειτα, στις 15 Μάη με την παρουσία ΟΠΚΕ και μιας διμοιρίας ΜΑΤ προσπάθησε να τρομοκρατήσει τους εργαζόμενους, πάλι σε εργατική παρέμβαση στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στον Πειραιά.

Η μαζική εργατική παρέμβαση είχε καλεστεί από σωματεία, που ανήκουν και στο ΕΚΑ.

Φαίνεται πως στην κυβέρνηση και στον κατασταλτικό της μηχανισμό, έχει γίνει κυρίαρχο ζήτημα η ποινικοποίηση των πολιτικών και εργατικών παρεμβάσεων σε κάθε χώρο δουλειάς και η τρομοκράτηση των εργαζομένων ενόψει των ιδιωτικοποιήσεων και του σχεδιασμού που συμφώνησαν με τους ληστές του λαού.

Δηλώνουμε ξεκάθαρα ότι δε θα περάσει η επιβολή τρομοκρατίας στους χώρους εργασίας.

Καταγγέλλουμε κάθε προσπάθεια τρομοκράτησης και ποινικοποίησης των εργατικών δράσεων.

Απαντάμε συλλογικά στην απόπειρα καταστολής των παρεμβάσεων στους χώρους εργασίας και στη στοχοποίηση των συναδέλφων.

Απαιτούμε από τη διοίκηση της ΟΣΥ να πάρει θέση. Να μη διωχθεί κανένας εργαζόμενος και ενεργός πολίτης για την ελεύθερη διακίνηση ιδεών.

Ολόκληρη η ανακοίνωση της Αντεπίθεσης των Εργαζομένων:

ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΟΛΑΒΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ

–

Οι αγωνιζόμενες καθαρίστριες των αστικών  λεωφορείων της Ο.ΣΥ. βρίσκονται ξανά σε απεργία. Μετά από πολυήμερη απεργία τον Φεβρουάριο στο αμαξοστάσιο του Ελληνικού κατάφεραν μια πρώτη ουσιαστική νίκη και  να πληρωθούν, εν μέρει, τα δεδουλευμένα τους από την εργολαβική εταιρεία «Λινκ-Απ». Ο αγώνας τους όμως δεν σταμάτησε εκεί, αντίθετα επεκτάθηκε και σε άλλα αμαξοστάσια. Εξάλλου, παρά τις καταγγελίες στην Επιθεώρηση Εργασίας, στην πράξη δεν σταμάτησε ποτέ η απλήρωτη εργασία ούτε οι εκφοβισμοί της εργοδοσίας. Έτσι ξεκίνησαν ένα  νέο γύρο απεργιών στις 6 Μαΐου σε 4 αμαξοστάσια (Ελληνικό, Ανθούσα, Βοτανικός, Α. Λιόσια) και  μετά τη συμμετοχή τους στην τριήμερη απεργία της ΓΣΕΕ, συνεχίζουν με επαναλαμβανόμενες απεργίες με προοπτική για κλιμάκωση των κινητοποιήσεων, αν δεν ικανοποιηθούν πλήρως τα αιτήματά τους.

Η εργολαβική εταιρία Λινκ-Απ έχει αναλάβει το έργο του καθαρισμού των λεωφορείων της Ο.ΣΥ. και έχει αφήσει απλήρωτους τους εργαζόμενους εδώ και μήνες (χρωστάει μισθούς 2-4 μηνών ). Και αυτό συμβαίνει παρόλο που πληρώνεται κανονικά από την Ο.ΣΥ., παίρνει περίπου 140.000 ευρώ κάθε μήνα.Στη συντριπτική πλειοψηφία των καθαριστριών η εταιρεία δίνει μισθό 450 ευρώ για 6ωρη, νυχτερινή, βαριά και ανθυγιεινή εργασία ενώ ο μισθός που θα έπρεπε να δίνει σύμφωνα με το νόμο είναι τουλάχιστον 680 ευρώ. Επιπλέον δεν καταβάλει  δώρα, επιδόματα, κ.α.Αναγκάζει το προσωπικό  να καθαρίζει κάθε βράδυ πολύ περισσότερα λεωφορεία απ’ ότι είναι νόμιμο (μέχρι και 25 λεωφορεία η κάθε μία αντί για 13). Δε δίνει ατομικά μέσα προστασίας (γάντια, μάσκες, ρούχα και παπούτσια εργασίας). Σε πολλά αμαξοστάσια δίνει 1 μαύρη σακούλα κάθε 6μήνες και απαιτεί να πλένεται  κάθε βράδυ και να ξαναχρησιμοποιείται!

Η Διοίκηση της Ο.ΣΥ. από την πλευρά της παρότι γνωρίζει πολύ καλά τι συμβαίνει και οφείλει να παρέμβει αδιαφορεί πλήρως. Σε συνάντηση που έγινε με τις καθαρίστριες ο Διευθύνοντας Σύμβουλος της Ο.ΣΥ. κ. Αναγνωστόπουλος είπε  ότι θα συνεχίσει να πληρώνει τον εργολάβο καθώς πηγαίνει  «υπεύθυνες δηλώσεις» σύμφωνα με τις οποίες δεν έχει χρέη απέναντί στους εργαζόμενους. Ταυτόχρονα αναγνώρισε ότι χρωστάει μισθούς και μάλιστα τόλμησε να πει πως αφού παλιότερα ο εργολάβος χρώσταγε 5-6 μισθούς και τώρα χρωστά μόνο 3-4, «αυτό είναι υποφερτό»!

Παρόλα αυτά ο κομπογιαννίτης εργολάβος σε δίστασε να καταθέσει αγωγή στο Εργατικό Κέντρο Αθήνας, για να κηρυχθεί η απεργία παράνομη. Οι συνήγοροι του μάλιστα  κατάφεραν να πάρουν εξαίρεση από τον Δικηγορικό Σύλλογο Αθηνών για να καταθέσουν την αγωγή, παρά την απεργία των δικηγόρων.Την ίδια στιγμή αποφεύγει να παρουσιαστεί στην Επιθεώρηση Εργασίας, επικαλούμενος την απουσία των δικηγόρων του λόγω της απεργίας τους! Η πρακτική των δύο μέτρων και δύο σταθμών (άλλα μέτρα για τους εργοδότες άλλα για τους εργαζόμενους) ισχύει και για το υπό σύσταση σωματείο των καθαριστριών, που ακόμα δεν έχει λάβει νομική υπόσταση, πάλι εξαιτίας της απεργίας του ΔΣΑ.

–

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ

• Την άμεση εξόφληση όλων των δεδουλευμένων, δώρων και επιδομάτων

• Την τήρηση της εθνικής γενικής συλλογικής σύμβασης εργασίας, της εργατικής νομοθεσίας και όλων των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας στους χώρους εργασίας

• Την άμεση ανάκληση της απόλυσης της συναδέλφου Siranush Chorekcyan από το αμαξοστάσιο του Πειραιά

• Να κλείσει η εργολαβική εταιρία ΛΙΝΚ ΑΠ και να προσληφθούν όλοι οι εργαζόμενοι στην Ο.ΣΥ.

–

Αντεπίθεση των Εργαζομένων